Hyundai Accent RB екінші қолдан: төзімді автомат және қауіпті катализатор

2015 жылы Hyundai Accent Lada Priora-ның көп жылғы көшбасшылығын үзіп, Қазақстанда ең көп сатылған көлік атанды. 2012–2016 жылдары елде осы буынның 30 мыңға жуық жаңа Accent-і сатылған. Қазір kolesa.kz-те 2011–2017 жылғы көліктер туралы 950-ден астам хабарландыру бар, яғни таңдау жетерлік.

Оны бір кездері «Жигулиді» жақсы көргендей ұнатады: қарапайым мотор 92-бензинге қанағат етеді, қосалқы бөлшегі арзан, Ақтаудан Өскеменге дейінгі кез келген шеберхана оны жатқа біледі. Танымалдықтың да өз құны бар: көліктердің едәуір бөлігі таксиде жүріп, әбден тозған. Оның үстіне қозғалтқышының бір қулығы бар — оны сатушының өзі білмеуі де мүмкін. Қай Accent-ті алған жөн, ол қанша тұрады және біреудің күрделі жөндеуін қалай сатып алып қоймауға болады — соны талдаймыз.

Бұл қандай көлік

Accent-тің төртінші буыны (зауыттық индексі RB) — ұзындығы 4,37 м, доңғалақ базасы 2570 мм болатын арзан седан. Алдыңғы Accent-пен салыстырғанда ол едәуір сәнді көрінетін: екпінді сұлбасы, ірі шамдары, бүйіріндегі «ағынды» сызықтары сол жылдардағы Hyundai стилінде жасалған. Ұзындығы 4,12 м бес есікті хэтчбегі де болды, бірақ біздің екінші нарықта көліктің дерлік бәрі — седан. Техникасы жағынан ол үшінші буын Kia Rio-ның туысы: платформасы (шанағы, аспасы мен моторларының негізі) ортақ, ал шанағы, салоны мен баптауы әрқайсысында өзінше. Жетегі тек алдыңғы, аспасы қарапайым: алдында тіректер, артында арқалық.

Салоны. Пластигі түгел қатты, бірақ ұқыпты қиюластырылған, саңылауы мен қисығы жоқ. Рестайлингке дейін рульді тек көлбеуі бойынша реттеуге болады, бойы 190 см-ден асатын жүргізушіге отыру ыңғайсыз, төбесі де аласа. Артқы қатарда екі адамға ыңғайлы, үшеуіне тар. Жүксалғышы үлкен — алғашқы көліктерде 454 л, рестайлингтен кейін 470 л, — бірақ аузы тар, табалдырығы биік. Шолуы да мақтарлықтай емес: тіректері жуан, рульден капот көрінбейді. Қарапайым нұсқаларда кәдімгі магнитола тұрады немесе оған тек дайындық жасалған, ал 2014 жылдан кейінгі қымбат нұсқаларда суреті айнада көрінетін артқы камера пайда болды.

Жүрісі. Қалада Accent жеңіл әрі түсінікті: гидрокүшейткіші бар рулі дәл, көлік бұрылыста онша қисаймайды, механикалы 1.6 моторы оны 100 км/сағ-қа шамамен 10 секундта үдетеді — ағынмен жүруге еркін жетеді. Трассада жағдай басқа: 120 км/сағ-тан асқанда көлік жолдан ауытқи бастайды, бүйірден соққан жел седанды байқатып ығыстырады, ал доңғалақ пен арка шуы музыканы басып кетеді. 2011 жылғы алғашқы көліктердің артқы аспасы тым жұмсақ еді — арты теңселіп, жүксіз-ақ соққыға дейін басылатын. 2012 жылдың көктемінде бүкіл желі қатаңырақ серіппелер мен амортизаторлар алды, сондықтан одан кейінгі көліктер жинақырақ жүреді. Аспа ақаулары туралы төменде айтамыз.

Жабдықталуы. 2011 жылдың көктемінде Қазақстанда сатылым басталғанда Accent сегіз жинақтамада ұсынылды, ең қарапайымы шамамен $14 000 тұрды. Оның өзінде рульдің гидрокүшейткіші, кондиционер және алдыңғы электр әйнек көтергіштер болды. Қымбатырақ нұсқаларға орындық жылытқышы, электр айналар, артқы электр әйнек көтергіштер қосылып, екі қауіпсіздік жастығының орнына алтауы қойылды; тұрақтандыру жүйесі тек ең қымбат нұсқаларда болды. 2014 жылғы рестайлингтен кейін қымбат нұсқаларда климат-бақылау, руль мен алдыңғы әйнек жылытқышы, кілтсіз кіру жүйесі пайда болды. Біздің қысқа орындық жылытқышы, бағыңыз жанса, алдыңғы әйнек жылытқышы керек, ал аптапқа — ақаусыз кондиционер, өйткені бұл көліктікі онсыз да әлсіз. Екінші нарықта жинақтаманы бірден анықтаңыз: механикалы «жалаңаш» Accent пен автоматы бар бай нұсқа ыңғайы жағынан да, бағасы жағынан да екі бөлек көлік.

Қауіпсіздігін жасырмай айтайық: 2011 жылғы ресейлік ARCAP апат-сынағында көлік 16 ұпайдың 8,5-ін жинады — ілінісу тежегіші жүргізушіге қарай қатты ығысқан. Euro NCAP бұл нұсқаны сынаған жоқ.

Бұл қандай буын және оны қалай ажыратуға болады

Accent RB-дің (Қытай мен Үндістанда — Verna) әлемдік тұсауы 2010 жылдың көктемінде кесілді, Кореяда көлік 2010 жылдың қарашасында шықты. 2011 жылдың қаңтарында дәл сол көлікті Solaris деген атпен Hyundai-дың Санкт-Петербургтегі зауыты шығара бастады, ал 2011 жылдың сәуірінде Питерде жасалған Accent-тер тиелген алғашқы автовоз Қазақстанға жетті. Кеден одағы аясында көліктер баж салығынсыз әкелініп, ресми дилер Astana Motors арқылы сатылды. Бұл буынды Қостанайда құрастыру басталмады: онда ол кезде Tucson, Elantra және i30 жиналатын, ал Accent-ті Қазақстанда құрастыру келесі буынмен ғана басталды. Питердің соңғы RB седандары 2017 жылдың басында шықты.

Рестайлинг 2014 жылдың жазында шықты. Жаңартылған көлікті тану оңай: алдыңғы бампері мен торы басқа, бамперде күндізгі жүріс оттары бар (қымбат нұсқаларда — жарықдиодты), артқы шамдары жарықдиодты. Салонда жұмсақ шынтақ сүйеніштер, артқы есіктерде қалталар, жаңа экран мен аудиопанель пайда болды, рульді енді алыс-жақын да реттеуге болады. Басты өзгеріс техникада: 1.6 моторы жаңа алты сатылы механикалық және автоматты қорап алды. 1.4 нұсқасы бұрынғы қораптарымен қалды.

Көліктер қайдан келген. Біздің екінші нарықтағы Accent-тердің басым көпшілігі — Питерде құрастырылған ресми көліктер. Екінші топ — Ресейден Hyundai Solaris деген атпен әкелінген дәл сондай көліктер: бұл — толық егіз, kolesa.kz-те олар 250-дей, бағасы Accent-тен әрең ажыратылады. Анда-санда Кореяда жасалған көліктер де кездеседі. 2017 жылғы хабарландыруларға мұқият болыңыз: ол кезде дәл осы атпен келесі буын Accent те сатылып жатқан, сондықтан тек жылына емес, шанағына да қараңыз.

VIN бойынша қалай білуге болады. Питер зауытының көліктерінде VIN Z94-тен, корей көліктерінде KMH-тан басталады. Шанақ нөмірі салонның еденіне басылған. Бұл модельде нөмірі қайта басылған көліктер кездеседі, сондықтан VIN-ді техпаспорттан, тақташалардан және шанақтан салыстырып шығыңыз.

Қозғалтқыштар мен қораптар: қайсысын алған дұрыс

Мотор екеу, екеуі де Gamma тобының турбинасыз бензин қозғалтқышы: блогы алюминий, гильзалары шойын, бүркуі таратылған (отын цилиндрге тікелей емес, кіріс коллекторына беріледі), тарату біліктерін (клапандарды ашатын біліктерді) белдік емес, шынжыр айналдырады. Төлқұжаты бойынша екеуіне де АИ-92 жетеді. Жетегі тек алдыңғы.

Мотор	Қуаты	Қорабы	Жылдары	Біздің бағамыз
1.4, G4FA	107 а.к. (79 кВт)	5 сатылы механика немесе 4 сатылы автомат	барлық жылдар	сенімді, бірақ әлсіз, әсіресе автоматпен
1.6, G4FC	123 а.к. (90 кВт)	5 сатылы механика немесе 4 сатылы автомат	2011–2014	ең дұрыс таңдау, әсіресе автоматпен
1.6, G4FC	123 а.к. (90 кВт)	6 сатылы механика немесе 6 сатылы автомат	2014–2017	жақсы, бірақ автоматына таза май керек

1.6 (G4FC) — ең көп тараған әрі ең ақылға қонымды нұсқа: kolesa.kz-тегі 2014–2015 жылғы көліктердің дерлік бәрі — автоматы бар 1.6. Моторы қарапайым, дұрыс күтсе 200–300 мың км жүреді, таксиде одан да көп жүргені бар. Бірақ екі мотордың ортақ әлсіз тұстары бар — катализатор, шынжыр және клапандар, олар туралы төменде.

1.4 (G4FA) техникасы жағынан сол мотордың өзі десе болады, бірақ көлікті 100 км/сағ-қа механикамен 12,1 секундта, автоматпен 13,4 секундта үдетеді. Қалаға шыдауға болады, трассада басып озуға — аз. Мұндай көліктер арзанырақ, бірақ кейін баяу сатылады.

Төрт сатылы автомат (2011–2014 жылдар және барлық 1.4) — ескі, баяу ойланатын, бірақ өте төзімді қорап: майын ауыстырып тұрса, 250 мың км-ден асып жүреді. Асықпай ауысады, басып озарда ұзақ ойланады, есесіне сирек бұзылады. Рестайлингтен кейінгі алты сатылы автомат шапшаңырақ әрі үнемдірек, бірақ нәзіктеу: лас май мен қызып кету оның ғұмырын 150–200 мың км-ге дейін қысқартады, майын кем дегенде 40 мың км сайын ауыстырған жөн. Механика сенімді, ілінісуі 130 мың км және одан да көп қызмет етеді.

Ауруы мен әлсіз тұстары

Қозғалтқыш

• Катализатор — бірінші нөмірлі ауру. Катализатор (пайдаланылған газды тазартатын керамикалық сүзгі) блок басынан бірнеше сантиметр жерде тұр. Уақыт өте оның керамикасы үгітіліп, ұнтағы цилиндрлерге қайта сорылады да, зімпарадай үйкейді. Соңы — цилиндр қабырғасындағы сызаттар, май жеу және күрделі жөндеу. Бүліну көбіне 80–100 мың км-ден кейін басталады, ал 1.4-те одан ертерек те болған. Катализаторды ең тез істен шығаратыны — ақаулы шамдар мен оталдыру катушкалары: жанбай қалған бензин керамиканы қыздырып жібереді. Көп иелер зауыттық катализаторды алдын ала берік металл қондырмаға немесе әмбебап катализаторға ауыстырады — Алматыда жаңа әмбебап катализатор шамамен 50 мың ₸ тұрады. Мотор жөндеумен салыстырғанда бұл арзан.
• Шаң мен қызып кетуден болатын сызаттар. Катализатордан бөлек цилиндрлерді сүзгіні айналып кіретін шаңды ауа мен қызып кету де бүлдіреді. Біздің шаңды жолдарда бұл ерекше маңызды: ауа сүзгісі мен оның корпусын қадағалаңыз.
• Радиатор мен терек мамығы. Радиаторды мамық пен лай бір-екі маусымда бітеп тастайды — Алматы мен Шымкентте бұл тез болады, — ал бітелген радиатор жазда қызып кетуге, демек, жоғарыдағы сызаттарға апарады. Радиаторларды жыл сайын жуып тұрыңыз.
• Газ тарату шынжыры (тарату біліктерінің шынжыры) 120–200 мың км-ге қарай созылады. Белгісі — суық моторда сыбдыр және фазалар бойынша қателер. Шынжырдың өзі 10,5 мың ₸-дан басталады, шеберханада жұмысымен бірге ауыстыру шамамен 65 мың ₸.
• Клапандар. Мұнда гидрокомпенсаторлар (клапан саңылауын өзі реттейтін бөлшектер) жоқ. Саңылауларды шамамен 90 мың км сайын тексеріп, шайбаларын таңдау арқылы реттеу керек — жұмысы ұзақ, сондықтан оны жиі өткізіп жібереді. 100 мың км-ден кейін клапандар тықылдаса, реттеу жасалмаған болуы мүмкін.
• Май жеу көп көлікте 100–150 мың км-ден кейін басталады, әсіресе қызып кету мен сызаттардан кейін. Қатты айдалған көліктерге 180–200 мың км-де күрделі жөндеу керек болады.
• Ұсақ-түйек: клапан қақпағы мен иінді білік тығыздағыштарының астынан май ағуы, кір басатын дроссель қақпағы (оны 30–50 мың км сайын тазалайды, әйтпесе айналым ауытқиды), босаң ілгектегі оталдыру катушкалары. Ең алғашқы көліктерде блок басы астарының ақауы кездескен — белгісі қою ақ түтін.
• Мотор бәрібір істен шықса. Алматыда күрделі жөндеу жұмысы 200 мың ₸-дан басталады, ал kolesa.kz-те G4FC қозғалтқышын жинақтай 320–450 мың ₸-ға сатады; келісімшарттық (қолданылған) моторды орнату — 180 мың ₸-дан. Бұл моторларға жөндеу өлшеміндегі поршень аз, сондықтан цилиндрлерді әдетте гильза салып қалпына келтіреді.

Беріліс қорабы

Бес сатылы механикада 70–100 мың км-ден кейін екінші және үшінші берілістер қиын әрі қытырлап қосыла бастайды — үшінші берілістің синхронизаторы (ауысқанда тісті доңғалақтардың жылдамдығын теңестіретін бөлшек) тозады. Жөндеуі жаңа қораптан арзан. 1.6 моторымен механика 100–120 мың км-ге қарай гуілдеуі мүмкін, ал бастапқы білік мойынтірегі шамамен 150 мың км жүреді. Алты сатылы механиканың майы ағады, кейде ажырату мойынтірегі мен ауыстыру тростары сыр береді. Kolesa.kz-те қолданылған механикалық қорап 190–220 мың ₸ тұрады.

Екі автоматтың да ортақ дерті — лас майдан гидроблок соленоидтарының (ауысуды басқаратын электр клапандарының) тозуы және нәзік сымдары: ажыратқышы тотығып, қорап серпіп ауыса бастайды немесе апаттық режимге кетеді. Жекелеген төрт сатылы автоматтар 50 мың км-ге жетпей-ақ істен шыққан, бірақ бұл сирек. Емі — майды үнемі ауыстыру: Алматыда майды ішінара ауыстырып, сүзгісімен бірге автоматқа қызмет көрсету 50 мың ₸-дан басталады. Жөндеу бағасын шеберханалар тек диагностикадан кейін айтады.

Аспа, тежегіштер және руль

• Күпшек мойынтіректері — алғашқы көліктердің басты шығыны: кейде небәрі 15–30 мың км жүрген. 2013 жылдан бастап күшейтілген түйін қойылады. Белгісі — жылдамдықпен бірге күшейетін гуіл.
• Артқы аспа рестайлингке дейін тез тозады: артқы амортизаторлар шамамен 70 мың км жүреді, ал 100 мың км-ге қарай алдыңғы аспаның көп бөлігі ауыстырылады. Рестайлингтен кейін алдыңғы аспа шамамен 150 мың км, артқысы 200 мың км-дей жүреді. Артқы серіппелер жүк салғанда отырып қалады, көпшілігі күшейтілгенін қояды. Артқы амортизатор 14–22 мың ₸, алдыңғысы өндірушісіне қарай бір данасы 12-ден 37 мың ₸-ға дейін.
• Руль рейкасы оң жақ шетіндегі втулканың тозуынан ағып, тықылдайды — жөндеуі қымбат емес. Гидрокүшейткіш сорғысы 100 мың км-ге қарай жиі істен шығады.
• «Баспалдақтап» ауыр айналатын руль. 2014 жылға дейінгі көліктерде руль бағанының кардан білігі тықылдап немесе кептеліп, руль ауырлап қалатын. Себебі — алдыңғы иінтіректер мен руль рейкасы бекітілетін астыңғы раманың резеңке тіректері отырып, рейка көтеріледі де, біліктің айқасқышын қысады. Рестайлингте білікті жетілдірді. Көтергіште тексеріледі.
• Тежегіштер. Артқылары нұсқасына қарай барабанды немесе дискілі болады, нақты көліктен қараңыз.

Шанақ және тот

Металы жұқа, оңай майысады, ал бояуы жұмсақ, тез шағылады — әсіресе артқы аркаларда, алдыңғы қанаттардың төменгі жағында және табалдырықтарда. Жақсы жаңалық: шанақ бөлшектері мырышталған, апат көрмеген көлікте тесіп өтетін тот сирек. Ерекшелері — мырышталмаған төбе (ондағы шағылған жерлер тот басады), жүксалғыш қақпағындағы жапсырманың бекітілген жері және шанақ жөнделген барлық орын. Сондықтан «Акценттегі» сары дақтар көбіне апаттан кейінгі сапасыз жөндеуді білдіреді. Бамперлер пистондарынан шығып кетеді, алдыңғы әйнек жұқа, оңай жарылады, ал айна бөлшектері қатты аязда жарылады.

Электр жабдығы және салон

• Электр жабдығы жалпы сенімді: генератор щеткалары 300 мың км-ге дейін жетеді. Қажет болса, генератор 77 мың ₸-дан басталады.
• Отын деңгейінің датчигі істен шығады, салқындату желдеткішінің қалақшасы білігінде айналып кетуі мүмкін.
• Шамдары әлсіз жарықтандырады, ылғалды күні әйнектер терлейді, ал кондиционер қатты аптапта шегіне дейін жұмыс істейді.
• Қарапайым нұсқаларда мотор температурасының тілі жоқ — тек қызып кету шамы ғана бар. Бұл моторлардың қызып кетуге бейімдігін ескерсек, жағымсыз жайт.
• Салонда «хромдалған» пластик түлейді, ауа бағыттағыштар сынады, орындық қаптамасы тез тозады.
• Кері шақыру. 2025 жылы Ресейде 2010–2015 жылдары сатылған Solaris-тер кері шақырылды: ABS блогында қысқа тұйықталу болып, өрт шығуы мүмкін, сақтандырғышты тегін ауыстырады. Науқан қазақстандық көліктерге қатысты ма, оны ресми дилерден VIN арқылы нақтылаңыз.

Иелері не дейді

Accent-ті ең алдымен ақшасы үшін мақтайды. Оған жанармай құю да, жөндеу де арзан, сату оңай, ал дұрыс күтсе, ірі шығындар 100 мың км-ден ерте келмейді. Мотор аязда сенімді оталады: иелері −45 °C-та оталғанын жазады, ал жылытқышы сыпсыңға қарамастан −35 °C-та да салонды қыздырады. Есесіне қыста алды жеңіл көлікті жол ізінде лақтырады, мұзда алдыңғы доңғалақтар тайғанайды, есік пен әйнектер қатып қалады.

Төлқұжаты бойынша аралас циклде шығыны — 100 км-ге 6–6,5 л. Шын өмірде автоматы бар 1.6 қалада жазда 9–11 л, ірі қаланың кептелісінде 12–14 л, қыста 13 л-ге дейін жағады. Механикамен қалада 7–10 л, трассада 6–7 л шығады, бірақ 140 км/сағ жылдамдықта 12 л-ге жуықтайды. Ең үнемдісі — механикалы 1.4: қалада 6–9 л, трассада асықпай жүрсе 5,5–6,5 л.

Нені жақтырмайды: аркалар мен қысқы дөңгелектің шуын, алғашқы көліктердің жұмсақ артқы аспасын, жұқа металл мен бояуды, әлсіз шамдарды, ауладағы жиектастарға шақ келмейтін аласа клиренсті — тұмандық шамдар соларға жиі ілінеді. Қала аралап жиі жүретіндердің бәрі 120 км/сағ-тан асқандағы ыңғайсыздықты да еске алады.

Қазақстандағы екінші нарықта қанша тұрады

Қазір kolesa.kz-те 2011–2017 жылғы Hyundai Accent туралы 956 хабарландыру бар: 2011–2014 жылдарға 729, 2015–2017 жылдарға 227. Ең көбі — 2014 жылғы көліктер, 313 дана. 2016–2017 жылғы көліктер аз: Питер зауыты жаңа буынға көшті. Төмендегі бағалар — 2026 жылғы 26 қазандағы нақты хабарландырулар бойынша. Доллар осы күнгі Ұлттық банктің ресми бағамымен есептелді: $1 үшін 451,05 ₸.

Жылдары	Моторы мен қорабы	Әдеттегі бағасы, ₸	Долларға шаққанда
2011–2013	1.4 немесе 1.6, механика	2,8–3,8 млн	$6 200–8 400
2011–2013	1.6, автомат	3,5–4,6 млн	$7 800–10 200
2014–2016	1.6, механика	3,2–4,3 млн	$7 000–9 500
2014–2016	1.6, автомат	4–5,6 млн (ең жақсылары — 6,8 млн-ға дейін)	$8 900–12 400 ($15 100-ге дейін)
2011–2016	апаттан кейінгі, жүрісі 300 мың км-ден асқан бұрынғы такси	1,2–2,4 млн	$2 700–5 300

Орташа баға шығарылған жылына қарай бірқалыпты өседі: 2011 жылғы көлік орта есеппен 3,55 млн ₸ ($7 900), 2013 жылғысы — 4 млн ₸-дай ($8 900), 2014 жылғысы — 4,4 млн ₸-дай ($9 800), 2015 жылғысы — 4,8 млн ₸-дай ($10 600) тұрады. 2011–2013 жылғы көліктерде механика әдетте автоматтан 0,5–1 млн ₸ арзан. Ең қымбат хабарландырулар — Алматы мен Шымкенттегі жүрісі аз 2016–2017 жылғы көліктер, олар үшін 6,8–7,2 млн ₸ сұрайды, бірақ «2017 жылғылардың» арасында жаңа буын көліктері болуы мүмкін. Бүтін көліктер шамамен 1,8–2,4 млн ₸-дан басталады, бірақ мұндай бағаға көбіне жүрісі орасан көп немесе өткені ауыр көлік сатылады.

Accent бағасын жақсы ұстайды. 2011 жылы жаңасы $14 000-нан басталған, ал бүгін сол жылғы көлік орта есеппен $7 900-ға сатылады — 15 жылдан кейін де долларға шаққанда бастапқы бағасының жартысынан астамы. Ресейден келген Hyundai Solaris сол жылдардағы Accent-пен бірдей тұрады: kolesa.kz-те 2014–2015 жылғы автоматы бар 1.6 нұсқасын 4,15–5,5 млн ₸-ға ($9 200–12 200) сатады.

Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер

Қазақстанда Accent-тің қосалқы бөлшегі толып жатыр: kolesa.kz-тің бөлшектер бөлімінде осы буынға арналған 8 мыңнан астам хабарландыру бар, оған әр қаладағы дүкендер мен бөлшектеу орындарын қосыңыз. Көп бөлшек сол жылдардағы Kia Rio мен ресейлік Solaris-тен де келеді. Біздің жағдайда мотор майын 7–10 мың км сайын, алты сатылы автоматтың майын кем дегенде 40 мың км сайын, төрт сатылысынікін 50–60 мың км сайын ауыстырған дұрыс. Клапан саңылауларын шамамен 90 мың км сайын тексереді, дроссель қақпағын 30–50 мың км сайын тазалайды, радиаторларды жылына бір рет, жаз алдында жуады, ал оталдыру алғаш кідіргенде катушкалар мен шамдарды бірден ауыстырады — бұл катализатор мен моторды сақтаудың ең арзан жолы.

Қазақстан дүкендеріндегі бағалар: газ тарату шынжыры — 10,5 мың ₸-дан, су сорғысы — 19 мың ₸-дан, ілінісу жинағы өндірушісіне қарай 23–80 мың ₸, артқы амортизатор — 14–22 мың ₸, алдыңғысы — 12–37 мың ₸, генератор — 77 мың ₸-дан, әмбебап катализатор — шамамен 50 мың ₸. Жұмыс бағасы: газ тарату шынжырын ауыстыру — шамамен 65 мың ₸, автоматқа қызмет көрсету — 50 мың ₸-дан, моторды күрделі жөндеу — 200 мың ₸-дан.

Сатып алар алдында қалай тексеру керек

1. VIN және тарихы. VIN-ді техпаспорттан, тақташалардан және шанақ еденінен салыстырыңыз — бұл модельде нөмірі қайта басылғандар кездеседі. Kolesa.kz-тегі «Көлік тарихы» есебін қараңыз: неше иесі болған, такси паркіне тіркелмеген бе, апатқа түскен бе. Ресейден Solaris деген атпен әкелінген көлік кедендік ресімделіп, Қазақстанда есепке қойылған болуы керек.
2. Такси белгілері. Артқы диванның оң жағы тозып, артқы оң есік салбырап тұрса, сақ болыңыз: такси жолаушылары көбіне осы жаққа отырады. Рестайлингке дейінгі көліктерде рульдің бұдырлы жиегі тозып кетсе, жүрісі әдетте 200 мың км-ден асқан.
3. Ең бастысы — мотор. Бұл көлікте ең маңыздысы — цилиндрлердің жай-күйі. Шеберханадан цилиндрлерді шам саңылаулары арқылы эндоскоппен (иілгіш шлангтағы камерамен) қарап, компрессияны өлшеп, катализаторды тексеруді сұраңыз: катализатор бүлінген не алынып тасталған болса да, мотор бүтін болса қорқынышты емес, ал қабырғадағы сызат — бас тартуға себеп. Суық моторда шынжырдың сыбдырын, клапандардың тықылын тыңдаңыз. Клапан қақпағында май, тығыздағыштардың жанында ағын, ақ түтін жоқ па, қараңыз.
4. Қызып кету. Радиаторға үңіліңіз: ұяшықтарын мамық пен лай басып қалса, мотор қызып кетуі әбден мүмкін. Қарапайым нұсқаларда температура тілі жоқ, сондықтан бұрынғы иесі қызып кеткенін байқамауы да мүмкін.
5. Беріліс қорабы. Механикада екінші және үшінші берілістің қалай қосылатынын тексеріңіз — қытырлау синхронизатордың тозғанын білдіреді. Автомат серпілмей ауысып, апаттық режимге кетпеуі керек. Қораптың майын қашан ауыстырғанын сұраңыз.
6. Аспа мен руль. Жылдамдықтағы гуіл — күпшек мойынтіректері. Кедір-бұдырдағы тықыл — амортизаторлар немесе рейка. Рульді орнында бұрап көріңіз: ауыр, «баспалдақтап» айналса — руль бағанының карданында ақау бар.
7. Шанақ. Көлікті бояу қалыңдығын өлшейтін аспаппен (толщиномермен) түгел тексеріп шығыңыз. Жиектер мен аркалардағы тот апаттан кейінгі сапасыз жөндеуді дерлік әрдайым білдіреді. Төбедегі шағылуларды, жүксалғыш қақпағындағы жапсырманың бекітпесін, алдыңғы қанаттар мен бамперлердің кронштейндерін қараңыз.
8. Электр жабдығы. Кондиционердің суытуын, жылытқыштарды, шамдарды, отын деңгейінің датчигін және барлық әйнек көтергіштерді тексеріңіз.

Балама нұсқалар

• Hyundai Solaris (2011–2017) — балама емес, ресейлік атпен сатылған сол көліктің өзі. Оны да дәл осы шартпен алуға болады, тек қалай әкелініп, есепке қалай қойылғанын тексеріңіз. Ресейлік көліктердің жабдығы мен тарихы несімен ерекшеленетіні — жүрген Solaris туралы шолуымызда.
• Үшінші буын Kia Rio (2011–2017) — ең жақын туысы: моторлары мен қораптары сол, бірақ шанағы өзінше, салоны жағымдырақ, жабдығы байырақ. Kolesa.kz-те бағасы шамамен бірдей: 2012–2015 жылғы көліктер 3,5–4,8 млн ₸ ($7 800–10 600).
• Volkswagen Polo седан (2010–2020) — басқаруы жақсырақ, бағасы арзанырақ: 2012–2018 жылғы көліктер 3,4–4,2 млн ₸ ($7 500–9 300). Бірақ моторы қырсықтау: суықта поршендері тықылдайды, шынжыры созылады.
• Chevrolet Cobalt — 4,1–4,9 млн ₸-ға ($9 100–10 900) артқы қатары мен жүксалғышы өте үлкен 2020–2022 жылғы көлік табуға болады, бірақ әдетте жүрісі көп. Жаңа Cobalt туралы MCM нұсқасына шолуымызда жаздық.
• Осы бюджеттегі басқа нұсқалар — 5 млн ₸-ға дейінгі екінші қолдан көліктер іріктемесінде.

Сипаттамалары

	1.4, механика	1.6, автомат (2011–2014)	1.6, автомат (2014–2017)
Мотор	G4FA	G4FC	G4FC
Қуаты	107 а.к. (79 кВт)	123 а.к. (90 кВт)	123 а.к. (90 кВт)
Айналдыру моменті	135 Н·м	155 Н·м	155 Н·м
Беріліс қорабы	5 сатылы механика	4 сатылы автомат	6 сатылы автомат
0–100 км/сағ үдеу	12,1 с	11,4 с	11,2 с
Ең жоғары жылдамдық	190 км/сағ	180 км/сағ	185 км/сағ
Төлқұжат бойынша шығыны: қала / трасса / аралас	7,6 / 4,9 / 5,9 л/100 км	8,6 / 5,2 / 6,5 л/100 км	8,8 / 5,2 / 6,5 л/100 км
Жүріске дайын салмағы	1173 кг	1198 кг	1154 кг
Ұзындығы / ені / биіктігі	4370 / 1700 / 1470 мм	4370 / 1700 / 1470 мм	4375 / 1700 / 1470 мм
Доңғалақ базасы	2570 мм
Жол саңылауы (клиренс)	160 мм
Жүксалғыш	454 л	454 л	470 л
Жанармай багы	43 л
Жетегі	алдыңғы
Төлқұжат бойынша бензин	АИ-92

Деректер Питерде құрастырылған седандарға қатысты. Рестайлингке дейінгі механикалы 1.6 100 км/сағ-қа 10,2 секундта, автоматы бар 1.4 13,4 секундта үдейді. Хэтчбек седаннан қысқа — 4115 мм, жүксалғышы 370 л.

Түйін

Алуға болады — егер сізге күтімі арзан, қарапайым қалалық көлік керек болса және сатып алмас бұрын моторды маманға тексертуге дайын болсаңыз. Ең дұрыс таңдау — аспасы қатаңырақ болған 2012–2014 жылғы төрт сатылы автоматы бар Accent 1.6: қорабы ең төзімді, бюджеті 3,5–4,6 млн ₸ ($7 800–10 200). Жаңалау көлік керек болса — 2014–2016 жылғы алты сатылы автоматы бар рестайлинг нұсқасы, 4–5,6 млн ₸ ($8 900–12 400), бірақ тек қорап майының ауыстырылғаны расталса. Механикалы 1.4 — әр мың теңгені санайтын және көбіне қала ішінде жүретіндерге арналған.

Цилиндрінде сызат бар, май жейтін көліктерден, жүрісі 300 мың км-ден асқан бұрынғы таксиден, қолдан жөнделіп, жиектері тот басқан көліктерден және нарықтан әлдеқайда арзан хабарландырулардан аулақ болыңыз. Accent алғашқы көлігін алатындарға, қалада отбасына арзан седан немесе жұмысқа көлік іздейтіндерге жарайды: трассада жайлылығымен еркелетпейді, бірақ жөндеуімен де қалтаны қақпайды — әрине, сатып алған кезде моторы сау болса.

Дереккөздер: За рулём — Hyundai Solaris 2010–2017 ақаулары, За рулём — Solaris пен Kia Rio-ның барлық ақауы, За рулём — екінші нарықтағы Solaris, За рулём — үш жыл пайдаланылған Solaris, За рулём — аспасы өзгертілген Solaris, За рулём — 2014 жылғы рестайлинг, За рулём — 2011 жылғы Solaris сынағы, Колёса.ру — жүрген Solaris: автомат және сызаттар, Колёса.ру — 2014 жылғы жаңартылған Solaris, Авторевю — Solaris-тің сенімділік сынағы, Авторевю — ARCAP апат-сынағы, Drom — жүрген Solaris пен Rio-ны таңдау, Drom — Solaris иелерінің пікірлері, Drom — Solaris сипаттамалары мен жинақтамалары, Autonews — Solaris өндірісінің басталуы, Autonews — Hyundai-дың 2025 жылғы кері шақыруы, Kolesa.kz — Accent тест-драйвы және Қазақстандағы сатылым басы, Kolesa.kz — жүрген Hyundai Accent хабарландырулары, Kolesa.kz — Hyundai Solaris хабарландырулары, Kolesa.kz — Accent RB қосалқы бөлшектері, Tengrinews — иесінің көзімен Hyundai Accent 2014, Best Selling Cars — Қазақстандағы 2015 жылғы сатылым, Kolesa.kz — 2012 жылғы сатылым, Lada.kz — Қостанайдағы Hyundai құрастыру, Almaty-parts — Accent бөлшектерінің бағасы, Zapaska.kz — амортизатор бағасы, Satu.kz — ілінісу бағасы, Shop-repair-auto — газ тарату шынжырын ауыстыру, PZM — автоматқа қызмет көрсету, Auto-pro — Алматыда мотор жөндеу, Wikipedia — Hyundai Accent, ҚР Ұлттық банкі — валюта бағамы