Lepas L4: родственник Jaecoo J5 с базой 2700 мм и большим багажником

Если Lepas L8 — это попытка Chery поиграть в премиум, то L4 — машина для всех остальных. Компактный городской кроссовер, по размеру как Haval Jolion, по технике — близкий родственник Jaecoo J5, который уже собирают в Алматы. Отличий от J5 три: у Lepas мягкий, «гладкий» дизайн без армейских мотивов Jaecoo, длиннее колёсная база и заметно больше багажник.

В Казахстан L4 приедет в числе первых трёх моделей новой марки. Цен и версий пока нет, зато с весны машина продаётся в ЮАР и успела пройти через несколько тестов. Рассказываем, что о ней известно и чего ждать от неё у нас.

Когда Lepas L4 появится в Казахстане

Lepas у нас будет продавать Orbis Auto — договор о дистрибуции подписали 27 апреля 2026 года на автосалоне в Пекине. Машины пойдут через сеть группы: у Orbis Auto 67 дилерских центров в 12 городах, но какие из них займутся Lepas, пока не сказано. Начало продаж марки ожидали во втором полугодии 2026 года. На старте обещаны сразу три кроссовера: компактный L4, средний L6 и флагман L8.

В конце сентября Lepas показала казахстанским журналистам первые данные: L4 длиной 4420 мм с колёсной базой 2700 мм, рассчитанный прежде всего на город. Версии, оснащение, цены и дату старта продаж обещали объявить ближе к началу продаж — на 1 ноября их всё ещё нет. Нет и сообщений об ОТТС — одобрении типа транспортного средства, без которого новую модель нельзя официально продавать и ставить на учёт.

О сборке в Казахстане речи не идёт. L4 выпускают на заводе Chery в Китае: первая машина сошла с конвейера в июле 2025 года, а в январе 2026-го первые 500 машин отправили морем в ЮАР. Скорее всего, и к нам он поедет готовым из Китая.

Дизайн и размеры

Под кожей L4 — китайский Chery Tiggo 5 второго поколения. Платформа LEX (общая техническая основа для нескольких моделей группы), подвеска и мотор у него общие с Jaecoo J5 и Chery Tiggo Cross. Но выглядит Lepas совсем иначе: узкие фары с вертикальным «зрачком», плавные линии, никаких рубленых граней. Фирменный стиль марка называет «леопардовой эстетикой» — на деле это просто аккуратный, слегка округлый кузов, который больше понравится тем, кому не нужен образ внедорожника.

Главное в размерах — колёсная база 2700 мм, как у Haval Jolion и на 8 см больше, чем у Jaecoo J5. Это расстояние между осями, и от него зависит простор в салоне. Машины для разных рынков немного отличаются: бензиновая версия для ЮАР короче, электрическая для Австралии — длиннее и с другим дорожным просветом.

	Lepas L4 (бензин, ЮАР)	Lepas L4 EV (Австралия)	Haval Jolion
Длина, мм	4406	4420	4472
Ширина, мм	1820	1817	1841
Высота, мм	1635	1629	1574
Колёсная база, мм	2700	2700	2700
Дорожный просвет, мм	около 160	171	190
Багажник, л	458–1284	нет данных	337–1133

Дорожный просвет — слабое место для наших дворов и бордюров. Около 160 мм у бензиновой машины — это заметно меньше, чем у Jolion или Changan CS35 Max. Цифру для Казахстана производитель ещё не назвал, её стоит уточнить у дилера.

Салон и оснащение

Интерьер минималистичный: в центре в средней и топовой версиях — вертикальный 13,2-дюймовый сенсорный экран на быстром чипе Snapdragon 8155, перед водителем — небольшая цифровая панель приборов. Хорошая новость: климатом можно управлять обычными кнопками, а не только через экран. Голосовой ассистент неплохо понимает речь. Минусы мелкие, но заметные: глянцевый чёрный пластик на консоли быстро покрывается царапинами и отпечатками, площадка беспроводной зарядки стоит неудобно, шрифты на приборной панели выглядят старомодно, а подрулевые переключатели работают «пластмассово». Беспроводной CarPlay иногда не подключается после перезапуска двигателя.

Отделка аккуратная для своей цены, но без изысков: много чёрного и серого, в дорогих версиях — искусственная кожа на сиденьях, руле и консоли. Место спереди и сзади нормальное для класса. Багажник — 458 л, со сложенным задним рядом — 1284 л. Это на 121 л больше, чем у Jolion, а под полом лежит запасное колесо. Отсеков для мелочей производитель насчитал больше трёх десятков.

В ЮАР машину продают в трёх версиях. Простая — с 16-дюймовыми колёсами, экраном на 9,9 дюйма, климат-контролем, камерой заднего вида, CarPlay и Android Auto и четырьмя подушками безопасности. Средняя добавляет 13,2-дюймовый экран, светодиодные фары, беспроводную зарядку и круиз-контроль. В топовой — шесть подушек, вентиляция передних кресел, электропривод водительского сиденья, люк в крыше, датчик дождя, зеркала с подогревом и складыванием и камеры с обзором 540° (видно не только машину со всех сторон, но и то, что под ней). Беспроводная зарядка там на 50 Вт и с охлаждением, чтобы телефон не перегревался.

Электронных помощников в топовой версии полный набор: адаптивный круиз-контроль (сам держит дистанцию до машины впереди) и помощь в пробках, автоматическое торможение перед препятствием, удержание в полосе, контроль слепых зон и предупреждение о машинах сбоку при выезде задним ходом. Настроены они мягко и не дёргают водителя по пустякам — у старых китайских машин с этим было хуже. Какой набор достанется казахстанским версиям, пока неизвестно.

Двигатели и коробки

Для Казахстана мотор ещё не объявили. Известно лишь, что L4 — базовая модель марки с обычным бензиновым двигателем объёмом 1,5 л. В мире у L4 три варианта силовой установки.

• Бензиновый 1,5 турбо — 147 л.с. (108 кВт) и 225 Нм, шестиступенчатый робот, привод только передний. Робот — это механическая коробка, где сцеплением и передачами управляет электроника. Сцеплений здесь два, и оба «сухие», то есть работают без масляной ванны. Заявленный расход — 7,0 л/100 км, бак — около 51 л. Судя по цифрам, это тот же мотор, что у Jaecoo J5 и Chery Tiggo 4 из наших салонов. Именно эта версия — самая вероятная для Казахстана.
• Бензиновый 1,5 без турбонаддува — 109 л.с. (80 кВт) и 148 Нм, только с пятиступенчатой механикой. В ЮАР это самая дешёвая версия. У нас машины на механике покупают мало, так что на неё лучше не рассчитывать.
• Электрический L4 EV — электромотор на 218 л.с. (160 кВт), батарея примерно на 65 кВт·ч и до 450 км на одной зарядке по европейскому циклу WLTP. Батарея литий-железо-фосфатная: такие дольше служат и меньше боятся перегрева, но на морозе теряют запас хода сильнее. Производитель уверяет, что батарея рассчитана на работу до −40 °C. На быстрой станции L4 EV принимает до 200 кВт, а с 10 до 80% заряжается, по предварительным данным, примерно за 26 минут. В Австралии электромобиль ждут в первой половине 2027 года.

Есть в планах и подзаряжаемый гибрид — тот же 1,5 турбо плюс электромотор и батарея на 18,3 кВт·ч, в сумме 218 л.с. Но в Австралии его обещают только к середине 2027 года, так что на старте продаж у нас его вряд ли стоит ждать.

Как едет

Все впечатления ниже — о бензиновом L4 с турбомотором в южноафриканской версии. В городе машина ощущается маленькой и вёрткой, её легко парковать. Подвеска собранная: мелкие неровности гасит аккуратно, ничего не скрипит и не стучит, на трассе L4 держит прямую уверенно. Некоторым тестовым машинам не хватало мягкости, но это могло быть из-за слишком высокого давления в шинах. На быстрых поворотах кузов кренится, а при резких манёврах машина начинает нервничать. Для семейного городского кроссовера это не критично.

147 л.с. — не ракета, но для города хватает. Разгон до 100 км/ч и максимальную скорость производитель пока не публикует. В обычном режиме L4 откликается на газ вяло, а робот задумывается при трогании. На низких оборотах турбина раскручивается с задержкой. В спортивном режиме машина просыпается: реакции острее, передачи переключаются быстрее, руль становится тяжелее и понятнее. На подъёме нужно аккуратно работать тормозом, иначе машина может откатиться назад, пока робот включает первую передачу. Зато мотор тихий и тянет ровно, без провалов, а шумоизоляция для класса хорошая. Есть и плюс для горных дорог под Алматы: турбомотор почти не теряет тягу на высоте, в отличие от моторов без наддува.

Расход в тестах — от 6,5 до 7,8 л на 100 км, то есть рядом с паспортными 7,0 л. Для турбомотора с роботом это хороший результат. Зимой и в пробках, конечно, будет больше.

Электрический L4 пока пробовали только на коротком прототипе на мокром треке. Стартует он резво, а в слаломе выручает многорычажная задняя подвеска: машина ведёт себя собранно. Окончательную настройку подвески для разных рынков ещё обещают доработать.

Сколько стоит в Казахстане

Казахстанских цен пока нет. Все суммы считаем по официальному курсу Нацбанка на 31 октября 2026 года: $1 = 453,87 ₸.

Самый понятный ориентир — ЮАР, где L4 продают с марта 2026 года. Там простая версия с атмосферным мотором и механикой стоит около 8,18 млн ₸ ($18 030), средняя с турбомотором и роботом — 10,09 млн ₸ ($22 240), топовая — 11,46 млн ₸ ($25 250). В Австралии электрический L4 EV ждут примерно за 12,13 млн ₸ ($26 740) с учётом всех сборов, но это пока оценка, а не официальный прайс.

Ещё важнее родственники из наших салонов. Jaecoo J5 алматинской сборки с тем же мотором на 147 л.с. стоит 9,49 млн ₸ ($20 910) в единственной богатой комплектации, Chery Tiggo 4 с турбомотором и роботом — 8,59 млн ₸ ($18 930). Lepas позиционируют чуть выше, а машины, скорее всего, будут ввозить из Китая. По оценке редакции, турбированный L4 стартует у нас примерно с 9,5–11,5 млн ₸ ($20 930–25 340). Дороже — и он упрётся в Haval Jolion и другие кроссоверы, которые мы собрали в подборке новых машин до 12 млн ₸.

Конкуренты

• Jaecoo J5 — 9,49 млн ₸ ($20 910). Ближайший родственник: тот же мотор, сборка в Алматы и богатое оснащение. Чуть короче, база на 8 см меньше, зато выглядит брутальнее.
• Chery Tiggo 4 — с турбомотором на 147 л.с. и роботом 8,59 млн ₸ ($18 930). Дешевле, но меньше и проще.
• Haval Jolion — от 10,29 млн ₸ ($22 670) по прайсу, по акции — от 8,54 млн ₸ ($18 820). Такая же база 2700 мм, клиренс 190 мм и полный привод в топовой версии, но багажник гораздо меньше.
• Changan CS35 Max — 9,39 млн ₸ ($20 690). Мотор на 181 л.с. и богатая единственная комплектация с панорамной крышей.
• Geely Coolray — от 8,69 млн ₸ ($19 150). Мотор на 174 л.с. и робот: заметно мощнее и при этом дешевле. Главный соперник для тех, кому важна динамика.

Характеристики

Казахстанские данные ещё не объявлены, поэтому в таблице — бензиновый L4 с турбомотором в версии для ЮАР.

	Lepas L4 1.5T (версия для ЮАР)
Двигатель	бензиновый, 1,5 л, с турбонаддувом
Мощность	147 л.с. (108 кВт)
Крутящий момент	225 Нм
Коробка передач	6-ступенчатый робот с двумя сухими сцеплениями
Привод	передний
Расход, смешанный цикл (заявленный)	7,0 л/100 км
Расход в тестах	6,5–7,8 л/100 км
Топливный бак	около 51 л
Длина × ширина × высота	4406 × 1820 × 1635 мм
Колёсная база	2700 мм
Дорожный просвет	около 160 мм
Багажник	458 / 1284 л
Колёса	16–18 дюймов в зависимости от версии
Подушки безопасности	4 или 6
Гарантия в ЮАР	5 лет или 150 тыс. км, на двигатель — 10 лет или 1 млн км для первого владельца
Производство	Китай

Как и где купить

Продавать L4 будут дилеры Orbis Auto. Предзаказ пока не открыт. Следите за объявлением дистрибьютора: вместе с ценами обычно называют и стартовые условия — скидку за ранний заказ, трейд-ин и кредит через банки-партнёры.

Перед подписанием договора уточните:

• какой мотор и коробка в выбранной версии: турбомотор с роботом, атмосферный с механикой или электромотор;
• гарантию: в ЮАР на двигатель дают 10 лет или 1 млн км, но только первому владельцу, — будет ли так у нас;
• дорожный просвет казахстанской версии и есть ли защита картера;
• зимний пакет: подогрев руля, задних сидений и лобового стекла — в южноафриканских машинах о нём не говорят;
• русский и казахский язык в меню и голосовом помощнике;
• где ближайший сервис: у новой марки сеть поначалу будет небольшой.

На тест-драйве попробуйте тронуться в горку и проехать в пробке: так сразу станет понятно, устраивает ли вас поведение робота на малой скорости.

Резюме

Плюсы: большой для класса багажник и колёсная база 2700 мм; проверенный мотор, как у Jaecoo J5 и Tiggo 4; умеренный расход; хорошая шумоизоляция; щедрое оснащение топовой версии; кнопки для климата.

Минусы: вялый отклик на газ в обычном режиме и задумчивый робот при трогании; небольшой дорожный просвет; только передний привод; маркий глянцевый пластик. И главное — у нас пока нет ни цен, ни даты старта продаж.

Кому брать: горожанину или молодой семье, которым нужен аккуратный компактный кроссовер с приличным багажником, а внедорожный образ не важен. Если Orbis Auto уложится в 9,5–11,5 млн ₸, L4 станет интересной альтернативой Jaecoo J5 и Haval Jolion.

Источники: Zakon.kz — Lepas выходит в Казахстан с Orbis Auto, Orbis Auto — договор с Lepas, Newauto.kz — сроки выхода марки, Finratings — модели Lepas для Казахстана, Kursiv — Lepas назвал модели для Казахстана, Tengrinews — данные Lepas для Казахстана, Zakon.kz — пресс-релиз Lepas, Chery Group — премьера L4 в Индонезии, Chery Group — отгрузка L4 в ЮАР, Chery Group — старт продаж в ЮАР, Lepas — пресс-релиз L4 EV, Cars.co.za — тест L4, Cars.co.za — цены и оснащение в ЮАР, The Citizen — первая поездка, The Citizen — тест топовой версии, BusinessDay — тест L4, CarsGuide — первая поездка на L4 EV, EV Central — L4 EV для Австралии, CarsGuide — перенос сроков в Австралии, Auto-data — характеристики L4 1.5T, Wikipedia — марка Lepas, Tengrinews — цены Jaecoo J5 в Казахстане, Chery Казахстан — Tiggo 4, Geely Казахстан — Coolray, Нацбанк РК — курс валют