Aston Martin Valhalla: 1079 ат күші, төрт басшы және $1 млрд-тық бәс

2019 жылғы наурызда Aston Martin Женеваға AM-RB 003 прототипін алып келді. Бұл — Valkyrie гиперкарының інісі еді. Оны Red Bull Racing-пен бірге жасап жатқан, артында гибрид қосылған 3 литрлік V6 тұрады деп уәде етілді, салмағы 1550 кг-нан аспауы керек болды. Алғашқы сатып алушы көлігін тек 2025 жылғы желтоқсанда алды, ол кезде бастапқы жоспардан түк қалмаған. Red Bull кетті, V6 қоқысқа тасталды, салмақ жүз келіге жуық артты, ал осы уақыт ішінде компанияны төрт адам басқарып үлгерді.

Есесіне маркада бұрын болмаған нәрсе шықты: моторы ортада тұрған алғашқы сериялық көлік, розеткадан зарядталатын алғашқы гибрид, екі ілінісулі алғашқы беріліс қорабы. Жиынтық қуаты — 1079 ат күші, АҚШ-тағы бағасы — $1,05 млн-нан, таралымы — 999 дана. Бұл жай ғана коллекционердің ермегі емес: бүгін бүкіл компанияның қаржылық жоспары осы көлікке байланып тұр.

Төрт басшы бұрын ойластырылған көлік

Алғашқы идея Энди Палмер кезінде туды: өз V6 моторы, Valkyrie-дегідей гибрид және «Формула-1»-дегі серіктестің тәжірибесіне сүйенген жеңіл көлік. Концептіні дизайнер Майлз Нюрнбергер мен Эдриан Ньюи салды. Бәрін 2020 жылы компанияны басқаруға келген, AMG-де ысылған Тобиас Мёрс өзгертті. Ол V6-ны шала санап, себетке лақтырды да, бұрынғы әріптестерімен келісіп, Mercedes-AMG GT Black Series-тің иінді білігі жалпақ 4 литрлік V8 моторын алды.

2021 жылы Aston Martin-нің «Формула-1»-де өз командасы пайда болып, Red Bull-мен одақ аяқталды. Жобаны осы команданың инженерлік бөлімшесі Aston Martin Performance Technologies өз қолына алды. Сол жылы көлік Valhalla деген атпен жаңа пішінге ие болды, ол кезде қуаты 950 ат күші еді. 1079 ат күшті түпкілікті нұсқасы 2024 жылғы желтоқсанда, Адриан Холлмарк тұсында көрсетілді, ал Мёрс екеуінің арасында компанияны Амедео Фелиза басқарып үлгерді.

Көлікті Lotus пен McLaren мектебінен өткен инженерлер дайындады, бас инженер Эндрю Кей де бұрын McLaren-де істеген. Valkyrie ымыраға бармайтын шектен тыс жоба болса, Valhalla күнде мінуге жарайтын, моторы ортада орналасқан Ferrari мен Lamborghini баламасы болуға тиіс. Сондықтан кәдімгі мағынадағы алдыңғы үлгісі жоқ.

AMG моторы және электрмен жүретін алдыңғы ось

Отырғандардың арқасында көлемі 3982 см³ V8 тұр, екі турбинасы цилиндрлердің арасына орналасқан. Иінді білігі жалпақ: шатундары бір жазықтықта жатады, сондықтан мотор жеңіл, айналымды тез жинайды. AMG нұсқасында ол шамамен 730 ат күшін берген. Aston Martin турбиналарды, поршеньдерді, бөлу біліктерін ауыстырып, 828 ат күшіне жеткізді: сериялық үлгілерінің тарихындағы ең қуатты мотор осы. Бірақ бұралуы онша жоғары емес, шегі — минутына шамамен 7000 айналым.

Электр қозғалтқыш үшеу. Біреуі екі ілінісуі бар сегіз сатылы жаңа беріліс қорабының ішіне орнатылған: бір беріліс қосулы тұрғанда келесісі дайын тұрады. Бұл қозғалтқыш тек жұп берілістер арқылы жұмыс істейді. Қалған екеуі алдыңғы оське, әр дөңгелекке бір-бірден қойылған, бірге 251 ат күшін береді. Алдыңғы дөңгелектердің бензин моторымен механикалық байланысы жоқ, яғни Valhalla карданды білігі жоқ толық жетекті көлік, ал алдыңғы ось бүкіл қуаттың төрттен бірінен артығын бермейді.

Алдыңғы дербес қозғалтқыштар торк-векторинг мүмкіндігін береді: бұрылыста компьютер сыртқы дөңгелекке ішкісінен көбірек тартым береді де, көлік доғаға оңай кіреді. Артқа жүру де соларға жүктелген: қорапта бұған арналған тісті дөңгелек жоқ, көлік артқа алдыңғы дөңгелектерімен шегінеді. Бұл салмақты үнемдейді.

Сыйымдылығы 6,1 кВт·сағ аккумулятор Mercedes-AMG C63-тен алынған. Ол розеткадан да, жүріс кезінде де зарядталады. Тек электрмен көлік шамамен 14 км жүріп, 140 км/сағ-қа дейін үдей алады. Бензин моторы мен электр қозғалтқыштар бірге 1079 ат күшін (794 кВт) және 1100 Н·м береді, осы моменттің 90%-дан астамы минутына 2500 айналымнан-ақ қолжетімді.

Шанақтың негізі — көміртекті пластиктен жасалған ванна, яғни қалған бөлшектің бәрі бекітілетін берік капсула. Оны AMPT инженерлері жобалаған, алды мен артына алюминий рамалар бұралған. Алдыңғы аспа «Формула-1» рухында: серіппелер мен амортизаторлар шанақтың ішінде тұрып, итергіш тартқылар арқылы жұмыс істейді. Артында — кәдімгі көпиінтіректі аспа мен тұрақтылық білігі. Bilstein DTX бейімді амортизаторлары жүріс режиміне қарай қатаңдығын өзгертеді, ал пневмобаллон мұнда жоқ. «Жатқан полицей» алдында алдыңғы бөлікті 25 мм көтеруге болады.

Аэродинамикасы да қызық. Алдыңғы тордың артында белсенді қанат жасырылған, артында көтерілетін қанат бар, екеуі де жарты секундта іске қосылады. Race режимінде артқы қанат 255 мм-ге көтеріледі. Басу күші, яғни ауаның көлікті жолға басуы, шамамен 240 км/сағ-та 600 кг-нан асады, ал одан әрі инженерлер оны әдейі арттырмайды: қанат бұрышын өзгертіп, артық кедергі тудырмай, сол 600 кг-ды 350 км/сағ-қа дейін ұстап тұрады. Тура жолда ол теріс бұрышқа түсіп, «Формула-1»-дегі DRS жүйесі сияқты ауа кедергісін азайтады, ал тежегенде 51 градусқа дейін көтеріліп, ауа тежегішіне айналады.

Жылдам, жеңіл әрі аздап бұзықтау

Паспорт бойынша 100 км/сағ-қа дейін 2,5 секундта үдейді, ең жоғары жылдамдығы электроникамен 350 км/сағ-қа шектелген. Ең жеңіл жиынтықтағы құрғақ салмағы — 1655 кг, сұйықтықтарымен шамамен 1755–1800 кг шығады. Нюрбургрингтің Солтүстік ілмегінде Valhalla-ның рекорды жоқ: ресми айналым уақытын таба алмадық.

2026 жылдың көктемінде көлікті Испаниядағы Наварра трассасында және оның маңындағы жолдарда сынады. Пікірлердің көбі ерекше жылы, әсіресе мұндай ауыр көліктен күтпеген қасиеттерді мақтайды. Рулін өте дәл, сонымен бірге сабырлы деп бағалайды, кәдімгі жолдағы жүрісін таңғаларлық жұмсақ, мінезін ойнақы дейді. Ол ешбір күш салмағандай үдейді, әрине, кәдімгі жолда қуаты қажетінен әлдеқайда көп.

Басты сын — моторға. Сынақшылардың пікірі бір: дыбысы жалпақ, есте қалмайды, ал 7000 айналым маңындағы шектегіш мұндай деңгейдегі көлікке төмендеу. Прототипті сынаған журналистердің бірі қозғалтқышты бүкіл көліктің әлсіз буыны деп ашық айтқан. Беріліс қорабын мақтайды, бірақ Ferrari-дің ең үздік роботтарына сәл жетпейтінін мойындайды. Базалық Michelin Pilot Sport S 5 шиналары шекте нашарлау ұстайды: трекке алюминий дискілерден 12 кг жеңіл магний дискілердегі Cup 2 шиналары ұсынылады.

Артқы терезенің орнында камера, рульдегі иінтірек — Mercedes-тен

Есіктер төбенің ойығымен бірге жоғары көтеріледі, ал ішінде бәсекелес көліктерден 25 мм төмен отырасыз. Орындықтар қозғалмайды: тек еңісін үш жағдайдың біріне қоюға болады, оны да дилер жасайды. Кәдімгі артқы терезе жоқ, оның орнын камера басқан. Негізгі басқару тетіктері — нақты батырмалар мен ауыстырғыштар, қалғаны, желдетуді қоса, сенсорлық экранға жиналған.

Миллион доллар тұратын көлікке мұндай салон көпшілікке тым қарапайым көрінеді. Цифрлық аспаптарды жалықтырады дейді, экранын кез келген электромобильдікіне ұқсатады, ал тазалағыш иінтірегі Mercedes-тен келгені көрініп тұр. Алдында да, артында да жүксалғыш жоқ. Салонда есіктердегі қалталар, орталық консольдегі бөлік және стақан ұстағыш қана бар. Есесіне Apple CarPlay мен Android Auto орнатылған. Иелеріне көліктен тыс сый да бар: 2026 жылғы қазанда Breitling олар үшін арнайы Super Chronomat сағатын шығарды.

$1,05 миллион, 999 көлік және марканың тағдыры

Купе АҚШ-та $1 051 700-ден басталады, Ұлыбританияда шамамен $1,14 млн тұрады. Қазақстан Ұлттық банкінің 2026 жылғы 2 қарашадағы бағамы бойынша ($1 = 453,87 ₸) бұл шамамен 477 млн және 518 млн ₸. Бірақ базалық баға көп нәрсені айтпайды: компанияның маркетинг директорының сөзінше, Ұлыбританиядағы орташа мәміле шамамен $1,48 млн (шамамен 671 млн ₸) тұрады. Демек, сатып алушылар опцияларға тағы $340 мыңға жуық жұмсайды.

Таралымы — 999 көлік. Алғашқысы 2025 жылғы желтоқсанда Ұлыбританиядағы клиентке берілді, 2026 жылғы қыркүйектің соңына дейін сатып алушылар шамамен 350 купе алды, оның 127-сі үшінші тоқсанға тиесілі. Жыл соңына дейін компания бұл санды 500-ге жеткізуді көздеп отыр. Aston Martin-нің тоғыз айлық түсімін 38%-ға көтеріп, шығынды азайтуға көмектескен де осы Valhalla, бірақ шығын әлі де үлкен: салық төлегенге дейін шамамен $311 млн.

«Ақша ағыны тұрғысынан Valhalla бізге беретін экономикалық тетік орасан зор», — дейді бас директор Адриан Холлмарк. Әрқайсысы миллионнан басталатын 999 көлік — биыл қызметкерлерін қысқартқан компания үшін $1 млрд-тан астам түсім. Сатып алушылардың аты жария етілмейді. 2026 жылғы қазанның соңында көліктің ашық нұсқасы — Valhalla Spider шықты, оны 2027 жылдың екінші жартысында жеткізуге уәде етіп отыр.

Бәсекелестері: W1-ден екі есе арзан, Testarossa-дан екі есе қымбат

Valhalla ерекше орынға тұрақтады. McLaren W1 мен Ferrari F80 сияқты нағыз гиперкарлар екі-үш есе қымбат, бірақ басу күші де бір тоннаға жуық, яғни әлдеқайда көп. Lamborghini Revuelto SV мен Ferrari 849 Testarossa болса, қуаты шамалас, үдеуі де одан кем емес, ал бағасы әлдеқайда төмен. Демек, сатып алушы бұл жерде паспорттағы цифрға емес, сирек кездесетініне және техникалық схемасына ақша төлейді. Сынақшылардың бірі Valhalla-ны 849 Testarossa-мен салыстырып, бәрібір Aston Martin-ді таңдаған.

Модель	Қуаты	0–100 км/сағ	Ең жоғары жылдамдық	Бағасы
Aston Martin Valhalla	1079 а. к.	2,5 с	350 км/сағ	$1,05 млн-нан (≈477 млн ₸)
McLaren W1	1275 а. к.	2,7 с	350 км/сағ	$2,1 млн (≈953 млн ₸)
Ferrari F80	1200 а. к.	2,15 с	350 км/сағ	$3,735 млн-нан (≈1,7 млрд ₸)
Lamborghini Revuelto SV	1065 а. к.	2,4 с	345 км/сағ-тан жоғары	$741 мыңнан (≈336 млн ₸)
Ferrari 849 Testarossa	1050 а. к.	2,3 с-тан аз	330 км/сағ-тан жоғары	Ұлыбританияда ≈$547 мың (≈248 млн ₸)

Valhalla және Қазақстан

Қазақстанда Aston Martin-нің ресми дилерін таба алмадық, Valhalla-ны елге жеткізу туралы да хабарланбаған, мұндағы осындай көліктер жайлы жария дерек жоқ. Оны тек шетелдік дилер арқылы немесе қайталама нарықтан алуға болады.

Жеке тұлға жаңа купені американдық базалық бағасымен, $1 051 700-ге (шамамен 477,3 млн ₸) әкелді делік. Жаңа көлікке кеден бажы 15%, яғни шамамен 71,6 млн ₸. Гибридтің мұнда пайдасы жоқ: жеңілдік электромобильдер мен тізбекті гибридтерге ғана беріледі, ал Valhalla-ның дөңгелектерін бензин моторы да айналдырады. Көлемі 3 литрден асатын қозғалтқышқа акциз — әр текше сантиметрге 100 ₸, шамамен 0,4 млн ₸. Баға, баж және акциз сомасынан 16% ҚҚС — шамамен 87,9 млн ₸. Құны 18 000 АЕК-тен (77,85 млн ₸) асатын көліктерге салынатын сән-салтанат акцизі — құнының 10%-ы, тағы шамамен 47,7 млн ₸. Кәдеге жарату алымы — 2,5 млн ₸-ге жуық, жаңа көлікті алғаш тіркеу — 50 АЕК, шамамен 216 мың ₸, кедендік алым — шамамен 26 мың ₸.

Сонда салық пен алымдар 210 млн ₸ шамасында (шамамен $464 мың), ал көлікпен бірге шамамен 688 млн ₸, яғни $1,52 млн-ға жуық шығады. Орташа мәміледегі опциялармен бұл сома шамамен 964 млн ₸-ге, яғни $2,12 млн-ға жетер еді. Болжамдар: 2026 жылғы мөлшерлемелер, жеке пайдалануға әкелу, кедендік құн жеткізу мен сатушы үстемесінсіз бағаға тең, кәдеге жарату алымы көлемі 3 литрден асатын бензин моторларының мөлшерлемесімен алынды (гибридтерге бөлек коэффициент таппадық). Түпкілікті соманы кеден мен салық органдары анықтайды.

Aston Martin Valhalla сипаттамалары

Көрсеткіш	Мәні
Қозғалтқыш	V8, 3982 см³, екі турбина, жалпақ иінді білік; 828 а. к., шегі шамамен 7000 айн/мин
Электр қозғалтқыштар	үшеу: біреуі қорапта, екеуі алдыңғы оське (251 а. к.)
Жиынтық қуат	1079 а. к. (794 кВт), 1100 Н·м
Аккумулятор	6,1 кВт·сағ, 400 В, 150 кВт; электрмен шамамен 14 км, 140 км/сағ-қа дейін
Беріліс қорабы	екі ілінісуі бар 8 сатылы, артқа жүру — электр қозғалтқыштармен
Жетек	толық, алдыңғы ось электрмен, торк-векторинг
0–100 км/сағ	2,5 с
Ең жоғары жылдамдық	350 км/сағ (электроникамен шектелген)
Басу күші	Race режимінде 240-тан 350 км/сағ-қа дейін 600 кг-нан астам
Шанақ	көміртекті пластик ванна, алюминий рамалар, жоғары ашылатын есіктер
Аспа	алдында итергіш тартқылар, артында көпиінтіректі; Bilstein DTX амортизаторлары
Тежегіштер	Brembo көміртекті керамикасы, алдында 410 мм, артында 390 мм
Шиналар	Michelin Pilot Sport S 5: алдында 285/30 R20, артында 335/30 R21
Құрғақ салмағы	1655 кг
Ұзындығы / ені / биіктігі / базасы	4748 / 2014 / 1161 / 2760 мм (ашық деректер бойынша)
Таралымы	999 көлік
Бағасы	$1 051 700-ден (АҚШ)

Қорытынды

Valhalla өз ортасындағы ең қуатты да, ең жылдам да көлік емес, дауысы да тиісті деңгейден төмен. Бірақ Aston Martin үшін ол кез келген рекордтан маңызды: бұл — марканың Ferrari-ге оның өз алаңында берген алғашқы шынайы жауабы, оның үстіне рулі мен шассиі мақталып жүрген жауап.

Төрт бас директор ауысып, Red Bull-мен одақ бұзылғанда жасалған көлік ақыры Aston Martin-нің соңғы жылдардағы ең түсінікті өніміне айналды. Енді оған ең бастысы қалды — өзін ақтау.

Дереккөздер: Aston Martin — Valhalla, Aston Martin — баспасөз орталығы, Grange — Valhalla-ның түпкілікті нұсқасы, The Drive — тест-драйв, PistonHeads — тест-драйв, The Intercooler — тест-драйв және жоба тарихы, Top Gear — прототип сынағы, evo — Valhalla шолуы, Yahoo Finance — сұхбат және алғашқы жеткізілімдер, Motor Authority — техника және тарих, AutoZine — техникалық деректер, km77 — техникалық деректер, The Drive — купе бағасы және Valhalla Spider, Wikipedia — Aston Martin Valhalla, Sharecast — 2026 жылғы тоғыз айлық есеп, LBC — жеткізілімдер және Spider, Ferrari — 849 Testarossa, Man of Many — 849 Testarossa, ҚР Ұлттық банкі — 2026 жылғы 2 қарашадағы бағам, Lada.kz — 2026 жылғы кедендік рәсімдеу, Finratings — 2026 жылғы кедендік рәсімдеу, Finance.kz — 2026 жылғы кәдеге жарату алымы, Digital Business — кәдеге жарату алымы және тіркеу.