Volkswagen

Volkswagen Group — бұл бір марка емес, тұтас автомобиль ғаламы: Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, SEAT, Cupra, Bentley, Lamborghini, Ducati мотоциклдері, Scania және MAN жүк көліктері. Концерн жылына €320 млрд-тан астам түсім алып, шамамен 9 млн көлік сатады және жиырма жылдан астам еуропалық нарықтың ең ірі үлесін ұстап тұр. Сонымен бірге оның тарихы Үшінші рейхтің насихаттық жобасынан басталып, $30 млрд-тан астам тұратын «дизельгейттен» өтті, ал қазір компания ондаған мың жұмыс орнын қысқартуда. Volkswagen-нің қалай құрылғанын және неге Еуропаның ең ірі автоөндірушісінің қазір қиын кезеңі екенін анықтаймыз.

Құрылуы: «халық автомобилі»

Компания 1937 жылғы 28 мамырда Берлинде Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH — «Неміс халық автомобилін дайындау қоғамы» деген ұзын атаумен құрылды. Оның міндеті Фердинанд Порше бюросы жобалаған қолжетімді көлікті шығаруды жолға қою болды. Зауыт үшін Фаллерслебеннің жанында жаңа қала — «KdF автомобилі қаласы», концерн штаб-пәтері әлі күнге дейін орналасқан бүгінгі Вольфсбург салынды.

Азаматтық өндіріске дейін дерлік жетпеді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде зауыт Kübelwagen әскери жол талғамайтын көліктерін және Schwimmwagen амфибияларын шығарды. Барлығы 66 285 көлік жасалды, және олардың тек 630-ы ғана азаматтарға арналған. Зауытта мәжбүрлі еңбек жаппай пайдаланылды: 1998 жылы Volkswagen онда шамамен 15 мың еріксіз жұмысшы (бағалаулар бойынша, әскери персоналдың шамамен 80%-ы) жұмыс істегенін мойындап, ерікті өтемақы қорын құрды.

Британдық майор және соғыстан кейінгі керемет

Соғыстан кейін зауыт британдық оккупация аймағында қалды. 1945 жылғы маусымда оны басқаруды британ армиясының майоры Айвен Хёрст өзіне алды, ол іс жүзінде кәсіпорынды құтқарып, оккупациялық биліктің қажеттіліктері үшін «Қоңыз» шығаруды іске қосты. 1948 жылы басшы болып Генрих Нордхоф тағайындалды, және оның жиырма жылға жуық жұмысы ішінде (1967 жылға дейін) Volkswagen неміс «экономикалық кереметінің» символына айналды.

«Қоңыз» тарихтағы ең жаппай көліктердің біріне айналды: барлығы шамамен 21,5 млн дана шығарылды. Ол Германиядан АҚШ-қа дейін бүкіл әлемде сатылды, онда 1960-жылдардағы контрмәдениеттің культтік автомобиліне айналды.

Дәуірлер мен өнімдер

Golf: екінші туу

1970-жылдардың басына қарай «Қоңыз» ескірді, ал артқы қозғалтқышты схема өзін-өзі сарқылды. Құтқару 1974 жылы шыққан Golf болды: көліктердің тұтас сыныбының стандартын белгілеген алдыңғы жетекті хэтчбек (оны Еуропада солай — «гольф-сынып» деп атайды). Golf бестселлерге және ондаған жылдар алдағы марканың басты моделіне айналды, ал GTI спорттық нұсқасы «ыстық хэтчтерге» деген сәнді тудырды.

Маркалар империясы

Қатар Volkswagen өз шаңырағы астына басқа компанияларды жинай бастады:

• 1965 — одан Audi өсіп шыққан Auto Union;
• 1986 — концернның алғашқы неміс емес маркасы испандық SEAT-тың бақылау пакеті;
• 1994–2000 — чехиялық Škoda (толығымен — 2000 жылға қарай);
• 1998 — Bentley, Lamborghini және Bugatti;
• 2008 — шведтік Scania;
• 2012 — Ducati, MAN және Porsche AG (Porsche бойынша мәміле 2012 жылғы 1 тамызда аяқталды).

Жүк маркалары кейін Traton тобына біріктірілді. Бүгін концернде Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, SEAT, Cupra, Bentley, Lamborghini және Jetta (Қытай үшін) жеңіл көліктері, Scania, MAN, International Motors және Volkswagen Truck & Bus коммерциялық көліктері, Ducati мотоциклдері және Cariad бағдарламалық компаниясы бар.

Porsche және Пиёх: отбасылық драма

Volkswagen тарихы Порше және Пиёх отбасыларымен ажырамас байланысты. Фердинанд Поршенің немересі Фердинанд Пиёх 1993–2002 жылдары концернді басқарды және дәл оның тұсында Volkswagen Bentley, Lamborghini және Bugatti-ді сатып алды. 2008–2009 жылдары Porsche SE холдингі опциондар мен қарыз ақша көмегімен Volkswagen-ге бақылау алуға тырысты, бірақ қаржы дағдарысы оны шамамен €10 млрд қарызбен қалдырды. Нәтижесінде Porsche автомобиль бизнесі Volkswagen-нің бөлігіне айналды, ал Porsche SE отбасылар холдингі концернның ең ірі акционері болды.

Бүгін Porsche SE Volkswagen капиталының 31,9%-ына және дауыс беретін акцияларының 53,3%-ына, Төменгі Саксония жері — капиталдың 11,8%-ына және дауыстардың 20%-ына, Катар инвестициялық агенттігі — капиталдың 10,4%-ына және дауыстардың 17%-ына иелік етеді (2024 жылғы деректер). 2022 жылғы 29 қыркүйекте концерн Porsche AG акцияларының бір бөлігін Франкфурт биржасына шығарды: компания шамамен €78 млрд-қа бағаланды, және бұл Еуропа тарихындағы ең ірі IPO-лардың бірі болды. Сонымен бірге Volkswagen спорткар маркасына бақылауды сақтап қалды, ал Porsche SE оның дауыс беретін акцияларының пакетін сатып алды. Көп ұзамай Porsche бағасы айтарлықтай төмендеді, және бүгін бұл мәміле концерн, оның еншілес компаниясы және иесі отбасылар арасындағы қатынастардың күрделі шумағының бөлігі.

Федералдық жердің қатысуы — Volkswagen-нің тағы бір ерекшелігі: оның келісімінсіз негізгі шешімдерді, мысалы, зауыттарды жабуды жүргізу өте қиын.

Табыс механикасы

• Платформалар. Әртүрлі маркалардың модельдері ортақ архитектураларда құрылады, бұл әзірлеу шығындарын азайтады. Мысалы, электрлі Porsche Macan, Audi Q6 e-tron және Bentley Torcal ортақ PPE платформасында құрылған.
• Маркалар баспалдағы. Бюджеттік Škoda-дан Lamborghini мен Bentley-ге дейін — концерн дерлік барлық баға сегменттерін жабады.
• Ауқым. 27 елде шамамен 100 зауыт, 153 елде сатылым, қатарынан 20 жылдан астам Еуропадағы ең ірі нарық үлесі.
• Қытай. Ұзақ уақыт бұл басты нарық болды: 2024 жылы Volkswagen онда Германиядағы 1,12 млн-ға қарсы 2,93 млн көлік сатты.

Басты дағдарыс: «дизельгейт»

2015 жылғы қыркүйекте АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) Volkswagen дизельдік көліктерінде тестілеу режимін танып, шығарындыларды тек тексеру кезінде ғана төмендететін бағдарлама орнатылғанын анықтады. Схема 2009–2015 жылдардағы көліктерде пайдаланылып, бүкіл әлем бойынша шамамен 11 млн автомобильді қамтыды. 2015 жылғы 23 қыркүйекте бас директор Мартин Винтеркорн отставкаға кетті, екі күннен кейін оны Маттиас Мюллер ауыстырды.

Айыппұлдар, өтемақылар және көліктерді сатып алу 2017 жылға қарай концернге $30 млрд-тан астамға түсті. «Дизельгейт» автоөнеркәсіп тарихындағы ең ірі жанжалға айналып, Volkswagen-ді көп жағдайда электромобильдерге бәс тігуге итермеледі.

Электр бетбұрысы және оның бағасы

2016 жылы концерн электрлендіруге басымдық берген Strategy 2025 стратегиясын, ал 2021 жылы New Auto стратегиясын қабылдады: Scalable Systems Platform ортақ архитектурасы және Cariad меншікті бағдарламалық компаниясы. Жол ауыр болып шықты. Cariad жаңа модельдердің кешігуіне себеп болған бағдарламалық қамтым проблемаларының символына айналды. 2024 жылы Volkswagen қытайлық Xpeng-пен технологиялық серіктестік жасап, америкалық Rivian-мен платформа мен БҚ бойынша бірлескен кәсіпорын құрды. 2024 жылғы қарашада шведтік Northvolt аккумулятор өндірушісі банкрот болғаннан кейін концерн оған салған €1,4 млрд-ын жоғалтты.

2024–2026 жылдардағы дағдарыс: зауыттар, адамдар, баждар

2024 жылы Volkswagen тарихта алғаш рет Германиядағы зауыттарды жабу туралы айтты. 2024 жылғы желтоқсанда ондаған мың қызметкер ереуілге шықты, ал жыл соңында кәсіподақтармен 2030 жылға қарай 35 мың жұмыс орнын қысқарту туралы келісілді. 2026 жылғы наурызда бас директор Оливер Блуме мақсат 2030 жылға қарай Германияда 50 мың жұмыс орнына дейін өскенін жариялады: бастапқы 35 мыңға Audi, Porsche және Cariad-тағы қысқартулар қосылды.

2025 жыл ауыр болып шықты. Түсім дерлік өзгерген жоқ — бір жыл бұрынғы €324,7 млрд-қа қарсы €321,9 млрд, бірақ операциялық пайда 53,5%-ға құлдырап, €8,9 млрд-қа, ал салықтан кейінгі пайда 44%-ға құлдырап, 2016 жылдан бергі минимум — €6,9 млрд-қа түсті. Басты себептер — америкалық баждар, Porsche-ні қайта құру шығындары, бағамдық әсерлер және Қытайдағы құлдырау. Дивидендтер 17%-ға қысқартылды.

Сонымен бірге 2025 жылы концернның ақша ағыны бір жыл бұрынғыдан да жақсы болып шықты: автомобиль бөлімшесінің таза ақша ағыны 24%-ға өсіп, €6,4 млрд-қа жетті, ал таза өтімділік €34,5 млрд болды. Бір реттік шығындарды ескергенде түзетілген операциялық рентабельділік 4,6% болды. Жылдағы жеткізілімдер — 8,98 млн көлік (−0,5%), персонал саны 2,4%-ға қысқарып, 662 900 адамға жетті. Қаржы директоры Арно Антлиц әлсіз нәтижені геосаяси шиеленіспен, баждармен және қатаң бәсекемен түсіндірді.

2026 жылдың бірінші жартысында түсім €158,1 млрд (−0,2%), операциялық пайда — €5,9 млрд (−11,6%), рентабельділік — 3,8% болды. Жеткізілімдер 8,4%-ға төмендеп, 4 млн көлікке түсті, ал Қытайда сатылым 31,6%-ға құлдырады. Қаржы директоры Арно Антлиц мұндай рентабельділік «тым төмен болып қала беретінін» мойындады. 2026 жылға түсім болжамы −3%-дан 0%-ға дейінгі диапазонға төмендетілді.

2026 жылғы шілдеде, Euronews деректері бойынша, концернде ықтимал қысқартулармен және зауыттарды жабумен одан да ауқымды қайта құру талқыланды. Блуме сонда өткен онжылдықтардың бизнес-моделі енді жұмыс істемейтінін айтты.

Ақша

Volkswagen Group — түсім бойынша әлемдегі ең ірі автоөндіруші: 2023 жылы €322 млрд, 2024 жылы €324,7 млрд және 2025 жылы €321,9 млрд. Дана бойынша сатылымда ол тек Toyota-дан кейін тұр. Операциялық пайда 2024 жылы €19,1 млрд, 2025 жылы — €8,9 млрд болды.

Ал алпауыттың биржалық бағасы қарапайым. CompaniesMarketCap деректері бойынша, Volkswagen капитализациясы 2021 жылдың соңында $128 млрд-қа жетті, бірақ 2022 жылдың соңына қарай $72 млрд-қа, 2023 жылы — $64 млрд-қа, 2024 жылы — $47 млрд-қа дейін түсіп, 2025 жылдың соңына қарай $62 млрд-қа дейін көтерілді, ал 2026 жылғы қыркүйекте шамамен $41 млрд болды. Салыстыру үшін: Toyota бес еседен астам қымбат тұрады. Концернде шамамен 663 мың адам жұмыс істейді.

Кім басқарады

2022 жылғы қыркүйектен бері концернді Оливер Блуме басқарады. 2025 жылдың соңына дейін ол бір мезгілде Porsche AG-ні де басқарды, және бұл қосып атқаруды инвесторлар мүдделер қақтығысы ретінде сынады. 2026 жылғы 1 қаңтардан бастап Porsche-ні Михаэль Лайтерс басқарады, ал Блуме концернге шоғырланды. Қаржы директоры — Арно Антлиц. Блуменің алдындағылар: Фердинанд Пиёх (1993–2002), Мартин Винтеркорн (2007–2015), Маттиас Мюллер (2015–2018) және Херберт Дисс (2018–2022).

Концерн бүгін қалай құрылған

Ондаған маркаларды бір орталықтан басқару мүмкін емес, сондықтан Volkswagen топтарға бөлінген. Жаппай маркалар — Volkswagen, Škoda, SEAT/Cupra және Volkswagen Commercial Vehicles 2026 жылдың бірінші жартысында операциялық пайдасын арттырып, брендаралық ынтымақтастық үшін жаңа ортақ атқарушы комитет алған Brand Group Core-ға біріктірілген. Бөлек Audi төңірегіндегі премиум топ (оған Bentley, Lamborghini және Ducati жатады), бөлек биржалық компания ретіндегі Porsche, Traton жүк холдингі және Cariad бағдарламалық компаниясы бар.

Мұндай құрылым ортақ платформалар мен сатып алуларда үнемдеуге мүмкіндік береді, бірақ қақтығыстар да туғызады. Ең айқын мысал — Porsche-мен қатынастар: бір компания бір мезгілде еншілес болып, биржада бөлек саудаланады және Porsche SE арқылы бүкіл концернді бақылайтын сол отбасыларға тиесілі.

Бірінші орын үшін жарыс

Ұзақ уақыт Volkswagen мен Toyota әлемдегі ең ірі автоөндіруші атағы үшін таласты. 2020 жылы Toyota концернді басып озып, содан бері бірінші орынды ұстап тұр: 2024 жылы Volkswagen дана бойынша сатылымда екінші болды, дегенмен түсім бойынша планетаның ең ірі автоөндірушісі болып қала береді. Артта қалудың негізгі себебі Қытай болды, онда концерн BYD сияқты жергілікті өндірушілердің қысымымен үлесін жоғалтуда.

Қызықты фактілер

• Вольфсбург — автомобиль зауыты үшін арнайы салынған санаулы қалалардың бірі.
• Соғыстан кейінгі Volkswagen-ді неміс өнеркәсіпшілері емес, британдық офицер құтқарды.
• 1998 жылы Volkswagen Rolls-Royce Motors-ты сатып алды, бірақ Rolls-Royce есімі BMW-ға тиді — концернге тек Bentley қалды.
• Volkswagen-нің Қытайға арналған жеке маркасы бар — Jetta.
• Бүгін концерн үшін ең ірі қауіптердің бірі қытайлық BYD саналады.

Қазір не (2026)

2026 жылғы Volkswagen — қайта құру режиміндегі концерн. 2030 жылға дейін Германияда 50 мың жұмыс орны қысқартуға ілігеді, Қытай құлдырауын жалғастыруда, америкалық баждар миллиардтар тұрады. Еншілес Porsche өз тарихындағы ең ауыр қайта құрылымдаулардың бірінен өтуде: 2026 жылғы қыркүйекте, Handelsblatt деректері бойынша, Volkswagen байқау кеңесінде Porsche-де тағы шамамен 4100 позицияны қысқарту мүмкіндігі талқыланды, ал оның CEO-сы Михаэль Лайтерс қызметкерлерге мұндай жоспарлар жоқ екенін мәлімдеді. 24 қыркүйекте Volkswagen электрлі ID. Buzz-тың АҚШ нарығына оралуын кейінге қалдырды: енді ол 2027 жылдың бірінші жартысында 2028 жылғы модель ретінде, соның ішінде жоғары баждар мен әлсіз сұранысқа байланысты шығуы тиіс.

Жақсы жаңалықтар да бар: Еуропада электромобильдерге тапсырыстар портфелі бірінші жартыжылдықта 50%-дан астам өсті, ал ID. Polo төңірегіндегі ықшам отбасы 70 мыңнан астам тапсырыс жинады. Volkswagen үшін басты сұрақ — қытайлық бәсекелестер Еуропаны тартып алмай тұрып, ол арзанырақ әрі жылдамырақ бола ала ма.

Дереккөздер: Wikipedia — Volkswagen Group, Volkswagen Group — 2025 жылдың қорытындысы, Volkswagen Group — 2026 жылдың бірінші жартысы, Malay Mail (Reuters) — қысқартулар, Euronews, electrive.com — ID. Buzz, CompaniesMarketCap — Volkswagen, TimesLIVE (Reuters), Wikipedia — Ferdinand Porsche