Ferrari F80: V6 из Ле-Мана, 1200 л. с. и рекорд Фьорано

Примерно раз в десятилетие Ferrari выпускает машину, по которой потом меряют всё десятилетие: 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari. 17 октября 2024 года в этот ряд встала F80 — и первым делом обманула ожидания. Вместо V12, который в Маранелло считают почти святыней, за спиной водителя стоят три литра и шесть цилиндров. Зато это мотор от прототипа 499P, который выигрывал «24 часа Ле-Мана» в 2023, 2024 и 2025 годах.

Вместе с тремя электромоторами F80 выдаёт 1200 л. с. — больше, чем любая дорожная Ferrari до неё. До 100 км/ч она разгоняется за 2,15 с, а фирменную трассу Фьорано проходит за 1.15,3 — на 4,4 секунды быстрее LaFerrari. Тираж — 799 машин по цене от $3,7 млн, и все они распределены ещё до премьеры.

Наследница LaFerrari, которая не стала её повторять

LaFerrari 2013 года была гимном большому атмосферному мотору: V12 объёмом 6,3 л с электрической подмогой, 963 л. с. и 499 купе. F80 построена по другой логике. Ferrari перенесла в дорожную машину ту схему, на которой сегодня гоняется сама: компактный турбомотор V6 плюс гибридная система — как в «Формуле-1» и в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Несущая ванна F80 на 5% легче, чем у LaFerrari, а на скручивание она жёстче на 50%.

Отказ от V12 расколол публику. Одни испытатели ждали от флагмана «раз в десятилетие» двенадцати цилиндров и упрекают машину в том, что она слишком похожа на SF90, только с меньшим числом цилиндров. Другие считают решение единственно честным: Ferrari побеждает в Ле-Мане именно с V6, и было бы странно ставить в главную дорожную машину что-то другое.

Название отсылает к 80-летию марки, которое Ferrari отметит в 2027 году, — тогда же должна сойти с конвейера последняя F80. Почему машин 799, а не 499, как у LaFerrari, объяснил коммерческий директор Энрико Гальера: за десять лет состоятельных коллекционеров в мире стало намного больше, и цифру подбирали так, чтобы сохранить редкость и не обидеть слишком многих постоянных клиентов. Заявок всё равно пришло в два-три раза больше, чем машин.

Мотор из Ле-Мана и электрическая передняя ось

V6 объёмом 2992 см³ устроен необычно: цилиндры разведены на 120 градусов, почти «плашмя». В широкий развал между ними помещаются турбины, а сам мотор сидит ниже, и центр тяжести машины опускается. Двигатель выдаёт 900 л. с. при 8750 об/мин и 850 Н·м, крутится до 9000 об/мин, а кратковременно — до 9200. С литра объёма снимается 300 л. с., больше, чем у любого мотора Ferrari. При этом весит он столько же, сколько V6 модели 296 GTB, хотя мощнее на 237 л. с.: шатуны из титана, выпускные коллекторы из инконеля — жаропрочного сплава, который применяют в авиации.

Главная хитрость — электротурбины, впервые на Ferrari. Между колёсами турбины и компрессора стоит электромотор, который раскручивает турбину ещё до того, как на неё пойдут выхлопные газы. Поэтому у мотора нет турбоямы — паузы между нажатием на газ и подхватом. Идея пришла из «Формулы-1».

Между мотором и коробкой стоит ещё один электромотор: он добавляет до 60 кВт тяги и до 70 кВт возвращает в батарею при торможении. Переднюю ось крутят два электромотора по 142 л. с., каждый своё колесо. Так F80 получила полный привод, а электроника может раздавать тягу между передними колёсами по-разному: в повороте наружное колесо тянет сильнее внутреннего и помогает машине доворачивать. Батарея ёмкостью 2,28 кВт·ч весит всего 39,3 кг, система рассчитана на 800 В (максимум — 860 В). Режимов три — Hybrid, Performance и Qualify; ехать только на электричестве F80 не умеет. В режиме Boost Optimization машина проезжает разведочный круг, запоминает трассу и потом сама решает, где выгоднее подбросить электрической мощности. Коробка — восьмиступенчатый робот с двумя сцеплениями.

Тонна прижима и подвеска без стабилизаторов

Прижимная сила — то, с какой силой встречный воздух давит машину к асфальту. У F80 она достигает 1050 кг на скорости 250 км/ч. Работает на это весь кузов: трёхъярусное переднее крыло, S-образный канал, который пропускает воздух сквозь нос и выпускает его на капот, три пары дефлекторов под днищем и диффузор шириной 1800 мм — самый большой в истории марки, один он даёт 285 кг. Заднее крыло активное: в режиме максимального прижима оно добавляет больше 180 кг, а на прямой убирается, чтобы не тормозить машину воздухом.

Подвеска на двойных поперечных рычагах доработана из системы кроссовера Purosangue. У каждого колеса стоит 48-вольтовый электромотор, который в реальном времени управляет высотой и кренами кузова. Поэтому привычных стабилизаторов — стальных стержней, связывающих колёса одной оси против кренов, — у F80 нет вовсе. Верхние рычаги напечатаны на 3D-принтере в Маранелло, впервые на дорожной Ferrari. Тормоза — карбон-керамика Brembo с дисками 408 мм и шестипоршневыми суппортами спереди, 390 мм и четырьмя поршнями сзади. Со 100 км/ч F80 останавливается за 28 м, с 200 км/ч — за 98 м. Шины Michelin Pilot Sport Cup2 или более гоночные Cup2R разработаны специально под машину.

Быстрее всех на домашней трассе

Официальные цифры: 0–100 км/ч за 2,15 с, 0–200 км/ч за 5,75 с, максимальная скорость 350 км/ч. Но для Ferrari важнее другая цифра — время круга на собственной трассе во Фьорано. F80 проходит её за 1.15,3, и это рекорд для дорожных машин марки. Трековая SF90 XX Stradale отстаёт на две секунды (1.17,3), LaFerrari — на 4,4 (1.19,7), Enzo — почти на десять (1.24,9).

Первые тесты прошли летом 2025 года на трассе Мизано и на итальянских дорогах, включая откровенно разбитые. Больше всего испытатели хвалят тормоза: педаль электронная, но чувствуется как обычная, перегрева нет даже после серии замедлений на треке, а кое-кто назвал их лучшими из всех, что ему встречались на дорожных машинах. Руль быстрый и полон обратной связи — возможно, лучший у среднемоторной Ferrari за многие годы. Активная подвеска сглаживает неровности и держит кузов ровным, машина спокойно переезжает поребрики и не нервничает, когда водитель тормозит уже в повороте. Гибридная часть работает незаметно, а Boost Optimization, по общему мнению, расставляет мощность на удивление точно.

Самый неожиданный вывод: на обычной дороге F80 увлекает даже больше, чем на треке. Претензии мелкие. Снаружи машина звучит тихо — Ferrari ссылается на шумовые нормы. Подрулевые лепестки коротковаты. А кому-то F80 показалась слишком собранной: скорее хирургический инструмент, чем дикий зверь вроде F40 или Enzo.

Полтора места и кнопки, которые можно нажать

Салон Ferrari называет «1+». Водитель сидит в кресле с регулировками, а пассажирское сиденье неподвижно и сдвинуто чуть назад. Так кабину сделали на 50 мм уже, чем у LaFerrari, и локти при этом не сталкиваются. Причина — аэродинамика: чем уже «капля» кабины, тем меньше сопротивление воздуха. Посадка водителя взята у гоночного 499P. Руль меньше, чем у LaFerrari, и после нескольких лет сенсорных панелей на нём снова настоящие кнопки — испытатели этому особенно рады.

Внешность рисовала команда Флавио Манцони. В ней много авиационных мотивов и прямых цитат: панель над передней аркой — привет F40, фары спрятаны под чёрным козырьком, а чёрная полоса по капоту напоминает о 365 GTB/4 Daytona. Двери открываются вверх и вперёд, как крылья бабочки. Под передней крышкой есть 35 литров для багажа, бак вмещает 63,5 л. И ещё деталь для владельцев: впервые для суперкаров Ferrari заводское обслуживание включено на семь лет, ТО — раз в год или каждые 20 000 км.

$3,7 млн, 799 машин и очередь из коллекционеров

В США F80 стоит от $3 735 000 без опций, с опциями официальный дилер ориентирует на $4–5 млн. В Италии с местными налогами базовая цена — около $4 млн. По курсу Нацбанка РК на 25 октября 2026 года ($1 = 451,05 тг) американская цена — примерно 1,68 млрд тенге.

Все 799 машин закреплены за клиентами, и Ferrari, по словам Гальеры, пришлось вести непростые разговоры с крупными коллекционерами, которым машины не досталось. Цену такой очереди рынок назвал быстро: через 11 дней после премьеры немецкий дилер выставил место в списке покупателей примерно за $6,3 млн.

Поставки начались в конце 2025 года: первую машину для европейского клиента передали в Великобритании за несколько дней до Рождества, в Китае F80 официально показали в феврале 2026-го, до Новой Зеландии первая машина добралась в июне. Выпуск продлится до 2027 года. Имён покупателей Ferrari не раскрывает, но некоторых видно и так: на F80 по Монте-Карло уже ездит Леонардо Мария Дель Веккьо, председатель совета директоров Ray-Ban, в чьей коллекции есть Ferrari Enzo и Maserati MC12.

С кем её сравнивают

Главный соперник — McLaren W1: он мощнее, легче на 126 кг в сухом весе и почти вдвое дешевле, но вся его тяга идёт на задние колёса, поэтому с места F80 уходит заметно быстрее. Прижимная сила у них почти равна: около 1000 кг у W1 против 1050 кг у F80. Mercedes-AMG One с мотором от болида «Формулы-1» — самый «гоночный» по происхождению, но слабее и медленнее с места. Aston Martin Valhalla — самый доступный из четырёх, хотя его цену производитель официально не называл.

Модель	Мощность	0–100 км/ч	Максимальная скорость	Цена
Ferrari F80	1200 л. с. (883 кВт)	2,15 с	350 км/ч	от $3,735 млн (≈1,68 млрд тг)
McLaren W1	1275 л. с. (938 кВт)	2,7 с	350 км/ч (огранич.)	$2,1 млн (≈947 млн тг)
Mercedes-AMG One	1063 л. с. (782 кВт)	2,9 с	352 км/ч	$2,7 млн без налогов (≈1,22 млрд тг)
Aston Martin Valhalla	1079 л. с.	2,5 с	350 км/ч	около $1 млн, неофициально (≈451 млн тг)

F80 и Казахстан

Официального дилера Ferrari в Казахстане, по открытым данным, нет: новые Ferrari на Kolesa.kz предлагают независимые продавцы, например 296 GTB под заказ за 152 млн тенге. Публичных сведений об F80 в стране мы не нашли. Весь тираж распределён, так что единственный путь — вторичный рынок, где за такие машины просят заметно больше заводской цены.

Если представить, что новую F80 ввозят по американской цене $3,735 млн (около 1,68 млрд тенге), расчёт по ставкам 2026 года выглядит так. Таможенная пошлина на новую машину с бензиновым мотором — 15%, около 253 млн тенге. Гибридность не помогает: льготы есть только у электромобилей и последовательных гибридов, а F80 колёса крутит и бензиновый мотор. Зато у неё забавная мелочь в плюс: объём двигателя 2992 см³ — на 8 «кубиков» меньше трёх литров, поэтому акциз 100 тенге за кубический сантиметр, который берут с моторов больше 3 л, её не касается. НДС 16% от стоимости вместе с пошлиной — около 310 млн. С 2026 года машины дороже 18 000 МРП (77,85 млн тенге) облагаются акцизом на роскошь 10% от стоимости — ещё около 168 млн. Утилизационный сбор для двигателя от 2 до 3 л — около 1,1 млн, таможенный сбор — 26 тыс. тенге.

Итого налоги и сборы — около 732 млн тенге (около $1,6 млн), а вместе с машиной — порядка 2,42 млрд тенге, или примерно $5,4 млн. Допущения: таможенная стоимость равна базовой американской цене без опций и доставки, наценка перепродавца не учтена, окончательную оценку определяют таможня и налоговая.

Характеристики Ferrari F80

Двигатель	V6 3,0 л (2992 см³), развал 120°, две электротурбины; 900 л. с. при 8750 об/мин, 850 Н·м при 5500 об/мин, до 9000 об/мин
Электромоторы	задний (между мотором и коробкой) до 60 кВт; два передних по 142 л. с. (105 кВт)
Суммарная мощность	1200 л. с. (883 кВт)
Батарея	2,28 кВт·ч, 39,3 кг, напряжение до 860 В
Коробка передач	8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями
Привод	полный: задние колёса — бензиновый мотор, передние — электромоторы
0–100 / 0–200 км/ч	2,15 / 5,75 с
Максимальная скорость	350 км/ч
Круг во Фьорано	1.15,3
Тормозной путь	100–0 км/ч — 28 м, 200–0 км/ч — 98 м
Прижимная сила	1050 кг на 250 км/ч
Кузов	ванна и крыша из углепластика, алюминиевые подрамники, двери «бабочка»
Подвеска	двойные поперечные рычаги, активная с 48-вольтовыми электромоторами, без стабилизаторов
Тормоза	карбон-керамика Brembo: 408 мм, 6 поршней спереди; 390 мм, 4 поршня сзади
Шины	Michelin Pilot Sport Cup2 / Cup2R: 285/30 R20 спереди, 345/30 R21 сзади
Сухая масса	1525 кг (с облегчающими опциями), развесовка 42,2/57,8
Длина / ширина / высота / база	4840 / 2060 / 1138 / 2665 мм
Топливный бак / багажник	63,5 л / 35 л
Тираж	799 экземпляров, все распределены
Цена	от $3,735 млн в США (≈1,68 млрд тг)

Итог

F80 — первая «главная» Ferrari, у которой самое ценное не число цилиндров, а то, как всё устроено вокруг них: мотор и электротурбины из гонок, электрическая передняя ось, подвеска без стабилизаторов и тонна прижима. На домашней трассе она быстрее всех дорожных Ferrari, и при этом, по общему мнению испытателей, на ней приятно ехать по обычной дороге.

Спор о V12 будет идти ещё долго. Но и F40 когда-то вышла с турбированным V8 в окружении двенадцатицилиндровых легенд марки, а теперь её считают эталоном. Похоже, F80 повторяет этот путь — только начала его с рекорда.

Источники: Ferrari — технические данные F80, Automotive World — пресс-релиз Ferrari, Ferrari Magazine — премьера F80, Motor1 — премьера, цена и сроки, Motor1 — круги во Фьорано, ClubAlfa — рекорд Фьорано, CAR — тест-драйв F80, Sports Car Digest — обзор первых тестов, Top Gear — спор о V6 и V12, CarExpert — Энрико Гальера о тираже, ClubAlfa — спрос на F80, Ferrari Beverly Hills — цена в США, Carscoops — место в очереди за $6,3 млн, Italpassion — первая поставка в Европе, Italpassion — F80 Леонардо Марии Дель Веккьо, AutoTrader NZ — первая F80 в Новой Зеландии, Rutab — премьера в Китае, Wikipedia — Ferrari F80, AIR Press — курс Нацбанка на 24–26 октября 2026, Finratings — растаможка в 2026 году, Finratings — акциз на дорогие машины, Kolesa — утильсбор 2026, Kolesa — объявления Ferrari в Казахстане.