Lepas L8: премиальный Chery-гибрид с запасом хода 1300 км

У Chery в Казахстане уже есть сама Chery, Omoda, Jaecoo, Exeed и Jetour. Теперь к ним добавится ещё одна марка — Lepas. Её задача — продавать то, что китайцы называют «элегантными» машинами: спокойнее Jaecoo, дешевле Exeed и с упором на семью, а не на внедорожный образ.

Первым к нам должен приехать флагман L8 — кроссовер длиной 4,7 метра, который заряжается от розетки, проезжает до 90 км на одном электричестве и, если верить казахстанскому анонсу, больше 1300 км на полном баке и полной батарее. В Европе он уже продаётся и успел собрать первые отзывы. Разбираемся, что это за машина и чего от неё ждать у нас.

Когда Lepas L8 появится в Казахстане

Договор о дистрибуции Lepas в Казахстане подписали 27 апреля 2026 года на автосалоне в Пекине. Марку будет продавать Orbis Auto — для группы это уже 19-й бренд, а машины пойдут через её сеть из 67 дилерских центров. Это важная деталь: Chery, Jaecoo и Omoda у нас продаёт Astana Motors, а Lepas достаётся её конкуренту. Конкретные салоны и города пока не назвали.

На старте обещаны три кроссовера: компактный L4, средний L6 и флагман L8. Выход марки на рынок ожидали во втором полугодии 2026 года. В конце сентября Lepas показала казахстанской прессе характеристики L8, но версии, цены, гарантию и дату начала продаж обещала объявить ближе к старту. На 30 октября их всё ещё нет.

Сообщений об ОТТС — одобрении типа транспортного средства, без которого новую модель нельзя официально продавать и ставить на учёт, — тоже пока нет. О местной сборке речи не идёт: L8 выпускают в Китае, в Уху, и в Индонезии, так что к нам он, скорее всего, поедет готовым из Китая.

Дизайн и размеры

По сути L8 — экспортная версия Chery Tiggo 8 второго поколения, которую в Китае продают как Tiggo 8 и Fulwin T8. Но выглядит он совсем иначе: узкие вертикальные фары, полуутопленные дверные ручки, гладкие бока без лишних рёбер. Дизайнеры называют свой стиль «леопардовой эстетикой» — за этим словом стоит просто спокойный, дорогой на вид кузов без агрессии.

По размерам это полноценный средний кроссовер, класса Toyota RAV4 и Hyundai Tucson, только с заметно более длинной колёсной базой — отсюда и место сзади. Родственный Jaecoo J7 короче почти на 19 см.

	Lepas L8
Длина, мм	4688
Ширина, мм	1871
Высота, мм	1686
Колёсная база, мм	2800
Глубина брода, мм	600

Дорожный просвет для европейских машин производитель не публикует. Для Индонезии называли 220 мм, но для Казахстана цифры пока нет — её стоит уточнить у дилера.

Салон и оснащение

Главный козырь L8 — задний ряд. Пол там ровный, а запас для ног производитель оценивает в 970 мм. Испанские журналисты намерили скромнее — 83 см для коленей и 96 см над головой, — но и это очень много для машины такой длины. Минус один: спинки задних сидений не регулируются по наклону.

Спереди — 10,25-дюймовая приборная панель и вертикальный 13,2-дюймовый сенсорный экран на быстром чипе Snapdragon 8155, с беспроводными CarPlay и Android Auto. Хорошая новость: климатом, громкостью, зеркалами и режимами движения можно управлять обычными кнопками, а не только через экран. Плохая — меню глубокое, в нём легко заблудиться, а глянцевый чёрный пластик на центральной консоли собирает отпечатки пальцев.

В богатой европейской версии оснащение щедрое: передние кресла с электроприводом, подогревом, вентиляцией и массажем, панорамная крыша, аудиосистема Sony с 8 динамиками, подсветка салона на 256 цветов, беспроводная зарядка для телефона на 50 Вт с охлаждением. Для тишины есть акустическое лобовое стекло и активное шумоподавление — динамики «гасят» гул в салоне встречной звуковой волной. Материалы аккуратные, но попроще, чем у Kia или Volkswagen.

Камеры кругового обзора показывают машину со всех сторон и даже «прозрачное дно» — картинку того, что под колёсами. Автопарковщик сам найдёт место в пределах 12 метров и встанет в него примерно за 45 секунд. Подушек безопасности 8 или 10, включая центральную между передними креслами, а кузов на три четверти состоит из высокопрочной стали и алюминия. Из электронных помощников есть адаптивный круиз-контроль (сам держит дистанцию до машины впереди), удержание в полосе, автоматическое торможение перед препятствием, контроль слепых зон и камера, которая следит за усталостью водителя. Удержание в полосе пока работает нервно и водит машину внутри полосы — производитель обещает исправить это обновлением программы по воздуху.

Багажник — 507 л (из них 45 л в подполье), со сложенным задним рядом — 1314 л. Отсеков для мелочей в салоне производитель насчитал 47.

Двигатели и коробки

Европейский L8 — подзаряжаемый гибрид Super Hybrid: батарею можно заряжать от розетки или станции, а в дальней дороге помогает бензиновый мотор. Это та же семья силовых установок, что у гибридных Jaecoo J7 и Chery Tiggo 8, которые собирают в Алматы. Бензиновый 1,5-литровый турбомотор выдаёт 143 л.с. (105 кВт), тяговый электромотор — 204 л.с. (150 кВт), вместе — 279 л.с. (205 кВт) и 365 Нм. Есть и второй электромотор, но он работает генератором: подзаряжает батарею от бензинового двигателя.

Коробки передач в привычном смысле нет. Большую часть времени колёса крутит электромотор, а бензиновый подключается к ним напрямую через одну передачу только на скорости. Привод только передний — полноприводного L8 нет.

Батарея на 18,4 кВт·ч. На электричестве L8 проезжает до 90 км по европейскому циклу WLTP (в городском режиме — до 123 км). Общий запас хода по WLTP — около 1000 км, а цифра больше 1300 км из казахстанского анонса посчитана по более мягкой китайской методике. Бак — 60 литров. Дома батарея заряжается от настенной станции на 6,6 кВт примерно за 3 ч 20 мин, на быстрой станции (до 40 кВт) — с 30 до 80% примерно за 20 минут. От машины можно запитать бытовые приборы мощностью до 6,6 кВт: чайник на пикнике или инструменты на даче.

Какая версия поедет к нам, ещё не объявили. В ОАЭ, где L8 начали продавать в конце октября, есть ещё обычная бензиновая версия с 1,6-литровым турбомотором на 194 л.с. и роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, а гибрид там заявлен мощнее европейского — около 340 л.с. Так что состав казахстанской гаммы может отличаться от европейской.

Как едет

Ездит L8 почти как электромобиль. Пока батарея заряжена хотя бы на четверть, бензиновый мотор просыпается неохотно, а когда включается, его почти не слышно — переход заметен разве что по индикатору на приборной панели. Разгон до 100 км/ч занимает 7,9 с, и тяга в городе и на обгоне ощущается солидной, максимальная скорость — 180 км/ч. Тормоза тоже хорошие: переход от торможения электромотором (с подзарядкой батареи) к обычным колодкам почти незаметен, хотя силу этого «электрического» торможения меняют только через меню.

В салоне на ходу тихо — сказываются шумоподавление и акустическое лобовое стекло. А вот с подвеской всё неоднозначно. Адаптивные амортизаторы (меняют жёсткость в зависимости от дороги и режима) на 20-дюймовых колёсах на мелких неровностях суетятся: кузов постоянно подрагивает, а на волнах может раскачиваться. На хорошем европейском асфальте это терпимо, на наших разбитых улицах раздражать будет сильнее. Если будет выбор, берите колёса поменьше: на 19 дюймах машина должна ехать мягче.

Руль лёгкий и мало что сообщает о дороге — для семейной машины не трагедия, но удовольствия от поворотов не ждите. В повороте кузов заметно кренится. При резком старте на мокром асфальте передние колёса пробуксовывают: тяги электромотора им многовато. Зимой, на снегу и льду, к педали газа нужно будет относиться аккуратно.

Расход — сильная сторона. По официальному европейскому циклу с разряженной батареей L8 тратит 6,0 л на 100 км, казахстанский анонс называет 4,2 л по китайской методике. В реальной езде с разряженной батареей получается 6–7 л на 100 км, а если регулярно заряжаться дома, в смешанном режиме выходит около 4 л. Электричества уходит 16–22 кВт·ч на 100 км. Зимой электрический запас хода заметно сократится, но с полным баком это не проблема.

Ещё один плюс для наших дорог — глубина брода 600 мм: разлившийся весной арык или глубокую лужу после ливня машина переедет спокойно.

Сколько стоит в Казахстане

Казахстанских цен пока нет. Считаем по курсу Нацбанка на 30 октября 2026 года: $1 = 453,71 ₸.

В Великобритании, Италии и Испании базовый L8 по прайсу стоит около 21,1 млн ₸ ($46 500), богатая версия — 22,6–22,9 млн ₸ ($49 800–50 500). Но Европа — дорогой рынок с высокими налогами. Гораздо ближе к нам ОАЭ: там бензиновый L8 стоит от 17,3 млн ₸ ($38 100), гибрид — около 18,5 млн ₸ ($40 800).

Главный ориентир — родственники из наших салонов. Гибридный Chery Tiggo 8 алматинской сборки с похожей силовой установкой стоит 13,99 млн ₸ ($30 800), Jaecoo J7 PHEV — до 12,79 млн ₸ ($28 200). Lepas позиционируется выше, а машины, скорее всего, будут ввозить из Китая, а не собирать здесь. По оценке редакции, L8 стартует у нас примерно с 15–18 млн ₸ ($33 100–39 700). Дороже — значит, проиграет собственным «родственникам».

Конкуренты

• Chery Tiggo 8 PHEV — 13,99 млн ₸ ($30 800), по акции до 31 октября — 13,49 млн ₸ ($29 700). Те же 279 л.с. и батарея 18,3 кВт·ч, местная сборка и цена, которую L8 вряд ли перебьёт.
• Jaecoo J7 PHEV — до 12,79 млн ₸ ($28 200). Собирается в Алматы, мощнее (347 л.с.) и дешевле, но ощутимо короче и теснее сзади.
• BYD Song Plus DM-i — от 15,29 млн ₸ ($33 700). Самый известный китайский гибрид, прямой соперник по цене и размеру.
• Exeed RX PHEV — 22,99 млн ₸ ($50 700). Ещё один гибрид группы Chery, но заметно дороже и гораздо быстрее: до 100 км/ч за 4,9 с.
• Li L6 — от 23,99 млн ₸ ($52 900). Больше, богаче и полноприводный, но почти в полтора раза дороже, если L8 уложится в нашу оценку.

Характеристики

Казахстанские данные ещё не объявлены, поэтому в таблице — европейская версия.

	Lepas L8 (европейская версия)
Бензиновый мотор	1,5 турбо, 143 л.с. (105 кВт), 215 Нм
Тяговый электромотор	204 л.с. (150 кВт), 310 Нм
Суммарная мощность	279 л.с. (205 кВт), 365 Нм
Трансмиссия	гибридная, с одной передачей
Привод	передний
Разгон 0–100 км/ч	7,9 с
Максимальная скорость	180 км/ч
Батарея	18,4 кВт·ч
Запас хода на электричестве (WLTP)	90 км, в городе — 123 км
Общий запас хода	около 1000 км (WLTP), больше 1300 км (китайская методика)
Расход с разряженной батареей (WLTP)	6,0 л/100 км
Зарядка	от домашней станции 6,6 кВт; быстрая до 40 кВт, 30–80% примерно за 20 мин
Бак	60 л
Длина × ширина × высота	4688 × 1871 × 1686 мм
Колёсная база	2800 мм
Багажник	507 / 1314 л
Глубина брода	600 мм
Число мест	5

Как и где купить

Продавать L8 будут дилеры Orbis Auto. Предзаказ пока не открыт: следите за объявлением дистрибьютора — вместе с ценами обычно называют и стартовые условия: скидку за ранний заказ, трейд-ин и кредит через банки-партнёры.

Перед подписанием договора уточните:

• какая силовая установка: гибрид на 279 л.с., более мощный вариант или бензиновая версия;
• гарантию на машину и отдельно на батарею — в Европе дают 7 лет на машину и 8 лет на батарею;
• дорожный просвет казахстанской версии и есть ли защита днища;
• зимний пакет: подогрев руля, задних сидений и лобового стекла;
• размер колёс: на 19 дюймах машина должна ехать мягче, чем на 20;
• русский и казахский язык в меню и работу навигации;
• где ближайший сервис: у новой марки сеть поначалу будет небольшой.

Резюме

Плюсы: огромное место сзади, плавный и тихий гибрид, который большую часть времени едет как электромобиль, маленький расход, щедрое оснащение, физические кнопки для главных функций.

Минусы: суетливая подвеска на больших колёсах, пустой руль, только передний привод, нервное удержание в полосе, запутанное меню. И главное — у нас пока нет ни цен, ни даты старта продаж.

Кому брать: семье, которой нужен просторный, тихий и экономичный кроссовер для города и межгорода, но не нужен полный привод. Если Orbis Auto уложится в 15–18 млн ₸, L8 станет хорошей альтернативой Song Plus и более нарядной заменой родственному Tiggo 8.

Источники: Zakon.kz — Lepas выходит в Казахстан с Orbis Auto, Orbis Auto — договор с Lepas, Newauto.kz — сроки выхода марки, Finratings — что такое Lepas, Tengrinews — характеристики L8 для Казахстана, Zakon.kz — пресс-релиз Lepas, Auto Express — обзор L8, CAR — тест L8, The Car Expert — первый тест в Великобритании, Electrifying — обзор L8, CarExpert — первая поездка, Autofácil — тест L8, km77 — характеристики и замеры салона, Carwow — тест и цены в Испании, No Sólo Motor — реальный расход, alVolante — первая поездка, Quotidiano Motori — тест на дороге, Autoblog — характеристики и цены в Италии, ArabWheels — версии и цены в ОАЭ, Tengrinews — цены Jaecoo J7 PHEV, Chery Казахстан — Tiggo 8 PHEV, BYD Казахстан — Song Plus DM-i, DKNews — Exeed RX PHEV в Казахстане, Allur — Li L6, Нацбанк РК — курс валют