ЕС и Китай договорились сдержать поток китайских гибридов

Китай и Евросоюз договорились о правилах торговли гибридными автомобилями. Стороны объявили об этом 9 октября в совместном заявлении после второго пленарного заседания механизма консультаций по торговле и инвестициям. Договорённость должна снять угрозу новых пошлин на китайские гибриды, которые Брюссель обсуждал до последнего дня переговоров.

Конкретные меры пока не раскрыли. Еврокомиссар по торговле Марош Шефчович сказал, что задача — управлять быстрым ростом экспорта китайских гибридов в Европу. По его словам, за ближайшие четыре года Китай поставит в ЕС более чем вдвое меньше гибридов, чем предполагалось раньше, и речь идёт о миллионах машин.

Шефчович уточнил, что это расчёт по внутренним прогнозам Еврокомиссии. Нынешние поставки сразу вдвое не упадут. Сначала еврокомиссар доложит об итогах председателю Еврокомиссии и лидерам стран ЕС, и только после этого опубликуют детали. Способ исполнения стороны уже согласовали, сообщает CarNewsChina со ссылкой на Caixin.

Почему Брюссель занервничал

Китайские марки нашли обходной путь вокруг европейских пошлин на электромобили. Машины на батареях из Китая платят в ЕС до 35,3% в зависимости от производителя, а гибриды — обычную автомобильную пошлину 10%. По данным electrive, ввоз китайских гибридов вырос примерно с 3800 машин в октябре 2024 года до 50 тысяч в июле 2026-го.

Статистика CPCA показывает тот же сдвиг. За восемь месяцев 2026 года Китай отправил в ЕС 1,56 млн автомобилей:

• 630 тысяч электромобилей, на 49% больше, чем годом раньше;
• 490 тысяч подключаемых гибридов, рост на 179%;
• 270 тысяч обычных гибридов, рост на 142%.

По данным европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, в первом полугодии китайские марки заняли 14% европейского рынка гибридов и 25% сегмента подключаемых гибридов. В 2024 году их доля в обоих сегментах была 2%. Один из самых заметных примеров — BYD Seal U DM-i: в Германии с января по сентябрь его зарегистрировали 11 291 раз.

Что было на столе до сделки

Перед переговорами Bloomberg писал, что Еврокомиссия готовит квоты по канадскому образцу. В пределах лимита гибриды из Китая ввозились бы под обычные 10%, а сверх него — с дополнительной пошлиной. ЕС также просил Пекин добровольно ограничить экспорт. Министерство коммерции Китая ответило, что «так называемые добровольные ограничения экспорта серьёзно нарушают правила ВТО».

Председатель торгового комитета Европарламента Бернд Ланге объяснял смысл сделки прямо: «Цель — сгладить кривую импорта и дать европейскому автопрому время сделать домашнюю работу». Президент Немецкой ассоциации автопрома VDA Хильдегард Мюллер назвала достигнутый консенсус «позитивным сигналом». Китайская торговая палата при ЕС рассчитывает, что договорённость даст компаниям понятные правила и снизит неопределённость.

Европа не единственный рынок, который закрывается от китайских машин. Британия тоже может поднять пошлины на электромобили из Китая.

Источники: CarNewsChina — о договорённости Китая и ЕС по гибридам, electrive — о квотах, которые обсуждал ЕС, и росте импорта гибридов