Автомобильная промышленность Казахстана: заводы, марки и цифры

Автомобильная промышленность Казахстана сегодня — это четыре крупных завода в Костанае и Алматы, около 160 тысяч легковых машин в год и почти 42% всего машиностроения страны. В 2025 году отрасль выпустила рекордные 171 тысячу единиц техники на сумму более 2,3 трлн тенге, а в 2026-м растёт ещё быстрее: за январь–август собрано 126,4 тысячи машин, на 31% больше, чем годом ранее.

Как всё начиналось

Отсчёт казахстанского автопрома ведут с 2003 года, когда на заводе «Азия Авто» в Усть-Каменогорске собрали первую «Ниву». Тогда это выглядело экспериментом: собственных марок в стране не было, комплектующие везли из-за рубежа, а сборка была «отвёрточной».

Отрасль выросла благодаря государственной поддержке — машиностроение вошло в индустриальную программу, а сборочные заводы получили льготы. Поворотным моментом стало появление Allur Group и завода «СарыаркаАвтоПром» в Костанае: компания начала собирать машины зарубежных марок по лицензии и быстро стала крупнейшим производителем страны. Для масштаба: в 2015 году в Казахстане выпустили всего 15,2 тысячи единиц техники, а через десять лет — почти в 12 раз больше.

Главные автозаводы Казахстана

Производство сосредоточено в двух регионах — Костанайской области и Алматы. В 2026 году рынок делят четыре предприятия (данные за январь–август, по информации Казахстанского автомобильного союза):

Завод	Город	Выпуск за 8 мес. 2026
Allur («СарыаркаАвтоПром»)	Костанай	47,6 тыс.
Astana Motors Manufacturing Kazakhstan	Алматы	33,1 тыс.
Hyundai Trans Kazakhstan	Алматы	25,1 тыс.
Kia Qazaqstan	Костанай	12,3 тыс.

Allur — крупнейший автопроизводитель страны: в 2025 году его костанайский завод выпустил 92,1 тысячи машин. Здесь собирают Chevrolet, а также китайские марки — JAC, Jetour, Hongqi и другие. Подробнее о концерне, который стоит за Hongqi, — в истории FAW.

Hyundai Trans Kazakhstan работает в Алматы с 2020 года и за это время выпустил около 210 тысяч машин. На заводе полный цикл — сварка, окраска и сборка. Здесь делают Hyundai Tucson, Mufasa, Sonata, Elantra, Santa Fe, Palisade, Staria, Custin, а также модели Genesis.

Astana Motors Manufacturing Kazakhstan — новый завод в Алматы, открытый в 2025 году. Его мощность — до 120 тысяч машин в год при работе в две смены, на линиях трудятся 54 робота. Здесь собирают Chery Tiggo 2 Pro, Haval Jolion, Changan CS55 Plus, в 2026 году планировался запуск TANK 300. Завод всего за год вышел на второе место в стране по объёмам.

Kia Qazaqstan запустили в Костанае в 2025 году, проектная мощность — 70 тысяч машин в год. Здесь собирают Sportage и Sorento, а следующей моделью должен стать новый Seltos — подробнее в материале о Kia.

Какие машины производят в Казахстане

На конвейерах — десятки моделей от бюджетных седанов до полноразмерных кроссоверов. Больше всего в 2026 году выпускают Hyundai и Chevrolet (около 25 тысяч каждой марки за восемь месяцев), за ними идут Kia, Changan и Chery. Самые массовые модели января–апреля 2026 года:

1. Chevrolet Cobalt — 7 755 штук;
2. Hyundai Tucson — 4 610;
3. Kia Sportage — 2 246;
4. Hyundai Mufasa — 1 746;
5. Changan CS55 Plus — 1 617.

Машины местной сборки часто оказываются самым быстрым вариантом в автосалоне: их не нужно ждать из-за границы. А на госзакупках у них и вовсе приоритет — например, в тендеры на служебный транспорт нередко допускают только автомобили казахстанского производства.

Сколько автопром даёт экономике

По итогам 2025 года в Казахстане произвели 171 144 единицы автотехники — на 17,8% больше, чем в 2024-м. Из них 158,9 тысячи — легковые машины, 12,2 тысячи — коммерческий транспорт. Объём производства превысил 2,3 трлн тенге, инвестиции в отрасль составили 113,6 млрд тенге. Автопром дал 41,7% всего машиностроения и около 8% обрабатывающей промышленности.

Растёт и число рабочих мест: во втором квартале 2026 года на автозаводах работали 9,8 тысячи человек, тогда как десять лет назад — около 1,6 тысячи. Вокруг каждого завода складывается своя экосистема: поставщики комплектующих, логистика, дилеры, автокредиты, страхование, СТО.

Проблемы отечественного автопрома

Низкая локализация. Машины собирают в Казахстане, но большая часть комплектующих по-прежнему импортная. Из-за этого себестоимость зависит от курса тенге, логистики и ситуации на внешних рынках.

Зависимость от господдержки. Спрос во многом держится на льготных автокредитах и преференциях для местной сборки. Без них производителям сложнее конкурировать по цене с импортом, в том числе с подержанными машинами.

Доверие к качеству. Часть покупателей всё ещё сомневается в надёжности местной сборки. Решают это гарантия, прозрачная работа с жалобами и полный цикл производства со сваркой и окраской, а не только отвёрточная сборка.

Кадры и смежные отрасли. Не хватает инженеров, слабо развиты металлообработка и электроника, мало вложений в собственные разработки. Это тормозит переход от сборки к полноценному производству.

Будущее автомобильной промышленности Казахстана

Локализация комплектующих. Первые шаги уже сделаны: в стране выпускают пластиковые и кузовные детали, аккумуляторы, а с 2025 года в Алматы работает завод сидений Almaty Autoparts Production мощностью 100 тысяч комплектов в год. Следующий, более сложный этап — двигатели, трансмиссии и электроника.

Новые заводы и марки. В планах — проекты под Geely, Exeed и Kaiyi, а также завод Orbis Manufacturing мощностью 80 тысяч машин в год.

Электромобили. Пока это ниша, но интерес растёт. Если зарядная инфраструктура и сервис будут развиваться вместе с производством, Казахстан может занять место и в этом сегменте.

Экспорт. Новые заводы с полным циклом рассчитаны не только на внутренний рынок, но и на поставки в соседние страны Центральной Азии. Чтобы это сработало, казахстанской сборке нужна репутация надёжной.

А если интересно, как читать казахстанские номера, — разбираем коды регионов Казахстана.