Рудольф Уленхаут

Рудольф Уленхаут — Mercedes-Benz тарихындағы ең атақты сынақшы-инженер. Ол жеңіліп жүрген жарыс көліктерін чемпион W125 мен W154-ке айналдырды, есігі «шағала қанатындай» ашылатын 300 SL-ді ойлап тапты, ал өзі жасаған 300 SLR купесі 2022 жылы 135 млн еуроға сатылып, тарихтағы ең қымбат көлік атанды. Ол көлік инженердің атымен аталады. Уленхаут рульде кәсіби жарысшыларды басып озатын, бірақ ресми жарысқа бірде-бір рет шықпады: компания оны тәуекелге тігуге тым құнды деп санады.

Шыққан тегі мен отбасы

Уленхаут 1906 жылы 15 шілдеде Лондонда туды. Әкесі, неміс Макс Уленхаут, Deutsche Bank-тің Лондондағы бөлімшесін басқарды. Анасы Хильда Брайс ағылшын еді. Рудольф отбасындағы төрт баланың екіншісі болды.

Балалық шағы бірнеше елде өтті. Ол Лондондағы Tollington School-да оқыды. 1914 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс басталып, отбасы алдымен Брюссельге, кейін Бременге көшті. Ағылшын-неміс тегі кейін оның өмірінде талай рет өзін еске салды.

Білімі

1926 жылы Уленхаут Мюнхен техникалық университетіне машина жасау мамандығына түсті. Қаланы көбіне таулар үшін таңдады: шаңғыны жанындай жақсы көріп, Бавария Альпісінен шықпайтын. Тағы бір құмарлығы — мотоцикл.

Mercedes-Benz: алғашқы жылдар (1931–1936)

1931 жылы жас инженер Штуттгарттағы Daimler-Benz-ке, Фриц Наллингердің сынақ бөліміне келді. Алғашқы жұмысы күнделікті шаруа болды: карбюраторлар мен көпшілікке арналған Mercedes 170 V седанын жетілдіру. Бірақ дәл осы жерде ол көліктің нақты жолда өзін қалай ұстайтынын түсінді. Жүргізушінің сезімін инженерлік міндетке айналдыруды үйренді.

«Күміс жебелер» (1936–1939)

1936 жылы 30 жастағы Уленхаут жарыс бөлімін басқарды. Жағдай ауыр еді: W25 болиді Auto Union-ға ұтылып жүрді. Уленхаут рульге өзі отырып, кемшілікті тез тапты — шасси, аспа және амортизация қуатты көтере алмайтын.

Жауап 1937 жылғы маусымның W125 көлігі болды: шамамен 600 ат күші, қайта жасалған аспа мен шасси. Рудольф Караччола онымен Еуропа чемпионатын ұтты. Гран-при жарыстарында бұдан қуатты көлік 1980 жылдардың басындағы турбомоторлар дәуіріне дейін болған жоқ.

• 1938–1939 — ережелер өзгергеннен кейін W154 шықты, ол екі маусымда да басым болды.
• 1939 — Триполи Гран-приі үшін арнайы жасалған бір жарым литрлік W165.

Соғыс (1939–1945)

Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда жарыс бағдарламасы жабылды. Қос азаматтығы үшін Уленхаут гестапоның тұрақты бақылауында жүрді. Ол Daimler-Benz-те қалып, авиамоторлармен айналысты: цилиндр блогының қақпақтарын жобалап, жетілдірді, соның ішінде DB 603 қозғалтқышы бойынша жұмыстарға сүйенді.

Соғыстан кейін (1945–1948)

Соғыстан кейін британдық тамыры бар инженер күтпеген іспен айналысты. Ол вермахттың есептен шығарылған, метанға көшірілген жүк көліктерімен шағын тасымал компаниясын ашты. Кейін британдық REME инженерлік корпусында майор болған ескі танысы оған қалпына келтіру жұмыстарына келісімшарт ұсынды. 1948 жылы Уленхаут Mercedes-Benz-ке оралды, ал 1949 жылдан жеңіл көліктер сынағын басқарды.

300 SL және «шағала қанаты» (1952–1954)

Жаңа жарыс жобасына ақша аз еді. Сондықтан Уленхаут W186 өкілдік седанының моторы мен агрегаттарын алып, оларды жеңіл түтікті кеңістік рамаға орнатты. 1952 жылы осылай W194 жарыс көлігі — 300 SL дүниеге келді. Рама бүйірінен биік өтетін, кәдімгі есік оған сыймады, сондықтан есіктерді төбеге ілді. Британдықтар оларды gullwing — «шағала қанаты» деп атады.

Көлік бірден жеңе бастады: алғашқы Mille Miglia-да жүлделі орын, «Ле-Маннның 24 сағатында» жеңіс (Герман Ланг пен Фриц Рисс), Carrera Panamericana-ға қатысу.

Жол нұсқасын шығаруды америкалық импорттаушы Макс Хоффман ұсынды. 1954 жылы 300 SL (W198) Нью-Йорк автосалонында көрсетілді. Уленхаут жол сынақтарына жетекшілік етті, ал оның командасы тікелей бүркуді сериялық өндіріске жеткізді: жарыстағы Weber карбюраторлары қарапайым жолға тым көп отын жейтін.

W196, 300 SLR және оның атындағы купе (1954–1955)

1954–1955 жылдары Mercedes W196-мен Формула-1-ге оралды, Хуан Мануэль Фанхио онымен екі рет әлем чемпионы атанды. Сонымен қатар 300 SLR спорткары шықты, ол 1955 жылы спорт көліктері арасындағы әлем чемпионатын ұтты.

Уленхаут соның негізінде 1956 жылғы маусымға арнап жабық купе жасады. Небәрі екі данасы шықты. 1955 жылғы Ле-Ман апатынан кейін Mercedes жарыстан кетті, ал көліктің біреуі инженердің қызметтік көлігі болды. Купе сағатына 290 км-ге жуық жылдамдыққа жететін және өз дәуірінің ең жылдам жол көлігі саналды. Көлік туралы толығырақ — біздің Uhlenhaut Coupé шолуымызда.

Жарысуға тыйым салынған жарысшы

Уленхаут көліктің шегіне жеткендегі мінезін жақсы түсінетін, сондықтан өз әзірлемелерін өзі сынайтын. Кең тараған әңгіме бойынша, 1955 жылы Нюрбургрингтегі сынақта ол Фанхиодан үш секунд жылдам айналым жасаған, содан кейін чемпион көлікті жетілдіруді талап еткен. Ресми хаттамалар жоқ, бірақ инженердің кейде зауыт пилоттарын озғанын көп дереккөз жазады.

Тағы бір аңыз — купемен Мюнхеннен Штуттгартқа дейінгі сапар: шамамен 220 км-ді бір сағаттан сәл астам уақытта жүріп өткен. Оны тексеру мүмкін емес, бірақ аңыз көлікпен біте қайнасып кетті. Уленхаутқа ресми стартқа шығуға ешқашан рұқсат берілмеді: басшылық инженерді тағы бір пилоттан қымбат санады.

Әзірлеме жетекшісі (1956–1972)

Жарыстан кеткен соң Уленхаут сериялық көліктерге ден қойды. Ол Mercedes-Benz жеңіл көліктерін әзірлеуді басқарып, сапа мен құрастыруға көбірек көңіл бөлді — кейін бұл марканың басты белгісіне айналды. 1960 жылдардың соңында оның жетекшілігімен сына пішінді C111 тәжірибелік көлігі шықты, алғашында оған Ванкельдің роторлы қозғалтқышы қойылды. Ол 1972 жылдың күзінде зейнетке шықты.

Марапаттары

• 1954 — ГФР алдындағы еңбегі үшін кресі.
• 1972 жылғы 7 желтоқсан — Мюнхен техникалық университетінің құрметті инженер-докторы.

Жеке өмірі

Ғасырдың ең қалаулы көліктерінің бірін жасаған адамның өз көлігі болған жоқ — оған зауыттың көлік паркі жетіп жатты. Қартайғанда Уленхаут есту аппаратын тақты. Оны өзі ұзақ жылдар бойы шулы жарыс көліктерін айдағанымен байланыстырды.

Рудольф Уленхаут 1989 жылы 8 мамырда Штуттгартта 82 жасында қайтыс болды. Шамамен бір айдан кейін Sauber-Mercedes 37 жылда алғаш рет «Ле-Маннның 24 сағатында» жеңді.

Қазір (2026 жылғы қазан)

Уленхауттың есімі әлемдегі ең қымбат көлікте сақталып қалды. 2022 жылы 5 мамырда Штуттгарттағы Mercedes-Benz мұражайында өткен жабық аукционда екі 300 SLR купесінің бірі жеке коллекционерге 135 млн еуроға сатылды. Екінші данасы марканың коллекциясында қалып, мұражайда тұр. Ол 1930 жылдары құрған зауыт командасының дәстүрін бүгін Mercedes-AMG Petronas жалғастырып келеді.

Дереккөздер: Wikipedia — Rudolf Uhlenhaut, Wikipedia (DE) — мансабы мен марапаттары, Classic Driver — Rudolf Uhlenhaut, the man who gave a star its wings, Petrolicious — жарысуға тыйым салынған инженер, Mercedes-Benz Group — Uhlenhaut Coupé сатылымы