Ferrari F40: последняя машина Энцо и 324 км/ч на двух турбинах
Последняя Ferrari, которую одобрил сам Энцо: двухтурбинный V8 на 478 л. с., 324 км/ч и кузов из кевлара и карбона. Новая она стоила около $400 000, а в августе 2026 года F40 Ли Якокки ушла с аукциона за $8,365 млн.
Фото: Alexandre Prevot, Flickr, CC BY-SA 2.0
Летом 1986 года Энцо Феррари было 88 лет. Его инженеры только что лишились гоночной серии, ради которой строили машину: FIA закрыла раллийную Группу B. Энцо решил иначе распорядиться наработками и поставил срок — одиннадцать месяцев на новую машину к 40-летию Ferrari. 21 июля 1987 года в Маранелло показали F40. Это последняя модель, которую Энцо одобрил лично: через год, 14 августа 1988-го, его не стало.
F40 получилась машиной без поблажек: двухтурбинный V8 на 478 л. с., кузов из кевлара и карбона, ни ковров, ни дверных ручек, ни электронных помощников. Ferrari заявила 324 км/ч, и это была первая серийная машина, которой производитель пообещал больше 200 миль в час. Новая она стоила около $400 000. В августе 2026 года F40, которую когда-то получил глава Chrysler Ли Якокка, ушла с аукциона за $8,365 млн.
Одиннадцать месяцев на юбилей
Предыстория начинается с 288 GTO. Эту машину задумывали для Группы B, а главным по турбинам в Маранелло был инженер Никола Матерацци — Энцо пригласил его в 1979 году. В 1984-м Матерацци начал строить гоночную эволюцию GTO, причём работали над ней по субботам: на большее не давало разрешения руководство. Когда Группу B закрыли, у Ferrari остались пять опытных 288 GTO Evoluzione и мотор, который некуда было ставить.
Один из испытателей уговорил Энцо превратить эту программу в дорожную машину. Проект стартовал 10 июня 1986 года, и Матерацци разрешили самому набрать команду. Кузов в ателье Pininfarina рисовал Пьетро Камарделла под присмотром Альдо Бровароне, а руководил дизайнерами Леонардо Фьораванти. «Мы бросились в работу с головой», — вспоминал потом Фьораванти. Шины P Zero специально под машину разработала Pirelli.
Показать F40 собирались на автосалоне во Франкфурте, но премьеру сдвинули больше чем на два месяца вперёд, чтобы не пересекаться с Alfa Romeo 164 — у Ferrari и Alfa Romeo тогда был общий владелец, Fiat. Машину представили в Гражданском центре Маранелло. «Я никогда не видел такой презентации, как у F40», — говорил руководитель спецпроектов Ferrari Эрманно Бонфильоли.
Гоночная машина с номерами
Под задним стеклом из поликарбоната стоит V8 объёмом 2,9 л — увеличенный мотор 288 GTO. Блок и головки отлиты в Маранелло из силумина, лёгкого алюминиевого сплава. Два турбокомпрессора с промежуточными охладителями дуют под давлением 1,1 бар. Турбокомпрессор — это колесо, которое раскручивают выхлопные газы и которое вгоняет в цилиндры больше воздуха, чем мотор вдохнул бы сам. Итог — 478 л. с. при 7000 об/мин и 577 Н·м при 4000 об/мин. Наддув, по общему мнению испытателей, подхватывает не плавно, а рывком: до определённых оборотов F40 едет как быстрая машина, после — как очень быстрая и злая.
Основа кузова — рама из стальных труб, как у GTO, но к ней вклеены панели из кевлара, а двери, капот и крышка багажника сделаны из углепластика. Для Ferrari столько композитов в одной машине было впервые. Масса европейской версии — 1254 кг, то есть на каждую лошадиную силу приходится всего 2,6 кг. Аэродинамику делали по гоночным правилам: воздухозаборники NACA (утопленные в кузов щели, которые почти не добавляют сопротивления), частично закрытое днище, диффузор сзади и знаменитое антикрыло, которое на машину поставил Альдо Бровароне. Коэффициент сопротивления воздуха — 0,34.
Внутри — минимум. Нет обивки дверей, ковров, бардачка, кожи и магнитолы. Двери открываются тросиком. На первых 50 машинах в дверях стояли сдвижные окошки из лексана, как на гоночных автомобилях. Кондиционер есть, но скромный. Коробка — пятиступенчатая механика с открытой кулисой, привод — задний, никакой антиблокировочной системы и контроля тяги. Педаль газа испытатели сравнивают со спусковым крючком: всё, что происходит с машиной, зависит только от правой ноги водителя.
324 км/ч, Алези и постер на стене
По данным Ferrari, F40 разгоняется до 100 км/ч за 4,1 с, до 200 км/ч — за 12 с, а максимальная скорость — 324 км/ч. Независимые замеры получались скромнее: немецкий журнал в 1988 году намерил 4,7 с до сотни, американские тестеры — 315–317 км/ч. Да и на полигоне в Нардо машины Ferrari быстрее 321 км/ч не поехали, а главный соперник, Porsche 959 S, там же разгонялся до 339 км/ч. Но 959 была полноприводной и напичканной электроникой, а F40 брала простотой и злостью — и именно её повесили на стены подростки всего мира.
Мнения о езде разделились. Гонщик Ferrari Герхард Бергер называл F40 «очень простой в управлении… если у тебя есть опыт гоночных машин». Американские журналисты окрестили её «машиной на 30 минут»: дольше в пробке с её обзором назад и сцеплением не выдержать. А Гордон Мюррей, который как раз строил свой McLaren F1, в 1990 году ругал трубчатую раму F40 за технологии 1950-х — она, по его словам, гнулась и дребезжала.
Гоночную карьеру F40 сначала не планировали — её выпросил французский импортёр марки. Ателье Michelotto из Падуи построило версию F40 LM для американского чемпионата IMSA, и в 1989 году на трассе Лагуна-Сека на первом старте за рулём сидел Жан Алези: третье место в классе. Всего Michelotto сделало 19 гоночных машин, и их моторы выдавали 700 л. с. и больше. В 1990-х F40 выиграли три гонки серии BPR — в Валлелунге в 1994 году и в Андерсторпе в 1995 и 1996 годах — и дважды ездили в Ле-Ман, но там до побед не добрались.
Список владельцев читается как светская хроника. Свою F40 получил Ален Прост — его автограф до сих пор стоит на крыше машины. Была F40 у Найджела Мэнселла. У султана Брунея их было несколько, и как минимум семь ему переделали под правый руль, хотя завод выпускал только леворульные машины. Почти все F40 — красные, другие цвета единичны, и белая машина тоже досталась султану. Была своя F40 и у Удая Хусейна, сына Саддама: после 2003 года его коллекцию разграбили, а машину, по слухам, видели в Ираке в плачевном состоянии. Последний громкий владелец — Льюис Хэмилтон: в 2026 году он показал F40, которую нашёл в гараже, где она простояла больше тридцати лет, и восстановил на заводе в Маранелло. «В детстве я мечтал о такой», — признался он. Для миллионов остальных F40 осталась машиной из Gran Turismo, Need for Speed и Forza.
План на 400 штук и 1315 машин
Изначально Ferrari собиралась сделать около 400 машин, но заказы шли, и к 1992 году собрали 1311–1315 — источники расходятся на несколько штук. Из них 213 предназначались для США: с 1990 года их оснащали каталитическими нейтрализаторами, а мощность американской версии выросла до 484 л. с. Масса тоже: 1369 кг против 1254 у европейской.
Жить с F40 непросто, даже если почти на ней не ездить. Пример — та самая машина Якокки: за всю жизнь она проехала 320 миль, около 515 км. Но в 2008 году после долгого хранения ей понадобились замена ремней ГРМ, ремонт подтекающих прокладок головок и слив старого топлива — на $12 600. Перед аукционом 2026 года дилер Ferrari выставил счёт ещё примерно на $40 000, из них почти $21 000 — большое обслуживание мотора. Коллекционеры ценят машины с сертификатом Ferrari Classiche: заводской отдел подтверждает, что узлы оригинальные.
От $400 000 до $8,4 млн
В 1987 году F40 стоила около $400 000 — примерно впятеро дороже 288 GTO. Спекулянты сразу почуяли деньги: в 1989 году машины перепродавали до семи раз дороже прейскуранта, а F40 Найджела Мэнселла в 1990-м ушла примерно за $1,8 млн по курсу тех лет — рекорд модели продержался около двадцати лет. После краха того пузыря цены долго стояли, а потом снова пошли вверх, и за последние полтора года обычная F40 подорожала больше чем вдвое.
Рекорд для обычной F40 сейчас держит машина Ли Якокки. Её собрали в декабре 1990 года как машину 1991 модельного года, это 94-я из 213 американских F40, и вручили её Якокке в Модене. Деталь с юмором: Chrysler, который он тогда возглавлял, с 1987 года владел Lamborghini — главным соперником Ferrari. 15 августа 2026 года RM Sotheby’s продал её в Монтерее за $8 365 000. Цены в тенге — по курсу Нацбанка РК на 26 октября 2026 года ($1 = 451,05 тг).
| Дата | Аукцион | Машина | Цена | В тенге |
|---|---|---|---|---|
| 1987 | цена новой в США | F40 | около $400 000 | — |
| Август 2025 | RM Sotheby’s, Монтерей (США) | гоночная F40 LM работы Michelotto, шасси 95448 | $11 005 000 | ≈4,96 млрд тг |
| Декабрь 2025 | RM Sotheby’s, Абу-Даби | F40 1990 года, шасси 83249, первый владелец — Ален Прост | $3 886 250 | ≈1,75 млрд тг |
| Январь 2026 | Mecum, Киссимми (США) | F40 1992 года из коллекции Бахманов, пробег 458 миль (737 км) | $6 600 000 | ≈2,98 млрд тг |
| 15 августа 2026 | RM Sotheby’s, Монтерей (США) | F40 1991 года, шасси 87345, первый владелец — Ли Якокка, пробег 320 миль (515 км) | $8 365 000 | ≈3,77 млрд тг |
Гоночные версии стоят отдельно: F40 LM, которую в 2025 году продали за $11 млн, — одна из тех 19 машин Michelotto, примерно на 760 л. с. Такие цены ставят F40 в один ряд с машинами из списка самых дорогих автомобилей мира, пусть пока и не в первую десятку.
Наследники: от F50 до F80
F40 открыла ряд «главных» Ferrari, которые выходят примерно раз в десятилетие. F50 1995 года получила V12 от болида «Формулы-1», Enzo 2002 года — карбоновый кузов целиком, LaFerrari 2013 года — гибридную систему. После F40 Ferrari больше двадцати лет не ставила турбины на дорожные машины, пока в 2014 году не вышла California T. Сегодня турбомоторы стоят почти на всей гамме марки, а Ferrari F80 2024 года прямо цитирует F40 панелью над передней аркой — и, как когда-то F40, обходится без V12.
Но главное наследство F40 — не деталь, а формула: мало веса, много мощности, никаких фильтров между машиной и водителем. Каждая следующая «главная» Ferrari быстрее, а с F40 её всё равно сравнивают по ощущениям.
Ferrari F40 и Казахстан
Публичных сведений о F40 в Казахстане нет: объявлений о продаже таких машин на Kolesa.kz мы не нашли, а казахстанских владельцев в открытых источниках не называют. Официального дилера Ferrari в стране, по открытым данным, тоже нет, так что F40 пришлось бы искать на аукционах и ввозить самому.
Представим, что физлицо привозит для себя F40 за $5 млн (около 2,26 млрд тенге) — примерно столько сейчас стоит хорошая машина с небольшим пробегом. Когда физлицо ввозит машину старше пяти лет, таможенный платёж по единым ставкам ЕАЭС считают не от цены, а от объёма мотора, и для 2936 «кубиков» он выходит всего около 7,4 млн тенге ($16 тыс.). Акциз 100 тенге за кубический сантиметр, который берут с моторов больше 3 л, F40 не грозит. Утилизационный сбор для мотора от 2 до 3 л — около 1,1 млн, сбор за первичную регистрацию машины старше трёх лет — 500 МРП, около 2,2 млн. Самая большая статья — акциз на роскошь: с 2026 года машины дороже 18 000 МРП (77,85 млн тенге) облагают 10% от стоимости при первой регистрации, это ещё около 226 млн.
Итого налоги и сборы — порядка 236 млн тенге (около $524 тыс.), а вместе с машиной — около 2,49 млрд тенге, или примерно $5,5 млн. Допущения: ввоз физлицом для личного пользования, стоимость — цена покупки без доставки и комиссии аукциона, акциз на роскошь применяется и к подержанной машине. Окончательную сумму определяют таможня и налоговая.
Характеристики Ferrari F40
| Двигатель | Tipo F120A, V8 с развалом 90°, 2,9 л (2936 см³), два турбокомпрессора с интеркулерами, давление наддува 1,1 бар; 478 л. с. (352 кВт) при 7000 об/мин, 577 Н·м при 4000 об/мин; американская версия — 484 л. с. |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | задний, мотор расположен продольно за кабиной |
| Кузов | стальная трубчатая рама с вклеенными панелями из кевлара; двери, капот и крышка багажника из углепластика; стёкла из поликарбоната |
| Подвеска | двойные поперечные рычаги спереди и сзади |
| Шины | Pirelli P Zero, разработанные для F40 |
| 0–100 км/ч | 4,1 с (данные Ferrari), 4,7 с (независимый замер 1988 года) |
| 0–200 км/ч | 12 с (данные Ferrari) |
| Максимальная скорость | 324 км/ч (данные Ferrari), 315–321 км/ч в независимых замерах |
| Масса | 1254 кг (европейская версия), 1369 кг (американская) |
| Длина / ширина / высота / база | 4430 / 1970 / 1124 / 2450 мм |
| Коэффициент сопротивления (Cx) | 0,34 |
| Годы выпуска | 1987–1992 (гоночные версии — до 1996 года) |
| Тираж | 1311–1315 машин, из них 213 для США; 19 гоночных машин Michelotto |
| Цена новой | около $400 000 (1987 год) |
Итог
F40 не была самой быстрой машиной своего времени и уж точно не самой продуманной: Porsche 959 была технологичнее, а McLaren F1 через несколько лет оказался быстрее. Но F40 — последнее слово Энцо Феррари, сказанное без компромиссов: лёгкая, громкая, с турбинами, которые бьют в спину, и без единой системы, которая бы подстраховала водителя.
Её задумали тиражом 400 штук, сделали больше тысячи трёхсот — и всё равно каждой не хватает. Цена выросла примерно в двадцать раз, а сравнивать с F40 новые Ferrari будут ещё очень долго.
Источники: Ferrari Magazine — история F40, Motor1 — 30 лет F40 по данным Ferrari, Wikipedia — Ferrari F40, Supercars.net — гид по F40, Sotheby’s — самые дорогие F40 2025 года, Classic.com — F40 Алена Проста в Абу-Даби, Octane — коллекция Бахманов на Mecum, duPont Registry — итоги Монтерея 2026, Classic.com — лот 317, Монтерей 2026, Modern Car Collector — как дорожала F40, The Autopian — обслуживание F40 Якокки, AutoGuide — F40 Льюиса Хэмилтона, Kolesa — в поисках F40 Удая Хусейна, Almaty.tv — курс Нацбанка на 26 октября 2026, Finratings — растаможка в 2026 году, Finratings — акциз на дорогие машины, Kolesa — утильсбор 2026, Digital Business — сборы за регистрацию в 2026 году.
