Red Bull Racing

Red Bull Racing — бір кездері энергетиктің қымбат жарнамалық акциясы ретінде қабылданған, ал кейін «Формула-1» тарихындағы ең табысты конструкторлардың бірі ретінде қабылдауға тура келген команда. Алты Конструкторлар кубогы, сегіз жеке титул, тарихтағы ең үстем маусым — және мұның бәрі екі онжылдықта. 2026 жылы команда үшінші дәуірін бастайды: Хорнерсіз, Ньюисіз, Маркосыз және алғаш рет меншікті қозғалтқышпен. Оның қалай құрылғанын анықтаймыз.

Алғышарттар: Stewart және Jaguar

Red Bull Racing-тің тамыры үш дүркін әлем чемпионы Джеки Стюарт ұлы Полмен бірге Stewart Grand Prix командасын құрған 1997 жылға барады. 1999 жылдың соңында оны Ford сатып алып, Jaguar Racing деп атын өзгертті. Жасыл британдық брендпен бес маусым сәтсіз болды: ірі автоөндірушінің қымбат командасы үнемі үмітті ақтамады.

2004 жылғы 15 қарашада Ford командадан құтылды. Сатып алушы — Red Bull-дың негізін қалаушы Дитрих Матешиц. Бағасы — символдық $1 плюс үш маусымда шамамен $400 млн инвестиция салу міндеттемесі. 2005 жылғы Австралия Гран-приінен бастап команда Red Bull Racing ретінде өнер көрсетеді. База британдық Милтон-Кинсте қалды, лицензиясы — австриялық.

Алғашқы жылдар: Култхард, Хорнер және Ньюи

Басшылыққа Матешиц Формула-3000-дағы табысты Arden командасының иесі, 31 жастағы Кристиан Хорнерді таңдады. Рульдегі алғашқы көшбасшы тәжірибелі Дэвид Култхард болды. Негізгі қадам 2005 жылғы қарашада болды: McLaren-нен конструктор Эдриан Ньюи келді. Ол жылдары қозғалтқыштар ауысып тұрды: 2005 жылы — Cosworth, 2006 жылы — клиенттік Ferrari, 2007 жылдан — Renault.

Алғашқы жылдардың нәтижелері: 2005 жылы — 34 ұпай және Конструкторлар кубогында алтыншы орын, 2006 жылы — алғашқы подиум (Култхард, Монакода үшінші орын) және жетінші орын, 2007 және 2008 жылдары — бесінші. Марк Уэббер 2007 жылғы Еуропа Гран-приінде, Култхард 2008 жылы Канадада подиум әкелді.

Маркетинг алғашқы күннен толық қуатпен жұмыс істеді: 2006 жылы команда Монакода «Супермен оралады» фильміне арналған тақырыптық ливреямен өнер көрсетті, ал Гран-приде паддокқа жеке Red Bulletin журналы таратылды. Спорттық тұрғыдан бәрі қарапайымырақ болды — 2000-жылдардың соңына дейін команда орташа болды.

Дәуірлер бойынша пилоттар

• 2005–2008: Дэвид Култхард; серіктестері Кристиан Клин, Витантонио Льюцци және Роберт Дорнбос, 2007 жылдан — Марк Уэббер.
• 2009–2013: Себастьян Феттель және Марк Уэббер — алғашқы титулдар дәуірі.
• 2014: Феттель және Даниэль Риккардо.
• 2015–2016: Риккардо және Даниил Квят; 2016 жылғы Испания Гран-приінен бастап Квяттың орнына — Макс Ферстаппен.
• 2017–2018: Риккардо және Ферстаппен.
• 2019: Ферстаппен, Пьер Гасли, маусым барысында — Александр Албон.
• 2020: Ферстаппен және Албон.
• 2021–2024: Ферстаппен және Серхио Перес.
• 2025: Ферстаппен және Лиам Лоусон, Жапония Гран-приінен бастап — Юки Цунода.
• 2026: Ферстаппен және Исак Хаджар (Хаджар жарақат алған кезде оны Лоусон алмастырды).

2009–2013: қатарынан төрт дубль

2009 жылғы жаңа регламент мүмкіндік болды, және Ньюи оны пайдаланды. RB5-те Себастьян Феттель командаға алғашқы жеңіс пен алғашқы поулды әкелді — 2009 жылғы жаңбырлы Қытай Гран-приінде, Уэббер екінші болып мәреге жетті. 2010-нан 2013 жылға дейін Red Bull қатарынан төрт рет екі чемпионатты да жеңді. Команда алғашқы австриялық чемпион-команда, ал Феттель — ең жас чемпион, содан кейін ең жас екі және үш дүркін чемпион атанды. Шарықтау шегі 2013 жылғы RB9 болды.

Сол жылдардың сандары таңғалдырады. 2009 жылы команда 153,5 ұпаймен екінші болды. 2010 жылы — тоғыз жеңіс (Феттельде бес, Уэбберде төрт) және 15 поул; Феттель чемпионатты алғаш рет тек өзі жеңген Әбу-Дабидегі финалдық жарыстан кейін бастады. 2011 жылы ол 11 жарысты жеңді, ал команда Найджел Мэнселлдің рекордын жаңартып, 15 поул алды және McLaren-нен 153 ұпай көп — 650 ұпай жинады. 2012 жылы Феттель бұл көрсеткіш бойынша Айртон Сеннаны озып, ең жас үш дүркін чемпион атанды.

2013 жыл тек төртінші дубльмен ғана емес, «Multi-21» жанжалымен де есте қалды: Малайзияда Феттель командалық бұйрықты елемей, мәреге 13 айналым қалғанда Уэбберді басып озды. Сол жылғы Италия Гран-приінде ол мансабындағы 50-ші поулын және 40-шы жеңісін алды.

Техникалық тұрғыдан бұл дәуір Ньюидің аэродинамикамен және пайдаланылған газ ағындарымен қалай жұмыс істегенімен, ал ұйымдастыру тұрғысынан — Red Bull Ф1-ге энергетик-команда жарыстарға автоөндіруші сияқты ақша жұмсайтын модельді әкелгенімен байланыстырылады.

2014–2020: гибридтік шөл

2014 жылғы гибридтік қозғалтқыштар бәрін төңкерді. Mercedes ең жақсы күш қондырғысын жасады, Renault артта қалды, және Red Bull сегіз жылдан астам бірде-бір чемпионатты жеңбеді. Renault-мен қатынастар соншалықты бұзылғаны сонша, 2016–2018 жылдары Red Bull көліктеріндегі қозғалтқыш TAG Heuer деп аталды. Сонымен бірге команда жарыстарды жеңуді жалғастырды: Риккардо 2014 жылы жеңді, Ферстаппен 2016 жылы команда құрамындағы алғашқы жарысында Гран-придің ең жас жеңімпазы атанды.

Маусымдар бойынша: 2014 жылы — үш жеңіс (бәрі Риккардода, біріншісі — Канадада) және 405 ұпаймен Конструкторлар кубогында екінші орын. 2015 жыл 2008 жылдан бергі жеңіссіз алғашқы жыл болды: төртінші орын, 187 ұпай және қозғалтқышқа байланысты Renault-мен жария ұрыс-керіс. 2016 жылы — екінші орын, Ферстаппеннің Испаниядағы және Риккардоның Малайзиядағы жеңістері. 2017 жылы — үш жеңіс (Риккардо Бакуда, Ферстаппен Малайзия мен Мексикада) және 368 ұпаймен үшінші орын. 2018 жылы Риккардо Қытай мен Монакода жеңіп, содан кейін Renault-ға кетті.

2019 жылы Red Bull Honda қозғалтқыштарына көшіп, бірден жеңді — Австрияда. 2020 жылы Ферстаппен Сильверстоунда Ф1-дің 70 жылдық Гран-приінде жеңді, Албон Тосканада алғашқы подиумын алды, ал команда 319 ұпаймен екінші болды. Кейінірек Red Bull Powertrains бөлімшесі құрылды: 2022 жылдан бастап ол жапон қозғалтқыштарына қызмет көрсетіп, қатар меншікті қозғалтқышты жасай бастады.

2021–2024: Ферстаппен дәуірі

2021 жылы Ферстаппен Әбу-Дабидегі финалда алғашқы титулын жеңді. 2022 жылғы жаңа граунд-эффект регламентімен Red Bull қайтадан үстем болды. RB18-де Макс 22 жарыстың 15-ін жеңді, команда Конструкторлар кубогын алды — Матешиц қайтыс болғанның ертеңінде, АҚШ Гран-приінде.

Ал содан кейін RB19 болды — бәлкім, Ф1 тарихындағы ең үстем көлік. 2023 жылы Red Bull 22 жарыстың 21-ін, яғни 95,45%-ын жеңді — аңызға айналған 1988 жылғы McLaren MP4/4-тен (93,8%) көп. Команда қатарынан 15 жеңіс рекордын орнатты, ал Ферстаппен маусымның әр жарыс айналымын көш бастап өтті. Жалғыз сәтсіздік — Сингапур. Алғаш рет команда пилоттары жеке есепте алғашқы екі орынды алды.

2024 жылы RB20-да команда жүзінші поулын атап өтті (Қытай Гран-приінде, алғашқысынан 15 жылдан кейін), бірақ артықшылық еріп кетті. Ферстаппен бәрібір төрт дүркін чемпион атанды, ал Red Bull Конструкторлар кубогында үшінші орынға түсті.

Титулдар мен сандар

• Конструкторлар кубогы: 6 — 2010, 2011, 2012, 2013, 2022, 2023.
• Жеке титулдар: 8 — Феттель (2010–2013), Ферстаппен (2021–2024).
• 2025 жылдың соңындағы жағдай бойынша: 430 Гран-при, 130 жеңіс, 111 поул, 301 подиум, 103 ең жылдам айналым.

Табыс механикасы

Энергетик командасы автоөндірушілерді неге ұта алды? Жиырма жылды бірнеше тармаққа жинақтасақ, былай шығады:

• Бас конструктор. Эдриан Ньюи командада 2005-тен 2024 жылға дейін жұмыс істеді — бір техникалық көшбасшымен екі онжылдыққа жуық.
• Пилоттардың өз мектебі. Феттель де, Ферстаппен де — топтың екінші командасының түлектері. Red Bull чемпиондарды сатып алмады, өсірді.
• Иесінің ақшасы мен шыдамы. Матешиц командаға маркетингке сияқты салым салып, маусым қорытындысы бойынша өтелуді талап етпеді.
• Тәуекелге баруға дайындық. Қозғалтқыштарды ауыстыру (Renault — Honda — меншікті), 2009 және 2022 жылдардағы жаңа регламенттерге ерте бәс тігу.

Дағдарыстар мен даулар

• Бюджет лимиті. 2022 жылғы қазанда FIA Red Bull 2021 жылғы шығындар шегінен 5%-дан аз асып кеткенін анықтады («рәсімдік бұзушылық және елеусіз артық шығын»). 28 қазанда команда $7 млн айыппұлға және аэродинамикалық зерттеулер уақытын 10%-ға қысқартуға келісті.
• Хорнер ісі. 2024 жылғы ақпанда басшы қызметкер әйелге қатысты орынсыз мінез-құлық туралы айыптарға байланысты ішкі тергеуден өтті. Ол ақталды, бірақ қақтығыс жария болып, команданы екіге бөлді.
• Негізгі адамдардың кетуі. 2025 жылғы наурызда Эдриан Ньюи Aston Martin-ге кетті, 2025 жылғы шілдеде Хорнер жұмыстан шығарылды, 2025 жылдың соңында кеңесші Хельмут Марко кетті.
• Екінші пилоттар. Команданың созылмалы проблемасы: Перестен кейін ешкім Ферстаппеннің қасында тұрақты ұстана алмады. 2025 жылы Лоусон екі жарыстан кейін алынды, Цунода маусым қорытындысы бойынша резервке ауыстырылды.

2025: биліктің ауысуы

2025 жылғы маусым McLaren-нен артта қалумен және кадрлық ауыстырулармен басталды. 9 шілдедегі Ұлыбритания Гран-приінен кейін Хорнерді бұған дейін Racing Bulls-ты басқарған Лоран Мекис ауыстырды. Жаңа басшы тұсында команда Италия, Әзербайжан, Остин, Лас-Вегас, Катар және Әбу-Дабиде жеңді, ал Ферстаппен титулды Ландо Норриске небәрі екі ұпайға жоғалтты. Red Bull 451 ұпаймен Конструкторлар кубогында үшінші орын алды.

Ақша

Red Bull Racing — жеке компания ішіндегі жеке команда, сондықтан жария сандар аз. Тексерілген бастылары:

• Құнын бағалау. Forbes 2025 жылғы қарашада Red Bull Racing-ті 2024 жылғы $618 млн түсіммен және $26 млн операциялық пайдамен $4,35 млрд-қа бағалады (командалар арасында төртінші орын). PlanetF1 2026 жылғы тамызда әртүрлі дереккөздерден жиналған $4,9 млрд бағаны келтірді.
• Есептілік. BlackBook Motorsport деректері бойынша, Red Bull Racing-тің 2024 жылғы британдық есептілігінде түсім — £314,4 млн (бір жыл бұрын £290,7 млн), пайда — небәрі £1,68 млн. Forbes бағасымен айырмашылық бизнестің бір бөлігі топтың басқа заңды тұлғалары арқылы жүргізілетінімен түсіндіріледі.
• Титулдық демеуші. 2022 жылдан бастап — Oracle. Келісімшарт сомасы жария түрде ашылмаған.

Кім басқарады

Команда Юйвитья отбасы (51%) мен Марк Матешиц (49%) иелік ететін Red Bull GmbH-қа тиесілі. Команда басшысы және CEO — Лоран Мекис (2025 жылғы шілдеден бері). Техникалық директоры — Пьер Ваше. Базалары — Милтон-Кинс (шасси) және Red Bull Powertrains (қозғалтқыштар). Топтың екінші командасы да бар — Racing Bulls (бұрынғы Minardi, Toro Rosso, AlphaTauri).

2026: меншікті қозғалтқыш және жеңіссіз маусым

2026 жыл — үшінші дәуірдің басталуы. Жаңа регламент күш қондырғыларын жартылай дерлік электрлі етіп, белсенді аэродинамика мен экологиялық отын қосты, көліктер қысқарып, жеңілдеді. Red Bull алғаш рет меншікті Red Bull Ford DM01 қозғалтқышымен өнер көрсетуде — 2023 жылғы ақпанда жарияланған Ford-пен серіктестіктің нәтижесі. Көлігі — RB22, пилоттары — Макс Ферстаппен және Исак Хаджар. Ферстаппенмен келісімшарт 2026 жылғы тамызда 2030 жылдың соңына дейін ұзартылды.

Маусым қиын болды. Mercedes 15 жарыстың 11-ін жеңді, Ferrari мен McLaren қалғанын бөлісті, Red Bull-да — бірде-бір жеңіс жоқ. Алғашқы подиумды Ферстаппен Канадада әкелді, содан кейін Австрия, Венгрия және Мадридте екінші орындар және Монцада үшінші орын болды. Нидерланды Гран-приінде Хаджар жарақат алып, оның орнын уақытша Лоусон алды. Хаджар Бакуда оралды.

2026 жылғы 26 қыркүйекте Әзербайжанда команда жылдың ең жақсы уик-эндін өткізді: Ферстаппен күш қондырғысындағы проблемаларға байланысты сегізінші болып старт алып, жеңімпаз Джордж Расселлден небәрі 0,196 секунд артта екінші болып мәреге жетті, Хаджар үшінші болды. 23 кезеңнің 15-інен кейін Red Bull Конструкторлар кубогында 263 ұпаймен төртінші келеді — Mercedes (538), Ferrari (378) және McLaren-нен (306) кейін. Ферстаппен — жеке есепте алтыншы (163 ұпай).

Титулдарға үйренген команда үшін бұл артқа шегіну. Бірақ Red Bull мұны бастан өткерген: 2014–2020 жылдар да қозғалтқыштар бойынша артта қалудан басталып, жеңістердің жаңа дәуірімен аяқталды. Баку DM01 қозғалтқышы жеңістер үшін күресе алатынын көрсетті — сұрақ қаншалықты жылдам екенінде.

Дереккөздер: Wikipedia — Red Bull Racing, Wikipedia — Red Bull Racing: маусымдар бойынша тарих, Wikipedia — Christian Horner, Wikipedia — Dietrich Mateschitz, Forbes — 2025 жылғы ең қымбат F1 командалары, PlanetF1 — 2026 жылғы F1 командаларының бағалары, BlackBook Motorsport — Red Bull Racing 2024 қаржысы, Wikipedia — Формула-1 2026 маусымы, Formula1.com — 2026 жылғы Италия Гран-приі, F1-Fansite — Мадридтегі 2026 жылғы Испания Гран-приі, Formula1.com — 2026 жылғы Әзербайжан Гран-приі, RaceFans — Бакудан кейінгі нәтижелер мен ұпайлар