Porsche: «Никаких новых 4000 сокращений». Что происходит в Штутгарте
Гендиректор Porsche Михаэль Лайтерс разослал сотрудникам письмо: дополнительных сокращений 4000 рабочих мест не планируется. Разбираемся, откуда взялась цифра и как дела у марки.
Фото: Ank Kumar / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
21 сентября гендиректор Porsche Михаэль Лайтерс разослал сотрудникам внутреннее письмо, в котором опроверг слухи о новой волне увольнений. Его формулировка предельно прямая: планов сократить ещё 4000 рабочих мест в Porsche нет. Действующая программа реструктуризации, по словам Лайтерса, одобрена наблюдательным советом самой Porsche, и менять её не собираются.
Поводом стала публикация немецкой деловой газеты Handelsblatt. Издание написало, что в наблюдательном совете концерна Volkswagen, которому принадлежит Porsche, около 4100 позиций в спорткарной марке считают лишними. Причём это сверх 9000 сокращений, которые уже согласованы в рамках идущей перестройки компании.
Почему это важно
Porsche сейчас в непривычной для себя роли — не эталона прибыльности, а компании на жёсткой диете. По итогам первого полугодия 2026 года выручка снизилась на 5,1% — до 17,23 млрд евро, поставки упали на 16,5% — до 122 306 машин. При этом операционная прибыль выросла почти на 34%, до 1,35 млрд евро, а рентабельность продаж поднялась с 5,5% до 7,8%. То есть марка зарабатывает больше, продавая меньше, — во многом за счёт жёсткой экономии. Сама Porsche предупреждала, что во втором полугодии 2026-го и в 2027 году её ждут дополнительные расходы на реструктуризацию, измеряемые сотнями миллионов евро.
Лайтерс, пришедший в Porsche из Ferrari и McLaren и возглавивший компанию 1 января 2026 года, параллельно перекраивает и модельную линейку. В сентябре Automotive News сообщило, что электрический гиперкар по мотивам концепта Mission X, похоже, не выйдет. Вместо него компания изучает среднемоторный суперкар на технике из клубной Audi Nuvolari, которая, в свою очередь, использует узлы Lamborghini Temerario. Сам Лайтерс говорил, что у Porsche «слишком много версий», а 911 останется с двигателем внутреннего сгорания.
Итог простой: для покупателя Porsche пока ничего не меняется, а вот внутри компании идёт одна из самых болезненных перестроек в её истории. Письмо Лайтерса — попытка успокоить людей, но окончательное слово по бюджету всё равно за Volkswagen.
Источники: TimesLIVE (Reuters), BusinessDay, Porsche Newsroom — итоги полугодия 2026, Carscoops, Porsche Newsroom — назначение Лайтерса
