Aston Martin Valhalla: 1079 л. с., четыре гендиректора и ставка на $1 млрд

В марте 2019 года Aston Martin привёз в Женеву прототип AM-RB 003 — младшего брата гиперкара Valkyrie. Его делали вместе с Red Bull Racing, сзади обещали 3-литровый V6 с гибридной приставкой, а массу — меньше 1550 кг. Первый покупатель получил машину только в декабре 2025 года, и от того плана мало что осталось. Red Bull ушла, V6 выбросили, масса выросла на сотню килограммов, а компанией за это время успели руководить четыре человека.

Зато получилось то, чего у марки раньше не было: первая серийная машина с мотором посередине, первый гибрид с зарядкой от розетки, первая коробка с двумя сцеплениями. Суммарная мощность — 1079 л. с., цена в США — от $1,05 млн, тираж — 999 штук. И это не только игрушка для коллекционеров: сейчас на этой машине держатся финансовые планы всей компании.

Машина, которую задумали четыре гендиректора назад

Первоначальная идея принадлежала эпохе Энди Палмера: собственный V6, гибрид со схемой от Valkyrie и лёгкая машина, которую тянул бы опыт партнёра из «Формулы-1». Над концептом работали дизайнер Майлз Нюрнбергер и Эдриан Ньюи. Всё изменилось в 2020 году, когда компанию возглавил выходец из AMG Тобиас Мёрс. Свой V6 он счёл слишком сырым и отправил в корзину, а вместо него договорился с бывшими коллегами о 4-литровом V8 с плоским коленвалом от Mercedes-AMG GT Black Series.

В 2021 году у Aston Martin появилась собственная команда «Формулы-1», и союз с Red Bull закончился. Проект перешёл к Aston Martin Performance Technologies — инженерному подразделению при этой команде. В том же году машина получила имя Valhalla и новую форму, тогда с мощностью 950 л. с. Окончательную версию на 1079 л. с. показали в декабре 2024-го, уже при Адриане Холлмарке, а между ним и Мёрсом успел поработать Амедео Фелиза.

Доводили машину люди с опытом Lotus и McLaren: главный инженер Эндрю Кей раньше работал в McLaren. Valkyrie была экстремальным проектом почти без компромиссов, а Valhalla должна стать среднемоторной альтернативой Ferrari и Lamborghini, которую можно использовать каждый день. Предшественника в привычном смысле у неё нет.

V8 от AMG, передняя ось на электричестве

За спиной экипажа стоит V8 объёмом 3982 см³ с двумя турбинами внутри развала цилиндров. Коленвал у него плоский: шатуны лежат в одной плоскости, поэтому мотор легче и охотнее набирает обороты. В версии AMG он выдавал около 730 л. с. Aston Martin поставил другие турбины, поршни и распредвалы и получил 828 л. с. — самый мощный мотор в истории серийных моделей марки. Крутится он при этом невысоко: предел — около 7000 об/мин.

Электромоторов три. Один встроен в корпус новой восьмиступенчатой коробки с двумя сцеплениями: пока включена одна передача, следующая уже готова. Этот мотор работает только через чётные передачи. Два других стоят на передней оси, по одному на колесо, и выдают вместе 251 л. с. Механической связи с мотором у передних колёс нет, поэтому Valhalla — полноприводная машина без карданного вала, а передняя ось передаёт не больше четверти всей мощности.

Отдельные моторы спереди дают торк-векторинг: компьютер в повороте подаёт на внешнее колесо больше тяги, чем на внутреннее, и машина охотнее заходит в дугу. Они же заменяют задний ход: шестерни для него в коробке нет, и назад Valhalla едет на передних колёсах. Это экономит вес.

Батарея на 6,1 кВт·ч взята у Mercedes-AMG C63. Заряжается она и от розетки, и на ходу. На одном электричестве машина проезжает около 14 км и разгоняется до 140 км/ч. Вместе бензиновый мотор и электромоторы дают 1079 л. с. (794 кВт) и 1100 Н·м, причём больше 90% этого момента доступно уже с 2500 об/мин.

Основа кузова — углепластиковая ванна: жёсткая несущая капсула, к которой крепится всё остальное. Её спроектировали в AMPT, а спереди и сзади к ней прикручены алюминиевые подрамники. Спереди стоит подвеска в духе «Формулы-1»: пружины и амортизаторы спрятаны внутри кузова и работают через тяги-толкатели. Сзади — обычная многорычажка со стабилизатором. Адаптивные амортизаторы Bilstein DTX меняют жёсткость под режим движения, а пневмобаллонов здесь нет. Перед лежачим полицейским нос можно приподнять на 25 мм.

С аэродинамикой история интересная. Спереди за решёткой спрятано активное крыло, сзади — выдвижное, и оба реагируют за полсекунды. В режиме Race заднее крыло поднимается на 255 мм. Прижимная сила, то есть давление воздуха на машину сверху, достигает больше 600 кг примерно на 240 км/ч, а дальше инженеры её намеренно не наращивают: крыло меняет угол, чтобы держать эти 600 кг вплоть до 350 км/ч и не тормозить машину лишним сопротивлением. На прямой оно уходит в отрицательный угол и снижает сопротивление воздуха, как система DRS в «Формуле-1», а при торможении встаёт почти поперёк потока, под 51 градус, и работает как воздушный тормоз.

Быстро, легко и слегка хулигански

Паспортные цифры: 0–100 км/ч за 2,5 с и максимальная скорость 350 км/ч, ограниченная электроникой. Сухая масса — 1655 кг в самой лёгкой комплектации, а с жидкостями выходит примерно 1755–1800 кг. Рекорда на Северной петле Нюрбургринга у Valhalla нет: официального времени круга мы не нашли.

Весной 2026 года машину проверили на трассе Наварра в Испании и на дорогах вокруг неё. Большинство оценок получились восторженными, а хвалят в первую очередь то, чего от такой тяжёлой машины не ждали. Руль называют очень точным и при этом не нервным, ход на обычной дороге — удивительно мягким, а характер — игривым. Разгоняется она без видимых усилий, и на обычной дороге мощности заведомо больше, чем можно использовать.

Главная претензия — мотор. Испытатели сходятся в том, что звук у него плоский и не запоминающийся, а отсечка в районе 7000 об/мин для машины такого уровня низковата. Самый резкий отзыв на прототипе прямо назвал двигатель слабым звеном всей машины. Коробку хвалят, но признают, что до лучших роботов Ferrari ей немного не хватает. Базовые шины Michelin Pilot Sport S 5 на пределе держат хуже: для трека предлагают Cup 2 на магниевых дисках, которые легче алюминиевых на 12 кг.

Камера вместо заднего окна и подрулевой рычаг от Mercedes

Двери поднимаются вверх вместе с вырезом в крыше, а внутри сидишь на 25 мм ниже, чем в машинах соперников. Кресла закреплены неподвижно: подстраивают только наклон, причём в трёх положениях и у дилера. Заднего окна в привычном смысле нет, его заменяет камера. Основные органы управления — настоящие кнопки и переключатели, остальное убрано в сенсорный экран, включая вентиляцию.

За миллион долларов такой салон многим кажется слишком скромным. Цифровые приборы называют скучными, экран — похожим на экран любого электромобиля, а подрулевой рычаг дворников откровенно пришёл из Mercedes. Багажника нет ни спереди, ни сзади. В салоне только дверные карманы, отсек в центральной консоли и подстаканник. Зато есть Apple CarPlay и Android Auto. А владельцы получают бонус вне машины: в октябре 2026 года Breitling выпустила для них отдельные часы Super Chronomat.

$1,05 миллиона, 999 машин и судьба марки

Купе стоит в США от $1 051 700, в Великобритании — около $1,14 млн. По курсу Нацбанка РК на 2 ноября 2026 года ($1 = 453,87 ₸) это примерно 477 млн и 518 млн ₸. Но базовая цена мало что говорит: по словам маркетингового директора компании, средний чек в Великобритании составляет около $1,48 млн (примерно 671 млн ₸). То есть покупатели тратят на опции ещё почти $340 тыс.

Тираж — 999 машин. Первую передали клиенту в Великобритании в декабре 2025 года, а к концу сентября 2026-го покупатели получили около 350 купе, из них 127 — за третий квартал. К концу года компания рассчитывает дойти примерно до 500. Именно Valhalla подняла выручку Aston Martin за девять месяцев на 38% и помогла снизить убытки, хотя они всё равно велики: около $311 млн до налогов.

«Экономический рычаг, который даёт нам Valhalla, огромен с точки зрения денежного потока», — говорит гендиректор Адриан Холлмарк. 999 машин по цене от миллиона — это больше $1 млрд выручки для компании, которая в этом году сокращала сотрудников. Имена покупателей публично не называют. В конце октября 2026 года у машины появилась открытая версия — Valhalla Spider, поставки которой обещают во второй половине 2027 года.

Соперники: вдвое дешевле W1 и вдвое дороже Testarossa

Valhalla заняла необычное место. Настоящие гиперкары вроде McLaren W1 и Ferrari F80 стоят вдвое и втрое дороже и дают заметно большую прижимную силу — около тонны. Зато Lamborghini Revuelto SV и Ferrari 849 Testarossa обходятся намного дешевле при сопоставимой мощности и таких же или лучших цифрах разгона. Покупатель здесь платит не за паспорт, а за редкость и за техническую схему. Один из испытателей, сравнив Valhalla с 849 Testarossa, всё же выбрал Aston Martin.

Модель	Мощность	0–100 км/ч	Макс. скорость	Цена
Aston Martin Valhalla	1079 л. с.	2,5 с	350 км/ч	от $1,05 млн (≈477 млн ₸)
McLaren W1	1275 л. с.	2,7 с	350 км/ч	$2,1 млн (≈953 млн ₸)
Ferrari F80	1200 л. с.	2,15 с	350 км/ч	от $3,735 млн (≈1,7 млрд ₸)
Lamborghini Revuelto SV	1065 л. с.	2,4 с	более 345 км/ч	от $741 тыс. (≈336 млн ₸)
Ferrari 849 Testarossa	1050 л. с.	менее 2,3 с	более 330 км/ч	≈$547 тыс. в Великобритании (≈248 млн ₸)

Valhalla и Казахстан

Официального дилера Aston Martin в Казахстане мы не нашли, о поставках Valhalla в страну не объявляли, а публичных сведений о таких машинах здесь нет. Купить её можно только через зарубежного дилера или на вторичном рынке.

Представим, что физлицо ввозит новое купе по базовой американской цене $1 051 700 (около 477,3 млн ₸). Пошлина на новую машину — 15%, или около 71,6 млн ₸. Гибрид здесь не помогает: льготы действуют для электромобилей и последовательных гибридов, а у Valhalla колёса крутит бензиновый мотор. Акциз за объём больше 3 л — 100 ₸ за кубический сантиметр, около 0,4 млн ₸. НДС 16% от суммы цены, пошлины и акциза — около 87,9 млн ₸. Акциз на роскошь для машин дороже 18 000 МРП (77,85 млн ₸) — 10% от стоимости, ещё около 47,7 млн ₸. Утилизационный сбор — примерно 2,5 млн ₸, первичная регистрация новой машины — 50 МРП, около 216 тыс. ₸, таможенный сбор — около 26 тыс. ₸.

Итого налоги и сборы — порядка 210 млн ₸ (около $464 тыс.), а вместе с машиной — около 688 млн ₸, или примерно $1,52 млн. С типичными опциями на сумму среднего чека вышло бы уже около 964 млн ₸, то есть примерно $2,12 млн. Допущения: ставки 2026 года, ввоз для личного пользования, таможенная стоимость равна цене без доставки и наценки продавца, утильсбор взят по ставке для бензиновых моторов больше 3 л (отдельного коэффициента для гибридов мы не нашли). Окончательную сумму определяют таможня и налоговая.

Характеристики Aston Martin Valhalla

Параметр	Значение
Двигатель	V8, 3982 см³, две турбины, плоский коленвал; 828 л. с., предел около 7000 об/мин
Электромоторы	три: один в коробке, два на передней оси (251 л. с.)
Суммарная отдача	1079 л. с. (794 кВт), 1100 Н·м
Батарея	6,1 кВт·ч, 400 В, 150 кВт; на электричестве около 14 км и до 140 км/ч
Коробка передач	8-ступенчатая с двумя сцеплениями, задний ход — электромоторами
Привод	полный, передняя ось электрическая, торк-векторинг
0–100 км/ч	2,5 с
Максимальная скорость	350 км/ч (ограничена электроникой)
Прижимная сила	более 600 кг от 240 км/ч до 350 км/ч в режиме Race
Кузов	углепластиковая ванна, алюминиевые подрамники, двери вверх
Подвеска	спереди тяги-толкатели, сзади многорычажная; амортизаторы Bilstein DTX
Тормоза	карбон-керамика Brembo, 410 мм спереди, 390 мм сзади
Шины	Michelin Pilot Sport S 5: 285/30 R20 спереди, 335/30 R21 сзади
Сухая масса	1655 кг
Длина / ширина / высота / база	4748 / 2014 / 1161 / 2760 мм (по открытым данным)
Тираж	999 машин
Цена	от $1 051 700 (США)

Итог

Valhalla не самая мощная и не самая быстрая машина в своей компании и звучит хуже, чем должна. Но для Aston Martin она важнее любого рекорда: это первый настоящий ответ марки Ferrari на её поле, причём ответ, который хвалят за руль и шасси.

Машина, за время создания которой сменились четыре гендиректора и распался союз с Red Bull, в итоге оказалась самым внятным продуктом Aston Martin за годы. Теперь ей осталось сделать главное — окупиться.

Источники: Aston Martin — Valhalla, Aston Martin — пресс-центр, Grange — итоговая версия Valhalla, The Drive — тест-драйв, PistonHeads — тест-драйв, The Intercooler — тест-драйв и история проекта, Top Gear — тест прототипа, evo — обзор Valhalla, Yahoo Finance — интервью и первые поставки, Motor Authority — техника и история, AutoZine — технические данные, km77 — технические данные, The Drive — цена купе и Valhalla Spider, Wikipedia — Aston Martin Valhalla, Sharecast — отчётность за девять месяцев 2026 года, LBC — поставки и Spider, Ferrari — 849 Testarossa, Man of Many — 849 Testarossa, Нацбанк РК — курсы на 2 ноября 2026, Lada.kz — растаможка в 2026 году, Finratings — растаможка в 2026 году, Finance.kz — утильсбор 2026, Digital Business — утильсбор и регистрация.