Mercedes-AMG Petronas F1

Mercedes — пожалуй, единственная команда «Формулы-1», у которой есть два золотых века с разницей в 60 лет. В 1950-х «Серебряные стрелы» Фанхио выигрывали всё, а потом исчезли из-за трагедии. В 2010-х вернувшаяся Mercedes выиграла восемь Кубков конструкторов подряд — такого не удавалось никому. В 2026 году, на старте новой технической эпохи, команда снова впереди всех. Разбираемся, как устроена эта машина для побед.

1954–1955: Фанхио, W196 и Ле-Ман

Mercedes-Benz дебютировал в чемпионате мира на Гран-при Франции 1954 года — и сразу с Хуаном Мануэлем Фанхио. Машина W196 была технологическим прорывом своего времени: она выходила на старт как с открытыми колёсами, так и в обтекаемом кузове для быстрых трасс. Фанхио выиграл чемпионат 1954 года и повторил успех в 1955-м, когда его напарником стал молодой Стирлинг Мосс.

Всё оборвалось в июне 1955 года в Ле-Мане. Автомобиль Mercedes врезался в трибуну, погибли более 80 зрителей — это до сих пор самая страшная катастрофа в истории автоспорта. В конце сезона Mercedes ушла из автоспорта и на десятилетия отказалась от заводской команды.

1994–2009: эпоха моториста

В «Формулу-1» Mercedes вернулась в 1994 году, но как поставщик двигателей. Партнёром стала британская Ilmor Engineering, которая в 2005 году превратилась в Mercedes AMG High Performance Powertrains в Брикуорте. В 1994 году моторы получала Sauber, с 1995-го — McLaren. Союз с McLaren принёс один Кубок конструкторов и три личных титула: Мика Хаккинен стал чемпионом в 1998 и 1999 годах, Льюис Хэмилтон — в 2008-м.

В 2009 году моторы Mercedes стояли и на Brawn GP — команде, которую Росс Браун выкупил у ушедшей Honda. Brawn выиграла оба титула в дебютном сезоне (Дженсон Баттон стал чемпионом) — впервые в истории Ф1. Эта команда и стала основой новой Mercedes.

Родословная: Tyrrell — BAR — Honda — Brawn — Mercedes

Любопытная деталь: у заводской Mercedes нет своей «нулевой точки». Команда в Брэкли прошла через пять названий: Tyrrell (1970–1998), British American Racing (1999–2005), Honda (2006–2007), Brawn GP (2009) и с 2010 года — Mercedes. В ноябре 2009 года концерн Daimler купил 45,1% Brawn GP, а Aabar Investments из Абу-Даби — ещё 30%, в сумме 75,1%. Команда стала называться Mercedes GP Petronas: малайзийская Petronas — титульный спонсор с 2010 года по сей день.

2010–2013: Шумахер и подготовка

Первыми пилотами стали вернувшийся из отставки Михаэль Шумахер и Нико Росберг. Звёздный камбэк не получился: за три сезона Шумахер добыл один подиум. В 2012 году Росберг выиграл Гран-при Китая — первую победу заводской Mercedes с 1955 года.

Цифры первых сезонов скромные. В 2010 году Шумахер впервые с дебюта в 1991-м провёл сезон без побед, подиумов, поулов и быстрых кругов, Росберг трижды финишировал третьим, команда стала четвёртой с 214 очками. Победа Росберга в Китае-2012 стала для команды первой за 57 лет и первой в истории Ф1 победой немецкого пилота на немецкой машине. В 2013 году Росберг выиграл в Монако, а Хэмилтон — в Венгрии, в первом сезоне за команду.

Главные решения этих лет касались будущего. В январе 2013 года в команду пришёл Тото Вольф, получив 30% акций; ещё 10% было у Ники Лауды, 60% — у концерна. В том же году из McLaren перешёл Льюис Хэмилтон. Росс Браун руководил командой с 2010 по 2013 год, после чего Вольф стал единоличным руководителем.

2014–2021: восемь кубков подряд

С гибридными моторами 2014 года наступила эпоха, которой в Ф1 ещё не было. Mercedes лучше всех подготовилась к новым силовым установкам и выиграла восемь Кубков конструкторов подряд — рекорд в истории чемпионата.

• 2014. Хэмилтон — чемпион, Росберг — второй. Отрыв от Red Bull в Кубке конструкторов — 296 очков.
• 2015. Второй титул Хэмилтона.
• 2016. 19 побед в 21 гонке. Росберг выигрывает единственный титул в карьере и 2 декабря 2016 года объявляет об уходе.
• 2017–2020. Хэмилтон четыре раза подряд становится чемпионом, его напарник — Валттери Боттас.
• 2021. Восьмой Кубок конструкторов подряд, но личный титул уходит к Максу Ферстаппену после спорного финала в Абу-Даби.

Статистика этих лет выглядит как опечатка. В 2014 году — 16 побед, 18 поулов и 11 дублей в 19 гонках, средний отрыв победителя от ближайшей машины не Mercedes — 23,2 секунды. В 2015-м — снова 16 побед, 18 поулов и 12 дублей. В 2016-м — 19 побед и 20 поулов в 21 гонке: 95,2% поулов, рекорд по доле в сезоне. Росберг выиграл титул с преимуществом в пять очков над Хэмилтоном и сразу завершил карьеру. В 2017 году Хэмилтон стал первым британцем с четырьмя титулами, в 2018-м выиграл все 11 побед команды. В 2019-м Mercedes выиграла 10 из 12 гонок до летнего перерыва. В 2020 году, когда Хэмилтон заболел коронавирусом, на Гран-при Сахира его подменил Джордж Расселл — будущий лидер команды.

До Mercedes рекорд по Кубкам конструкторов подряд принадлежал Ferrari — шесть титулов в 1999–2004 годах. Mercedes побила его и довела серию до восьми.

С Mercedes Хэмилтон выиграл шесть из своих семи титулов (2014, 2015, 2017–2020) и сравнялся с Михаэлем Шумахером по количеству чемпионств.

Технические прорывы

• Гибридная силовая установка 2014 года. Главное оружие эпохи: двигатель из Брикуорта годами был лучшим в пелотоне.
• DAS (2020). На W11 появилась система двухосевого руления: пилот тянул руль на себя и менял схождение передних колёс прямо на прямой. Её признали легальной, но запретили с 2021 года.
• «Зеро-поды» (2022). Радикальная W13 почти без боковых понтонов оказалась провалом: машину мучил «дельфининг» — сильные колебания на прямых. Этот эксперимент стоил команде нескольких лет.
• M17 (2026). Новый мотор, вокруг которого в начале сезона был спор о степени сжатия (подробности ниже).

2022–2025: трудные годы

С приходом граунд-эффекта Mercedes потеряла доминирование. В 2022 году Джордж Расселл пришёл на смену Боттасу, взял первый поул в Венгрии и принёс команде единственную победу года — на Гран-при Сан-Паулу, где Хэмилтон стал вторым. Сам Хэмилтон закончил сезон шестым — впервые в карьере вне первой пятёрки. 2023-й стал первым сезоном без побед с 2011 года, хотя команда была второй в Кубке конструкторов. В апреле 2023 года техническим директором снова стал Джеймс Эллисон. В 2024 году было четыре победы — Расселл в Австрии и Лас-Вегасе, Хэмилтон в Великобритании (побив рекорд Шумахера по числу побед на одной трассе) и в Бельгии — и четвёртое место. Хэмилтон по итогам сезона ушёл в Ferrari, на его место пришёл 18-летний Андреа Кими Антонелли. В 2025 году Расселл выиграл в Канаде и Сингапуре, Mercedes стала второй с 469 очками.

Тото Вольф: инвестор, который стал лицом команды

Торгер Кристиан «Тото» Вольф родился 12 января 1972 года в Вене. В молодости он выступал в гонках — от Формулы-Форд до чемпионатов GT, выигрывал в своём классе «24 часа Нюрбургринга» 1994 года. Потом ушёл в инвестиции: основал фонды Marchfifteen (1998) и Marchsixteen (2004), в 2006 году купил 49% компании HWA, связанной с гоночными программами Mercedes. В 2009 году он стал акционером Williams, в 2012-м — её исполнительным директором, а в январе 2013 года перешёл в Mercedes, продав долю в Williams в 2014–2016 годах.

Вольф — редкий пример руководителя, который одновременно является совладельцем команды. По данным Википедии, Forbes в 2023 году оценивал его состояние в $1,6 млрд. Его жена Сьюзи Вольф — бывшая гонщица. В январе 2024 года Вольф подписал новый трёхлетний контракт.

Кто владеет и управляет

Команда принадлежит трём равным акционерам: концерну Mercedes-Benz Group, химическому гиганту Ineos Джима Рэтклиффа (с 25 января 2022 года) и Тото Вольфу. В 2025 году Вольф продал часть своей доли главе CrowdStrike Джорджу Курцу: по данным Sportico, тот получил около 5% при оценке команды в $6 млрд. Руководитель и CEO — Тото Вольф, технический директор — Джеймс Эллисон. База — Брэкли, двигатели делают в Брикуорте. Кроме заводской команды, моторы Mercedes в 2026 году используют McLaren, Williams и Alpine.

Деньги

Mercedes — самая прибыльная команда «Формулы-1» и одна из немногих, чьи цифры можно проверить по отчётности.

• Выручка 2025 года: £633,4 млн ($848,5 млн). Из неё коммерческие и лицензионные доходы — £415 млн.
• Прибыль 2025 года: операционная — £167 млн ($223 млн), рекорд в истории Ф1 (по данным Sportico), до налогов — £125,9 млн.
• Дивиденды: акционерам предложено £120 млн, выплата в марте 2026 года.
• Спонсорство: контракт с Petronas, по данным Википедии, приносит около €30 млн в год. Рекламный эквивалент показа спонсоров в 2025 году оценён в $5,66 млрд.
• Стоимость: Forbes в ноябре 2025 года оценил команду в $6 млрд (второе место после Ferrari), при выручке $799 млн и операционной прибыли $202 млн за 2024 год. PlanetF1 в августе 2026 года приводил оценку в $6,4 млрд.

Механика успеха

Если Red Bull — это команда энергетика, которая выросла в гранда, то Mercedes — пример того, как автопроизводитель выстраивает машину для побед:

• Мотор и шасси под одной крышей. Двигатели делают в Брикуорте, шасси — в Брэкли. На старте гибридной эры в 2014 году это дало преимущество, которое соперники не могли отыграть годами. В 2026 году история повторяется.
• Стабильное руководство. Тото Вольф руководит командой с 2013 года — больше десяти лет без смены лидера.
• Владелец-менеджер. Руководитель команды одновременно её совладелец, поэтому решения принимаются с оглядкой на долгосрочную стоимость, а не на один сезон.
• Скамейка пилотов. Расселл и Антонелли — оба выросли в молодёжной программе Mercedes, и оба сейчас борются за титул.

Кризисы и споры

• Ле-Ман-1955. Трагедия, из-за которой Mercedes на десятилетия ушла из автоспорта.
• Абу-Даби-2021. Команда опротестовала решения руководителя гонки после рестарта, который стоил Хэмилтону восьмого титула. Протесты отклонили, но руководитель гонки Майкл Маси лишился должности.
• Провал «зеро-подов». Три сезона поиска правильной концепции после 2022 года.
• Степень сжатия-2026. Перед сезоном обсуждалось, что Mercedes и Red Bull Powertrains нашли лазейку: их моторы соответствовали лимиту 16:1 при замере в холодном состоянии, но работали с большим сжатием на рабочей температуре. Вопрос стал одной из главных технических тем начала сезона.

2026: новая эпоха — снова Mercedes

К новому регламенту 2026 года Mercedes подошла так же, как к гибридной эре в 2014-м, — лучше всех. Mercedes-AMG F1 W17 E Performance с мотором M17 показали 22 января 2026 года. Пилоты — Джордж Расселл (№63) и Кими Антонелли (№12).

Сезон стартовал с дубля в Австралии: Расселл выиграл, Антонелли стал вторым. Дальше Антонелли выиграл пять гонок из шести: в Китае (первая победа и первый поул, в 19 лет — самый молодой обладатель поула в истории), Японии, Майами, Канаде и Монако, где сделал «большой шлем». Первым гонщиком не из Mercedes, выигравшим гонку, стал Льюис Хэмилтон, но уже на Ferrari — на Гран-при Барселоны-Каталонии.

Дальше Mercedes добавила победы Расселла в Австрии и Антонелли в Бельгии. 6 сентября в Монце Антонелли стартовал 19-м из-за штрафа за замену мотора и выиграл домашнюю гонку, опередив Расселла, — первый итальянец, победивший в Монце с 1966 года. 13 сентября он выиграл первый Гран-при на новой трассе Мадринг в Мадриде. 26 сентября в Баку Расселл выиграл от поула до финиша, хотя в конце гонки мотор потерял мощность и Ферстаппен отстал всего на 0,196 секунды.

Итог после 15 этапов из 23: 11 побед Mercedes (8 у Антонелли, 3 у Расселла). В личном зачёте лидирует Антонелли — 302 очка, Расселл второй с 236. В Кубке конструкторов у Mercedes 538 очков против 378 у Ferrari. Математически титул почти наверняка останется внутри команды — главный вопрос, кто из двух пилотов его возьмёт.

Источники: Wikipedia — Mercedes-Benz in Formula One, Wikipedia — Mercedes-AMG Petronas F1 Team, Wikipedia — Toto Wolff, Wikipedia — Mercedes W17, Wikipedia — сезон Формулы-1 2026, BlackBook Motorsport — финансы Mercedes 2025, Sportico — рекордная прибыль Mercedes, Forbes — самые дорогие команды F1 2025, PlanetF1 — оценки команд F1 2026, Formula1.com — Гран-при Италии 2026, F1-Fansite — Гран-при Испании 2026 в Мадриде, Formula1.com — Гран-при Азербайджана 2026, RaceFans — результаты и очки после Баку