Ferrari F80: Ле-Ман жүрегі, 1200 ат күші және Фьоранодағы рекорд

Ferrari шамамен он жылда бір рет тұтас онжылдыққа өлшем болатын көлік шығарады: 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari. 2024 жылғы 17 қазанда бұл қатарға F80 қосылды да, алғашқы күннен-ақ көптің күткенін ақтамады. Маранеллода киелі саналатын V12-нің орнына жүргізушінің артында үш литрлік алты цилиндр тұр. Есесіне бұл — 2023, 2024 және 2025 жылдары «Ле-Ман 24 сағаты» жарысын жеңіп алған 499P прототипінің моторы.

Үш электр қозғалтқышымен бірге F80 1200 ат күшін береді, Ferrari-дің бұрынғы жол көліктерінің ешқайсысында мұндай қуат болмаған. Сағатына 100 шақырымға 2,15 секундта жетеді, ал марканың өз Фьорано трассасын 1.15,3-те айналып шығады — LaFerrari-ден 4,4 секунд жылдам. Таралымы — 799 көлік, бағасы $3,7 млн-нан басталады, бәрін тұсаукесерге дейін-ақ иелеріне бөліп қойған.

LaFerrari-дің ізбасары, бірақ көшірмесі емес

2013 жылғы LaFerrari үлкен атмосфералық моторға арналған әнұран еді: электр көмегі бар 6,3 литрлік V12, 963 ат күші, 499 купе. F80 мүлде басқа ойдан туған. Ferrari өзі бүгін жарыста қолданып жүрген схеманы жол көлігіне көшірді: шағын турбо V6 және гибридті жүйе, дәл «Формула-1» мен төзімділік жарыстарының әлем чемпионатындағыдай. F80-нің көтергіш ваннасы LaFerrari-дікінен 5% жеңіл, ал бұралуға қаттылығы 50% жоғары.

V12-ден бас тарту жұртты екіге бөлді. Кей сынақшылар «он жылда бір шығатын» флагманнан он екі цилиндр күткен еді, олар көлікті цилиндрі азайған SF90-ға тым ұқсайды деп сынайды. Енді біреулер бұл шешімді жалғыз адал жол санайды: Ferrari Ле-Манда дәл V6-пен жеңіп жүр, ендеше басты жол көлігіне одан басқа мотор қою оғаш болар еді.

Атауы 2027 жылы тойланатын марканың 80 жылдығына арналған, соңғы F80 да сол жылы конвейерден түседі. Неге LaFerrari сияқты 499 емес, 799 дана екенін коммерциялық директор Энрико Гальера түсіндірді: он жылда әлемдегі ауқатты коллекционерлер әлдеқайда көбейген, сондықтан сан сиректікті де сақтайтын, тұрақты клиенттердің тым көбін ренжітпейтін етіп таңдалған. Соның өзінде өтінім көлік санынан екі-үш есе көп түсті.

Ле-Маннан келген мотор және электрлі алдыңғы ось

Көлемі 2992 см³ V6-ның құрылысы ерекше: цилиндрлері 120 градусқа ашылған, жатық дерлік орналасқан. Олардың арасындағы кең ойыққа турбиналар сыяды, мотордың өзі төмен отырады, сөйтіп көліктің ауырлық центрі төмендейді. Қозғалтқыш минутына 8750 айналымда 900 ат күшін, 850 Н·м айналдыру моментін береді, 9000 айналымға дейін, қысқа уақытқа 9200-ге дейін бұралады. Әр литр көлемнен 300 ат күші алынады — бұл Ferrari моторларының ішіндегі ең жоғары көрсеткіш. Оның үстіне ол 296 GTB-нің V6-сындай ғана салмақта, ал қуаты 237 ат күшіне артық: шатундары титаннан, шығару коллекторлары авиацияда қолданылатын ыстыққа төзімді инконель қорытпасынан жасалған.

Басты құпиясы — электр турбиналар, Ferrari-де алғаш рет қолданылды. Турбина мен компрессор дөңгелектерінің арасында электр қозғалтқыш тұрады да, пайдаланылған газ келгенше турбинаны алдын ала айналдырып қояды. Сол себепті моторда турбоқуыс жоқ: газды басқан сәт пен тартымның арасында кідіріс болмайды. Бұл идея «Формула-1»-ден алынған.

Мотор мен беріліс қорабының арасында тағы бір электр қозғалтқыш бар: ол тартымға 60 кВт-қа дейін қосады, тежеген кезде 70 кВт-қа дейін энергияны аккумуляторға қайтарады. Алдыңғы осьті әрқайсысы 142 ат күшіне тең екі электр қозғалтқыш айналдырады, әрқайсысына өз дөңгелегі тиесілі. Осылайша F80 толық жетекті болды, ал электроника алдыңғы дөңгелектерге тартымды әртүрлі бөле алады: бұрылыста сыртқы дөңгелек ішкісінен күштірек тартып, көлікті бұрылысқа қарай бұра түседі. Сыйымдылығы 2,28 кВт·сағ аккумулятордың салмағы небәрі 39,3 кг, жүйе 800 В кернеуге есептелген (ең жоғарысы — 860 В). Режимі үшеу — Hybrid, Performance және Qualify; тек электрмен жүру мүмкіндігі жоқ. Boost Optimization режимінде көлік трассаны бір айналым барлап шығып, есте сақтайды да, қай жерде электр қуатын қосқан тиімді екенін кейін өзі шешеді. Беріліс қорабы — екі ілінісуі бар сегіз сатылы робот.

Бір тонна басу күші және тұрақтандырғышсыз аспа

Басу күші дегеніміз — қарсы соққан ауаның көлікті асфальтқа қаншалықты қатты басатыны. F80-де ол сағатына 250 шақырым жылдамдықта 1050 кг-ға жетеді. Бұған бүкіл шанақ жұмыс істейді: үш қабатты алдыңғы қанат, ауаны тұмсық арқылы өткізіп, капотқа шығаратын S тәрізді арна, түбінің астындағы үш жұп дефлектор және ені 1800 мм диффузор. Диффузор марка тарихындағы ең үлкені, оның өзі ғана 285 кг береді. Артқы қанат белсенді: ең көп басу күші режимінде 180 кг-нан астам қосады, ал тура жолда көлікті ауамен тежемеу үшін жиналады.

Қос көлденең иінтіректі аспа Purosangue кроссоверінің жүйесінен жетілдірілген. Әр дөңгелектің жанында 48 вольтты электр қозғалтқыш тұр, ол шанақтың биіктігі мен қисаюын нақты уақытта басқарады. Сондықтан F80-де бір осьтің дөңгелектерін байланыстырып, қисаюға қарсы тұратын болат тұрақтандырғыштар мүлде жоқ. Жоғарғы иінтіректер Маранеллода 3D-принтерде басылған, Ferrari жол көлігінде бұл алғаш рет. Тежегіштері — Brembo көміртекті керамикасы: алдында диаметрі 408 мм дискілер мен алты поршеньді суппорттар, артында 390 мм дискілер мен төрт поршень. Сағатына 100 шақырымнан F80 28 метрде, 200-ден 98 метрде тоқтайды. Michelin Pilot Sport Cup2 немесе жарысқа жақынырақ Cup2R шиналары арнайы осы көлікке әзірленген.

Үй трассасындағы ең жылдам Ferrari

Ресми көрсеткіштер: 0–100 км/сағ 2,15 секундта, 0–200 км/сағ 5,75 секундта, ең жоғары жылдамдығы 350 км/сағ. Бірақ Ferrari үшін одан да маңызды цифр бар — Фьоранодағы өз трассасындағы айналым уақыты. F80 оны 1.15,3-те өтеді, бұл марканың жол көліктері арасындағы рекорд. Трекке арналған SF90 XX Stradale одан екі секунд артта (1.17,3), LaFerrari 4,4 секунд (1.19,7), ал Enzo он секундқа жуық (1.24,9) қалады.

Алғашқы сынақтар 2025 жылдың жазында Мизано трассасында және Италия жолдарында, тіпті әбден бұзылған жолдарда өтті. Сынақшылар бәрінен бұрын тежегіштерді мақтайды: педаль электронды болса да, кәдімгідей сезіледі, тректе қатарынан бірнеше рет баяулағаннан кейін де қызып кетпейді, кейбірі оларды жол көліктерінде кездестірген ең үздік тежегіш деп атады. Руль жылдам әрі кері байланысқа бай — соңғы жылдардағы орта моторлы Ferrari-лердің ең жақсысы болуы мүмкін. Белсенді аспа кедір-бұдырды тегістеп, шанақты түзу ұстайды: көлік жиек тастардан да оңай өтеді, жүргізуші бұрылыстың ішінде тежесе де абыржымайды. Гибрид бөлігі білінбей жұмыс істейді, ал Boost Optimization қуатты таңғаларлықтай дәл бөледі деген пікір ортақ.

Ең күтпеген қорытынды: кәдімгі жолда F80 тректегіден де қызықтырақ. Сын болмашы. Сырттан көліктің дыбысы бәсең — Ferrari мұны шу нормаларымен түсіндіреді. Руль астындағы ауыстырғыш қалақшалар қысқалау. Ал кейбір сынақшыларға F80 тым ұстамды көрінді: F40 немесе Enzo сияқты асау емес, хирургтың құралы секілді.

Бір жарым орын және басуға болатын батырмалар

Ferrari салонды «1+» деп атайды. Жүргізуші реттелетін креслода отырады, ал жолаушы орындығы қозғалмайды әрі сәл артқа ысырылған. Осының арқасында кабина LaFerrari-дікінен 50 мм тар, бірақ екеуінің шынтағы соқтығыспайды. Себебі — аэродинамика: кабинаның «тамшысы» неғұрлым тар болса, ауа кедергісі соғұрлым аз. Жүргізушінің отыру қалпы 499P жарыс көлігінен алынған. Руль LaFerrari-дікінен кішірек, бірнеше жыл сенсорлы панельдерден кейін онда қайтадан нағыз батырмалар пайда болды, сынақшылар бұған ерекше риза.

Сыртқы бейнесін Флавио Манцони басқаратын топ салған. Онда авиациядан алынған сарын көп, тікелей сілтемелер де бар: алдыңғы доға үстіндегі панель F40-ты еске салады, шамдар қара күнқағардың астына жасырылған, ал капоттағы қара жолақ 365 GTB/4 Daytona-ға тартады. Есіктері көбелектің қанатындай жоғары әрі алға ашылады. Алдыңғы қақпақтың астында 35 литр жүк орны бар, жанармай багына 63,5 л сыяды. Иелері үшін тағы бір дерек: Ferrari суперкарлары ішінде алғаш рет зауыттық қызмет көрсету жеті жылға қосылған, техникалық қызмет — жылына бір рет немесе әр 20 000 км сайын.

$3,7 млн, 799 көлік және коллекционерлер кезегі

АҚШ-та F80 опцияларсыз $3 735 000-нан басталады, ресми дилер опцияларымен $4–5 млн шамасында болатынын айтады. Италияда жергілікті салықтарымен базалық бағасы шамамен $4 млн. Қазақстан Ұлттық банкінің 2026 жылғы 25 қазандағы бағамы бойынша ($1 = 451,05 тг) американдық баға шамамен 1,68 млрд теңгеге тең.

799 көліктің бәрі клиенттерге бекітілген. Гальераның сөзінше, Ferrari көлік тимеген ірі коллекционерлермен оңай емес әңгімелер жүргізуге мәжбүр болды. Мұндай кезектің құнын нарық тез анықтады: тұсаукесерден 11 күн өткенде неміс дилері сатып алушылар тізіміндегі орынды шамамен $6,3 млн-ға сатуға шығарды.

Жеткізу 2025 жылдың соңында басталды: еуропалық клиенттің алғашқы көлігі Ұлыбританияда Рождествоға бірнеше күн қалғанда табысталды, Қытайда F80 2026 жылғы ақпанда ресми түрде көрсетілді, ал Жаңа Зеландияға алғашқы көлік маусымда жетті. Шығарылым 2027 жылға дейін созылады. Ferrari сатып алушылардың есімін жарияламайды, бірақ кейбірін көзбен-ақ көруге болады: Монте-Карлоның көшелерінде F80-мен Ray-Ban директорлар кеңесінің төрағасы Леонардо Мария Дель Веккьо жүр, оның коллекциясында Ferrari Enzo мен Maserati MC12 бар.

Оны кіммен салыстырады

Басты бәсекелесі — McLaren W1. Ол қуаттырақ, құрғақ салмағы 126 кг жеңіл, бағасы екі есеге жуық арзан, бірақ бүкіл тартымы артқы дөңгелектерге түседі, сондықтан орнынан F80 әлдеқайда жылдам қозғалады. Басу күші екеуінде тең дерлік: W1-де шамамен 1000 кг, F80-де 1050 кг. «Формула-1» болидінің моторы бар Mercedes-AMG One шыққан тегі жағынан ең «жарыстық» көлік, бірақ қуаты аз, орнынан баяу қозғалады. Aston Martin Valhalla — төртеуінің ішіндегі ең қолжетімдісі, дегенмен өндіруші оның бағасын ресми түрде атамаған.

Модель	Қуаты	0–100 км/сағ	Ең жоғары жылдамдық	Бағасы
Ferrari F80	1200 а. к. (883 кВт)	2,15 с	350 км/сағ	$3,735 млн-нан (≈1,68 млрд тг)
McLaren W1	1275 а. к. (938 кВт)	2,7 с	350 км/сағ (шектелген)	$2,1 млн (≈947 млн тг)
Mercedes-AMG One	1063 а. к. (782 кВт)	2,9 с	352 км/сағ	$2,7 млн, салықсыз (≈1,22 млрд тг)
Aston Martin Valhalla	1079 а. к.	2,5 с	350 км/сағ	шамамен $1 млн, бейресми (≈451 млн тг)

F80 және Қазақстан

Ашық дереккөздерге қарағанда, Қазақстанда Ferrari-дің ресми дилері жоқ: Kolesa.kz-те жаңа Ferrari-лерді тәуелсіз сатушылар ұсынады, мысалы, тапсырыспен әкелінетін 296 GTB 152 млн теңге тұрады. Елдегі F80 туралы жария дерек таба алмадық. Бүкіл таралым бөлініп қойғандықтан, жалғыз жол — қайталама нарық, онда мұндай көліктерге зауыт бағасынан едәуір қымбат сұрайды.

Жаңа F80-ді американдық $3,735 млн (шамамен 1,68 млрд теңге) бағамен әкелді делік. 2026 жылғы мөлшерлемелермен есеп былай шығады. Бензин моторы бар жаңа көлікке кеден бажы — 15%, шамамен 253 млн теңге. Гибридтің мұнда көмегі тимейді: жеңілдік тек электромобильдер мен тізбекті гибридтерге қарастырылған, ал F80-нің дөңгелектерін бензин моторы да айналдырады. Есесіне бір қызық ұсақ-түйек көліктің пайдасына шешіледі: қозғалтқыш көлемі 2992 см³, үш литрден небәрі 8 «текше» кем. Сондықтан 3 литрден асатын моторлардан алынатын әр текше сантиметрге 100 теңге акциз оған салынбайды. Құн мен баж сомасынан 16% ҚҚС — шамамен 310 млн. 2026 жылдан бастап құны 18 000 АЕК-тен (77,85 млн теңге) асатын көліктерге құнының 10% мөлшерінде сән-салтанат акцизі салынады — тағы шамамен 168 млн. Көлемі 2–3 литрлік қозғалтқышқа кәдеге жарату алымы — шамамен 1,1 млн, кедендік алым — 26 мың теңге.

Сонда салық пен алымдардың өзі шамамен 732 млн теңге (шамамен $1,6 млн) болады, ал көлікпен бірге — 2,42 млрд теңге шамасында, яғни $5,4 млн-дай. Болжамдар: кедендік құн опциялар мен жеткізусіз американдық базалық бағаға тең, қайта сатушының үстемесі ескерілмеген, ал түпкілікті құнды кеден мен салық органдары анықтайды.

Ferrari F80 сипаттамалары

Қозғалтқыш	V6, 3,0 л (2992 см³), цилиндрлер арасы 120°, екі электр турбина; 8750 айн/мин-де 900 а. к., 5500 айн/мин-де 850 Н·м, 9000 айн/мин-ге дейін
Электр қозғалтқыштар	артқысы (мотор мен қораптың арасында) 60 кВт-қа дейін; алдыңғы екеуі әрқайсысы 142 а. к. (105 кВт)
Жиынтық қуат	1200 а. к. (883 кВт)
Аккумулятор	2,28 кВт·сағ, 39,3 кг, кернеуі 860 В-қа дейін
Беріліс қорабы	екі ілінісуі бар 8 сатылы робот
Жетек	толық: артқы дөңгелектерде — бензин моторы, алдыңғыларында — электр қозғалтқыштар
0–100 / 0–200 км/сағ	2,15 / 5,75 с
Ең жоғары жылдамдық	350 км/сағ
Фьоранодағы айналым	1.15,3
Тежеу жолы	100–0 км/сағ — 28 м, 200–0 км/сағ — 98 м
Басу күші	250 км/сағ-та 1050 кг
Шанақ	ваннасы мен төбесі көміртекті пластиктен, алюминий қосалқы рамалар, «көбелек» есіктер
Аспа	қос көлденең иінтірек, 48 вольтты электр қозғалтқыштары бар белсенді аспа, тұрақтандырғышсыз
Тежегіштер	Brembo көміртекті керамикасы: алдында 408 мм, 6 поршень; артында 390 мм, 4 поршень
Шиналар	Michelin Pilot Sport Cup2 / Cup2R: алдында 285/30 R20, артында 345/30 R21
Құрғақ салмағы	1525 кг (жеңілдететін опциялармен), салмақ бөлінісі 42,2/57,8
Ұзындығы / ені / биіктігі / базасы	4840 / 2060 / 1138 / 2665 мм
Жанармай багы / жүксалғыш	63,5 л / 35 л
Таралымы	799 дана, бәрі бөлініп қойған
Бағасы	АҚШ-та $3,735 млн-нан (≈1,68 млрд тг)

Қорытынды

F80 — «басты» Ferrari-лердің ішінде құндылығы цилиндр санымен емес, олардың айналасындағы құрылыспен өлшенетін алғашқысы: жарыстан келген мотор мен электр турбиналар, электрлі алдыңғы ось, тұрақтандырғышсыз аспа және бір тонна басу күші. Үй трассасында ол Ferrari-дің барлық жол көлігінен жылдам, әрі сынақшылардың ортақ пікірінше, кәдімгі жолда да оны жүргізу рахат.

V12 туралы дау әлі ұзаққа созылады. Бірақ F40 да кезінде он екі цилиндрлі аңыздардың арасында турбиналы V8-пен шыққан еді, қазір оны эталон санайды. F80 сол жолды қайталап келе жатқан сияқты — тек бірден рекордтан бастады.

Дереккөздер: Ferrari — F80 техникалық деректері, Automotive World — Ferrari баспасөз релизі, Ferrari Magazine — F80 тұсаукесері, Motor1 — тұсаукесер, баға және мерзімдер, Motor1 — Фьоранодағы айналымдар, ClubAlfa — Фьорано рекорды, CAR — F80 тест-драйві, Sports Car Digest — алғашқы сынақтарға шолу, Top Gear — V6 пен V12 туралы дау, CarExpert — Энрико Гальера таралым туралы, ClubAlfa — F80-ге сұраныс, Ferrari Beverly Hills — АҚШ-тағы баға, Carscoops — кезектегі орын $6,3 млн, Italpassion — Еуропадағы алғашқы жеткізілім, Italpassion — Леонардо Мария Дель Веккьоның F80-і, AutoTrader NZ — Жаңа Зеландиядағы алғашқы F80, Rutab — Қытайдағы тұсаукесер, Wikipedia — Ferrari F80, AIR Press — Ұлттық банктің 2026 жылғы 24–26 қазандағы бағамы, Finratings — 2026 жылғы кедендік рәсімдеу, Finratings — қымбат көліктерге акциз, Kolesa — 2026 жылғы кәдеге жарату алымы, Kolesa — Қазақстандағы Ferrari хабарландырулары.