Михаэль Лайтерс

С 1 января 2026 года у Porsche новый генеральный директор — Михаэль Лайтерс. Для компании он одновременно свой и чужой: 14 лет проработал в Porsche, потом восемь лет был техническим директором Ferrari, почти три года руководил McLaren Automotive — и вернулся в Штутгарт в тот момент, когда рентабельность Porsche упала до 1,1%, акции потеряли около половины стоимости с IPO, а компанию исключили из индекса DAX. Рассказываем, кто такой Лайтерс, что он строил до Porsche и что уже успел поменять.

Происхождение и образование

Михаэль Лайтерс родился 12 августа 1971 года в Эссене — промышленном сердце Рурской области Германии. Он изучал машиностроение в Рурском университете в Бохуме и в RWTH Aachen — одном из самых сильных технических университетов Европы. В 2000 году он защитил в RWTH Aachen докторскую диссертацию по инженерии, так что «Dr.» перед его фамилией в пресс-релизах Porsche — настоящая учёная степень.

Карьеру он начал в 1996 году во Фраунгоферовском институте производственных технологий в Ахене, где занимался планированием и организацией производства и дорос до руководителя отдела. Это важная деталь: Лайтерс по образованию и первому опыту — специалист не только по машинам, но и по тому, как их эффективно производить. Именно такой навык сегодня нужен Porsche больше всего.

Первая жизнь в Porsche: Cayenne, Macan и гибриды (2000–2014)

В 2000 году Лайтерс пришёл в Porsche и провёл там около 14 лет. Он начинал в направлении непрерывного улучшения (той самой бережливой философии, которую Porsche переняла у Toyota в 1990-х), работал в системе управления компанией, занимался разработкой гибридных машин, а затем стал директором продуктовой линии внедорожников — отвечал за Cayenne и Macan.

Это были ключевые годы для Porsche. Cayenne, вышедший в 2002 году, пуристы встретили скептически, но именно кроссоверы стали главным источником денег для марки. По данным журнала evo, Лайтерс сыграл заметную роль в развитии Cayenne, а позже отвечал за всю SUV-линейку, включая Macan. Эти две модели и сегодня дают Porsche основной объём: в 2025 году самым продаваемым Porsche был именно Macan.

Ferrari: технический директор эпохи гибридов (2014–2022)

В 2014 году Лайтерс перешёл в Ferrari на должность технического директора (CTO) и провёл в Маранелло около восьми лет. На этот период пришлась большая технологическая перестройка итальянской марки. Под его техническим руководством разрабатывались:

• F8 Tributo — последнее развитие линейки среднемоторных V8 без гибридной части;
• SF90 Stradale (2019) — первый серийный плагин-гибрид Ferrari;
• 296 GTB — гибрид с V6, который многие поначалу считали ересью для Ferrari;
• Purosangue — первый в истории четырёхдверный кроссовер Ferrari, хотя сама марка избегает слова «внедорожник».

Получается редкая комбинация: человек, который в Porsche делал кроссоверы и гибриды, в Ferrari сделал ровно то же самое — только для марки, где каждое такое решение воспринималось как покушение на святое. И обе компании на этом заработали.

McLaren: первая должность CEO (2022–2025)

В июле 2022 года Лайтерс стал генеральным директором McLaren Automotive — это была его первая должность первого лица. Под его руководством оказались около 3000 сотрудников и производство в британских Уокинге и Шеффилде. Председатель McLaren Group Пол Уолш объяснял выбор сочетанием у Лайтерса управленческого опыта и инженерной глубины.

Задача была непростой. Гибридный суперкар Artura столкнулся с проблемами качества и надёжности, и, по данным evo, Лайтерс притормозил его выход на рынок, чтобы компания успела с ними разобраться. Параллельно он занимался качеством и эффективностью производства в McLaren Technology Centre. При нём вышли 750S, трековый Solus GT и гиперкар W1 — преемник легендарных F1 и P1.

Финал его работы в McLaren определила смена владельца. McLaren Automotive купила абу-дабийская CYVN Holdings, после чего компанию объединили с электрическим стартапом Forseven в McLaren Group Holdings. Руководство перешло к Нику Коллинзу, бывшему главе Forseven, а Лайтерс ушёл (по данным Porsche — в апреле 2025 года). В прощальном заявлении он говорил, что гордится тремя годами во главе компании и уверен в её будущем.

Возвращение в Porsche

В 2025 году стало понятно, что Porsche нужен отдельный руководитель. С 2022 года Оливер Блюме одновременно возглавлял и Porsche, и весь концерн Volkswagen, и инвесторы всё громче критиковали такую схему как конфликт интересов. Тем временем дела Porsche стремительно ухудшались: продажи в Китае падали, США ввели пошлины, дорогие электромобили продавались хуже планов.

Наблюдательный совет выбрал Лайтерса. С 1 января 2026 года он стал председателем правления (CEO) Porsche AG, сменив Блюме после десяти лет его руководства. Глава наблюдательного совета Вольфганг Порше сказал, что стиль руководства и глубокая экспертиза Лайтерса — идеальные предпосылки для успешной работы во главе правления.

Что ему досталось

Наследство, мягко говоря, тяжёлое. По итогам 2025 года выручка Porsche упала на 9,5%, до €36,27 млрд, а операционная прибыль рухнула с €5,64 млрд до €413 млн. Рентабельность продаж составила 1,1% против 14,1% годом ранее. Поставки сократились на 10,1%, до 279 449 машин. Около €3,9 млрд съели разовые расходы, в том числе на разворот продуктовой стратегии: компания отложила часть электрических моделей и вернула в планы двигатели внутреннего сгорания и гибриды. В сентябре 2025 года Porsche исключили из DAX.

Особенно болезненным был Китай, который ещё недавно считался одним из главных рынков роста для Porsche: в 2025 году продажи там упали на 26,3%, до 41 938 машин. Крупнейшим регионом продаж стала Северная Америка, но именно там компания столкнулась с пошлинами, на которые в 2025 году ушло около €700 млн. Добавьте к этому около €700 млн расходов на батарейный бизнес и €2,4 млрд на разворот продуктовой стратегии — и станет понятно, почему операционная прибыль почти обнулилась. Место Porsche в DAX занял Scout24, а акции к тому моменту за 12 месяцев потеряли больше трети стоимости. Дивиденд на обыкновенную акцию срезали до €1.

Первые решения: «стройнее, быстрее, желаннее»

11 марта 2026 года Лайтерс впервые выступил на годовой пресс-конференции Porsche. Его формула — сделать компанию «стройнее, быстрее, а продукты — ещё желаннее». Главные тезисы:

• принцип «ценность важнее объёма» — не гнаться за количеством проданных машин;
• упростить структуру управления и сократить иерархию;
• смешанная стратегия силовых установок: ДВС, плагин-гибриды и электромобили одновременно;
• расширение линейки в более маржинальные сегменты — выше нынешних двухдверных спорткаров и выше Cayenne.

Он также подчеркнул, что имя Dr. Ing. h.c. F. Porsche означает техническое совершенство производителя спорткаров, — напоминание о том, с чего начиналась марка. Прогноз на 2026 год: выручка €35–36 млрд и рентабельность 5,5–7,5%.

В июне 2026 года на общем собрании акционеров Лайтерс представил «Стратегию 2035» с тремя опорами: бренд и клиент, продукты и технологии, компания и операционная деятельность. Среди решений — 911 не станет полностью электрическим и будет использовать гибридные технологии, меньше модификаций, более тесное использование платформ концерна Volkswagen и отказ от универсалов Taycan в США. Короткая цитата Лайтерса того периода: «Мы должны заново изобрести «Сделано в Германии»».

Сокращения и письмо сотрудникам

Перестройка не обходится без болезненных мер. В 2025 году в Porsche договорились о сокращении 3900 рабочих мест, в мае 2026-го — ещё 500, в июле 2026 года — ещё 5000 к 2035 году. Итого около 9000 позиций, без принудительных увольнений; взамен сотрудники заводов в Цуффенхаузене и Вайсахе получили гарантии занятости до конца 2035 года.

В сентябре 2026 года немецкая Handelsblatt написала, что в наблюдательном совете концерна Volkswagen считают лишними ещё около 4100 позиций в Porsche. 21 сентября Лайтерс разослал сотрудникам письмо, в котором заявил, что планов сократить ещё 4000 рабочих мест нет, а действующая программа реструктуризации одобрена наблюдательным советом Porsche и меняться не будет.

Продукты: меньше версий, больше спорткаров

Лайтерс открыто говорит, что у Porsche слишком много пересекающихся версий. По данным Automotive News, которые в сентябре 2026 года пересказывал Carscoops, электрический гиперкар по мотивам концепта Mission X, скорее всего, не выйдет. Вместо него компания изучает среднемоторный суперкар с ДВС на технике клубной Audi Nuvolari, которая, в свою очередь, использует узлы Lamborghini Temerario. Если проект состоится, это будет первый подобный Porsche со времён 918 Spyder. А 911 останется с двигателем внутреннего сгорания.

Такая линия логична для человека с его биографией. Ещё до назначения, по данным Business Chief, Лайтерс скептически отзывался о батарейных электромобилях в люксовом сегменте, говоря, что технология пока не готова. При этом он не противник электрификации: вся его карьера в Porsche и Ferrari связана с гибридами, которые усиливают, а не заменяют классический мотор.

Первые результаты

По итогам первого полугодия 2026 года выручка Porsche снизилась на 5,1%, до €17,23 млрд, поставки — на 16,5%, до 122 306 машин. Но операционная прибыль выросла почти на 34%, до €1,35 млрд, а рентабельность поднялась с 5,5% до 7,8%. Компания продаёт меньше, но зарабатывает больше — во многом благодаря жёсткой экономии.

Лайтерс также перестраивает правление: число департаментов сократили с восьми до семи, отдельное направление Car-IT влили в R&D, а 1 сентября 2026 года в правление вошёл Кристиан Фридль. В сентябре Porsche завершила продажу долей в Bugatti Rimac и Rimac Group.

Деньги

Проверенных данных о личном состоянии Лайтерса нет, а вознаграждение за 2026 год Porsche раскроет только в годовом отчёте, поэтому денежные поля мы оставляем пустыми.

Личное

Лайтерс — непубличный человек: о семье и частной жизни он в интервью практически не рассказывает, и мы не будем пересказывать слухи. Публичный образ — инженер и управленец, который предпочитает говорить о продуктах и цифрах, а не о себе.

Почему выбрали именно его

Назначение Лайтерса выглядит логичным, если сложить его биографию с проблемами Porsche. Компании нужно сократить издержки — у Лайтерса за плечами опыт в производственных технологиях и бережливом производстве. Ей нужно пересмотреть электрическую стратегию и вернуть в линейку ДВС и гибриды — он строил гибридные суперкары Ferrari. Ей нужно понять, как расти в более дорогих сегментах, — он работал в двух марках, которые продают машины дороже любого Porsche. И наконец, ему не нужно объяснять, как устроены Cayenne и Macan: он сам за них отвечал.

Есть и ещё один важный момент: Лайтерс — первый за десять лет руководитель Porsche, который не совмещает эту должность с управлением всем Volkswagen. Для инвесторов это сигнал, что у Porsche снова есть человек, который думает только о Porsche. Хотя последнее слово по бюджетам по-прежнему остаётся за материнским концерном.

Стиль и взгляды

Публичные высказывания Лайтерса короткие и прагматичные. Он не обещает революций и не рассказывает о «новой эре». Его ключевые формулы — «ценность важнее объёма», «стройнее и быстрее», «сделано в Германии» надо изобрести заново. Глава наблюдательного совета Вольфганг Порше, представляя «Стратегию 2035», предупредил, что меры будут заметными, а местами и неприятными, но необходимыми, чтобы вернуть компанию на путь к успеху. По сути, это описание роли, которую досталась Лайтерсу: человек, который должен провести болезненные решения и при этом не сломать то, за что Porsche любят.

Интересные факты

• Лайтерс — один из немногих топ-менеджеров, поработавших в трёх самых знаменитых производителях спорткаров: Porsche, Ferrari и McLaren.
• И в Porsche, и в Ferrari он работал над первыми кроссоверами и гибридами марок — продуктами, которые фанаты поначалу принимали в штыки.
• Его первая работа после университета была связана с производственными технологиями, а не с дизайном или маркетингом.
• Он первый за десять лет руководитель Porsche, который не совмещает должность с постом CEO всего концерна Volkswagen.

Что сейчас (2026)

Осень 2026 года — ключевой момент для Лайтерса. 7 октября Porsche проводит День инвестора, где должна представить стратегию Sportwagenschmiede 35 («кузница спорткаров»), а 26 октября выйдет отчёт за третий квартал. Рынок осторожно поверил в разворот: 25 сентября Deutsche Bank поднял целевую цену по акции Porsche с €45 до €55. Но окончательное слово по бюджету и сокращениям остаётся за Volkswagen, и Лайтерсу предстоит доказать, что Porsche снова может быть машиной для печатания денег — в мире, где Китай больше не растёт, США берут пошлины, а электромобили продаются хуже, чем обещали.

Источники: Porsche Newsroom — назначение Михаэля Лайтерса, Porsche Newsroom — годовая пресс-конференция 2026, World Auto Forum, Business Chief, Business Chief — вызовы нового CEO, evo, CAR Magazine, Carscoops — Strategy 2035, Carscoops — планы по суперкару, TimesLIVE (Reuters)