Lepas L6: нарядный кроссовер Chery, но клиренс всего 158 мм

В гамме Lepas компактный L4 отвечает за город, а флагман L8 — за простор и статус. Средний L6 должен забрать самых обычных покупателей: семью, которая выбирает кроссовер длиной около 4,5 метра и смотрит на Chery Tiggo 7, Haval H6 или Hyundai Tucson. Он почти одной длины с Tiggo 7, но выглядит спокойнее и дороже, а сзади у него больше места.

Есть и две цифры, которые стоит запомнить. Дорожный просвет у южноафриканской машины — всего 158 мм, а мотор там слабее, чем у нашего Tiggo 7. В Казахстане L6 ещё не продаётся, но за рубежом его уже проверили дорогой, поэтому чего ждать, понятно.

Когда Lepas L6 появится в Казахстане

Lepas — новая марка группы Chery, но продавать её у нас будет не Astana Motors, которая занимается Chery, а Orbis Auto. Договор подписали 27 апреля 2026 года на автосалоне в Пекине. У Orbis Auto 67 дилерских центров, какие из них возьмут Lepas, пока не сказано. L6 входит в первую тройку моделей вместе с L4 и L8, а старт марки ожидали во втором полугодии 2026 года.

30 сентября Lepas показала казахстанским журналистам первые цифры: длина L6 — 4554 мм, колёсная база, то есть расстояние между осями, — 2700 мм. Компания говорит о бензиновых и гибридных кроссоверах, но окончательный состав версий, оснащение и цены обещает назвать ближе к старту продаж. На 3 ноября этих данных нет. Нет и сообщений об ОТТС — одобрении типа транспортного средства, без которого новую модель нельзя официально продавать и ставить на учёт.

О сборке в Казахстане речи не идёт. На других рынках L6 начинал с поставок готовых машин из Китая, так что, скорее всего, и к нам он поедет оттуда. В Таиланде местную сборку планируют на заводе Chery, но к нашему рынку это отношения не имеет.

Дизайн и размеры

L6 — экспортная версия китайского Chery Fulwin T7. Узкие фары, гладкие бока и решётка, которая отдалённо напоминает Audi, делают его непохожим на привычный Chery. На бензиновой машине — 19-дюймовые колёса, рейлинги и две выхлопные насадки. Электрическая версия получила другой передок и обтекаемый кузов с коэффициентом сопротивления воздуха 0,27 (чем он ниже, тем меньше расход на скорости).

Цифры казахстанской презентации совпадают с бензиновой машиной для ЮАР, поэтому её и берём за основу. От Tiggo 7 она почти не отличается по длине, но база на 3 см больше. Именно она даёт запас места сзади.

	Lepas L6 (бензин, ЮАР)	Lepas L6 EV (Таиланд)	Chery Tiggo 7
Длина, мм	4554	4570	4553
Ширина, мм	1852	1852	1862
Высота, мм	1682	1683	1696
Колёсная база, мм	2700	2700	2670
Дорожный просвет, мм	158	нет данных	190
Багажник, л	435–1255	323–1255	475–1500

158 мм — главное слабое место для нашей жизни. Это на 32 мм меньше, чем у Tiggo 7. Для асфальта такого просвета хватает, а для заснеженного двора, высокого бордюра или грунтовки к даче его мало. Цифру для Казахстана производитель пока не называл, её стоит уточнить у дилера.

Салон и оснащение

Спереди всё строится вокруг вертикального 13,2-дюймового сенсорного экрана на быстром чипе Snapdragon 8155 с беспроводными CarPlay и Android Auto. Перед водителем — цифровая панель на 8,8 дюйма, и это самая слабая деталь салона: выглядит простовато и старомодно. Экраны и часть начинки здесь те же, что у Jaecoo J5, но Lepas выглядит богаче: на главных поверхностях мягкий пластик, сиденья обшиты искусственной кожей.

Задний ряд — лучшая часть машины. Производитель называет 911 мм запаса для ног, и этому веришь: взрослым там действительно свободно и в коленях, и над головой. Спинки наклоняются на 7°, есть свои воздуховоды, разъёмы USB-A и USB-C, а панорамная крыша площадью 1,12 м² закрывается электрической шторкой. Мест для мелочей в салоне 39.

Багажник — 435 л, ещё 71 л находится в отсеке под полом, а сам пол регулируется по высоте. Со сложенными спинками получается 1255 л. По литрам это меньше, чем у Tiggo 7, зато под полом лежит компактная запаска, а не баллон с герметиком. У электромобиля багажник меньше: в Таиланде заявлено 323 л, для Австралии ожидают 386 л. Зато у него есть небольшой отсек под капотом на 38 л.

Оснащение в ЮАР щедрое. Уже в простой версии Javan есть 19-дюймовые колёса, панорамная крыша, камеры с обзором 540° (видно машину со всех сторон и то, что под ней), беспроводная зарядка, бесключевой доступ, дистанционный запуск, электропривод багажника и передних кресел, двухзонный климат-контроль и шесть подушек безопасности. Топовая Pantera добавляет седьмую подушку между передними креслами, подогрев и вентиляцию передних сидений, адаптивный круиз-контроль (сам держит дистанцию до машины впереди), автоматическое торможение перед препятствием, удержание в полосе, аудиосистему Sony на 8 динамиков и подсветку салона на 256 цветов.

Для Казахстана важнее другое: подогрев руля и задних сидений в перечне для ЮАР не значится, подогрев лобового стекла был на китайской тестовой машине. Зимний пакет для нашего рынка ещё не объявлен. Кузов на 73,77% состоит из высокопрочной стали, машину разрабатывали под требования европейского краш-теста на пять звёзд, но официальной оценки пока нет.

Двигатели и коробки

Точный список для Казахстана не объявлен. В казахстанских анонсах L6 описывают как кроссовер с бензиновыми и гибридными версиями, а подзаряжаемый гибрид с мотором 1,5 турбо и гибридной трансмиссией называют отдельно. Электромобиль в них пока не обещают прямо. В мире у L6 три варианта.

• Бензиновый 1,5 турбо — 147 л.с. (108 кВт) и 225 Нм, шестиступенчатый робот, только передний привод. Робот — это механическая коробка, где сцеплением и передачами управляет электроника. Заявленный расход — 7,2 л/100 км. Это тот же мотор, что у L4. Наш Tiggo 7 с мотором 1,6 тянет заметно сильнее: 150 л.с. и 275 Нм. В ЮАР продаётся именно бензиновая версия.
• Подзаряжаемый гибрид Super Hybrid — 279 л.с. (205 кВт) в сумме: турбомотор 1,5 на 143 л.с. и электромотор на 204 л.с. (150 кВт), привод передний. Данные итальянской версии: батарея 18,4 кВт·ч, около 90 км на электричестве, бак 60 л, общий запас хода до 1200 км, разгон до 100 км/ч за 7,9 с. С разряженной батареей расход по международному циклу WLTC — 4,99 л/100 км. По сути, это силовая установка L8 в более компактном кузове.
• Электрический L6 EV — электромотор на передней оси, 218 л.с. (160 кВт) и 275 Нм, батарея около 65 кВт·ч. Батарея литий-железо-фосфатная: живёт долго, но зимой теряет больше запаса хода. В Австралии заявлено 440 км по европейскому циклу WLTP. Разгон до 100 км/ч в тайской версии — 7,9 с. Быстрая зарядка до 120 кВт, с 30 до 80% — за 20–22 минуты.

Две оговорки к громким обещаниям. Со сцены Lepas рассказывала про 500 км запаса хода за 8 минут зарядки — но это цель для будущих машин, а L6 EV с его 120 кВт так не умеет. И морозы: в казахстанской презентации батарею называли рассчитанной на −40 °C, а в пресс-релизе для Таиланда рабочий диапазон L6 EV указан от −25 до +55 °C. Если электромобиль к нам всё-таки приедет, этот вопрос стоит задать дистрибьютору первым.

Как едет

L6 настроен на комфорт. Бензиновая машина в ЮАР едет мягко и послушно отрабатывает неровности, в салоне приятно и спокойно. Руль лёгкий, слишком лёгкий на скорости: на трассе ему не хватает веса и обратной связи. 147 л.с. для города и обычной езды достаточно, но с полной загрузкой, багажом или прицепом на обгоне мотору тяжело. На подъёмах к Шымбулаку и на длинной трассе это почувствуется сильнее всего. Разгон до 100 км/ч для бензиновой версии производитель не публикует, зато заявляет тормозной путь со 100 км/ч в 41 м. Независимых замеров реального расхода пока нет.

Гибрид пробовали на предсерийных машинах в Китае. С места машина уходит бодро, а бензиновый мотор запускается почти незаметно. Минусы тоже есть. При резком старте передние колёса с трудом справляются с тягой, и руль дёргается в руках. Если на скорости отпустить или слегка нажать газ, силовая установка порой отвечает лёгким толчком. Мягкая подвеска любит ровный асфальт: на резких неровностях она теряется, а при быстрой езде кузов заметно кренится и клюёт. Руль лёгкий в режиме Comfort и пустой в Sport, а педаль тормоза длинная, и к переходу от торможения электромотором к колодкам нужно привыкнуть.

Электрический L6 на ходу тихий и воспитанный. Для Австралии подвеску и помощников перенастраивали отдельно, и на тамошних дорогах машину проверяли на грубом асфальте и в горах. Будет ли такая работа для Казахстана, пока неизвестно. Наши разбитые улицы, колея и наледь для мягкой подвески с невысоким клиренсом — экзамен посерьёзнее, а полного привода у L6 нет ни в одной версии.

Сколько стоит в Казахстане

Казахстанских цен пока нет. Все суммы считаем по официальному курсу Нацбанка на 2 ноября 2026 года: $1 = 453,87 ₸.

В ЮАР бензиновая Javan стоит 12,82 млн ₸ ($28 250) по стартовой цене, а без стартовой скидки — 13,1 млн ₸ ($28 860). Топовая Pantera — 13,64 млн ₸ ($30 060). В Таиланде электрический L6 стоит 10,38 млн ₸ ($22 870) в версии Comfort и 11,19 млн ₸ ($24 650) в версии Premium. Прямо сравнивать нельзя: налоги и пошлины на каждом рынке свои.

Лучший ориентир — наши цены на родственников. Tiggo 7 алматинской сборки с мотором посильнее стоит 9,19–11,19 млн ₸ ($20 250–24 660), его гибрид Tiggo 7 PHEV — 11,99 млн ₸ ($26 420), по акции до 30 ноября — 10,79 млн ₸ ($23 770). Lepas стоит выше Chery, а поедет, скорее всего, из Китая. По оценке редакции, бензиновый L6 стартует у нас примерно с 11–13 млн ₸ ($24 240–28 640), гибрид — с 13–15 млн ₸ ($28 640–33 050). Дороже — и он окажется рядом с Kia Sportage и другими машинами из подборки кроссоверов до 15 млн ₸, а там полный привод и клиренс выше.

Конкуренты

• Chery Tiggo 7 — 9,19–11,19 млн ₸ ($20 250–24 660) по прайсу. Та же длина, клиренс 190 мм, мотор сильнее, есть полный привод и сборка в Алматы. Самый неудобный соперник для L6, причём из той же группы.
• Jaecoo J7 PHEV — до 12,79 млн ₸ ($28 180). Гибрид алматинской сборки на 347 л.с., но короче и теснее сзади.
• Haval H6 — от 10,29 млн ₸ ($22 670) у дилеров. Известная у нас машина с турбомотором и роботом.
• Geely Atlas — 10,99 млн ₸ ($24 210) с мотором 1,5 турбо и 12,89 млн ₸ ($28 400) с мотором 2,0 на 245 л.с., автоматом и полным приводом. Если L6 будет стоить как верхняя версия Atlas, выбор станет сложнее.
• Hyundai Tucson — от 12,49 млн ₸ ($27 520) по акции дилеров. Простая техника, сборка в Алматы и лучшая цена при продаже.
• Kia Sportage — от 12,79 млн ₸ ($28 180). Клиренс 181 мм, полный привод в большинстве версий и костанайская сборка.

Характеристики

Казахстанские данные ещё не объявлены, поэтому в таблице — версии с других рынков. Прочерк значит, что производитель не публикует эту цифру для данной версии.

	Бензин 1,5 турбо (ЮАР)	Гибрид (Италия)	Электро (Австралия, Таиланд)
Силовая установка	бензиновый 1,5 л, турбо	бензиновый 1,5 л, турбо + электромотор	электромотор
Мощность	147 л.с. (108 кВт)	279 л.с. (205 кВт)	218 л.с. (160 кВт)
Крутящий момент	225 Нм	—	275 Нм
Коробка передач	6-ступенчатый робот	гибридная, бесступенчатая	нет
Привод	передний	передний	передний
Разгон 0–100 км/ч	—	7,9 с	7,9 с
Максимальная скорость	—	179 км/ч	—
Расход	7,2 л/100 км	4,99 л/100 км с разряженной батареей	—
Батарея	нет	18,4 кВт·ч	около 65 кВт·ч
Запас хода	—	около 90 км на электричестве, до 1200 км всего	440 км (WLTP)
Бак	—	60 л	нет
Длина × ширина × высота	4554 × 1852 × 1682 мм	4550 × 1850 × 1680 мм	4570 × 1852 × 1683 мм
Колёсная база	2700 мм	2700 мм	2700 мм
Дорожный просвет	158 мм	—	—
Багажник	435 / 1255 л	435 / 1255 л	323 / 1255 л
Подушки безопасности	6 или 7	7 или 10	7
Колёса	19 дюймов	19 или 20 дюймов	19 дюймов
Гарантия	5 лет или 150 тыс. км, на мотор первому владельцу — 10 лет или 1 млн км	—	—

Как и где купить

Продавать L6 будут дилеры Orbis Auto. Предзаказ пока не открыт. Вместе с ценами обычно объявляют и стартовые условия: скидку за ранний заказ, трейд-ин и кредит через банки-партнёры. Если вы не торопитесь, дождитесь этого объявления.

Перед подписанием договора уточните:

• дорожный просвет казахстанской версии и есть ли защита мотора снизу;
• какая силовая установка в выбранной версии: бензин с роботом или гибрид;
• зимний пакет: подогрев руля, задних сидений и лобового стекла;
• гарантию: в ЮАР на мотор дают 10 лет или 1 млн км, но только первому владельцу, — будет ли так у нас;
• для гибрида — гарантию на батарею и где её обслуживают;
• русский и казахский языки в меню и работу навигации;
• где ближайший сервис: у новой марки сеть поначалу будет небольшой.

На тест-драйве заедьте на бордюр, какой есть у вас во дворе, и проедьте по разбитой улице: так сразу станет понятно, подходит ли L6 для вашего маршрута.

Резюме

Плюсы: спокойный, дорогой на вид кузов; очень просторный задний ряд; богатое оснащение уже в простой версии в ЮАР; мягкая подвеска; выбор из бензина, гибрида и электро на мировом рынке; мощный гибрид на 279 л.с.

Минусы: клиренс 158 мм у версии для ЮАР; только передний привод; мотор 1,5 слабее, чем у Tiggo 7, который, скорее всего, будет дешевле; пустой руль; мягкая подвеска с кренами; толчки в работе гибрида. И главное — у нас пока нет ни цен, ни даты старта продаж.

Кому брать: городской семье, которой важны задний ряд, тишина и внешний вид, а не бездорожье. Если Orbis Auto уложится в 11–13 млн ₸ и поднимет клиренс, L6 станет интересной и более стильной альтернативой Tiggo 7. Если цена окажется ближе к 14 млн ₸, логичнее посмотреть на Tucson и Sportage.

Источники: Zakon.kz — Lepas выходит в Казахстан с Orbis Auto, Zakon.kz — пресс-релиз Lepas, Tengrinews — данные Lepas для Казахстана, Kursiv — Lepas назвал модели для Казахстана, Finratings — что такое Lepas, Newauto.kz — сроки выхода марки, Cars.co.za — тест L6, Cars.co.za — цены и клиренс в ЮАР, The Citizen — цены и оснащение, BusinessDay — L6 в ЮАР, EWN — обзор L6, TopAuto — версии и гарантия, Dealerfloor — пресс-релиз Lepas для ЮАР, CarsGuide — первая поездка на гибриде и электромобиле, Moveo — гибрид для Италии, EV Central — L6 EV для Австралии, Chasing Cars — характеристики для Австралии, Paul Tan — L6 EV в Таиланде, CAR — премьера L6, Lepas — пресс-релиз L6 PHEV, Lepas — пресс-релиз L6 EV, Chery — L6 EV в Таиланде, Lepas South Africa — L6 EV в Кьялами, Wikipedia — марка Lepas, Tengrinews — цены Jaecoo J7 PHEV, Нацбанк РК — курс валют