Фердинанд Порше

Фердинанд Порше — один из самых талантливых и одновременно самых неоднозначных инженеров XX века. Он построил электромобиль с моторами в колёсах ещё в конце 1890-х, одним из первых создал бензо-электрический гибрид, проектировал чемпионские гоночные машины Mercedes и Auto Union, придумал Volkswagen «Жук», который выпустили тиражом более 20 млн штук, и дал имя компании Porsche. В 1999 году его посмертно назвали «Автомобильным инженером века». Но у этой истории есть и тёмная сторона: членство в НСДАП и СС, работа на военную машину Третьего рейха и принудительный труд на заводе, который он возглавлял. Рассказываем обо всём — фактически и без попыток что-то оправдать или демонизировать.

Происхождение: сын жестянщика из Богемии

Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в местечке Мафферсдорф в Богемии — тогда это была Австро-Венгрия, сегодня это Вратиславице-над-Нисоу в Чехии. Его отец, Антон Порше, был мастером-жестянщиком, мать звали Анна Эрлих. Предполагалось, что Фердинанд продолжит семейное дело, и он работал в мастерской отца. Но электричество интересовало его куда больше жести: по вечерам он ходил на занятия в Имперское политехническое училище в соседнем Райхенберге (сегодня — Либерец).

Вена и первые электромобили

В 1893 году, в 18 лет, Порше переехал в Вену и устроился в электротехническую компанию Béla Egger & Co. Параллельно он вольнослушателем посещал занятия в Венском техническом университете — полноценного высшего образования у него так и не было. Уже в 1897 году он построил для Egger электрический мотор-колесо, то есть двигатель, встроенный прямо в ступицу, и даже участвовал на машине с ним в гонке.

Около 1897–1898 годов Порше перешёл в венскую каретную фирму Jakob Lohner & Co. Результатом стал электромобиль Lohner-Porsche с моторами в ступицах колёс — машина произвела впечатление на Всемирной выставке в Париже 1900 года. А в 1901 году появился Lohner-Porsche Mixte — один из первых в истории бензо-электрических гибридов: бензиновый двигатель крутил генератор, а ток шёл на электромоторы в колёсах. Идея, к которой автопром массово вернулся только через сто лет. До 1906 года Lohner продала более 300 шасси Lohner-Porsche. В 1905 году Порше получил премию Пёттинга как лучший автомобильный инженер Австрии.

Любопытный эпизод: в 1902 году Порше призвали в армию, и он служил шофёром эрцгерцога Франца Фердинанда — того самого, чьё убийство в 1914 году стало поводом к Первой мировой войне.

Austro-Daimler, Daimler и Steyr: карьера главного конструктора

В 1906 году Порше пригласили главным конструктором в Austro-Daimler. Там он сделал, среди прочего, обтекаемую машину для соревнования «Кубок принца Генриха» (1910). В 1916 году он стал генеральным директором компании и получил первое почётное докторское звание от Венского технического университета. Отсюда и знаменитое «Dr. Ing. h.c.» в названии будущей фирмы: honoris causa, то есть почётный доктор-инженер.

В 1923 году Порше ушёл из Austro-Daimler из-за разногласий о направлении развития и в том же году стал техническим директором Daimler-Motoren-Gesellschaft в Штутгарте. В 1924 году Штутгартский технический университет присвоил ему второе почётное звание. После слияния Daimler и Benz в 1926 году он работал в новой компании, и в эти годы появились гоночные Mercedes-Benz серии SSK, которые доминировали в автоспорте конца 1920-х. В 1929 году Порше перешёл в австрийскую Steyr, но Великая депрессия оставила его без работы.

1931: своё бюро

В апреле 1931 года Порше основал в Штутгарте собственную консалтинговую фирму Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Партнёрами и инвесторами стали его зять Антон Пиёх и гонщик и предприниматель Адольф Розенбергер. Бюро не выпускало машин под своим именем: оно продавало инженерную работу другим компаниям.

Один из первых крупных проектов — гоночная машина для только что образованного концерна Auto Union (1932). Под новый регламент с ограничением массы 750 кг бюро разработало так называемый P-Wagen. Серебристые машины Auto Union и Mercedes-Benz стали легендарными «Серебряными стрелами» и доминировали в гонках Гран-при вплоть до начала Второй мировой войны в 1939 году.

«Жук»: народный автомобиль

В июне 1934 года Порше получил от Гитлера контракт на разработку «народного автомобиля» — Volkswagen. В 1935 году были готовы первые два прототипа. Для производства построили гигантский завод и новый город рядом с Фаллерслебеном — «Город автомобиля KdF» (сегодня это Вольфсбург, штаб-квартира Volkswagen). Машина получила пропагандистское название KdF-Wagen («Сила через радость»).

Но до мирной жизни дело не дошло: во время войны завод в основном выпускал военную технику на базе «Жука». Армейского вездехода Kübelwagen с февраля 1940 года сделали 50 435 штук, амфибий Schwimmwagen в 1941–1944 годах — 15 584 (это самый массовый автомобиль-амфибия в истории). Всего за годы войны завод Volkswagen выпустил 66 285 машин, и только 630 из них — для гражданских.

После войны «Жук» стал главной машиной послевоенной Европы и одним из самых массовых автомобилей в истории: Type 1 выпустили тиражом более 20 млн штук. Порше, по данным Wikipedia, получал роялти с каждого произведённого «Жука» — именно это стало финансовой опорой для его семьи и будущей компании Porsche.

Нацистская партия, СС и принудительный труд

Это самая тяжёлая часть биографии, и обходить её нельзя. В 1934 году Порше подал заявление на германское гражданство, отказавшись от чехословацкого. В 1937 году он вступил в НСДАП (партийный номер 5 643 287) и в СС. К 1942 году дослужился до звания СС-оберфюрера. Для охраны завода с 1938 года использовались подразделения СС.

На заводе, которым руководил Порше, использовался принудительный труд — в том числе военнопленных и угнанных на работы людей из Польши и СССР. По данным Wikipedia, к началу 1945 года немцы составляли лишь около 10% рабочей силы Volkswagen. В 1998 году сам Volkswagen признал, что во время войны на него работали около 15 тысяч подневольных рабочих, и создал добровольный фонд компенсаций.

Отдельная трагическая история — судьба сооснователя бюро Адольфа Розенбергера. Он был евреем. После прихода нацистов к власти его арестовали по обвинению в «осквернении расы» и продержали около трёх месяцев, а его долю в компании он был вынужден уступить в ходе так называемой «ариизации». По оценке, которую приводит Wikipedia, сохрани он свои 10%, стал бы миллиардером. Розенбергер эмигрировал.

Порше получил от режима ряд наград, в том числе Германскую национальную премию в области искусства и науки (1938) и почётное кольцо СС (1944).

Танки: «Тигр», «Фердинанд» и «Маус»

В сентябре 1939 года Порше возглавил консультативную Танковую комиссию. Его бюро проектировало тяжёлые танки: прототип VK 30.01 (P) развился в VK 45.01 (P), известный как «Тигр (P)». Этот вариант проиграл конкурс Henschel, а 90 уже готовых шасси в 1943 году переделали в тяжёлые самоходки Panzerjäger Tiger (P), получившие прозвище «Фердинанд» (позже — «Элефант»). У них была гибридная силовая установка: бензиновые моторы вращали генераторы, а движение обеспечивали электродвигатели — та же идея, что в гибриде Lohner-Porsche 1901 года.

В марте 1942 года Порше получил заказ на сверхтяжёлый 100-тонный танк, который стал Panzer VIII «Маус». Построили лишь два прототипа, но «Маус» до сих пор считается самой тяжёлой полностью бронированной боевой машиной из когда-либо построенных. В 1943 году Порше отстранили от руководства Танковой комиссией: его танковые проекты посчитали неудачными. Среди других военных проектов бюро — артиллерийский тягач Type 175 (Škoda RSO) и чертежи турбореактивного двигателя 109-005, так и не запущенного в серию.

Арест во Франции

После войны французские власти пригласили Порше продолжить работу над «народным автомобилем» уже для Франции. Но 15 декабря 1945 года его арестовали как военного преступника вместе с сыном Ферри и зятем Антоном Пиёхом. Ферри освободили примерно через полгода, а Фердинанд и Антон провели в заключении около 20 месяцев — в Баден-Бадене, Париже и Дижоне. Суда так и не было. Семья добивалась освобождения через связи и лоббирование; французская сторона требовала крупный залог, и 1 августа 1947 года Порше и Пиёха выпустили. По ряду источников, в заключении Порше консультировал инженеров Renault по небольшому автомобилю 4CV.

Рождение Porsche как марки

Пока отец сидел, компанию держал на плаву Ферри Порше. Бюро переехало в австрийский Гмюнд, где сделало гоночную Cisitalia 360 по итальянскому заказу. А в 1948 году там же собрали первый Porsche 356 — лёгкую спортивную машину, в основе которой было много узлов от «Жука». После освобождения Фердинанд посмотрел на проекты сына и, по воспоминаниям, сказал сотрудникам, что сделал бы то же самое.

В Гмюнде вручную собрали 49 машин 356, в 1949–1950 годах семья вернулась в Штутгарт, а всего за 17 лет выпустили более 78 тысяч Porsche 356. Так бюро, которое продавало чужим компаниям чертежи, превратилось в производителя собственных спорткаров.

Последние годы

В ноябре 1950 года Порше впервые после войны приехал на завод в Вольфсбурге и увидел, во что превратился его «Жук». Вскоре после этого он перенёс инсульт, от которого так и не оправился, и 30 января 1951 года умер в Штутгарте в возрасте 75 лет.

Личное и семья

В 1903 году Порше женился на Алоизии Иоганне Кес (1878–1959). У них было двое детей. Сын Ферри Порше возглавил компанию и сделал её знаменитым производителем спорткаров. Дочь Луиза вышла замуж за Антона Пиёха, и так появилась вторая ветвь семьи — Пиёхи. Внук Фердинанд Александр Порше нарисовал Porsche 911, а другой внук, Фердинанд Пиёх, в 1993–2002 годах руководил концерном Volkswagen. Семьи Порше и Пиёх до сих пор контролируют холдинг Porsche SE — крупнейшего акционера Volkswagen.

Наследие и признание

• 1996 — введён в Международный зал славы автоспорта.
• 1999 — посмертно назван «Автомобильным инженером века».
• Его имя носит одна из самых узнаваемых автомобильных марок мира, а «Жук» остаётся одной из самых тиражных машин в истории.

Споры вокруг памяти

Отношение к Порше сегодня неоднозначное, и компании, и города это учитывают. В 2013 году в его родном Вратиславице-над-Нисоу после протестов организации бывших узников нацизма убрали памятные таблички, а экспозицию в его доме-музее дополнили информацией о членстве в НСДАП и СС; Porsche AG тогда забрала оттуда ранее переданные машины. В 2022 году австрийский Линц переименовал улицу Porscheweg, сославшись на центральную роль Порше в военной экономике нацистов.

Итог сложный: инженер, опередивший время на десятилетия, и человек, осознанно работавший на преступный режим. Обе части правды существуют одновременно.

Инженерный почерк

Если посмотреть на карьеру Порше целиком, в ней видны идеи, к которым он возвращался снова и снова. Первая — электрическая трансмиссия: мотор-колёса в электромобиле Lohner-Porsche, схема «двигатель — генератор — электромоторы» в гибриде Mixte и потом в тяжёлой самоходке «Фердинанд». Вторая — лёгкость и эффективность: гоночный P-Wagen проектировали под жёсткое ограничение массы в 750 кг, а «Жук» должен был быть простым, дешёвым и надёжным. Третья — готовность работать на любого заказчика, который даёт возможность реализовать инженерную идею, будь то эрцгерцог, частная компания или государство.

Именно последнее и стало главной моральной проблемой его биографии. Порше не был политиком, но сознательно принял покровительство режима, его награды и звания, и руководил заводом, где работали подневольные люди. Современные историки и сама Porsche сегодня говорят об этом открыто, а не прячут эту главу.

Интересные факты

• Порше так и не получил полноценного высшего образования, но стал дважды почётным доктором технических наук.
• Гибридную схему «двигатель — генератор — электромоторы» он использовал и в автомобиле 1901 года, и в танке «Фердинанд» 1943-го.
• Самоходку «Фердинанд» назвали в его честь.
• Schwimmwagen, созданный на базе «Жука», — самый массовый автомобиль-амфибия в истории.
• Город Вольфсбург основали специально под завод, где должны были делать его «народный автомобиль».

Что сейчас (2026)

Имя Фердинанда Порше в 2026 году — это прежде всего Porsche AG, которая переживает одну из самых сложных перестроек в своей истории: после провального 2025 года компанию с 1 января 2026 года возглавил Михаэль Лайтерс. А холдинг Porsche SE, принадлежащий потомкам Порше и Пиёха, остаётся крупнейшим акционером Volkswagen. В 2026 году Porsche также отмечает 75 лет своего автоспортивного подразделения. Наследие инженера, родившегося больше 150 лет назад в Богемии, по-прежнему определяет жизнь двух крупнейших автомобильных компаний Германии.

Источники: Wikipedia — Ferdinand Porsche, Wikipedia — Ferry Porsche, This Day in Automotive History, Wikipedia — Volkswagen Group, Wikipedia — Porsche