Ford

Ford — компания, которая научила мир собирать машины на конвейере, а через сто с лишним лет снова ищет формулу дешёвого автомобиля для миллионов. В третьем квартале 2026 года продажи её электромобилей в США рухнули на 80%, электрический пикап F-150 Lightning нашёл всего 289 покупателей, а бизнес держится на бензиновых F-Series, Bronco и гибридах. Параллельно Ford готовит электропикап Fathom дешевле $30 000 и обещает «момент Model T» для электромобилей. Разбираемся, как устроен бренд с «голубым овалом», который пережил Великую депрессию, войну, кризис 2008 года без госспасения — и теперь проверяет, переживёт ли электрический поворот.

Происхождение: 39 лет и $28 000 от двенадцати инвесторов

Ford Motor Company зарегистрирована 16 июня 1903 года в Детройте. Генри Форду было 39 лет, и это была его вторая попытка: первая компания, Henry Ford Company, основанная 3 ноября 1901 года, у него не сложилась. На второй заход он собрал $28 000 от двенадцати вкладчиков, среди которых были братья Джон и Хорас Додж — будущие основатели собственной автомарки. Первым президентом компании стал не Форд, а местный банкир Джон Грей.

Отношения с акционерами быстро испортились. Форд хотел вкладывать прибыль в заводы и снижать цены, а инвесторы — получать дивиденды. В 1917 году братья Додж подали иск, и суд по делу Dodge v. Ford обязал компанию выплатить специальный дивиденд в $19 млн. Ответ Форда был радикальным: в июле 1919 года он выкупил доли всех партнёров за $125 млн, взяв на это кредит $75 млн у двух банков Восточного побережья. С этого момента компания стала семейной, а президентом формально стал его сын Эдсел Форд.

Model T и конвейер: 1908–1927

В 1908 году вышла Model T — простая, прочная и, главное, массовая машина. Чтобы сделать её по-настоящему дешёвой, Ford в 1913 году запустил на заводе в Хайленд-Парке движущийся сборочный конвейер. Эффект оказался ошеломляющим: время сборки шасси сократилось с 12,5 часа до 2 часов 40 минут, а затем — до 1 часа 33 минут. Метод быстро скопировал весь мир, а в историю он вошёл как «фордизм».

Конвейер дал скорость, но работа на нём была изматывающей, и рабочие уходили толпами. В январе 1914 года Форд решил проблему деньгами: удвоил оплату до $5 в день и сократил смену с девяти до восьми часов. Решение выглядело безумной щедростью, но окупилось — текучесть упала, а рабочие Ford смогли сами покупать машины, которые собирали. До 1927 года компания выпустила 15 млн Model T.

• 1913 — движущийся конвейер в Хайленд-Парке;
• 1914 — «пятидолларовый день» и восьмичасовая смена;
• 1918 — начало строительства гигантского комплекса River Rouge в Дирборне;
• 1927 — после 15 млн Model T на смену приходит новая Model A;
• 1932 — Ford первым выпускает массовый V8 с цельнолитым блоком цилиндров.

Война и смена поколений: 1940-е

Во Вторую мировую Ford стал частью «арсенала демократии»: военное ведомство США поручило компании массово выпускать бомбардировщики Consolidated B-24 Liberator на заводе Willow Run. У этой истории есть и тёмная сторона: немецкое подразделение Ford-Werke и французское Ford SAF производили технику для нацистской Германии, в том числе с использованием принудительного труда.

К концу войны компания была в плачевном состоянии и, по оценкам, теряла около $9 млн в месяц. В 1945 году руководство взял внук основателя Генри Форд II. Он нанял группу бывших офицеров ВВС США — «вундеркиндов» (Whiz Kids), — которые принесли в Ford современный финансовый учёт и управленческую дисциплину. В 1956 году компания вышла на биржу, но семья Форд сохранила контроль через акции класса B: сегодня они дают около 2% капитала и 40% голосов.

Mustang, Ле-Ман и провалы: 1950–1990-е

Не всё у Ford получалось. Бренд Edsel, запущенный в 1958 году после исследований и рекламной кампании за $250 млн, провалился и был закрыт в ноябре 1960-го, меньше чем через 27 месяцев продаж. Зато 17 апреля 1964 года Ford представил Mustang — машину, которая создала класс «пони-каров» и стала одной из самых узнаваемых в истории. В 1966 году Ford GT40 Mk II выиграл «24 часа Ле-Мана».

Дальше были громкие проблемы. Компактный Pinto, вышедший в 1971 году, стал символом скандала вокруг опасного расположения топливного бака. В 1986 году аэродинамичный Taurus перевернул представление о дизайне американских седанов и к 1992 году стал самой продаваемой машиной Америки. А на рубеже 2000-х разразился кризис Explorer и шин Firestone: с отказами шин связывают более 250 смертей и свыше 3000 тяжёлых травм.

Империя премиум-марок и её распродажа: 1989–2015

В 1990-е Ford собирал портфель европейских премиальных брендов. В 1989 году компания купила Jaguar и Aston Martin, в 1999-м — Volvo, в 2000-м — Land Rover, а в Mazda в 1996 году её доля доходила до 33,4%. Империя оказалась слишком дорогой. В 2007 году Ford продал Aston Martin, в марте 2008-го — Jaguar и Land Rover индийской Tata Motors за $2,3 млрд, в 2010-м — Volvo китайской Geely. Долю в Mazda сократили до 3% к 2010 году и полностью продали в 2015-м.

Мулалли и кризис 2008 года: спасение без государства

В 2006 году Ford потерял $12,7 млрд — крупнейший годовой убыток в своей истории на тот момент. Билл Форд-младший, правнук основателя, передал пост CEO приглашённому менеджеру Алану Мулалли, который руководил компанией с 2006 по 2014 год. Тот сделал ставку, которую в отрасли сочли безумной: Ford заложил практически все свои активы, вплоть до фирменного «голубого овала», и занял около $23,4 млрд. Мулалли продавал непрофильные марки, сокращал модельный ряд и продвигал стратегию единого глобального Ford.

Подушка сработала. Когда в 2008–2009 годах рынок рухнул, General Motors и Chrysler понадобилось спасение со стороны государства, а Ford обошёлся без него. В ноябре 2008-го компания запросила у властей кредитную линию на $9 млрд лишь как страховку, а к апрелю 2009-го через обмен долга на акции списала $9,9 млрд обязательств. По итогам 2009 года Ford заработал $2,7 млрд прибыли — впервые за четыре года.

Электрический поворот и раздел на три бизнеса: 2020–2026

1 октября 2020 года CEO Ford стал Джим Фарли. В марте 2022 года он разделил компанию на три подразделения: Ford Blue — машины с бензиновыми двигателями и гибриды, Ford Model e — электромобили и софт, Ford Pro — коммерческий транспорт и услуги для бизнеса. Флагманами электрической эпохи стали кроссовер Mustang Mach-E и пикап F-150 Lightning.

Электрический бизнес оказался прожорливым. Уже к 2023 году Model e потеряло до налогов около $3 млрд за два года, а в 2025-м Ford объявил о списаниях на $19,5 млрд по инвестициям в электромобили. Итог 2025 года — чистый убыток $8,16 млрд при выручке $187,3 млрд. Компания отказалась от части будущих электромоделей и перенаправила деньги в гибриды и электромобили с увеличителем запаса хода.

Главная ставка теперь — Universal EV Platform, которую Ford представил 12 августа 2025 года и назвал своим «моментом Model T». На платформе планируют выпускать до восьми моделей. Обещания конкретные: на 20% меньше деталей, чем у среднего автомобиля, на 25% меньше крепежа, жгут проводов короче примерно на 1,2 км и легче на 10 кг, а сборка — на 15% быстрее. Ford стал первым американским автопроизводителем, который выпускает призматические LFP-батареи в самих США.

Как работает модель

Деньги Ford зарабатывает не на электромобилях. Основа — пикапы F-Series, которые идут к 50-му подряд году лидерства среди грузовиков в США: за девять месяцев 2026 года их продано 561 508. Второй источник силы — Ford Pro, коммерческий бизнес с долей 41% в сегменте грузовиков классов 1–7. Третий — внедорожники и «машины для души»: Bronco за третий квартал 2026 года установил рекорд в 38 020 машин, Mustang вырос на 7,5%.

• Ford Blue — бензиновые и гибридные машины, включая F-Series, Bronco, Mustang, Maverick;
• Ford Model e — электромобили, батареи, софт и подключённые сервисы;
• Ford Pro — Transit, Super Duty, обслуживание и цифровые сервисы для автопарков;
• Ford Credit — финансовое подразделение, работающее с 1959 года.

Быстро растут и цифровые деньги: по итогам третьего квартала 2026 года у Ford было больше 1,7 млн платных подписок на софт — на 40% больше, чем годом ранее.

Провалы и сложности

Самая свежая — обвал электромобилей. В третьем квартале 2026 года Ford продал в США 6047 электромобилей, на 80% меньше, чем годом ранее: это первый полный квартал без федерального налогового вычета в $7500, который отменили в сентябре 2025 года. F-150 Lightning упал на 97%, до 289 машин, Mustang Mach-E — на 72,4%, до 5574, фургон E-Transit — на 57%, до 184. Подробности — в нашей новости о падении продаж электромобилей Ford.

Вторая боль — качество. В 2025 году Ford выпустил 153 отзывные кампании, и компании пришлось снова нанять больше 300 инспекторов по качеству, несмотря на внедрение системы контроля на основе ИИ. Третья — конкуренция: пока американский рынок электромобилей сжимается без господдержки, китайские производители наращивают экспорт, а Tesla и стартапы вроде Rivian борются за тех же покупателей.

Что это значит для покупателя в Казахстане

Собственного завода Ford в Казахстане нет. В конце декабря 2021 года официальным дистрибьютором коммерческих машин Ford в стране стало ТОО «ВиражСпецТехника» группы «Вираж»: речь шла о линейке Transit — цельнометаллических фургонах, бортовых машинах и микроавтобусах до 22 мест — с планами сборки на казахстанских мощностях. Легковые Ford, включая Mustang и пикапы, в основном попадают в страну через частный ввоз, а с 26 сентября 2026 года его правила резко ужесточились: ЭПТС на ввезённую по пассажирской декларации машину оформят, только если ей меньше пяти лет, и не больше одной машины в год на человека.

Для поклонников марки главный вопрос — Fathom. Если Ford действительно выпустит электропикап дешевле $30 000, это станет одной из самых доступных американских машин такого класса. Но для Казахстана с его системой утильсбора и новыми правилами ввоза путь такой машины к покупателю будет непростым.

Деньги

Ford — огромная по выручке, но скромная по оценке рынка компания. В 2023 году выручка составила $176 млрд при чистой прибыли $4,3 млрд, в 2024-м — $185 млрд и $5,9 млрд, в 2025-м — $187,3 млрд при чистом убытке $8,16 млрд из-за списаний на электромобили. Рыночная капитализация в начале октября 2026 года — около $48,2 млрд: в десятки раз меньше, чем у Tesla. Пик стоимости пришёлся на конец 2021 года — $83 млрд, на волне ожиданий от электрических планов компании.

Кто управляет

• Джим Фарли — президент и CEO с 1 октября 2020 года;
• Уильям Клей (Билл) Форд-младший — исполнительный председатель совета директоров, правнук основателя;
• Эндрю Фрик — президент подразделений Ford Blue и Model e;
• семья Форд — около 2% капитала и 40% голосов через акции класса B; крупнейшие институциональные акционеры — Vanguard, BlackRock и State Street.

В компании работают около 169 000 человек (2025 год). 16 ноября 2025 года Ford открыл новую штаб-квартиру в Дирборне, а прежнюю — знаменитый «Стеклянный дом» Henry Ford II World Center — планируют снести после переезда.

Интересные факты

• Генри Форд основал Ford Motor Company только со второй попытки — первая, Henry Ford Company, не сложилась.
• Конвейер сократил сборку шасси Model T примерно в восемь раз — с 12,5 часа до 1 часа 33 минут.
• Ford Mustang вышел 17 апреля 1964 года и дал имя целому классу машин.
• Ford — единственная из «детройтской тройки», прошедшая кризис 2008–2009 годов без государственного спасения.
• В 2008 году Jaguar и Land Rover ушли к индийской Tata Motors за $2,3 млрд.
• Во Вторую мировую на заводе Willow Run Ford собирал тяжёлые бомбардировщики B-24 Liberator.

Что сейчас (октябрь 2026)

За третий квартал 2026 года Ford продал в США 509 764 машины — на 6,6% меньше, чем годом ранее. Но без снятых с производства Ford Escape и Lincoln Corsair продажи остались на прошлогоднем уровне при падении рынка примерно на 1%. Гибридный Maverick вырос на 59,6%, до рекордных 27 793 машин, Bronco тоже поставил рекорд. «Покупатели продолжают выбирать наши пикапы, внедорожники и спортивные машины», — заявил Эндрю Фрик.

Главная интрига — Fathom, первый серийный электропикап на новой платформе. Цена — от $28 350, сборка — на заводе в Луисвилле, старт продаж — начало 2027 года, цель — 100 000 машин в первый год. «Запустить его в нужном масштабе, в нужную себестоимость и вовремя будет чертовски сложно», — признал Джим Фарли. Если получится, Ford снова сделает то, с чего начинал: массовую машину по цене для массового покупателя.

Источники: Wikipedia — Ford Motor Company, Wikipedia — история Ford Motor Company, Ford (SEC) — продажи в США за III квартал 2026 года, Electrek — обвал продаж электромобилей и пикап Fathom, New Mobility — Universal EV Platform, CompaniesMarketCap — капитализация Ford, Zakon.kz — дистрибьютор Ford в Казахстане