Volkswagen

Volkswagen Group — это не одна марка, а целая автомобильная вселенная: Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, SEAT, Cupra, Bentley, Lamborghini, мотоциклы Ducati, грузовики Scania и MAN. Концерн выручает больше €320 млрд в год, продаёт около 9 млн машин и уже больше двадцати лет держит крупнейшую долю европейского рынка. При этом его история начиналась с пропагандистского проекта Третьего рейха, прошла через «дизельгейт» стоимостью больше $30 млрд, а сейчас компания сокращает десятки тысяч рабочих мест. Разбираемся, как устроен Volkswagen и почему у крупнейшего автопроизводителя Европы сейчас непростые времена.

Основание: «народный автомобиль»

Компания была основана 28 мая 1937 года в Берлине под длинным названием Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH — «Общество по подготовке немецкого народного автомобиля». Её задачей было наладить выпуск доступной машины, которую спроектировало бюро Фердинанда Порше. Для завода построили новый город рядом с Фаллерслебеном — «Город автомобиля KdF», сегодняшний Вольфсбург, где и сейчас находится штаб-квартира концерна.

До гражданского производства дело почти не дошло. Во время Второй мировой войны завод выпускал армейские вездеходы Kübelwagen и амфибии Schwimmwagen. Всего было сделано 66 285 машин, и лишь 630 из них — для гражданских. На заводе массово использовался принудительный труд: в 1998 году Volkswagen признал, что на него работали около 15 тысяч подневольных рабочих (по оценкам, около 80% военного персонала), и создал добровольный фонд компенсаций.

Британский майор и послевоенное чудо

После войны завод оказался в британской зоне оккупации. В июне 1945 года управление им взял на себя майор британской армии Айвен Хёрст, который фактически спас предприятие и запустил выпуск «Жука» для нужд оккупационных властей. В 1948 году руководителем стал Генрих Нордхоф, и за почти двадцать лет его работы (до 1967 года) Volkswagen превратился в символ немецкого «экономического чуда».

«Жук» стал одной из самых массовых машин в истории: всего его выпустили около 21,5 млн штук. Он продавался по всему миру, от Германии до США, где стал культовым автомобилем контркультуры 1960-х.

Эпохи и продукты

Golf: второе рождение

К началу 1970-х «Жук» устарел, а заднемоторная схема исчерпала себя. Спасением стал Golf, выпущенный в 1974 году: переднеприводный хэтчбек, который задал стандарт целого класса машин (его в Европе так и называют — «гольф-класс»). Golf стал бестселлером и главной моделью марки на десятилетия вперёд, а спортивная версия GTI породила моду на «горячие хэтчи».

Империя марок

Параллельно Volkswagen начал собирать под своей крышей другие компании:

• 1965 — Auto Union, из которого выросла Audi;
• 1986 — контрольный пакет испанской SEAT, первой не немецкой марки концерна;
• 1994–2000 — чешская Škoda (полностью — к 2000 году);
• 1998 — Bentley, Lamborghini и Bugatti;
• 2008 — шведская Scania;
• 2012 — Ducati, MAN и Porsche AG (сделка по Porsche завершилась 1 августа 2012 года).

Грузовые марки позже объединили в группу Traton. Сегодня в концерне легковые Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, SEAT, Cupra, Bentley, Lamborghini и Jetta (для Китая), коммерческие Scania, MAN, International Motors и Volkswagen Truck & Bus, мотоциклы Ducati и софтверная компания Cariad.

Porsche и Пиёх: семейная драма

История Volkswagen неразрывно связана с семьями Порше и Пиёх. Внук Фердинанда Порше Фердинанд Пиёх руководил концерном в 1993–2002 годах и именно при нём Volkswagen купил Bentley, Lamborghini и Bugatti. В 2008–2009 годах холдинг Porsche SE попытался получить контроль над Volkswagen с помощью опционов и заёмных денег, но финансовый кризис оставил его с долгом около €10 млрд. В итоге автомобильный бизнес Porsche стал частью Volkswagen, а холдинг семей Porsche SE — крупнейшим акционером концерна.

Сегодня Porsche SE владеет 31,9% капитала и 53,3% голосующих акций Volkswagen, земля Нижняя Саксония — 11,8% капитала и 20% голосов, Катарское инвестиционное агентство — 10,4% капитала и 17% голосов (данные на 2024 год). 29 сентября 2022 года концерн вывел на Франкфуртскую биржу часть акций Porsche AG: компания оценивалась примерно в €78 млрд, и это было одно из крупнейших IPO в истории Европы. Volkswagen при этом сохранил контроль над спорткарной маркой, а Porsche SE выкупил пакет её голосующих акций. Вскоре оценка Porsche заметно снизилась, и сегодня эта сделка — часть сложного клубка отношений между концерном, его дочерней компанией и семьями-владельцами.

Участие федеральной земли — ещё одна особенность Volkswagen: без её согласия ключевые решения, например закрытие заводов, провести крайне сложно.

Механика успеха

• Платформы. Модели разных марок строятся на общих архитектурах, что снижает расходы на разработку. Например, электрические Porsche Macan, Audi Q6 e-tron и Bentley Torcal построены на общей платформе PPE.
• Лестница марок. От бюджетной Škoda до Lamborghini и Bentley — концерн закрывает почти все ценовые сегменты.
• Масштаб. Около 100 заводов в 27 странах, продажи в 153 странах, крупнейшая доля рынка в Европе больше 20 лет подряд.
• Китай. Долгое время это был главный рынок: в 2024 году Volkswagen продал там 2,93 млн машин против 1,12 млн в Германии.

Главный кризис: «дизельгейт»

В сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) обнаружило, что дизельные машины Volkswagen оснащены программой, которая распознавала режим тестирования и занижала выбросы только на время проверки. Схема использовалась на машинах 2009–2015 годов, затронуты были около 11 млн автомобилей по всему миру. 23 сентября 2015 года гендиректор Мартин Винтеркорн ушёл в отставку, через два дня его сменил Маттиас Мюллер.

Штрафы, компенсации и выкуп машин к 2017 году обошлись концерну больше чем в $30 млрд. «Дизельгейт» стал крупнейшим скандалом в истории автопрома и во многом подтолкнул Volkswagen к ставке на электромобили.

Электрический разворот и его цена

В 2016 году концерн принял стратегию Strategy 2025 с упором на электрификацию, а в 2021 году — стратегию New Auto: общая архитектура Scalable Systems Platform и собственная софтверная компания Cariad. Путь оказался тяжёлым. Cariad стал символом проблем с программным обеспечением, из-за которых задерживались новые модели. В 2024 году Volkswagen заключил технологическое партнёрство с китайской Xpeng и создал совместное предприятие с американской Rivian по платформе и ПО. После банкротства шведского производителя батарей Northvolt в ноябре 2024 года концерн потерял вложенные в него €1,4 млрд.

Кризис 2024–2026: заводы, люди, пошлины

В 2024 году Volkswagen впервые в истории заговорил о закрытии заводов в Германии. В декабре 2024 года десятки тысяч сотрудников вышли на забастовки, а в конце года с профсоюзами договорились о сокращении 35 тысяч рабочих мест к 2030 году. В марте 2026 года гендиректор Оливер Блюме объявил, что цель выросла до 50 тысяч рабочих мест в Германии к 2030 году: к исходным 35 тысячам добавились сокращения в Audi, Porsche и Cariad.

2025 год оказался тяжёлым. Выручка почти не изменилась — €321,9 млрд против €324,7 млрд годом ранее, но операционная прибыль упала на 53,5%, до €8,9 млрд, а прибыль после налогов — на 44%, до €6,9 млрд, минимума с 2016 года. Главные причины — американские пошлины, расходы на перестройку Porsche, курсовые эффекты и падение в Китае. Дивиденды сократили на 17%.

При этом денежный поток у концерна в 2025 году оказался даже лучше, чем годом ранее: чистый денежный поток автомобильного подразделения вырос на 24%, до €6,4 млрд, а чистая ликвидность составила €34,5 млрд. С учётом разовых расходов скорректированная операционная рентабельность составила 4,6%. Поставки за год — 8,98 млн машин (−0,5%), численность персонала сократилась на 2,4%, до 662 900 человек. Финансовый директор Арно Антлиц объяснял слабый результат геополитической напряжённостью, пошлинами и жёсткой конкуренцией.

В первом полугодии 2026 года выручка составила €158,1 млрд (−0,2%), операционная прибыль — €5,9 млрд (−11,6%), рентабельность — 3,8%. Поставки снизились на 8,4%, до 4 млн машин, а в Китае продажи упали на 31,6%. Финансовый директор Арно Антлиц признал, что такая рентабельность «остаётся слишком низкой». Прогноз по выручке на 2026 год понизили до диапазона от −3% до 0%.

В июле 2026 года, по данным Euronews, в концерне обсуждали ещё более масштабную перестройку с возможными сокращениями и закрытием заводов. Блюме тогда сказал, что бизнес-модель прошлых десятилетий больше не работает.

Деньги

Volkswagen Group — крупнейший автопроизводитель мира по выручке: €322 млрд в 2023 году, €324,7 млрд в 2024-м и €321,9 млрд в 2025-м. По продажам в штуках он уступает только Toyota. Операционная прибыль в 2024 году составила €19,1 млрд, в 2025-м — €8,9 млрд.

А вот биржевая оценка у гиганта скромная. По данным CompaniesMarketCap, капитализация Volkswagen на конец 2021 года достигала $128 млрд, но к концу 2022-го упала до $72 млрд, 2023-го — до $64 млрд, 2024-го — до $47 млрд, к концу 2025-го поднялась до $62 млрд, а в сентябре 2026 года составляла около $41 млрд. Для сравнения: Toyota стоит больше чем в пять раз дороже. В концерне работают около 663 тысяч человек.

Кто управляет

С сентября 2022 года концерн возглавляет Оливер Блюме. До конца 2025 года он одновременно руководил и Porsche AG, и это совмещение инвесторы критиковали как конфликт интересов. С 1 января 2026 года Porsche руководит Михаэль Лайтерс, а Блюме сосредоточился на концерне. Финансовый директор — Арно Антлиц. Предшественники Блюме: Фердинанд Пиёх (1993–2002), Мартин Винтеркорн (2007–2015), Маттиас Мюллер (2015–2018) и Херберт Дисс (2018–2022).

Как устроен концерн сегодня

Управлять десятком марок из одного центра невозможно, поэтому Volkswagen разделён на группы. Массовые марки — Volkswagen, Škoda, SEAT/Cupra и Volkswagen Commercial Vehicles — объединены в Brand Group Core, которая в первом полугодии 2026 года нарастила операционную прибыль и получила новый общий исполнительный комитет для межбрендового сотрудничества. Отдельно существуют премиальная группа вокруг Audi (к ней относятся Bentley, Lamborghini и Ducati), Porsche как отдельная биржевая компания, грузовой холдинг Traton и софтверная Cariad.

Такая структура позволяет экономить на общих платформах и закупках, но создаёт и конфликты. Самый яркий пример — отношения с Porsche: одна компания одновременно является дочерней, отдельно торгуется на бирже и принадлежит тем же семьям, которые через Porsche SE контролируют весь концерн.

Гонка за первое место

Долгое время Volkswagen и Toyota спорили за звание крупнейшего автопроизводителя мира. В 2020 году Toyota обогнала концерн и с тех пор удерживает первое место: в 2024 году Volkswagen был вторым по продажам в штуках, хотя по выручке остаётся крупнейшим автопроизводителем планеты. Ключевой причиной отставания стал Китай, где концерн теряет долю под давлением местных производителей вроде BYD.

Интересные факты

• Вольфсбург — один из немногих городов, построенных специально под автомобильный завод.
• Послевоенный Volkswagen спас британский офицер, а не немецкие промышленники.
• В 1998 году Volkswagen купил Rolls-Royce Motors, но имя Rolls-Royce досталось BMW — концерну остался только Bentley.
• У Volkswagen есть собственная марка для Китая — Jetta.
• Одной из крупнейших угроз для концерна сегодня считают китайскую BYD.

Что сейчас (2026)

Volkswagen в 2026 году — концерн в режиме перестройки. Под сокращение до 2030 года в Германии попадают 50 тысяч рабочих мест, Китай продолжает падать, американские пошлины стоят миллиарды. Дочерняя Porsche проходит одну из самых болезненных реструктуризаций в своей истории: в сентябре 2026 года, по данным Handelsblatt, в наблюдательном совете Volkswagen обсуждали возможность сокращения ещё около 4100 позиций в Porsche, а её CEO Михаэль Лайтерс заявил сотрудникам, что таких планов нет. 24 сентября Volkswagen перенёс возвращение электрического ID. Buzz на рынок США: теперь он должен выйти в первой половине 2027 года как модель 2028 года, в том числе из-за высоких пошлин и слабого спроса.

Есть и хорошие новости: в Европе портфель заказов на электромобили в первом полугодии вырос больше чем на 50%, а компактное семейство вокруг ID. Polo собрало более 70 тысяч заказов. Главный вопрос для Volkswagen — успеет ли он стать дешевле и быстрее раньше, чем китайские конкуренты отнимут у него Европу.

Источники: Wikipedia — Volkswagen Group, Volkswagen Group — итоги 2025 года, Volkswagen Group — первое полугодие 2026, Malay Mail (Reuters) — сокращения, Euronews, electrive.com — ID. Buzz, CompaniesMarketCap — Volkswagen, TimesLIVE (Reuters), Wikipedia — Ferdinand Porsche