Макс Ферстаппен

Макс Ферстаппен — оған қарапайым жолдарда көлік жүргізуге рұқсат етілмей тұрып-ақ Формула-1 оқулығын қайта жазған пилот. Тарихтағы Гран-придің ең жас қатысушысы, ең жас жеңімпазы, төрт дүркін әлем чемпионы, 19 жеңісі бар рекордтық маусымның авторы. Сондай-ақ паддоктың жартысы ұрпақтың ең жақсы шабандозы деп санайтын, ал екінші жартысы — бірінші бұрылыста қасында болмаған дұрыс ең қатал қарсылас деп санайтын адам. Ол қайдан шыққанын, мансабы қалай құрылғанын, қанша табатынын және 2026 жылдың күзінде онымен не болып жатқанын анықтаймыз.

Шығу тегі: екі еселенген шабандоз

Макс Эмилиан Ферстаппен 1997 жылғы 30 қыркүйекте Бельгияның Хасселт қаласында дүниеге келді. Оның төлқұжаты нидерландтық, ол Нидерланды туының астында өнер көрсетеді, бірақ бельгиялық тамырлары ешқайда кеткен жоқ — және бұл оқиғаның маңызды бөлігі. Оның әкесі Йос Ферстаппен — Нидерландыдан шыққан Формула-1-дің бұрынғы пилоты. Анасы Софи Кюмпен — картингте өзі де салмақты өнер көрсеткен және өз уақытында автоспорттың болашақ жұлдыздарымен бәсекелескен бельгиялық. Яғни Макс жарыс ДНҚ-сын екі жақтан алды, және бұл әдемі метафора емес, отбасының тура сипаттамасы.

Макстың інісі емес, сіңлісі Виктория бар, сондай-ақ әкесінің кейінгі қарым-қатынастарынан туған өгей бауырлары бар. Балалық шағы үйде емес, Бельгия мен Нидерландының картодромдарында өтті: Йос ұлының құрдастарынан жылдам жүретінін тез түсініп, бұл жылдамдықты жобаға айналдырды. Әкесі әрі механик, әрі жаттықтырушы, әрі ең қатал сыншы болды. Йос Ферстаппеннің әдістері кейін тым қатал ретінде бірнеше рет талқыланды, бірақ бұл мектептің нәтижесі айқын: жасөспірім шағына қарай Макс кез келген жағдайда шекте жүре алатын және трассада ешкімнен қорықпайтын.

Картинг: чемпионды қалай жинайды

Алғашқы титулдар дерлік бірден келді. 2005–2006 жылдары Макс кіші сыныптарда бельгиялық өңірлік чемпионаттарды жеңді, 2007 жылы Rotax Max Challenge Belgium мен Нидерланды чемпионатын алды. 2008–2009 жылдары оның жинағында кадеттер сыныбындағы бельгиялық чемпионат, Rotax кезеңдері және Benelux Karting Series сериясы болды. Одан әрі — халықаралық деңгей: 2010 жылы ол WSK Euro Series-те жеңіп, WSK World Series титулын алады және WSK Nations Cup-ты жеңеді, 2011 жылы WSK Euro Series-ті тағы алады.

Шарықтау шегі 2013 жыл болды. Бір маусымда Ферстаппен CIK-FIA аясындағы үш чемпионатты жеңді: екі еуропалық және бір әлемдік, KZ сыныбындағы ең жас әлем чемпионы атанды — бұл беріліс қорабы бар картинг, ең «ересек» әрі жылдам сынып. KF әлем чемпионатында ол бұған үшінші орынды қосты. Мұндай маусымнан кейін «ол формулаларға өте ме» деген сұрақ енді тұрған жоқ. «Қаншалықты жылдам» деген сұрақ тұрды.

Формула-3 және кәмелетке толғанға дейінгі рекордтар

Жауап мынадай болды: өте жылдам. 2014 жылы 16 жастағы Ферстаппен аралық кіші сериялардан аттап, бірден Van Amersfoort Racing командасының құрамында еуропалық Формула-3-ке келді. Нәтиже — маусымда он жеңіс, соның ішінде Спа-Франкоршам мен Норисрингтегі кезеңдерде қатарынан алты жеңіс сериясы. Қорытынды орын — үшінші: маусымды сегіз шығып қалу бүлдірді, бірақ жеңістер саны бойынша ол ең жақсы болды. Сонымен қатар Макс Ф3 тарихындағы жарыстың ең жас жеңімпазы және ең жас поул иегері атанды.

Мұның өзі оны көптен бері бақылап жүрген Red Bull-дың оны өз бағдарламасына қол қойдыруына жетті — оның үстіне жасөспірімге қызығушылық танытқан бәсекелестерді айналып өтіп. 2014 жылғы қазанда-ақ Ферстаппен Toro Rosso құрамында Сузукадағы Жапония Гран-приінің бірінші жұмалық жаттығуына шықты. Оған 17 жас 3 күн болатын: бұдан жас ешкім Формула-1-дің ресми уик-эндіне ешқашан қатыспаған.

Toro Rosso: ережелерді өзгерткен дебют

Жауынгерлік дебют 2015 жылғы Австралия Гран-приінде болды. Жасы — 17 жас 166 күн, бұл рекордты, сірә, енді ешкім жаңартпайды: Ферстаппен пайда болғаннан кейін FIA суперлицензия алу үшін ең төменгі жасты — 18 жасты енгізді. Екінші жарыста-ақ, Малайзияда, Макс жетінші болып мәреге жетіп, Формула-1-де ұпай жинаған ең жас пилот атанды.

Бірінші маусымды ол 49 ұпаймен 15-ші болып аяқтады, бірақ сан айтқаннан әлдеқайда күшті әсер қалдырды. Басқа пилоттар жасауға тырыспайтын басып озулар, дөңгелекпен дөңгелек күрестегі агрессия, чемпиондар алдындағы құрметтің жоқтығы — жыл қорытындысы бойынша FIA оған бірден үш марапат табыстады: «Жылдың жаңадан келгені», «Жылдың тұлғасы» және «Жылдың әрекеті». 2016 жылдың басын ол Карлос Сайнспен жұпта өткізді — және төрт кезеңнен кейін оқиға күрт үдеді.

Red Bull және бірінші жарыста-ақ жеңіс

2016 жылғы 5 мамырда Red Bull ауыстыруды жариялады: Ферстаппен Даниил Квяттың орнына негізгі командаға ауысады, ал ол Toro Rosso-ға оралады. Шешім жексенбіге дейін ғана тәуекелді болып көрінді. 2016 жылғы Испания Гран-приінде, Red Bull құрамындағы алғашқы жарысында, Макс жеңді. Оған 18 жас 228 күн болды — ол Себастьян Феттельді тарихтағы Гран-придің ең жас жеңімпазы позициясынан ығыстырды. Иә, бұған бірінші айналымда Mercedes пилоттары Хэмилтон мен Росбергтің соқтығысуы көмектесті, бірақ жарыстың бүкіл екінші жартысы бойы Кими Райкконенді артта ұстап тұру — бұл толығымен оның жұмысы болды.

Red Bull-дағы алғашқы толық жылын Ферстаппен жеке есептің алғашқы бестігінде аяқтады. Одан әрі «дерлік» жылдары жүрді: Red Bull көлігі Mercedes-тен кем түсті, және Ферстаппен одан ол лайық болғаннан көп сығып шығарды.

• 2017. Көптеген техникалық шығып қалулар мен алғашқы айналымдардағы соқтығысулар болған, бірақ үш жеңісі бар маусым — олардың арасында Малайзия (20 жасқа толғанның ертеңінде) және Мексика.
• 2018. Жүйкені жұқартқан бастау — қатарынан инциденттері бар алты жарыс, — содан кейін Австрия мен Мексикадағы жеңістер. Бразилияда ол жеңе алар еді, бірақ айналымға басып озып бара жатқан Эстебан Оконмен соқтығысты. Қорытынды — чемпионатта 4-орын, 249 ұпай, 11 подиум.
• 2019. Red Bull Honda қозғалтқыштарына көшеді, және Ферстаппен жапондарға 2006 жылдан бергі алғашқы жеңісті әкеледі — Австрияда. Венгрияда ол өзінің алғашқы поулын алады (нидерландтық пилот үшін тарихтағы алғашқы). Қорытынды — 3-орын, 278 ұпай, 3 жеңіс.
• 2020. Ковид маусымы, бірнеше шығып қалу, 2 жеңіс, 11 подиум және чемпионатта тағы да 3-орын.

2021: әлі күнге дейін талқыланатын титул

2021 жылы Red Bull ақыры Mercedes-пен тең күресуге қабілетті көлік жасады, және маусым спорт тарихындағы ең шиеленісті жекпе-жектердің біріне айналды: Ферстаппен Льюис Хэмилтонға қарсы. Сильверстоун мен Монцадағы соқтығысулар, өзара айыптаулар, айыппұлдар, команда басшылары арасындағы жүйке соғысы — мұның бәрі 22 кезеңге созылды. Әбу-Дабидегі финал алдында пилоттар ұпай бойынша теңесті.

Шешуші сәт тарихқа енді. Хэмилтон сенімді көш бастап тұрды, бірақ соңына бірнеше айналым қалғанда трассаға қауіпсіздік көлігі шықты. Жарыс басшысы Майкл Маси екі көшбасшының арасында тұрғандарға ғана өзін басып озуға рұқсат беріп, жарысты мәреге бір айналым қалғанда қайта бастады. Жаңа шиналардағы Ферстаппен соңғы айналымда Хэмилтонды басып озып, Нидерландыдан шыққан тарихтағы алғашқы әлем чемпионы атанды. Маусымда оның 10 жеңісі болды. Қауіпсіздік көлігімен рәсім бұзушылықтармен өткізілді деп танылды, Маси лауазымынан айырылды, бірақ нәтиже күшінде қалды. Біреулер үшін бұл титул — бүкіл маусым үшін әділ марапат, басқалар үшін — мәңгі жұлдызшамен. Макстың өзі, тән жағдай, бұл пікірталасты көптен бері елемейді.

2022–2024: үстемдік дәуірі

2022 жылы жаңа техникалық регламенттің келуімен Red Bull пелотонның ең жақсы көлігін жасады, ал Ферстаппен рекордтарды топ-тобымен орната бастады.

• 2022. Үш кезеңнен кейін ол көшбасшыдан 46 ұпай артта қалды — және бұл артта қалуды қайтарды, бұл чемпионаттар тарихындағы ең ірі камбэкке айналды. Маусымдағы 15 жеңіс — жаңа рекорд (бұрынғы 13-ті Михаэль Шумахер мен Себастьян Феттель бөлісті). 454 ұпай — сол кездегі рекорд та. Титул Жапония Гран-приінде рәсімделді.
• 2023. Қате сияқты естілетін маусым: 22 жарыста 19 жеңіс, қатарынан 10 жеңіс (рекорд, бұрынғысы Феттельге тиесілі — 9), 575 ұпай — екінші орынды алған серіктесі Серхио Перестен екі еседен көп. Титулды ол Катардағы спринтте-ақ рәсімдеді.
• 2024. Red Bull артықшылығын жоғалтты, McLaren мен Ferrari қуып жетіп, кей жерлерде басып озды. Ферстаппен бәрібір 9 Гран-приді жеңді, соның ішінде Сан-Паулудағы жаңбыр астындағы керемет жарыс, және Лас-Вегаста мерзімінен бұрын төрт дүркін чемпион атанды. Ол конструкторлар кубогында тек үшінші орын алған команда үшін титулды жеңген 41 жылдағы алғашқы пилот болды (одан бұрын бұл 1983 жылы Нельсон Пикеге сәтті болған).

2025: минус екі ұпай

2025 жылғы маусым Ферстаппен үшін титулды мүмкіндіксіз жоғалтатын жыл болуы керек еді: McLaren алға кетті, Red Bull-да ішкі проблемалар қайнады, және 2025 жылғы шілдеде команданы көпжылдық басшысы Кристиан Хорнер тастап кетті — оны Лоран Мекис ауыстырды. Бірақ Макс қатты қуып, ісін Ландо Норрис пен Оскар Пиастримен үшжақты күреске дейін жеткізді. Сегіз жеңіс, 421 ұпай, Әбу-Дабидегі финалдық жарыста поул және жеңіс — және бәрібір екінші орын: Норрис оны небәрі екі ұпайға озып, чемпион атанды. Айқын түрде ең жақсы емес көліктегі пилот үшін бұл, мүмкін, мансабының ең күшті маусымдарының бірі болды.

Басты рекордтары

• Гран-приде старт алған ең жас пилот: 17 жас 166 күн (Австралия-2015).
• Ұпай жинаған ең жас пилот: 17 жас 180 күн (Малайзия-2015).
• Гран-придің ең жас жеңімпазы: 18 жас 228 күн (Испания-2016).
• Маусымдағы ең көп жеңіс: 19 (2023).
• Маусымдағы ең көп подиум: 21 (2023).
• Ең ұзақ жеңіс сериясы: қатарынан 10 жарыс (2023).
• Қатарынан 8 поул (2024) — Айртон Сенна рекордын қайталау.
• Нидерландыдан шыққан алғашқы әлем чемпионы және тарихтағы ең көп титулы бар нидерландтық шабандоз.

Мансабында жиыны Ферстаппеннің 71 жеңісі, төрт титулы, 130-дан астам подиумы және елуге жуық поулы бар — бұл барлық негізгі статистикалық санаттар бойынша ең ұлылардың алғашқы бестігіндегі орын.

Ақша: Ферстаппен қанша табады

Ферстаппеннің байлығының (яғни қарыздарды шегергендегі барлық активтерінің) сенімді жария бағасын ірі рейтингтер жарияламайды: Forbes пен Bloomberg оны миллиардерлер тізіміне қоспайды және net worth бағасын бермейді. Есесіне оның жылдық табысы тұрақты қадағаланады.

• Forbes, 2026 жылғы ең көп табыс табатын спортшылар рейтингі (2026 жылғы мамырда жарияланды): 12 айда $86 млн, әлемде 14-орын.
• Forbes, 2025 жылғы рейтинг: $78 млн — оның $72 млн трассада (жалақы мен бонустар) және $6 млн трассадан тыс (демеушілер мен мерч), 24-орын.
• Forbes, 2024 жылғы рейтинг: $81 млн — $76 млн трассада және $5 млн одан тыс, 17-орын.
• Sportico 2026 жылғы қаңтарда оның 2025 күнтізбелік жылғы табысын $83 млн-ға бағалады: $75 млн жалақы және $8 млн демеушілерден (әлем спортшылары арасында 15-орын).

Бөлек Forbes Ф1 пилоттарының тек жарыс табысын ғана есептейді. 2025 маусымы үшін Ферстаппен басылымның бағасы бойынша $76 млн алды: $65 млн жалақы және $11 млн бонус — бұл қатарынан төрт маусым пилоттар арасындағы бірінші орын. Forbes бұл рейтингті жүргізген бес жылда Макс тек трассада шамамен $323 млн тапты. Оның демеушілері мен серіктестері арасында Forbes Electronic Arts, Fanatics, Ford және Heineken-ді атайды.

Қызық деталь: трассадан тыс Ферстаппен мүмкін болатыннан айтарлықтай аз табады. Мысалы, Льюис Хэмилтон жарнамадан бірнеше есе көп алады. Макс өзін принципті түрде медиа брендке айналдырмайды — артық түсірілімдер мен зайырлы өмірден аулақ жүреді, ал бос уақытын симрейсингке жұмсайды.

Жеке өмірі

2020 жылдан бері Ферстаппен бразилиялық модель, Формула-1-дің үш дүркін әлем чемпионы Нельсон Пикенің қызы Келли Пикемен қарым-қатынаста. Яғни жарыс әулеті бірден екі желі бойынша жалғасын тапты. 2025 жылғы мамырдың басында, Майами Гран-приі қарсаңында, жұп Лили есімді қыздың дүниеге келгенін жариялады.

Ферстаппен Монакода тұрады. Отбасы туралы жария түрде аз және егжей-тегжейсіз айтады — ашық қолжетімді барлық жеке ақпарат оның өзінен немесе Келлиден шығады.

Формула-1-ден тыс: симрейсинг және «Жасыл тозақ»

Ферстаппен — қазіргі кәсіби шабандоздар арасындағы ең салмақты симрейсерлердің бірі. Ол 2015 жылдан бері виртуалды жарыстарда өнер көрсетеді, Team Redline командасын таныстырады, iRacing платформасындағы ең ірі жарыстарды жеңген және нақты Гран-при алдындағы түндерді виртуалды рульде жиі өткізеді — инженерлердің аздаған үрейіне қарай. Оның Verstappen.com Racing жеке құрылымы бар.

Соңғы жылдары Макс Нюрбургринг Нордшляйфесіндегі GT-жарыстармен шындап айналыса бастады. 2025 жылғы 27 қыркүйекте ол Крис Лулэммен жұпта Ferrari 296 GT3 рулінде NLS сериясында дебют жасады — және бірден жеңді. 2026 жылғы мамырда ол Лукас Ауэр, Жюль Гунон және Даниэль Хункаделламен бірге 3 нөмірлі Mercedes-AMG GT3 Team Verstappen көлігімен аңызға айналған «Нюрбургрингтің 24 сағаты» жарысының стартына алғаш рет шықты. Экипаж көш бастап тұрды, бірақ кеш туындаған проблемалар көлікті 38-орынға лақтырды. PlanetF1 деректері бойынша, Red Bull-мен жаңа келісімшарт оған мұндай төзімділік жарыстарында одан әрі өнер көрсету құқығын қалдырады.

Қызықты фактілер

• Бельгияда туып-өскен, анасы — бельгиялық, бірақ Макс, әкесі сияқты, нидерланд туының астында өнер көрсетеді.
• Оның 17 жасындағы дебюті салдарынан FIA суперлицензия үшін ең төменгі жасты — 18 жасты енгізді.
• 2022 жылы ол Нидерландының ең жоғары мемлекеттік марапаттарының бірі — Оранж-Нассау орденінің офицері атанды.
• 2024 жылы Time журналы оны әлемдегі ең ықпалды 100 адамның тізіміне қосты.
• 33 нөмірін ол 2015-тен 2021 жылға дейін пайдаланды, содан кейін чемпион ретінде №1-мен өнер көрсетті. 2026 жылдан бастап Макс 3 нөмірімен шығады.
• Ф1-дегі нидерландтық пилоттың тарихтағы алғашқы поулы — оныкі, Венгрия-2019.

Даулар мен жанжалдар

Ферстаппеннің мансабы — тек рекордтар ғана емес, оны сынаған эпизодтардың ұзақ тізімі де. Бастыларын — бағасыз атап өтейік.

• Алғашқы жылдардағы агрессивті жүргізу. 2016 жылғы Бельгия Гран-приінен кейін FIA оны позицияны қорғау мәнері үшін бейресми түрде ескертуге мәжбүр болды. 2017–2018 жылдары ол алғашқы айналымдардағы соқтығысулар үшін көп сынға ұшырады.
• Әбу-Даби-2021. Қауіпсіздік көлігінен кейін қайта бастау туралы жарыс басшысының шешімі. Ферстаппеннің өзі ережені бұзған жоқ, бірақ титул жанкүйерлер арасында дау тақырыбы болып қала береді.
• Бюджет лимиті. 2022 жылы FIA Red Bull 2021 жылғы шығындар шегінен асқанын мойындады, командаға $7 млн айыппұл салынып, аэродинамикалық тесттері қысқартылды. Пилоттың бұған формалды қатысы болған жоқ, бірақ көлеңке оның алғашқы титулына да түсті.
• 2024 жылғы айыппұлдар. Австрияда Норриспен соқтығысу, сол Норриспен күрес үшін Мексикада 20 секунд айыппұл, Катарда баяу айналымда Джордж Расселлге кедергі келтіргені үшін поулдан айыру — содан кейін Макс пен Расселл арасында жария ұрыс-керіс болды. Сол 2024 жылы FIA оған Сингапурдағы баспасөз конференциясында балағат сөз айтқаны үшін қоғамдық жұмыстар тағайындады.
• Испания-2025. Расселлмен түйісу, ол үшін Макс 10 секундтық айыппұл алып, хаттаманың төменгі жағына түсті.
• 2026 жылғы регламентті сынау. 2026 жылғы ақпанда, маусым алдындағы тесттерде, ол жаңа көліктерді «стероидтардағы Формула E» және «антижарыстар» деп атады — және содан бері мұндай Формула-1 оған азырақ ұнайтынын үнемі қайталап жүр.

Қазір не болып жатыр (2026 жылғы қыркүйек)

2026 жыл Ферстаппен үшін Toro Rosso кезінен бергі ең қиын маусым болды. Күш қондырғысының электр бөлігіне басымдық берілген жаңа регламент, Red Bull-дың Ford-пен бірге әзірленген меншікті қозғалтқышымен алғашқы жылы — және тұрақты негізде жеңістер үшін күресе алмайтын көлік. Чемпионатты Mercedes сенімді бақылайды: Әзербайжан Гран-приінен кейін Андреа Кими Антонелли (302 ұпай) көш бастап тұр, одан кейін Джордж Расселл (236). Ферстаппен — 163 ұпаймен алтыншы, маусымда бірде-бір жеңіссіз және Қытайда, Монакода, Ұлыбританияда және Нидерландыда төрт шығып қалумен.

Сонымен бірге маусымның екінші жартысы оның біріншісінен айтарлықтай күшті. Жазғы үзіліс алдында Венгрияда екінші орын, одан кейін — Монцада үшінші, Мадридте екінші. Ал 2026 жылғы 26 қыркүйекте Бакуда ол жылдың ең жақсы жарысын өткізді: мәреге қарай көшбасшы Джордж Расселлді қуып жетіп, тексерілген жалауда оған небәрі 0,196 секундқа жол берді. Макстың серіктесі Исак Хаджар үшінші болып мәреге жетті — Red Bull-дың қос подиумы. Расселлдің өзі жарыстан кейін айнада Макс тұрғанда жеңіс «оңай болуы мүмкін емес еді» деп мойындады.

Жаздың басты жаңалығы — келісімшарт. 2026 жылғы 20 тамызда, Зандвортта өтетін үй Гран-приі алдында, Red Bull Ферстаппенмен келісімді 2030 жылдың соңына дейін ұзартатынын жариялады. Жыл бойы тараған Mercedes-ке немесе McLaren-ге ауысу туралы қауесеттер осымен аяқталды — кем дегенде формалды түрде. Макс жаңа келісімшартта мерзімінен бұрын кету мүмкіндігі туралы ескертпе сақталғанын растады, бірақ мұндай нәрселер «біздің жеке ісіміз» екенін айтып, егжей-тегжейін ашпады.

Және соңғы күндердің тағы бір тақырыбы. Таяу Шығыстағы қақтығыс салдарынан биыл Сауд Арабиясы мен Бахрейндегі жарыстар жойылып та үлгерді (бахрейн кезеңі 4 қазанға Малайзиядағы Сепангқа ауыстырылды). 27 қыркүйекте Ферстаппен Катар мен Әбу-Дабиде финалдық кезеңдерді өткізуге жария түрде қарсы шығып, көршілес жерде соғыс болып жатқанда ол жаққа бару ақылға қонымсыз екенін және қауіпсіздік коммерциялық келісімшарттардан маңызды екенін мәлімдеді. Күнтізбенің соңы бойынша түпкілікті шешім қазанның ортасында күтіледі; қосалқы нұсқа ретінде Имола аталады.

30 қыркүйекте Максқа 29 жас толады. Ол қазірдің өзінде тарихқа енген, бірақ Бакудағы қуғынға қарағанда, онымен аяқтамақ емес.

Дереккөздер: Wikipedia — Max Verstappen, Formula1.com — 2026 нәтижелері, RacingNews365 — Бакудан кейінгі жағдай, Formula1.com — 2026 жылғы Әзербайжан Гран-приі, Formula1.com — 2030 жылға дейінгі келісімшарт, PlanetF1 — кету туралы ескертпе, GPFans — Катар мен Әбу-Даби бойынша ұстанымы, Forbes — профилі, Forbes — 2025 жылғы ең көп табыс табатын пилоттар, PlanetF1 — Forbes 2024 рейтингі, Motorsport/Yahoo — Forbes 2025 рейтингі, HITC — Sportico 2026 рейтингі, PlanetF1 — 2026 жылғы Нюрбургрингтің 24 сағаты, Formula1.com — NLS-тегі жеңіс, Formula1.com — қызының дүниеге келуі, RACER — 2026 жылғы регламентті сынау