Томас Шефер

Томас Шефер с июля 2022 года руководит маркой Volkswagen — самой большой и самой проблемной частью концерна. Инженер, выросший на заводах Daimler в Германии, США, ЮАР и Малайзии, в 2023 году сказал двум тысячам менеджеров, что «крыша горит». Через полтора года он подписал с профсоюзом сокращение более 35 000 рабочих мест в Германии. А в октябре 2026-го на Парижском автосалоне заявил, что VW готовится продавать в Европе электромобили, разработанные в Китае.

Происхождение и образование

Шефер родился 1 апреля 1970 года в Марбурге, в земле Гессен. Окончил школу Freiherr-vom-Stein-Schule в соседнем Гладенбахе. В университет пошёл не по классической схеме: в 1991 году поступил в Университет дуального образования Баден-Вюртемберга в Мангейме (DHBW) на машиностроение и производственные технологии.

Дуальная программа шла в связке с Daimler: семестры в аудитории чередовались с практикой на заводе. Диплом инженера-механика Шефер получил в 1994 году и остался в компании. О семье и личной жизни он публично не рассказывает.

Daimler: от контроля качества до Малайзии (1991–2012)

Первая работа в Daimler — обеспечение качества. С 1994 по 2002 год Шефер занимал руководящие должности в производстве и контроле качества в Германии, США и ЮАР. Так сложилась его главная специализация: он умеет запускать и налаживать сборку далеко от штаб-квартиры.

В 2002 году он стал одним из основателей DaimlerChrysler Malaysia и вошёл в её правление как директор по технологиям. В Малайзии он проработал до 2005 года. Затем вернулся в Штутгарт и Зиндельфинген. Там отвечал за выдачу машин клиентам, клиентские центры и глобальный бизнес CKD — сборку автомобилей из машинокомплектов на развивающихся рынках.

Volkswagen: заводы по миру и Южная Африка (2012–2020)

В мае 2012 года Шефер перешёл в Volkswagen AG и возглавил международное производство концерна. В его зоне были проекты CKD и переговоры о площадках для новых заводов за пределами Германии.

С 1 января 2015 года он руководил Volkswagen Group South Africa как председатель и управляющий директор и отвечал за весь регион южнее Сахары. Африка осталась его темой и после переезда: с октября 2023 года Шефер возглавляет Инициативу немецкого бизнеса по Африке южнее Сахары (SAFRI).

Škoda (2020–2022)

В августе 2020 года Шефер стал CEO Škoda Auto. При нём чешская марка приняла стратегию «Next Level – Škoda Strategy 2030», ускорила электрификацию и вывела на рынок электрокроссовер Enyaq. Тогда же Škoda готовила расширение в Индии, России и Северной Африке.

Двух лет в Млада-Болеславе хватило, чтобы концерн доверил ему главную марку группы.

Во главе марки Volkswagen (с 2022 года)

С 1 апреля 2022 года Шефер был операционным директором марки Volkswagen, а 1 июля 2022-го вошёл в правление Volkswagen AG. Он стал CEO Volkswagen Passenger Cars и главой Brand Group Core — группы массовых марок, куда входят Volkswagen, Škoda, SEAT/Cupra и Volkswagen Commercial Vehicles. Шефер также возглавляет наблюдательные советы Škoda и SEAT/Cupra.

Концерном в целом с сентября 2022 года руководит Оливер Блуме. Шеферу досталась самая массовая и самая дорогая в содержании часть бизнеса — немецкие заводы марки Volkswagen.

«Крыша горит» (2023)

В июле 2023 года Шефер выступил перед более чем 2000 менеджерами. «Крыша горит», — сказал он. И объяснил: «Во многих областях мы позволяем затратам расти слишком сильно. Наши структуры и процессы по-прежнему слишком сложные, медленные и негибкие». Марка заморозила расходы.

Программа «Accelerate Forward | Road to 6.5» поставила цель: улучшить результат на €10 млрд в 2026 году и выйти на рентабельность продаж 6,5%. «Добиться этого в 2026 году очень амбициозно, но реально, если мы объединим усилия», — заявил Шефер. Модельную линейку он пообещал сократить до небольшого числа «настоящих» моделей Volkswagen.

Сделка с IG Metall (2024)

Осенью 2024 года конфликт с профсоюзом стал главным сюжетом немецкой промышленности. 20 декабря стороны договорились. Условия:

• более 35 000 рабочих мест в Германии сокращаются до 2030 года, из них около 4000 — в техническом развитии;
• мощности немецких заводов уменьшаются примерно на 734 000 машин в год;
• затраты на персонал падают на €1,5 млрд в год, а общий эффект в среднесрочной перспективе превышает €4 млрд в год;
• в Дрездене выпуск машин прекращается в конце 2025 года, а Golf с 2027-го переезжает в мексиканскую Пуэблу.

«Мы поставили три приоритета: сократить избыточные мощности в Германии, снизить затраты на персонал и сделать разработку конкурентоспособной по стоимости. Переговоры дали рабочие решения по всем трём», — сказал Шефер.

Ставка на дешёвые электромобили (2025–2026)

Сокращения должны были оплатить новую линейку. В марте 2025 года VW показал концепт ID. EVERY1 — электромобиль примерно за €20 000 с выходом в 2027 году. Шефер назвал его «последним элементом пазла» на пути к самому широкому выбору моделей в массовом сегменте.

В декабре 2025-го вышел ID. Polo — от €25 000, с конвейера в испанском Мартореле, с запуском в Европе весной 2026 года. На Парижском автосалоне в октябре 2026-го VW впервые показал вместе всю «семью городских электромобилей»: Cupra Raval, VW ID. Polo, Škoda Epiq и VW ID. Cross. «Семья Electric Urban Car — это наша новая стратегия мобильности в массовых сегментах», — сказал Шефер.

Связь с Казахстаном

Škoda, которая входит в группу марок Шефера и чьим наблюдательным советом он руководит, в октябре 2023 года договорилась с Allur о сборке Kodiaq, Kamiq, Karoq и Octavia на заводе в Костанае с начала 2024 года. Машинокомплекты для неё делают на чешских заводах в Млада-Болеславе и Квасинах. Сделку подписывал тогдашний CEO Škoda Клаус Целльмер; личное участие Шефера в ней не задокументировано.

Что сейчас (октябрь 2026)

Мер 2024 года не хватило. 21 сентября 2026 года, после предупреждения концерна о прибыли, Шефер выступил на собрании сотрудников в Вольфсбурге. «Я надеялся, что мер, согласованных в 2024 году, уже будет достаточно. К сожалению, этого не произошло», — признал он. И пообещал «значительно» ужесточить программу повышения эффективности: «У нас совершенно нет времени».

В Париже он призвал ЕС сильнее поддержать производство электромобилей в Европе. В интервью Autocar Шефер рассказал, что VW готовит «избранный импорт» моделей, разработанных в Китае. Они должны дополнить европейскую гамму, а не заменить её. Какие машины, с какого завода и когда — не сказал. Подробности и препятствия — в нашей новости о китайских электромобилях VW. Главное из них связано с договорённостью по китайскому кроссоверу Cupra Tavascan.

Источники: Wikipedia — биография Томаса Шефера, Volkswagen Newsroom — официальная биография, WardsAuto — речь «крыша горит», Volkswagen Group — программа эффективности марки, Volkswagen Newsroom — соглашение с IG Metall, Electrive — детали соглашения 2024 года, Automotive Fleet — работа в Škoda, Reuters via TimesLIVE — ужесточение программы в 2026 году, AutoNext — планы ввоза китайских моделей, Autocar Professional — сборка Škoda в Казахстане