BYD

BYD — компания, которая начинала с батареек для кнопочных телефонов, а через тридцать лет продаёт больше электромобилей, чем Tesla. В сентябре 2026 года китайский гигант поставил 463 561 машину на новых источниках энергии — лучший месяц года, при том что почти 40% продаж ушло на экспорт. Илон Маск, который в 2011-м отзывался о BYD свысока в эфире Bloomberg, теперь видит её впереди себя в рейтинге продаж. Но за рекордами стоит жёсткая ценовая война в Китае, падение прибыли, скандал на стройке в Бразилии и вопросы к тому, как компания расплачивается с поставщиками. Разбираемся, как устроен бренд, который уже собирает автобусы в Алматы и готовится собирать машины в Казахстане.

Происхождение: сирота из Аньхоя и батарейки

Основатель BYD Ван Чуаньфу родился 8 апреля 1966 года в уезде Увэй провинции Аньхой — одном из самых бедных регионов Китая — в крестьянской семье, где было восемь детей. Родители умерли, когда он был подростком, и школу он заканчивал на попечении старших брата и сестры. Дальше — физическая химия металлургии в Центрально-Южном университете (1987) и магистратура в Пекинском научно-исследовательском институте цветных металлов (1990). Иными словами, Ван — не автомобилист и не маркетолог, а химик, который понимает, из чего сделана батарея.

В начале 1990-х он уже руководил производством аккумуляторов в Шэньчжэне, а 10 февраля 1995 года, в 29 лет, открыл собственную компанию. Уставный капитал составлял 2,5 млн юаней, с деньгами помог двоюродный брат Люй Сянъян. Компания называлась Shenzhen BYD Battery и делала никель-кадмиевые аккумуляторы. Бизнес рос быстро: к 1997 году среди заказчиков были Philips, Panasonic и Motorola, а к 2002-му BYD обогнала японскую Sanyo и выпускала около 65% всех никель-кадмиевых батарей в мире. 31 июля 2002 года компания вышла на Гонконгскую биржу.

Название изначально не было аббревиатурой Build Your Dreams. BYD — это латинские инициалы китайского «Бияди». Сначала фирма называлась просто «Яди», а иероглиф «Би» добавили, чтобы на выставках стоять в списках повыше. Слоган «Строй свои мечты» придумали задним числом — к автосалону в Детройте 2008 года.

2003–2008: из батареек в автопром

В 2003 году Ван купил у госкорпорации Norinco автозавод Xi’an Qinchuan и создал BYD Auto. Производитель батареек, который решил делать машины, выглядел авантюристом. Первые годы BYD выпускала обычные бензиновые седаны — первой стала модель F3, вышедшая в апреле 2005 года.

Но настоящий план был в другом: соединить свои компетенции в батареях с автомобилем. В 2008 году BYD показала F3DM — первый серийный подключаемый гибрид, а в 2009-м — электромобиль e6, который потом стал популярным такси, в том числе за пределами Китая. В 2010 году вместе с Daimler компания создала совместное предприятие Denza — свою будущую премиальную марку.

2008: Баффет и Мангер верят в BYD

Главный знак признания пришёл в сентябре 2008 года. MidAmerican Energy, дочерняя компания Berkshire Hathaway Уоррена Баффета, купила 225 млн акций BYD примерно за $230 млн — около 10% компании. Инициатором сделки был партнёр Баффета Чарли Мангер, который называл Ван Чуаньфу гением и трудоголиком. Для китайского частника это было как знак качества: о BYD заговорили на Западе.

Berkshire держала пакет почти 17 лет. Продавать начала в августе 2022 года, когда акции BYD выросли в десятки раз, к июню 2024-го доля опустилась ниже 5%, а в отчётности за первый квартал 2025 года стоимость пакета уже стояла на нуле. Широко о полном выходе узнали в сентябре 2025-го. По оценке Business Standard, бумаги за время владения подорожали более чем на 4 500%. В BYD реагировали спокойно: генеральный менеджер по бренду Ли Юньфэй написал в Weibo, что акции покупают и продают — это нормально, и поблагодарил Баффета за 17 лет поддержки.

2020: Blade Battery — батарея, которая не горит

Перелом в автомобильной истории BYD связан с батареей. В январе 2020 года компания анонсировала, а 29 марта официально представила Blade Battery — «лезвийную» батарею на литий-железо-фосфатной химии (LFP). Такие ячейки дешевле никель-кобальтовых, в них нет кобальта и никеля, и они спокойнее ведут себя при нагреве. На демонстрации с прокалыванием гвоздём ячейка Blade оставалась в пределах 30–60 °C без дыма и огня, тогда как обычная NMC-ячейка разогревалась выше 500 °C и загоралась.

Длинные плоские ячейки укладываются прямо в пакет без промежуточных модулей, и батарея сама становится частью силовой конструкции. Первой машиной с Blade стал седан Han EV летом 2020 года. Батарея превратилась в главный козырь BYD: дешёвая LFP-химия позволила продавать электромобили по ценам бензиновых машин. В марте 2026 года вышла Blade Battery 2.0 вместе со «вспышечной» зарядкой мощностью 1 500 кВт — от 10 до 97% примерно за девять минут.

2022: прощание с ДВС

В марте 2022 года BYD прекратила выпуск машин только с двигателем внутреннего сгорания и сосредоточилась на машинах с вилкой. С тех пор компания продаёт два типа машин: чистые электромобили (BEV) и подключаемые гибриды (PHEV, у BYD — технология DM-i). Гибриды здесь не уступка, а ключевая часть стратегии: для покупателя, у которого нет зарядки у дома, такая машина работает как экономичная бензиновая, а для города — как электрическая.

2023–2025: обгон Tesla

В 2023 году BYD стала крупнейшим автопроизводителем Китая по годовым продажам — 3,024 млн машин. В четвёртом квартале 2023-го компания впервые продала больше чистых электромобилей, чем американская Tesla Илона Маска: 526 409 против 484 507. По итогам того года Tesla ещё удерживала первенство по BEV — 1,8 млн против 1,6 млн, но тренд был очевиден.

Ирония в том, что в 2011 году Маск в интервью Bloomberg TV пренебрежительно отзывался о BYD: он не считал их продукт хорошим и говорил, что им стоит думать о том, как бы не умереть в Китае. В 2024 году BYD продала уже 4,272 млн машин, в 2025-м — 4 602 436 (+7,73%). Чистых электромобилей в 2025 году — около 2,26 млн против 1,64 млн у Tesla. Это был первый полный год, когда BYD обошла американцев по BEV.

Как работает модель

• Всё своё. BYD сама делает батареи, электромоторы, силовую электронику и полупроводники. Компания — второй в мире производитель батарей для электромобилей (около 17% рынка в 2024 году). Это даёт ей запас по себестоимости, которого нет у конкурентов.
• Две ноги — BEV и PHEV. Гибриды DM-i закрывают регионы без развитой зарядной сети, электромобили — города и богатые рынки.
• Лестница брендов. Массовая BYD (серии Dynasty и Ocean), премиальная Denza, внедорожная Fangchengbao и люксовая Yangwang. В первом полугодии 2026 года дорогие марки продали 228 тыс. машин (+61%).
• Свой флот. У компании восемь судов-автовозов вместимостью по 9 200 машин — это около миллиона машин в год, которые можно вывозить, не завися от чужого фрахта.
• Электроника. Подразделение BYD Electronic собирает компоненты для смартфонов и планшеты по заказу других компаний, в том числе iPad для Apple. В 2025 году это направление принесло 155,24 млрд юаней.
• Заводы за рубежом. Таиланд (Районг, открыт 4 июля 2024 года, мощность 150 тыс. машин в год), Узбекистан (Джизак, первые машины 27 июня 2024 года, первая очередь — 50 тыс. в год, совместно с UzAuto), Бразилия (Камасари), Венгрия (Сегед). Есть завод в Турции на бумаге, а также автобусные производства в США, Канаде и Венгрии.

Провалы и сложности

Ценовая война. Китайский авторынок перенасыщен, и BYD сама задаёт в нём темп снижения цен. В мае 2025 года компания уценила 22 модели — до 34%. Седан Seal подешевел на 53 тыс. юаней, до 102 800, хэтчбек Seagull — до 55 800 юаней (около $7 780). В день объявления акции BYD упали на 8,3%, потянув за собой весь сектор. Власти Китая начали кампанию против демпинга, и это ударило по самой BYD: в 2025 году прибыль впервые за четыре года снизилась, а внутренние продажи в 2026-м упали.

Долги поставщикам. По подсчётам, на которые ссылается Fortune, в 2023 году BYD в среднем рассчитывалась с поставщиками за 275 дней — фактически кредитуясь за их счёт. В марте 2025 года Китай принял правила, обязывающие крупные компании платить в течение 60 дней, и в июне 2025-го BYD вместе с другими автопроизводителями пообещала уложиться в этот срок.

Бразилия. В декабре 2024 года бразильская прокуратура по трудовым делам нашла на стройке завода BYD в Камасари (штат Баия) 163 китайских рабочих в условиях, «сходных с рабством»: подрядчик Jinjiang забирал паспорта, удерживал 60% зарплаты, на 31 человека приходился один туалет. BYD разорвала контракт и переселила рабочих в гостиницы. В мае 2025 года прокуроры подали иск против BYD и двух подрядчиков, а 26 декабря 2025-го стороны заключили мировое соглашение примерно на 40 млн реалов (около $7,5 млн); всего в деле фигурировали 224 рабочих.

Задержки в Европе. Завод в венгерском Сегеде должен был заработать в конце 2025 года. Пробное производство началось в январе 2026-го, но к июню серийный выпуск сдвинули на четвёртый квартал. Проект в Турции (Маниса, заявленные инвестиции $1 млрд) летом 2026 года фактически заморожен — стройка так и не началась.

Батареи нового поколения. В первом полугодии 2026 года продажи упали на 15,72%. Ван Чуаньфу объяснил это нехваткой мощностей по выпуску Blade Battery 2.0, которые ещё выходят на проектный уровень.

Что это значит для покупателя в Казахстане

В Казахстане BYD официально продаётся с 6 января 2025 года, дистрибьютор — группа Astana Motors Нурлана Смагулова. 3 марта 2025 года прошёл официальный запуск: четыре дилерских центра в Алматы и Астане, на старте — Song Plus EV, гибридный Song Plus DM-i и седан Han, цены от 15,7 млн тенге. Гарантия на батарею — 8 лет, на автомобиль — 6 лет или 150 тыс. км.

Результат первого года — 3 245 проданных электромобилей и гибридов и 76% рынка NEV в стране, по данным Forbes Kazakhstan. Около половины продаж — гибриды. За восемь месяцев 2026 года, по данным 24KZ, BYD продала 3 208 машин из 6 003 электромобилей и подключаемых гибридов, проданных в Казахстане. Модельный ряд вырос до восьми машин (Yuan Up, Song Plus, Sealion 7, Atto 8, Seal 6, Chazor и др.), в 2026 году объявлен выход марки Denza.

Следующий шаг — локализация. 2 сентября 2025 года в Пекине в присутствии Касым-Жомарта Токаева Astana Motors и BYD подписали соглашение о выпуске 12-метровых электробусов B12 на заводе в Алматы; первую партию из 30 автобусов собрали уже в 2025 году. 22 июля 2026 года Смагулов сказал премьер-министру Олжасу Бектенову, что сборку легковых BYD в Казахстане планируют освоить, скорее всего, в следующем году. Премьер ответил, что государство заинтересовано, чтобы завод появился в Казахстане, а не машины везли из Узбекистана, и пообещал поддержку.

Практический вывод: BYD в Казахстане — это уже не экзотика из «серого» импорта, а марка с официальной гарантией, сервисом и сетью зарядок MyCharge. Зарядная инфраструктура пока не покрывает всю страну, поэтому половина покупателей выбирает гибрид.

Деньги

• 2023: выручка 602,3 млрд юаней (+42%), чистая прибыль 30,04 млрд юаней (+80,7%).
• 2024: выручка 777 млрд юаней (+29%, около $107 млрд), чистая прибыль 40,25 млрд юаней (+34%).
• 2025: выручка 803,97 млрд юаней (+3,46%) — впервые больше 800 млрд, чистая прибыль 32,62 млрд юаней (−19%). Валовая маржа снизилась с 19,44% до 17,74%, а на исследования и разработки ушло 63,4 млрд юаней — почти вдвое больше чистой прибыли.
• Первое полугодие 2026: выручка 344,8 млрд юаней (−7,13%), чистая прибыль 12,32 млрд юаней (−20,54%). Но во втором квартале прибыль выросла на 30%, до 8,2 млрд юаней, и прервала пятиквартальную серию падений.

Рыночная капитализация BYD в начале октября 2026 года — около $113 млрд, по данным CompaniesMarketCap. С начала года бумаги подешевели примерно на 15%. Состояние Ван Чуаньфу Forbes на 24 сентября 2026 года оценивал в $21 млрд.

Кто управляет

BYD с основания возглавляет Ван Чуаньфу — председатель совета директоров и президент компании. Лицо BYD за рубежом — исполнительный вице-президент Стелла Ли, которая отвечает за международную экспансию: летом 2026 года именно она объявила, что Венгрия — «приоритет номер один» для BYD в Европе. Штаб-квартира — в районе Пиншань в Шэньчжэне. Штат на конец 2025 года — около 869,6 тыс. человек, на 100 тыс. меньше, чем годом ранее. Около 102 тыс. сотрудников (по данным за 2023 год) заняты в исследованиях и разработках.

Интересные факты

• Завод BYD в бразильском Камасари построен на бывшей площадке американского Ford. Его открыли 9 октября 2025 года в присутствии президента Лулы. Мощность — 150 тыс. машин в год на старте и до 600 тыс. к 2031 году.
• Специально для Бразилии BYD разработала первый в мире подключаемый гибрид, который может ездить на бензине, этаноле или их смеси.
• 8-миллионной машиной на новых источниках энергии в истории BYD стал хэтчбек Dolphin, собранный на заводе в Таиланде в день его открытия.
• С 2003 по 2023 год BYD подала более 13 тыс. патентных заявок.
• Первые электробусы BYD в Казахстане получили ту же Blade Battery, что и легковые машины: батарея встроена в шасси и работает как силовая балка.

Что сейчас (октябрь 2026)

BYD выходит из спада за счёт экспорта. В сентябре 2026 года компания продала 463 561 машину (+16,98% год к году) — лучший месяц года. За рубеж ушло 180 700 машин (+153,59%), в Китае продано 282 861 (−12,97%). Чистых электромобилей — рекордные 273 143. Третий квартал — 1 323 065 машин (+18,75%), это почти в 2,7 раза больше, чем поставила Tesla (486 532). С начала года продажи всё ещё на 3,94% ниже прошлогодних — 3 131 576 машин, — но отставание быстро сокращается.

Цель на 2026 год — больше 1,5 млн машин за рубежом, на 2027 год, по данным CnEVPost, — 2,5 млн. Для этого BYD нужны работающие заводы в Венгрии и Бразилии и новые рынки вроде Центральной Азии, где у компании уже есть завод в Узбекистане и почти три четверти рынка «новой энергии» в Казахстане. Главные риски — ценовая война дома, тарифы в Европе и Латинской Америке и то, как быстро удастся нарастить выпуск батарей второго поколения.

Источники: Wikipedia — BYD Company, Wikipedia — Ван Чуаньфу, Wikipedia — Blade Battery, CnEVPost — продажи BYD в сентябре 2026, CnEVPost — итоги BYD за 2025 год, Just Auto — итоги BYD за 2024 год, Gasgoo — итоги BYD за 2023 год, CarNewsChina — полугодие 2026, SCMP — прибыль во II квартале 2026, Fortune — выход Berkshire из BYD, Business Standard — 17 лет инвестиции Баффета, Hong Kong Free Press — обгон Tesla в IV квартале 2023, USA Today — BYD лидер по BEV в 2025, Fortune — снижение цен в мае 2025, Fortune — расчёты с поставщиками, AP/ABC News — рабочие на стройке в Бразилии, Climate Rights International — соглашение в Бразилии, Argus — открытие завода в Камасари, Electrive — пробный выпуск в Венгрии, EV Wire — Венгрия и Турция, CnEVPost — завод в Таиланде, CnEVPost — завод в Узбекистане, Kursiv — запуск BYD в Казахстане, Forbes Kazakhstan — продажи BYD в 2025 году, 24KZ — рынок электромобилей в 2026, Forbes Kazakhstan — соглашение по электробусам, Tengrinews — первые электробусы BYD в Алматы, Digital Business — планы сборки BYD в Казахстане, CompaniesMarketCap — BYD, Forbes — Ван Чуаньфу