Самая быстрая машина в мире: рекорды скорости и топ-10 гиперкаров

Самая быстрая машина в мире — реактивный Thrust SSC: в 1997 году он официально разогнался до 1227,985 км/ч, и этот рекорд скорости на суше не побит до сих пор. Среди серийных дорожных автомобилей быстрее всех электрический гиперкар Yangwang U9 Xtreme — 496,22 км/ч в 2025 году. Дальше всё зависит от категории и того, как измеряли скорость.

Что считается рекордом скорости автомобиля

Абсолютные рекорды скорости на суше фиксируют по регламенту FIA: машина проходит мерный участок в двух противоположных направлениях, результат усредняют, а заезд подтверждают независимые системы хронометража.

Для серийных автомобилей единых международных правил нет. Рекорды подтверждают сами производители или независимые компании вроде Racelogic, поэтому скорость бывает:

• заявленной — расчёты или данные производителя;
• зафиксированной — измерена в реальном заезде, часто в одну сторону;
• официально подтверждённой — двусторонний заезд с независимой проверкой.

Из-за разницы в методиках цифры из разных категорий напрямую сравнивать нельзя — всегда стоит уточнять, о каком классе и каком замере идёт речь.

Абсолютный рекордсмен: Thrust SSC

Thrust SSC построен ради одной цели — максимальной скорости на суше — и по дорогам общего пользования не ездит. 15 октября 1997 года пилот Энди Грин разогнал его до 1227,985 км/ч на высохшем озере Блэк-Рок в Неваде. Скорость измерили в двух направлениях по правилам FIA, и это был первый официально зафиксированный выход за звуковой барьер на земле.

Болид приводят в движение два турбовентиляторных авиадвигателя Rolls-Royce Spey с суммарной тягой 223 кН — на рекордной скорости это эквивалентно более чем 110 000 л. с. По сути, это реактивный самолёт без крыльев. Его преемник Bloodhound LSR пока так и не вышел на рекордный заезд, поэтому Thrust SSC остаётся абсолютным рекордсменом уже почти 30 лет.

Топ-10 самых быстрых серийных машин в мире

Ниже — гиперкары, которые входят в число самых быстрых дорожных автомобилей. Где-то указана скорость из реального заезда, где-то — заявленная производителем.

McLaren Speedtail — 403 км/ч (официальный результат)

Speedtail — гибридный преемник легендарного McLaren F1 и самый быстрый дорожный автомобиль в истории марки: на испытаниях он показал 403 км/ч. Трёхместный салон с центральным водительским креслом и минимальная прижимная сила делают его скорее высокоскоростным гран-туризмо, чем трековой машиной: инженеры боролись за низкое сопротивление воздуха, а не за сцепление в поворотах.

Rimac Nevera — 412–431 км/ч (электрокар, подтверждённые заезды)

Хорватская Nevera одной из первых доказала, что электромобиль может спорить с бензиновыми гиперкарами по максималке. В 2022 году она прошла 412 км/ч, а в 2025-м обновлённая Nevera R разогналась до 431,45 км/ч и за один день собрала 24 рекорда. Четыре электромотора распределяют тягу по колёсам, что даёт рекордный разгон и устойчивость на скорости без единого цилиндра.

Bugatti Veyron Super Sport — 431,072 км/ч (официальный рекорд)

В 2010 году Veyron Super Sport установил официальный рекорд для серийного автомобиля — 431,072 км/ч в среднем по двустороннему заезду. Это была первая подтверждённая отметка выше 400 км/ч, и на неё ещё много лет равнялись конкуренты. Veyron показал, что запредельная скорость совместима с комфортом и стабильностью.

Hennessey Venom GT — 435,31 км/ч (практический результат)

Venom GT построен на глубоко переработанной платформе Lotus и оснащён 7,0-литровым твин-турбо V8. В 2014 году на взлётной полосе Космического центра Кеннеди он разогнался до 435,31 км/ч, но рекордом это не признали: заезд был только в одну сторону. Тем не менее машина доказала, что лёгкий кузов и мощный ДВС способны тягаться с куда более технологичными соперниками.

Hennessey Venom F5 — 437 км/ч (заявлено)

Venom F5 получил 6,6-литровый V8 мощностью более 1800 л. с., а цель проекта — преодолеть 500 км/ч. Компания публикует результаты тестов на уровне 437+ км/ч, но полноценного двустороннего рекордного заезда пока не было. Ставка здесь — на малую массу и чистый ДВС без гибридных систем.

Koenigsegg Agera RS — 447,19 км/ч (официальный двусторонний рекорд)

В 2017 году Agera RS прошла двусторонний заезд на закрытом участке шоссе в Неваде со средней скоростью 447,19 км/ч — результат зафиксировали независимые системы. Это был один из первых случаев, когда серийная машина подтвердила рекорд по таким же строгим правилам, какие применяют к рекордным болидам.

SSC Tuatara — 455,3 км/ч (подтверждено)

У американского гиперкара 5,9-литровый твин-турбо V8 мощностью около 1770 л. с. В 2021 году на полосе Космического центра Кеннеди Tuatara показала 455,3 км/ч в среднем по двум направлениям. Более ранние заявления о 508 и даже 532 км/ч были оспорены и не признаются. Машина заточена под минимальное аэродинамическое сопротивление на прямой, а не под трек.

Koenigsegg Jesko Absolut — свыше 500 км/ч (расчётная)

Jesko Absolut — самый «гладкий» автомобиль в истории Koenigsegg. По сравнению с трековой Jesko у него меньше лобовое сопротивление, переделана задняя часть и нет крупного антикрыла. По расчётам производителя, он способен на скорость свыше 500 км/ч, но публичного рекордного заезда пока не было, так что цифра остаётся теоретической.

Bugatti Chiron Super Sport 300+ — 490,48 км/ч (односторонний заезд)

В 2019 году на полигоне Эра-Лессин специальная версия Chiron разогналась до 490,48 км/ч и первой преодолела рубеж 300 миль в час. Заезд был односторонним, поэтому официальным рекордом его не считают, но как фактическая скорость он признан. Серийные Chiron Super Sport 300+ выпускали ограниченной партией и с электронным ограничителем максималки.

Yangwang U9 Xtreme — 496,22 км/ч (самый быстрый серийный автомобиль)

Электрический гиперкар от BYD в 2025 году на полигоне ATP Papenburg в Германии разогнался до 496,22 км/ч и обошёл Bugatti Chiron Super Sport 300+. У машины четыре электромотора общей мощностью почти 3000 л. с., 1200-вольтовая архитектура и специально разработанные шины. Выпуск ограничен небольшой серией, но формально это самый быстрый серийный автомобиль в мире на осень 2026 года.

Если интересно, сколько стоят такие машины, загляните в наш материал о том, какая машина самая дорогая в мире — многие герои этого списка есть и там.

Рекорды скорости по классам

«Самая быстрая машина» — это не только гиперкары. В каждом классе свои лидеры, и скорость там достигается разными способами.

Самый быстрый электроседан — Xiaomi SU7 Ultra (350 км/ч)

Трёхмоторный Xiaomi SU7 Ultra мощностью около 1550 л. с. разгоняется до 350 км/ч, а до 100 км/ч — менее чем за 2 секунды. Производитель называет его самым быстрым серийным четырёхдверным седаном в мире. Ближайший конкурент — Lucid Air Sapphire с максималкой около 330 км/ч и такими же «гиперкарными» цифрами разгона.

Самый быстрый седан с ДВС — Maserati Ghibli 334 Ultima (334 км/ч)

Лимитированная прощальная версия Ghibli с V8 получила заявленную максималку 334 км/ч — цифра есть прямо в названии. Maserati позиционирует её как самый быстрый седан с двигателем внутреннего сгорания, хотя лидерство держится на данных производителя: сопоставимых независимых замеров у конкурентов мало.

Самый быстрый кроссовер с ДВС — Lamborghini Urus SE (312 км/ч)

Подключаемый гибрид Urus SE развивает 312 км/ч. Рядом держатся Aston Martin DBX и Ferrari Purosangue — около 310 км/ч, так что борьба в этом классе идёт буквально за пару километров в час.

Самый быстрый электрокроссовер — Lotus Eletre R (265 км/ч)

Eletre R разгоняется до 265 км/ч — для электрического SUV это очень много: большинство конкурентов ограничены 200–250 км/ч, чтобы беречь батарею. Lotus сделал ставку на мощность и аэродинамику, а не только на разгон со светофора.

Почему рекордная скорость недоступна в обычной езде

Рекордные цифры получают только в особых условиях, и на то есть причины:

1. Разные технологии. Реактивные болиды толкает авиадвигатель, серийные гиперкары ограничены требованиями безопасности, электромобили упираются в нагрев батарей и ресурс шин.
2. Короткий ресурс. Шины, рассчитанные на скорость свыше 400 км/ч, выдерживают такой режим считаные минуты.
3. Работа на пределе. Подвеска, тормоза и охлаждение не рассчитаны на долгое удержание максималки.
4. Дороги. Покрытие, повороты и боковой ветер на обычных трассах не допускают подобных скоростей.

Поэтому рекорды ставят только на закрытых полигонах и подготовленных трассах, а экстремальная скорость остаётся витриной технологий, а не режимом реальной эксплуатации.