Фердинанд Пиэх

Внук Фердинанда Порше, который славился тяжёлым характером и увольнял тех, кто дважды ошибался одинаково. Фердинанд Пиэх построил гоночный Porsche 917, дал Audi полный привод quattro и дизель TDI, вытащил Volkswagen из ямы, собрал под одной крышей Bentley, Lamborghini и Bugatti и нарисовал на конверте в японском поезде Veyron — первую серийную машину быстрее 400 км/ч. Его называли безумным гением и автократом из автократов. Спорить с тем, что он поменял автоиндустрию, не брался никто.

Происхождение и семья

Фердинанд Карл Пиэх родился 17 апреля 1937 года в Вене. Отец, Антон Пиэх, был венским адвокатом, мать, Луиза, — дочерью Фердинанда Порше, создателя «Жука». Фердинанд был третьим ребёнком в семье. Дядей ему приходился Ферри Порше, двоюродными братьями — дизайнер 911-го Фердинанд Александр Порше и Вольфганг Порше. Старший брат Эрнст женился на дочери Хайнца Нордхоффа, первого гендиректора Volkswagen. Автомобили были в этой семье не хобби, а наследством.

Образование

С 1952 по 1958 год Пиэх учился в швейцарском интернате Lyceum Alpinum в Цуоце. Затем поступил в Высшую техническую школу Цюриха (ETH) на машиностроение и защитил диплом по разработке мотора для Формулы-1. В английской Википедии указан 1962 год выпуска. Позже стало известно, что Пиэх страдал дислексией.

Porsche: от 906 до 917 (1963–1972)

В 1963 году Пиэх пришёл в Porsche в Цуффенхаузене, к дяде Ферри. С 1965 года он руководил разработкой, а в 1971-м стал техническим директором. Под ним появились гоночные 906, 907 и главный козырь эпохи — Porsche 917, машина, которую Top Gear называл ранним личным проектом Пиэха. Параллельно с 1966 года он вёл для Volkswagen проект EA 266 — преемника «Жука» со средним мотором. Проект закрыли в 1971 году.

Весной 1972 года семьи Порше и Пиэх договорились, что никто из них больше не будет работать в руководстве Porsche. Пиэху пришлось уйти. Он открыл инженерное бюро в Штутгарте и разработал для Daimler-Benz пятицилиндровый дизель OM 617, который в 1974 году встал под капот Mercedes 240 D 3.0.

Audi: quattro и TDI (1972–1993)

В августе 1972 года Пиэх перешёл в Audi в Ингольштадте — сначала на спецпроекты, с 1975 года членом правления по технике. С 1 сентября 1983 года он был заместителем председателя правления, а с 1 января 1988-го возглавил компанию.

Именно в Audi Пиэх превратил скучную марку в технологическую. Под ним вышли:

• Audi 100 5E — первая машина с пятицилиндровым бензиновым мотором (1976–1977);
• постоянный полный привод quattro (1980) — Пиэх начал его как проект для чемпионата мира по ралли;
• дизель TDI с непосредственным впрыском (1989);
• Audi 80, Audi 100 с аэродинамикой, которую он курировал лично, и Audi V8.

Слоган «Vorsprung durch Technik» («Превосходство через технологии»), по словам Automotive News, был олицетворением самого Пиэха.

Спаситель Volkswagen (1993–2002)

1 января 1993 года Пиэх сменил Карла Хана во главе правления Volkswagen. Концерн нёс огромные убытки и, по оценке английской Википедии, был на грани банкротства. Пиэх взялся за три вещи: производство и закупки, качество и выход в премиум. Требования к качеству у него были маниакальные: за одержимость зазорами кузова его прозвали Fugen-Ferdl — «Ферди-зазор».

Начало вышло скандальным. Вместе с Пиэхом в VW пришёл закупщик Хосе Игнасио Лопес и семеро его коллег из General Motors. GM обвинила их в краже секретов, и в итоге Volkswagen заплатил $100 млн компенсации и обязался купить у GM запчастей на $1 млрд.

Зато результат говорил сам за себя. Продажи VW в США выросли с менее чем 50 000 машин в 1993 году до 355 648 в 2001-м. Пиэх скупал марки. Volkswagen купил Rolls-Royce Motor Cars, но имя Rolls-Royce ушло BMW, и концерну досталась Bentley. В 1998 году VW получил права на Bugatti, а Audi забрала Lamborghini. Позже в группу вошли Scania, MAN, Italdesign Giugiaro (2010) и Ducati (2012). В 2002 году вышел люксовый седан Phaeton.

Veyron: эскиз на конверте (1997–2005)

В 1997 году в поезде «Синкансэн» между Токио и Нагоей Пиэх набросал на конверте 18-цилиндровый мотор. Рядом сидел Карл-Хайнц Нойман, шеф разработки двигателей концерна. 5 мая 1998 года Volkswagen получил права на Bugatti, а в 2000 году Пиэх пообещал машину на 1001 л. с., быстрее 400 км/ч. В 2005 году Veyron 16.4 стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. Как он создавался и почему Volkswagen терял на каждой машине миллионы, мы подробно разбирали в истории Bugatti Veyron.

Председатель наблюдательного совета (2002–2015)

В 2002 году Пиэх ушёл из правления и возглавил наблюдательный совет Volkswagen. Власти у него от этого не убавилось. Он снимал руководителей, которые ему не нравились: в 2006 году из правления ушёл Бернд Пишетсридер. Параллельно семейная Porsche скупала акции VW — к октябрю 2008 года у неё было 42,6% обычных акций.

Конец наступил весной 2015 года. 10 апреля Пиэх публично заявил, что «дистанцируется» от гендиректора Мартина Винтеркорна. Совет его не поддержал, и 25 апреля Пиэх сложил все полномочия в группе Volkswagen. Осенью того же года разразился дизельный скандал. Пиэх утверждал, что заранее предупреждал руководство о проблемах, но в феврале 2017 года отказался давать показания комиссии бундестага. Его роль в «дизельгейте» так и осталась невыясненной.

В 2017 году Пиэх продал большую часть своих обычных акций Porsche Automobil Holding SE родственникам из семей Порше и Пиэх и ушёл из её наблюдательного совета.

Характер

Боб Лутц, легенда GM, называл Пиэха «величайшим из живущих продуктовиков» и безумным гением, а журнал Wired — «автократом из автократов». Подчинённого, который дважды совершал одну и ту же ошибку, Пиэх увольнял. Сам он о себе писал скупо: в 2002 году вышла автобиография «Auto.Biographie». О Bugatti он однажды написал: «Только это и есть Bugatti».

Личная жизнь

Пиэх был женат дважды. От первой жены, Корины фон Планты, у него пятеро детей. Двое детей родились в 12-летних отношениях с Марлен Порше, ещё двое — от другой связи. В сентябре 1984 года он женился на Урсуле. У них трое детей, и Урсула оставалась с ним до конца. Сам Пиэх говорил о двенадцати детях от четырёх женщин, вдова называет тринадцать. Один из сыновей, Антон (Тони) Пиэх, основал компанию Piëch Automotive.

Награды

• «Автомобильный менеджер века» (1999).
• Медаль Вильгельма Экснера (2002), медаль Грасгофа (2003).
• «Автозвезда десятилетия» по версии Automobilwoche и «важнейший менеджер с 1971 года» по версии manager magazin (2011).
• Зал славы автомобильной индустрии (2014).
• Почётные доктора TU Wien (1984) и ETH Zurich (1999), почётный гражданин Ингольштадта, Вольфсбурга и Брауншвейга.

Смерть и наследие

25 августа 2019 года Пиэх потерял сознание за ужином с женой в Ашау, недалеко от Розенхайма, и вскоре умер в больнице. Ему было 82 года. Похоронили его в австрийском Пизендорфе.

Его идеи живут дольше его самого. Bugatti до сих пор строит гиперкары по формуле Veyron — огромная мощность и комфорт на каждый день: преемник Chiron, Tourbillon, получил V16 на 1800 л. с. А марку, которую Пиэх возродил, теперь ведёт Мате Римац.

Источники: Wikipedia — Ferdinand Piëch, Wikipedia (DE) — Ferdinand Piëch, Top Gear — некролог, Bugatti — Пиэх и рождение Veyron, Motor1 — как Пиэх придумал Veyron