Red Bull Racing

Red Bull Racing — команда, которую когда-то воспринимали как дорогую рекламную акцию энергетика, а потом пришлось воспринимать как одного из самых успешных конструкторов в истории «Формулы-1». Шесть Кубков конструкторов, восемь личных титулов, самый доминирующий сезон в истории — и всё это за два десятилетия. В 2026 году команда начинает третью эпоху: без Хорнера, без Ньюи, без Марко и впервые с собственным мотором. Разбираемся, как она устроена.

Предыстория: Stewart и Jaguar

Корни Red Bull Racing уходят в 1997 год, когда трёхкратный чемпион мира Джеки Стюарт вместе с сыном Полом создал команду Stewart Grand Prix. В конце 1999 года её купил Ford и переименовал в Jaguar Racing. Пять сезонов под зелёным британским брендом получились провальными: дорогая команда крупного автопроизводителя стабильно не оправдывала ожиданий.

15 ноября 2004 года Ford избавился от команды. Покупатель — Дитрих Матешиц, основатель Red Bull. Цена — символический $1 плюс обязательство инвестировать около $400 млн за три сезона. С Гран-при Австралии 2005 года команда выступает как Red Bull Racing. База осталась в британском Милтон-Кинсе, лицензия — австрийская.

Первые годы: Coulthard, Хорнер и Ньюи

Для руководства Матешиц выбрал 31-летнего Кристиана Хорнера, владельца успешной команды Arden из Формулы-3000. Первым лидером за рулём стал опытный Дэвид Култхард. Ключевой ход случился в ноябре 2005 года: из McLaren пришёл конструктор Эдриан Ньюи. Моторы в те годы менялись: в 2005 году — Cosworth, в 2006-м — клиентский Ferrari, с 2007-го — Renault.

Результаты первых лет: в 2005 году — 34 очка и шестое место в Кубке конструкторов, в 2006-м — первый подиум (Култхард, третье место в Монако) и седьмое место, в 2007 и 2008 годах — пятое. Марк Уэббер принёс подиум на Гран-при Европы 2007 года, Култхард — в Канаде 2008-го.

Маркетинг с первых дней работал на полную: в 2006 году команда выступала в Монако в тематической ливрее к фильму «Возвращение Супермена», а на Гран-при паддоку раздавали собственный журнал Red Bulletin. Спортивно всё было скромнее — до конца 2000-х команда была середняком.

Пилоты по эпохам

• 2005–2008: Дэвид Култхард; напарниками были Кристиан Клин, Витантонио Льюцци и Роберт Дорнбос, с 2007 года — Марк Уэббер.
• 2009–2013: Себастьян Феттель и Марк Уэббер — эпоха первых титулов.
• 2014: Феттель и Даниэль Риккардо.
• 2015–2016: Риккардо и Даниил Квят; с Гран-при Испании 2016 года вместо Квята — Макс Ферстаппен.
• 2017–2018: Риккардо и Ферстаппен.
• 2019: Ферстаппен, Пьер Гасли, по ходу сезона — Александр Албон.
• 2020: Ферстаппен и Албон.
• 2021–2024: Ферстаппен и Серхио Перес.
• 2025: Ферстаппен и Лиам Лоусон, с Гран-при Японии — Юки Цунода.
• 2026: Ферстаппен и Исак Хаджар (во время травмы Хаджара его подменял Лоусон).

2009–2013: четыре дубля подряд

Новый регламент 2009 года стал шансом, и Ньюи им воспользовался. На RB5 Себастьян Феттель принёс команде первую победу и первый поул — на дождевом Гран-при Китая 2009 года, Уэббер финишировал вторым. С 2010 по 2013 год Red Bull четыре раза подряд выигрывала оба чемпионата. Команда стала первой австрийской командой-чемпионом, а Феттель — самым молодым чемпионом, затем самым молодым двукратным и трёхкратным. Кульминацией стал RB9 2013 года.

Цифры тех лет впечатляют. В 2009 году команда стала второй со 153,5 очка. В 2010 году — девять побед (пять у Феттеля, четыре у Уэббера) и 15 поулов; Феттель впервые возглавил чемпионат только после финальной гонки в Абу-Даби, которую выиграл. В 2011-м он выиграл 11 гонок, а команда взяла 15 поулов, побив рекорд Найджела Мэнселла, и набрала 650 очков — на 153 больше McLaren. В 2012 году Феттель стал самым молодым трёхкратным чемпионом, опередив по этому показателю Айртона Сенну.

2013 год запомнился не только четвёртым дублем, но и скандалом «Multi-21»: в Малайзии Феттель проигнорировал командный приказ и обогнал Уэббера за 13 кругов до финиша. На Гран-при Италии того же года он взял 50-й поул и 40-ю победу в карьере.

Технически эта эпоха ассоциируется с тем, как Ньюи работал с аэродинамикой и потоками выхлопа, а организационно — с тем, что Red Bull привёл в Ф1 модель, где команда-энергетик тратит на гонки как автопроизводитель.

2014–2020: гибридная пустыня

Гибридные моторы 2014 года всё перевернули. Mercedes построила лучшую силовую установку, Renault отстала, и Red Bull больше восьми лет не выигрывала ни одного чемпионата. Отношения с Renault испортились настолько, что в 2016–2018 годах мотор на машинах Red Bull назывался TAG Heuer. Команда при этом продолжала выигрывать гонки: Риккардо побеждал в 2014 году, Ферстаппен в 2016-м стал самым молодым победителем Гран-при в первой же гонке за команду.

По сезонам: в 2014 году — три победы (все у Риккардо, первая — в Канаде) и второе место в Кубке конструкторов с 405 очками. 2015-й стал первым годом без побед с 2008-го: четвёртое место, 187 очков и публичная перепалка с Renault из-за мотора. В 2016 году — второе место, победы Ферстаппена в Испании и Риккардо в Малайзии. В 2017-м — три победы (Риккардо в Баку, Ферстаппен в Малайзии и Мексике) и третье место с 368 очками. В 2018 году Риккардо выиграл в Китае и Монако, после чего ушёл в Renault.

В 2019 году Red Bull перешёл на моторы Honda и сразу выиграл — в Австрии. В 2020-м Ферстаппен победил на Гран-при 70-летия Ф1 в Сильверстоуне, Албон получил первый подиум в Тоскане, а команда стала второй с 319 очками. Позже было создано подразделение Red Bull Powertrains: с 2022 года оно обслуживало японские моторы, а параллельно начало строить собственный.

2021–2024: эпоха Ферстаппена

В 2021 году Ферстаппен выиграл первый титул в финале в Абу-Даби. С новым граунд-эффект-регламентом 2022 года Red Bull снова стал доминантом. На RB18 Макс выиграл 15 гонок из 22, команда взяла Кубок конструкторов — в день после смерти Матешица, на Гран-при США.

А потом был RB19 — пожалуй, самая доминирующая машина в истории Ф1. В 2023 году Red Bull выиграл 21 гонку из 22, то есть 95,45% — больше, чем легендарный McLaren MP4/4 1988 года (93,8%). Команда установила рекорд из 15 побед подряд, а Ферстаппен прошёл каждый гоночный круг сезона. Единственная осечка — Сингапур. Впервые пилоты команды заняли первые два места в личном зачёте.

В 2024 году на RB20 команда отметила сотый поул (на Гран-при Китая, через 15 лет после первого), но преимущество растаяло. Ферстаппен всё равно стал четырёхкратным чемпионом, а Red Bull откатилась на третье место в Кубке конструкторов.

Титулы и цифры

• Кубок конструкторов: 6 — 2010, 2011, 2012, 2013, 2022, 2023.
• Личные титулы: 8 — Феттель (2010–2013), Ферстаппен (2021–2024).
• По состоянию на конец 2025 года: 430 Гран-при, 130 побед, 111 поулов, 301 подиум, 103 быстрых круга.

Механика успеха

Почему команда энергетика смогла обыграть автопроизводителей? Если свести двадцать лет к нескольким пунктам, получится так:

• Главный конструктор. Эдриан Ньюи проработал в команде с 2005 по 2024 год — почти два десятилетия у одного и того же технического лидера.
• Своя школа пилотов. Феттель и Ферстаппен — оба выпускники второй команды группы. Red Bull не покупал чемпионов, а выращивал их.
• Деньги и терпение владельца. Матешиц вкладывал в команду как в маркетинг, не требуя окупаемости по итогам сезона.
• Готовность рисковать. Смена моторов (Renault — Honda — собственный), ранние ставки на новые регламенты 2009 и 2022 годов.

Кризисы и споры

• Бюджетный лимит. В октябре 2022 года FIA установила, что Red Bull превысил потолок расходов за 2021 год менее чем на 5% («процедурное нарушение и незначительный перерасход»). 28 октября команда согласилась на штраф $7 млн и сокращение времени аэродинамических исследований на 10%.
• Дело Хорнера. В феврале 2024 года руководитель прошёл через внутреннее расследование из-за обвинений в неподобающем поведении по отношению к сотруднице. Его оправдали, но конфликт стал публичным и расколол команду.
• Исход ключевых людей. В марте 2025 года в Aston Martin ушёл Эдриан Ньюи, в июле 2025-го уволили Хорнера, в конце 2025 года ушёл советник Хельмут Марко.
• Вторые пилоты. Хроническая проблема команды: после Переса никто не смог стабильно держаться рядом с Ферстаппеном. В 2025 году Лоусона убрали после двух гонок, Цуноду по итогам сезона перевели в резервисты.

2025: смена власти

Сезон 2025 начался с отставания от McLaren и кадровых перестановок. После Гран-при Великобритании 9 июля Хорнера сменил Лоран Мекис, до этого руководивший Racing Bulls. При новом руководителе команда выиграла в Италии, Азербайджане, Остине, Лас-Вегасе, Катаре и Абу-Даби, а Ферстаппен проиграл титул Ландо Норрису всего два очка. Red Bull заняла третье место в Кубке конструкторов с 451 очком.

Деньги

Red Bull Racing — частная команда внутри частной компании, поэтому публичных цифр немного. Главные проверенные:

• Оценка стоимости. Forbes в ноябре 2025 года оценил Red Bull Racing в $4,35 млрд (четвёртое место среди команд) при выручке $618 млн и операционной прибыли $26 млн за 2024 год. PlanetF1 в августе 2026 года приводил оценку в $4,9 млрд, собранную из разных источников.
• Отчётность. По данным BlackBook Motorsport, в британской отчётности Red Bull Racing за 2024 год выручка — £314,4 млн (годом ранее £290,7 млн), прибыль — всего £1,68 млн. Разница с оценкой Forbes объясняется тем, что часть бизнеса ведётся через другие юрлица группы.
• Титульный спонсор. С 2022 года — Oracle. Сумма контракта публично не раскрывалась.

Кто управляет

Команда принадлежит Red Bull GmbH, которой владеют семья Юйвитья (51%) и Марк Матешиц (49%). Руководитель команды и CEO — Лоран Мекис (с июля 2025 года). Технический директор — Пьер Ваше. Базы — Милтон-Кинс (шасси) и Red Bull Powertrains (двигатели). У группы есть и вторая команда — Racing Bulls (бывшие Minardi, Toro Rosso, AlphaTauri).

2026: собственный мотор и сезон без побед

2026 год — начало третьей эпохи. Новый регламент сделал силовые установки почти наполовину электрическими, добавил активную аэродинамику и экологичное топливо, машины стали короче и легче. Red Bull впервые выступает с собственным мотором Red Bull Ford DM01 — результат партнёрства с Ford, объявленного в феврале 2023 года. Машина — RB22, пилоты — Макс Ферстаппен и Исак Хаджар. Контракт с Ферстаппеном в августе 2026 года продлили до конца 2030 года.

Сезон вышел трудным. Mercedes выиграла 11 из 15 гонок, Ferrari и McLaren поделили остальное, у Red Bull — ни одной победы. Первый подиум Ферстаппен привёз в Канаде, затем были вторые места в Австрии, Венгрии и Мадриде и третье в Монце. На Гран-при Нидерландов травму получил Хаджар, и его место на время занял Лоусон. Хаджар вернулся в Баку.

26 сентября 2026 года в Азербайджане команда провела лучший уик-энд года: Ферстаппен стартовал восьмым из-за проблем с силовой установкой и финишировал вторым всего в 0,196 секунды от победителя Джорджа Рассела, Хаджар стал третьим. После 15 этапов из 23 Red Bull идёт четвёртой в Кубке конструкторов с 263 очками — позади Mercedes (538), Ferrari (378) и McLaren (306). Ферстаппен — шестой в личном зачёте (163 очка).

Для команды, привыкшей к титулам, это откат. Но в Red Bull это уже проходили: 2014–2020 годы тоже начинались с отставания в моторах, а закончились новой эпохой побед. Баку показал, что мотор DM01 может бороться за победы — вопрос в том, как быстро.

Источники: Wikipedia — Red Bull Racing, Wikipedia — Red Bull Racing: история по сезонам, Wikipedia — Christian Horner, Wikipedia — Dietrich Mateschitz, Forbes — самые дорогие команды F1 2025, PlanetF1 — оценки команд F1 2026, BlackBook Motorsport — финансы Red Bull Racing 2024, Wikipedia — сезон Формулы-1 2026, Formula1.com — Гран-при Италии 2026, F1-Fansite — Гран-при Испании 2026 в Мадриде, Formula1.com — Гран-при Азербайджана 2026, RaceFans — результаты и очки после Баку