Mercedes-AMG Petronas F1

Mercedes — бәлкім, 60 жыл айырмашылығы бар екі алтын ғасыры бар «Формула-1»-дегі жалғыз команда. 1950-жылдары Фанхионың «Күміс жебелері» бәрін жеңді, содан кейін трагедияға байланысты жоғалып кетті. 2010-жылдары оралған Mercedes қатарынан сегіз Конструкторлар кубогын жеңді — мұндай ешкімге сәтті болмаған. 2026 жылы, жаңа техникалық дәуірдің басында, команда тағы да бәрінен алда. Жеңістерге арналған бұл машинаның қалай құрылғанын анықтаймыз.

1954–1955: Фанхио, W196 және Ле-Ман

Mercedes-Benz әлем чемпионатында 1954 жылғы Франция Гран-приінде дебют жасады — әрі бірден Хуан Мануэль Фанхиомен. W196 көлігі өз уақытының технологиялық серпілісі болды: ол стартқа ашық дөңгелектермен де, жылдам трассаларға арналған ағынды шанақпен де шықты. Фанхио 1954 жылғы чемпионатты жеңіп, оның серіктесі жас Стирлинг Мосс болған 1955 жылы табысты қайталады.

Бәрі 1955 жылғы маусымда Ле-Манда үзілді. Mercedes автомобилі трибунаға соғылып, 80-нен астам көрермен қаза тапты — бұл әлі күнге дейін автоспорт тарихындағы ең сұмдық апат. Маусымның соңында Mercedes автоспорттан кетіп, ондаған жылдарға зауыттық командадан бас тартты.

1994–2009: қозғалтқыш жеткізуші дәуірі

«Формула-1»-ге Mercedes 1994 жылы оралды, бірақ қозғалтқыш жеткізуші ретінде. Серіктес британдық Ilmor Engineering болды, ол 2005 жылы Брикуорттағы Mercedes AMG High Performance Powertrains-ке айналды. 1994 жылы қозғалтқыштарды Sauber, 1995 жылдан — McLaren алды. McLaren-мен одақ бір Конструкторлар кубогын және үш жеке титул әкелді: Мика Хаккинен 1998 және 1999 жылдары, Льюис Хэмилтон 2008 жылы чемпион атанды.

2009 жылы Mercedes қозғалтқыштары Brawn GP-де де тұрды — Росс Браун кеткен Honda-дан сатып алған команда. Brawn дебюттік маусымда екі титулды да жеңді (Дженсон Баттон чемпион атанды) — Ф1 тарихында алғаш рет. Бұл команда жаңа Mercedes-тің негізіне айналды.

Шежіре: Tyrrell — BAR — Honda — Brawn — Mercedes

Қызық деталь: зауыттық Mercedes-тің өз «нөлдік нүктесі» жоқ. Брэклидегі команда бес атаудан өтті: Tyrrell (1970–1998), British American Racing (1999–2005), Honda (2006–2007), Brawn GP (2009) және 2010 жылдан — Mercedes. 2009 жылғы қарашада Daimler концерні Brawn GP-нің 45,1%-ын, ал Әбу-Дабиден Aabar Investments — тағы 30%-ын, жиыны 75,1%-ын сатып алды. Команда Mercedes GP Petronas деп атала бастады: малайзиялық Petronas — 2010 жылдан осы күнге дейін титулдық демеуші.

2010–2013: Шумахер және дайындық

Алғашқы пилоттар отставкадан оралған Михаэль Шумахер мен Нико Росберг болды. Жұлдызды камбэк шықпады: үш маусымда Шумахер бір подиум алды. 2012 жылы Росберг Қытай Гран-приін жеңді — зауыттық Mercedes-тің 1955 жылдан бергі алғашқы жеңісі.

Алғашқы маусымдардың сандары қарапайым. 2010 жылы Шумахер 1991 жылғы дебютінен бері алғаш рет маусымды жеңіссіз, подиумсыз, поулсыз және ең жылдам айналымсыз өткізді, Росберг үш рет үшінші болып мәреге жетті, команда 214 ұпаймен төртінші болды. Росбергтің Қытай-2012-дегі жеңісі команда үшін 57 жылдағы алғашқы және Ф1 тарихында неміс пилотының неміс көлігіндегі алғашқы жеңісі болды. 2013 жылы Росберг Монакода, ал Хэмилтон команда құрамындағы бірінші маусымында Венгрияда жеңді.

Осы жылдардағы басты шешімдер болашаққа қатысты болды. 2013 жылғы қаңтарда командаға акциялардың 30%-ын алып Тото Вольф келді; тағы 10%-ы Ники Лаудада, 60%-ы концернде болды. Сол жылы McLaren-нен Льюис Хэмилтон ауысты. Росс Браун 2010-нан 2013 жылға дейін команданы басқарды, содан кейін Вольф жалғыз басшы болды.

2014–2021: қатарынан сегіз кубок

2014 жылғы гибридтік қозғалтқыштармен Ф1-де бұрын болмаған дәуір басталды. Mercedes жаңа күш қондырғыларына бәрінен жақсы дайындалып, қатарынан сегіз Конструкторлар кубогын жеңді — чемпионат тарихындағы рекорд.

• 2014. Хэмилтон — чемпион, Росберг — екінші. Конструкторлар кубогында Red Bull-дан алшақтық — 296 ұпай.
• 2015. Хэмилтонның екінші титулы.
• 2016. 21 жарыста 19 жеңіс. Росберг мансабындағы жалғыз титулды жеңіп, 2016 жылғы 2 желтоқсанда кететінін жариялайды.
• 2017–2020. Хэмилтон қатарынан төрт рет чемпион атанады, оның серіктесі — Валттери Боттас.
• 2021. Қатарынан сегізінші Конструкторлар кубогы, бірақ жеке титул Әбу-Дабидегі даулы финалдан кейін Макс Ферстаппенге кетеді.

Бұл жылдардың статистикасы қате сияқты көрінеді. 2014 жылы — 19 жарыста 16 жеңіс, 18 поул және 11 дубль, жеңімпаздың Mercedes емес ең жақын көліктен орташа алшақтығы — 23,2 секунд. 2015 жылы — тағы 16 жеңіс, 18 поул және 12 дубль. 2016 жылы — 21 жарыста 19 жеңіс және 20 поул: поулдардың 95,2%-ы, маусымдағы үлес бойынша рекорд. Росберг титулды Хэмилтоннан бес ұпай артықшылықпен жеңіп, бірден мансабын аяқтады. 2017 жылы Хэмилтон төрт титулы бар алғашқы британдық атанды, 2018 жылы команданың барлық 11 жеңісін жеңді. 2019 жылы Mercedes жазғы үзіліске дейін 12 жарыстың 10-ын жеңді. 2020 жылы Хэмилтон коронавируспен ауырғанда, Сахир Гран-приінде оны Джордж Расселл — команданың болашақ көшбасшысы алмастырды.

Mercedes-ке дейін қатарынан алынған Конструкторлар кубоктары бойынша рекорд Ferrari-ге тиесілі болды — 1999–2004 жылдардағы алты титул. Mercedes оны жаңартып, серияны сегізге жеткізді.

Mercedes-пен Хэмилтон өзінің жеті титулының алтауын (2014, 2015, 2017–2020) жеңіп, чемпиондықтар саны бойынша Михаэль Шумахермен теңесті.

Техникалық серпілістер

• 2014 жылғы гибридтік күш қондырғысы. Дәуірдің басты қаруы: Брикуорттан шыққан қозғалтқыш жылдар бойы пелотондағы ең жақсысы болды.
• DAS (2020). W11-де екі осьті басқару жүйесі пайда болды: пилот рульді өзіне тартып, алдыңғы дөңгелектердің жақындасуын дәл түзу жолда өзгертті. Ол заңды деп танылды, бірақ 2021 жылдан бастап тыйым салынды.
• «Зеро-подтар» (2022). Бүйірлік понтондары дерлік жоқ радикалды W13 сәтсіз болып шықты: көлікті «дельфининг» — түзулердегі қатты тербелістер азаптады. Бұл эксперимент командаға бірнеше жылға түсті.
• M17 (2026). Маусымның басында айналасында сығу дәрежесі туралы дау болған жаңа қозғалтқыш (толығырақ төменде).

2022–2025: қиын жылдар

Граунд-эффекттің келуімен Mercedes үстемдігін жоғалтты. 2022 жылы Джордж Расселл Боттастың орнына келіп, Венгрияда алғашқы поулын алды және командаға жылдың жалғыз жеңісін әкелді — Сан-Паулу Гран-приінде, онда Хэмилтон екінші болды. Хэмилтонның өзі маусымды алтыншы болып аяқтады — мансабында алғаш рет алғашқы бестіктен тыс. 2023 жыл 2011 жылдан бергі жеңіссіз алғашқы маусым болды, дегенмен команда Конструкторлар кубогында екінші болды. 2023 жылғы сәуірде техникалық директор болып қайтадан Джеймс Эллисон тағайындалды. 2024 жылы төрт жеңіс болды — Расселл Австрия мен Лас-Вегаста, Хэмилтон Ұлыбританияда (бір трассадағы жеңістер саны бойынша Шумахердің рекордын жаңартып) және Бельгияда — және төртінші орын. Хэмилтон маусым қорытындысы бойынша Ferrari-ге кетті, оның орнына 18 жастағы Андреа Кими Антонелли келді. 2025 жылы Расселл Канада мен Сингапурда жеңді, Mercedes 469 ұпаймен екінші болды.

Тото Вольф: команданың бет-бейнесіне айналған инвестор

Торгер Кристиан «Тото» Вольф 1972 жылғы 12 қаңтарда Венада дүниеге келді. Жас кезінде ол Формула-Фордтан GT чемпионаттарына дейін жарыстарда өнер көрсетіп, 1994 жылғы «Нюрбургрингтің 24 сағатында» өз сыныбында жеңді. Содан кейін инвестицияларға кетті: Marchfifteen (1998) және Marchsixteen (2004) қорларын құрып, 2006 жылы Mercedes жарыс бағдарламаларымен байланысты HWA компаниясының 49%-ын сатып алды. 2009 жылы ол Williams акционері, 2012 жылы — оның атқарушы директоры болды, ал 2013 жылғы қаңтарда Mercedes-ке ауысып, Williams-тегі үлесін 2014–2016 жылдары сатты.

Вольф — бір мезгілде команданың бірлескен иесі болып табылатын басшының сирек мысалы. Википедия деректері бойынша, Forbes 2023 жылы оның байлығын $1,6 млрд-қа бағалаған. Оның әйелі Сьюзи Вольф — бұрынғы шабандоз. 2024 жылғы қаңтарда Вольф жаңа үш жылдық келісімшартқа қол қойды.

Кім иелік етеді және басқарады

Команда үш тең акционерге тиесілі: Mercedes-Benz Group концерні, Джим Рэтклиффтің Ineos химиялық алпауыты (2022 жылғы 25 қаңтардан бері) және Тото Вольф. 2025 жылы Вольф өз үлесінің бір бөлігін CrowdStrike басшысы Джордж Курцқа сатты: Sportico деректері бойынша, ол команданы $6 млрд-қа бағалағанда шамамен 5% алды. Басшы және CEO — Тото Вольф, техникалық директоры — Джеймс Эллисон. Базасы — Брэкли, қозғалтқыштарды Брикуортта жасайды. Зауыттық командадан бөлек 2026 жылы Mercedes қозғалтқыштарын McLaren, Williams және Alpine пайдаланады.

Ақша

Mercedes — «Формула-1»-дегі ең пайдалы команда және сандарын есептілік бойынша тексеруге болатын санаулылардың бірі.

• 2025 жылғы түсім: £633,4 млн ($848,5 млн). Оның ішінде коммерциялық және лицензиялық кірістер — £415 млн.
• 2025 жылғы пайда: операциялық — £167 млн ($223 млн), Ф1 тарихындағы рекорд (Sportico деректері бойынша), салыққа дейін — £125,9 млн.
• Дивидендтер: акционерлерге £120 млн ұсынылды, төлем 2026 жылғы наурызда.
• Демеушілік: Петронаспен келісімшарт, Википедия деректері бойынша, жылына шамамен €30 млн әкеледі. 2025 жылы демеушілерді көрсетудің жарнамалық баламасы $5,66 млрд-қа бағаланды.
• Құны: Forbes 2025 жылғы қарашада команданы 2024 жылғы $799 млн түсім және $202 млн операциялық пайда кезінде $6 млрд-қа бағалады (Ferrari-ден кейінгі екінші орын). PlanetF1 2026 жылғы тамызда $6,4 млрд бағаны келтірді.

Табыс механикасы

Егер Red Bull алпауытқа айналған энергетик командасы болса, Mercedes — автоөндірушінің жеңістерге арналған машинаны қалай құратынының мысалы:

• Қозғалтқыш пен шасси бір шаңырақ астында. Қозғалтқыштарды Брикуортта, шассиді Брэклиде жасайды. 2014 жылы гибридтік дәуірдің басында бұл қарсыластар жылдар бойы қайтара алмаған артықшылық берді. 2026 жылы оқиға қайталануда.
• Тұрақты басшылық. Тото Вольф команданы 2013 жылдан бері басқарады — он жылдан астам көшбасшы ауыспай.
• Иесі-менеджер. Команда басшысы бір мезгілде оның бірлескен иесі, сондықтан шешімдер бір маусымға емес, ұзақ мерзімді құнға қарап қабылданады.
• Пилоттар орындығы. Расселл да, Антонелли де Mercedes жастар бағдарламасында өскен, және екеуі де қазір титул үшін күресуде.

Дағдарыстар мен даулар

• Ле-Ман-1955. Mercedes ондаған жылдарға автоспорттан кетуіне себеп болған трагедия.
• Әбу-Даби-2021. Команда Хэмилтонға сегізінші титулға түскен қайта стартқа қатысты жарыс басшысының шешімдеріне наразылық білдірді. Наразылықтар қабылданбады, бірақ жарыс басшысы Майкл Маси лауазымынан айырылды.
• «Зеро-подтардың» сәтсіздігі. 2022 жылдан кейін дұрыс тұжырымдаманы іздеудің үш маусымы.
• 2026 жылғы сығу дәрежесі. Маусым алдында Mercedes пен Red Bull Powertrains саңылау тапқаны талқыланды: олардың қозғалтқыштары суық күйде өлшегенде 16:1 лимитіне сәйкес келді, бірақ жұмыс температурасында үлкенірек сығумен жұмыс істеді. Мәселе маусым басының басты техникалық тақырыптарының біріне айналды.

2026: жаңа дәуір — тағы да Mercedes

2026 жылғы жаңа регламентке Mercedes 2014 жылы гибридтік дәуірге қалай келсе, солай келді — бәрінен жақсы. M17 қозғалтқышы бар Mercedes-AMG F1 W17 E Performance 2026 жылғы 22 қаңтарда көрсетілді. Пилоттары — Джордж Расселл (№63) және Кими Антонелли (№12).

Маусым Австралиядағы дубльмен басталды: Расселл жеңді, Антонелли екінші болды. Одан әрі Антонелли алты жарыстың бесеуін жеңді: Қытайда (алғашқы жеңіс және алғашқы поул, 19 жасында — тарихтағы ең жас поул иегері), Жапонияда, Майамиде, Канадада және «үлкен дулыға» жасаған Монакода. Жарысты жеңген Mercedes-тен емес алғашқы шабандоз Льюис Хэмилтон болды, бірақ енді Ferrari-де — Барселона-Каталония Гран-приінде.

Одан әрі Mercedes Расселлдің Австриядағы және Антоннелидің Бельгиядағы жеңістерін қосты. 6 қыркүйекте Монцада Антонелли қозғалтқышты ауыстырғаны үшін айыппұлға байланысты 19-шы болып старт алып, Расселлді озып, үй жарысын жеңді — 1966 жылдан бері Монцада жеңген алғашқы итальяндық. 13 қыркүйекте ол Мадридтегі жаңа Мадринг трассасындағы алғашқы Гран-приді жеңді. 26 қыркүйекте Бакуда Расселл поулдан мәреге дейін жеңді, дегенмен жарыстың соңында қозғалтқыш қуатын жоғалтып, Ферстаппен небәрі 0,196 секунд артта қалды.

23 кезеңнің 15-інен кейінгі қорытынды: Mercedes-тің 11 жеңісі (Антонеллиде 8, Расселлде 3). Жеке есепте Антонелли көш бастап тұр — 302 ұпай, Расселл 236 ұпаймен екінші. Конструкторлар кубогында Mercedes-те Ferrari-дің 378 ұпайына қарсы 538 ұпай. Математикалық тұрғыдан титул дерлік анық команданың ішінде қалады — басты сұрақ, екі пилоттың қайсысы оны алады.

Дереккөздер: Wikipedia — Mercedes-Benz in Formula One, Wikipedia — Mercedes-AMG Petronas F1 Team, Wikipedia — Toto Wolff, Wikipedia — Mercedes W17, Wikipedia — Формула-1 2026 маусымы, BlackBook Motorsport — Mercedes 2025 қаржысы, Sportico — Mercedes-тің рекордтық пайдасы, Forbes — 2025 жылғы ең қымбат F1 командалары, PlanetF1 — 2026 жылғы F1 командаларының бағалары, Formula1.com — 2026 жылғы Италия Гран-приі, F1-Fansite — Мадридтегі 2026 жылғы Испания Гран-приі, Formula1.com — 2026 жылғы Әзербайжан Гран-приі, RaceFans — Бакудан кейінгі нәтижелер мен ұпайлар