McLaren W1: 1275 л. с., граунд-эффект из «Формулы-1» и тонна прижима

6 октября 2024 года, ровно через полвека после того как Эмерсон Фиттипальди принёс команде McLaren первый чемпионский титул в «Формуле-1», в Вокинге показали машину с самым тяжёлым наследством в автомобильном мире. До неё у McLaren было два главных дорожных автомобиля: F1 1992 года и гибридный P1 2013-го. Каждый задал планку на десятилетие вперёд. W1 стал третьим в этом ряду, и буква в названии говорит о том же: W — от World Championship.

Главное в W1 даже не 1275 л. с., хотя мощнее McLaren ещё не было. Самое интересное — под днищем. Машину для обычных дорог построили на граунд-эффекте, том же принципе, на котором держатся болиды «Формулы-1»: днище работает как перевёрнутое крыло и в трековом режиме прижимает машину к асфальту силой до тонны. Стоит W1 около £2 млн, и все 399 экземпляров уже распределены между клиентами.

Наследник двух легенд, но не их копия

McLaren F1 был про лёгкость и максимальную скорость, P1 — про гибрид, который вместе с Ferrari LaFerrari и Porsche 918 Spyder открыл эпоху электрической помощи в гиперкарах. У W1 задача другая: быть быстрым не на прямой, а на круге. Максималку ему электроника ограничивает на 350 км/ч, зато на полигоне Нардо в Италии он проходит круг примерно на три секунды быстрее трековой McLaren Senna.

Проект запустили в 2019 году, и трёхместную схему F1 с водителем по центру, по словам McLaren, даже не рассматривали. W1 — классическое двухместное купе, и он заметно тяжелее предков: 1399 кг в сухом весе. Компенсирует это мощность: на тонну массы приходится около 911 л. с. против примерно 656 у P1. Гибридная часть при этом на 40 кг легче, чем у P1, и на 40% мощнее. До 100 км/ч W1 разгоняется на десятую долю секунды быстрее предшественника, а цена по сравнению со стартовой ценой P1 выросла больше чем вдвое. Это последний большой проект McLaren при Михаэле Лайтерсе, который руководил компанией до весны 2025 года.

Мотор на 9200 оборотов и днище из «Формулы-1»

Сзади стоит новый 4-литровый V8 с двумя турбинами под индексом MHP-8. Коленчатый вал у него плоский: шатуны лежат в одной плоскости, поэтому мотор легче, охотнее набирает обороты и звучит резче обычного V8. Блок, головки и поршни алюминиевые, сам двигатель на 55 мм короче нынешних V8 марки. Он выдаёт 928 л. с. и 900 Н·м и крутится до 9200 об/мин — выше, чем любой мотор McLaren до него.

Ему помогает электромотор массой всего 20 кг, который раскручивается до 24 000 об/мин и добавляет 347 л. с. Вместе выходит 1275 л. с. (938 кВт) и 1340 Н·м. Батарея на 1,384 кВт·ч спрятана в полу кузова. От розетки её не заряжают: мотор восполняет заряд до 80% примерно за 22 минуты, а на одном электричестве W1 проезжает около 2,5 км — ровно чтобы тихо выехать со двора. Коробка — восьмиступенчатый робот с двумя сцеплениями: пока включена одна передача, следующая уже готова, поэтому переключение занимает доли секунды без провала тяги. Отдельной передачи заднего хода в ней нет, назад машину везёт электромотор, и это экономит вес. Вся мощность идёт только на задние колёса, а распределяет её между ними дифференциал с гидравлическим управлением.

Основа машины — новая несущая ванна из углепластика Aerocell. Она заменила прежний монокок MonoCell: это цельная капсула, к которой крепится всё остальное, а сиденья — её часть. Подвеска устроена как у гоночных машин: амортизаторы спрятаны внутри кузова, а колёса передают на них усилие через тяги-толкатели. На дорожном McLaren такое впервые. Поворотные кулаки и рычаги напечатаны на 3D-принтере из титана. Рулевое управление — с гидравлическим усилителем, а не с электрическим, как у большинства современных машин.

Теперь про днище. Граунд-эффект — это когда воздух под машиной разгоняют в специальных каналах, давление там падает, и машину буквально присасывает к дороге. В режиме Race подвеска опускает нос на 37 мм, а корму на 17 мм, активное переднее крыло меняет угол, а заднее крыло Active Long Tail выдвигается назад до 300 мм. Прижимная сила — то, с какой силой воздух давит машину к асфальту, — вырастает примерно с 200 кг в режиме Sport до 1000 кг: 350 кг на переднюю ось и 650 кг на заднюю. На прямой заднее крыло складывается и снижает сопротивление, как система DRS в «Формуле-1», а при торможении встаёт поперёк потока как воздушный тормоз. По расчётам McLaren, в режиме снижения сопротивления оно даёт на 20% меньше лобового сопротивления, чем аналогичный режим Senna. Руководитель по динамике и характеристикам Маркус Уэйт объясняет выбор просто: граунд-эффект даёт прижим почти без платы за сопротивление воздуха. Полный граунд-эффект на дорожной машине до W1 был, по оценке испытателей, только у Aston Martin Valkyrie.

Тормоза — карбон-керамические диски диаметром 390 мм с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади. Со 100 км/ч W1 останавливается за 29 м, с 200 км/ч — за 100 м. Шины в базе — полуслики Pirelli P Zero Trofeo RS, почти гоночные покрышки с минимальным рисунком протектора, размерности 265/35 спереди и 335/30 сзади.

Что говорят первые испытатели

Официальные цифры: 0–100 км/ч за 2,7 с, 0–200 км/ч за 5,8 с, 0–300 км/ч менее чем за 12,7 с. Первая цифра на фоне соперников с полным приводом выглядит скромно, и испытатели прямо называют причину: тысяча с лишним сил идёт только на заднюю ось, и на старте её просто некуда деть. Зато дальше W1 отыгрывается: от 200 до 300 км/ч он добирается меньше чем за семь секунд.

Первые полноценные тесты прошли в июне 2026 года на трассе Муджелло и на горных дорогах Италии, и оценки получились почти единодушно восторженными. Больше всего хвалят руль: обратную связь называют, возможно, лучшей среди всех дорожных машин. Тормоза не сдают ни после замедлений с 300 км/ч на треке, ни на серпантине. Шасси остаётся спокойным, что бы с ним ни делали, а в режиме Comfort машина подходит для обычных поездок: ход жёсткий, но не изматывающий, нос приподнимается перед лежачими полицейскими. С главным соперником, Ferrari F80, по прижимной силе W1 почти на равных: около 1000 кг на 278 км/ч против 1050 кг у F80 на 250 км/ч.

Претензий немного. Звук на холостых — грубоватый и промышленный, хотя у отсечки V8 поёт почти как атмосферник. Электрического хода хватает на пару километров. Высоким водителям тесновато садиться, окна маленькие, а кнопки запуска и заднего хода вынесены на потолок. Главный минус испытатели формулируют с иронией: машину нельзя купить, все экземпляры проданы.

Сиденья вклеены в кузов, кнопки — на потолке

Кресла в W1 не регулируются, потому что они не отдельная деталь, а часть углепластиковой ванны. Подстраивается всё остальное: блок педалей ездит вперёд-назад целиком, как в болиде, а руль регулируется по вылету и наклону вместе с приборной панелью. Для разных водителей предлагают дополнительные подушки и боковую поддержку.

Руль с плоскими верхом и низом впервые для McLaren получил кнопки прямо на ободе: их две, Boost для дополнительной отдачи электромотора и Aero для управления крылом, обе под большими пальцами. Двери крепятся к крыше и поднимаются вверх, McLaren называет такую схему Anhedral. Проём получился широким, хотя испытатели всё равно советуют высоким пригибаться. Багажника спереди нет, вещи кладут на полку за сиденьями.

£2 миллиона, 399 машин и ни одной свободной

В Великобритании W1 стоит около £2 млн с налогами и без опций, в США — $2,1 млн. По курсу Нацбанка РК на 24 октября 2026 года ($1 = 451,05 тг, €1 = 504,95 тг, £1 = 603,05 тг) это примерно 1,21 млрд и 947 млн тенге. Тираж — 399 машин, и все они распределены между клиентами ещё до премьеры.

Серийная сборка в Вокинге началась в январе 2026 года, первые поставки McLaren планировала на начало года. Имён покупателей компания не раскрывает. Ещё одна деталь для коллекционеров: в сентябре 2026 года марка перешла на новый логотип, и W1 станет последней моделью со старым.

С кем его сравнивают

Главный соперник — Ferrari F80: он примерно в полтора раза дороже, тяжелее на 126 кг, но благодаря полному приводу быстрее разгоняется до сотни. Mercedes-AMG One с мотором от болида «Формулы-1» — самый «гоночный» по происхождению, но слабее и медленнее с места. Aston Martin Valhalla — самый доступный из четырёх, хотя его цену производитель официально не называл.

Модель	Мощность	0–100 км/ч	Максимальная скорость	Цена
McLaren W1	1275 л. с. (938 кВт)	2,7 с	350 км/ч (огранич.)	£2 млн (≈1,21 млрд тг)
Ferrari F80	1200 л. с. (883 кВт)	2,15 с	350 км/ч	€3,6 млн (≈1,82 млрд тг)
Mercedes-AMG One	1063 л. с. (782 кВт)	2,9 с	352 км/ч	€2,75 млн без налогов (≈1,39 млрд тг)
Aston Martin Valhalla	1079 л. с.	2,5 с	350 км/ч	около $1 млн, неофициально (≈451 млн тг)

W1 и Казахстан

По открытым данным, официального представительства McLaren в Казахстане нет, а публичных сведений о W1 в стране мы не нашли. Поскольку весь тираж распределён, единственный путь — вторичный рынок, где за редкие гиперкары обычно просят больше заводской цены.

Если представить, что новый W1 ввозят по прейскурантной цене $2,1 млн (около 947 млн тенге), расчёт по ставкам 2026 года выглядит так. Таможенная пошлина на новую бензиновую машину — 15%, около 142 млн тенге. Гибридная установка тут не помогает: льготы есть только у электромобилей и последовательных гибридов, а у W1 колёса крутит бензиновый мотор. Акциз за объём двигателя больше 3 л — 100 тенге за кубический сантиметр, то есть около 0,4 млн. НДС 16% от суммы стоимости, пошлины и акциза — ещё около 174 млн. С 2026 года машины дороже 18 000 МРП (77,85 млн тенге) облагаются дополнительным акцизом 10% от стоимости — около 95 млн. Утилизационный сбор для двигателя больше 3 л — около 2,5 млн, сбор за первичную регистрацию новой машины символический.

Итого одни налоги и сборы — около 414 млн тенге, а с машиной — порядка 1,36 млрд тенге, или около $3 млн. Допущения: таможенная стоимость равна базовой цене без опций и доставки, наценка перепродавца не учтена, а окончательную оценку стоимости определяют таможня и налоговая.

Характеристики McLaren W1

Двигатель	V8 4,0 л (3988 см³), две турбины, плоский коленвал; 928 л. с., 900 Н·м, до 9200 об/мин
Электромотор	347 л. с. (255 кВт), 440 Н·м, масса 20 кг
Суммарная отдача	1275 л. с. (938 кВт), 1340 Н·м
Батарея	1,384 кВт·ч, заряд от двигателя; на электричестве около 2,5 км
Коробка передач	8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, задний ход — электромотором
Привод	задний, дифференциал с гидравлическим управлением
0–100 / 0–200 / 0–300 км/ч	2,7 / 5,8 / менее 12,7 с
Максимальная скорость	350 км/ч (ограничена электроникой)
Тормозной путь	100–0 км/ч — 29 м, 200–0 км/ч — 100 м
Прижимная сила	до 1000 кг в режиме Race (350 кг спереди, 650 кг сзади)
Кузов	углепластиковая ванна Aerocell, двери Anhedral
Тормоза	карбон-керамика 390 мм, суппорты 6 поршней спереди и 4 сзади
Шины	Pirelli P Zero Trofeo RS, 265/35 спереди, 335/30 сзади
Сухая масса	1399 кг
Длина / ширина / высота / база	4635 / 2191 / 1182 / 2680 мм
Топливный бак	62 л
Тираж	399 экземпляров, все распределены
Цена	£2 млн в Великобритании, $2,1 млн в США

Итог

W1 — первый дорожный McLaren, который сделан не ради рекорда максимальной скорости, а ради аэродинамики, которую раньше можно было увидеть только в «Формуле-1». Он тяжелее F1 и P1, зато на круге оставляет позади даже трековую Senna и при этом, по общему мнению испытателей, спокойно едет по обычной дороге.

Если F1 был машиной Гордона Мюррея, а P1 — ответом на LaFerrari, то W1 — заявка McLaren на звание самой универсальной водительской машины своего поколения, одинаково сильной на треке и на дороге. Судя по первым тестам, заявка принята.

Источники: Top Gear — техника и аэродинамика W1, Top Gear — ключевые цифры W1, Top Gear — тест-драйв W1, Auto Express — тест на Муджелло, CAR — мотор, Aerocell и салон, evo — премьера W1, designboom — дизайн и салон, Wikipedia — McLaren W1, GPFans — премьера к 50-летию титула, Wikipedia — Ferrari F80, Auto Bild — Mercedes-AMG One, Motor1 — Aston Martin Valhalla, Motor Authority — цена Valhalla, AIR Press — курс Нацбанка на 24 октября 2026, Finratings — растаможка в 2026 году, Finratings — акциз на дорогие машины, Kolesa — утильсбор 2026, Mybuh — ставки и сборы при ввозе.