Hyundai Solaris 1 екінші қолдан: Accent-тің ресейлік егізі және оның жасырын өткені

Kolesa.kz-тен арзан седан іздеп көрген адам 2012–2016 жылғы Hyundai Solaris-ке міндетті түрде кезіккен шығар, бағасы да көрші тұрған Accent-пен шамалас. Бұл кездейсоқ емес. Бірінші буын Solaris — біздің Accent-тің дәл өзі: Санкт-Петербург маңындағы бір зауытта жасалған, тек Ресей нарығына арналған. Қазір kolesa.kz-те осы буын Solaris туралы 200-ден астам хабарландыру бар. Accent-тен төрт еседен астам аз, бірақ таңдауға жетеді.

Ресейде бұл көлік халықтық көлік әрі такси парктерінің басты жұмыс аты болды. Біздің Accent-тен басты айырмасы да осында: темірінде емес, өмірбаянында. Ресейлік седанның қазақстандықтан несімен ерекшеленетінін, қай мотор мен қай жылды алған дұрыс екенін, несі бұзылатынын және Мәскеу таксиінде екі өмір сүріп қойған көлікті қалай сатып алып қоймауға болатынын талдап көрейік.

Бұл қандай көлік

Бірінші буын Solaris (зауыттық индексі RB) — ұзындығы 4,37 м, доңғалақ базасы 2570 мм болатын, алдыңғы жетекті арзан седан. Кейінірек бес есікті хэтчбегі де шықты. Сырт келбеті жағынан бұл біздің төртінші буын Hyundai Accent: шамдары сол ірі әрі созыңқы, бүйірі 2010-жылдардың басындағы Hyundai стиліндегі «ағынды» сызықтармен жасалған, айырмасы тек белгісінде. Техникасы жағынан үшінші буын Kia Rio-ның туысы: екеуінің платформасы, яғни шанағының, аспасы мен моторларының негізі ортақ. Аспасы қарапайым әрі жөндеуі арзан: алдында тіректер, артында арқалық.

Салоны. Әрлеуі арзан: пластигі қатты, оңай сызылады, бірақ саңылаусыз жиналған. Жүргізуші орындығын ең қарапайым нұсқаның өзінде биіктігі бойынша реттеуге болады, ал рульді рестайлингке дейін тек көлбеуі бойынша ғана реттейді, сондықтан бойы ұзын адамға ыңғайсыз. Артта екі ересек еркін отырады, үшіншісіне тар, дегенмен еденнің ортасындағы дөңес аласа. Седанның жүксалғышы үлкен — 454 л, рестайлингтен кейін 470 л, — бірақ аузы тар, табалдырығы биік. Хэтчбектікі әлдеқайда шағын — 370 л. Қарапайым нұсқаларда мультимедиа мүлде жоқ, ортаңғыларында CD мен USB бар магнитола тұр, 2014 жылдан кейінгі қымбат нұсқаларда суреті айнада көрінетін артқы камера бар.

Жүрісі. Қала ішінде Solaris жеңіл әрі тілалғыш: рулі дәл, бұрылыста көп қисаймайды, механикалы 1.6 нұсқасы 100 км/сағ-қа шамамен 10 секундта жетеді — ағынмен жүруге жетерлік. Шу оқшаулауы әлсіз: трассада доңғалақ пен арка гуілі әңгімені басып кетеді, ал 120 км/сағ-тан асқанда көлік ширығып, бүйірден соққан желге сезімтал бола бастайды. 2011 жылғы алғашқы көліктердің артқы аспасы тым жұмсақ болғандықтан, олар әсіресе тұрақсыз еді, 2012 жылы аспаны қатайтты.

Жабдықталуы. Біздің Accent-тен басты айырмасы — осы. Ресейлік Solaris Base, Classic, Optima, Comfort және Family жинақтамаларында, ал 2014 жылғы рестайлингтен кейін Active, Comfort және Elegance нұсқаларында сатылды. Базалық нұсқасы шынымен жалаңаш еді: бір қауіпсіздік жастығы, алдыңғы электр әйнек көтергіштер мен орталық құлып — болғаны сол, тіпті кондиционерге бөлек ақша төлейтін. Classic-тен бастап кондиционер, екінші жастық, ABS жүйесі (тежегенде доңғалақтың құлыпталып қалуына жол бермейді), алдыңғы орындықтар мен айналардың жылытқышы қосылды. Comfort-та 16 дюймдік құйма дискілер, алты жастық, тұрақтандыру жүйесі, климат-бақылау және моторды түймемен оталдыру бар, ал Family — ең қымбат нұсқа, тек 1.6 моторымен. Рестайлингтен кейін қымбат нұсқаларға руль мен алдыңғы әйнектің жылытқышы қосылды. Таксиге көбіне қарапайым нұсқаларды алған, сондықтан екінші нарықта «бос» Solaris «бос» Accent-тен көп. Ең алдымен кондиционердің бар-жоғын тексеріңіз — біздің жазға бұл сән емес, қажеттілік, — орындық жылытқышын да қараңыз.

Қауіпсіздігі қарапайым: 2011 жылғы ресейлік ARCAP апат-сынағында Solaris 16 ұпайдың 8,5-ін ғана жинады.

Бұл қандай буын және оны қалай ажыратуға болады

Solaris-ті сериялық шығару Hyundai-дың Санкт-Петербург маңындағы зауытында 2011 жылғы 18 қаңтарда басталды, Ресейде сатылымы 9 ақпанда ашылды. Көлік бірден танымал болды: 2016 жылы ол Ресейде ең көп сатылған автомобиль атанды, ал бірінші буын Solaris-тің жалпы саны жарты миллионнан асты. 2017 жылдың ақпанында зауыт екінші буынға көшті. Қазақстанда дәл осы конвейерден шыққан көлік Accent деген атпен сатылды, яғни біздің екінші нарықтағы Solaris — кезінде Ресейде сатып алынып, кейін бізге әкелінген көліктер. Халық оны жай ғана «Солярис» немесе «бірінші Солярис» дейді.

Хэтчбек. Accent-ке қарағанда Solaris-тің хэтчбегі екінші нарықта әлдеқайда жиі кездеседі: Ресейде бес есікті нұсқасы көп сатылды, kolesa.kz хабарландыруларында да ол тұрақты ұшырасады. Таксиге хэтчбекті дерлік алмаған, сондықтан такси көрмеген көлік табу мүмкіндігі осында жоғарырақ.

Рестайлинг 2014 жылдың жазында шықты. Жаңартылған көлікті күндізгі оттары бар басқа алдыңғы бамперінен, жаңа радиатор торынан және жарықдиодты артқы шамдарынан танисыз. Салонда рульді алыс-жақын реттеу мүмкіндігі мен жаңа материалдар пайда болды, ал ең бастысы — 1.6 моторы бес және төрт сатылы қораптардың орнына алты сатылы қораптар алды. 1.4 нұсқасы бұрынғы қораптарымен қалды.

VIN бойынша қалай білуге болады. Питер зауытының көліктерінде VIN Z94-тен басталады — Solaris-те де, біздің Accent-те де бірдей. Ресейлік көлікті құжаттары ажыратып береді: тарихында ресейлік ПТС (көлік төлқұжаты) болады, ал Қазақстанда алғаш тіркелген күні шығарылған жылынан әлдеқайда кейін тұрады. 2017 жылғы хабарландыруларға мұқият қараңыз: бұл жылғы Solaris көбіне шанағы басқа екінші буын болып шығады.

Ресейден жаңа Solaris неге енді келмейді. Бүгін мұндай көлікті өзің әкелу тиімсіз: Қазақстанда үш жастан асқан көлікті алғаш тіркегені үшін 500 АЕК (айлық есептік көрсеткіш) — 2 162 500 ₸ ($4 794) алым төленеді, оған қоса көлемі 2 л-ге дейінгі мотор үшін 756 875 ₸-дан ($1 678) басталатын кәдеге жарату алымы бар. Барлығы 3 млн ₸-ға жуық — көліктің өз бағасымен шамалас. Сондықтан Қазақстанда есепке қойылып қойған Solaris-ті ғана алған жөн, ал ресейлік нөмірдегі көліктерді айналып өткен дұрыс.

Қозғалтқыштар мен қораптар: қайсысын алған дұрыс

Мотор екеу, екеуі де Gamma тобының турбинасыз бензин қозғалтқышы. Блогы алюминий, гильзалары шойын, отын кіріс коллекторына бүркіледі, ал клапандарды ашатын біліктерді белдік емес, шынжыр айналдырады. Төлқұжаты бойынша екеуіне де АИ-92 жарайды.

Мотор	Қуаты	Қорабы	Жылдары	Біздің бағамыз
1.4, G4FA	107 а.к. (79 кВт)	5 сатылы механика немесе 4 сатылы автомат	2011–2017	сенімді, бірақ әлсіз; такси парктерінің сүйіктісі
1.6, G4FC	123 а.к. (90 кВт)	5 сатылы механика немесе 4 сатылы автомат	2011–2014	ең дұрыс таңдау, әсіресе автоматпен
1.6, G4FC	123 а.к. (90 кВт)	6 сатылы механика немесе 6 сатылы автомат	2014–2017	жақсы, бірақ автоматының майын үнемі ауыстыру керек

1.6 — біздің екінші нарықтағы негізгі мотор: kolesa.kz-тегі Solaris-тің басым көпшілігі — автоматы бар 1.6. Дұрыс күтсе, шамамен 300 мың км жүреді, ал әлсіз тұстары 1.4-пен бірдей: катализатор, шынжыр және клапандар (олар туралы төменде).

1.4 көлікті 100 км/сағ-қа механикамен 12,1 секундта, автоматпен 13,4 секундта үдетеді. Такси парктері оны арзандығы үшін алған, сондықтан механикалы Solaris 1.4-тің таксиде жүрген болу ықтималдығы ең жоғары. Қалада асықпай жүруге жетеді, трассада басып озуға — жоқ.

Қораптар. Төрт сатылы автомат асықпайды, жанармайды көп жейді, бірақ ең төзімдісі осы: майын 50–60 мың км сайын ауыстырып тұрса, 250 мың км-ден асып жүреді. Рестайлингтен кейінгі алты сатылы автомат шапшаңырақ әрі үнемдірек, бірақ лас май мен қызып кетуді көтермейді: 150–200 мың км қызмет етеді, майын 40 мың км сайын ауыстыру керек. Нұсқаулықта автомат майы «бүкіл қызмет мерзіміне» деп жазылған, сондықтан ресейлік иелердің көбі оны бір рет те ауыстырмаған. Бес сатылы механика 1.6 моторымен шегіне дейін жұмыс істейді де, қатты айдаса тезірек тозады, ал рестайлингтен кейінгі алты сатылысы сенімдірек.

Ауруы мен әлсіз тұстары

Қозғалтқыш

• Катализатор. Бұл моторлардың басты бәлесі. Катализатор — пайдаланылған газды тазартатын керамикалық блок, ол моторға тым жақын орналасқан. Уақыт өте керамикасы үгітіліп, ұнтағы цилиндрлерге қайта сорылады да, қабырғаларын сызады. Соңы — май жеу және күрделі жөндеу. Көбіне бұл 80–100 мың км-ден кейін басталады, 1.4-те 50–70 мың км-де-ақ болған. Катализаторды ақаулы шамдар мен оталдыру катушкалары тез құртады: жанбай қалған бензин шығару жүйесінде жанып, керамиканы қыздырып жібереді. Көп иелер зауыттық катализаторды алдын ала металл қондырмаға немесе әмбебап катализаторға ауыстырады — Алматыда жаңа әмбебап катализатор шамамен 50 мың ₸ ($110) тұрады.
• Шаң мен қызып кету. Кіріс коллекторы саңылау берсе немесе сүзгі қисық тұрса, цилиндрлерді шаң да сызады, қызып кету де бүлдіреді. Радиаторды терек мамығы мен лай бір-екі маусымда бітеп тастайды — оны жыл сайын жаз алдында жуу керек.
• Клапан жетегінің шынжыры 120–150 мың км-ге қарай созылады. Белгісі — суық моторды оталдырған бойда сыбдыр немесе тарсыл. Шынжыр 10,5 мың ₸-дан ($23) басталады, шеберханада ауыстыру — шамамен 65 мың ₸ ($144). Кешіктіруге болмайды: секіріп кеткен шынжыр клапандарды майыстырады.
• Клапандар. Мұнда клапан саңылауын өзі реттейтін бөлшектер жоқ, сондықтан саңылауларды шамамен 90 мың км сайын қолмен тексеріп, реттейді. Қызған моторда клапандар тықылдаса, бұл жасалмаған деген сөз.
• Май ағуы клапан қақпағы мен иінді білік тығыздағыштарының астынан — бес-алты жастан асқан көліктерде әдеттегі жайт. Ең алғашқы көліктерде блок басы астарының ақауы кездескен: белгісі — қою ақ түтін.
• Мотор әбден істен шыққан болса. Алматыда күрделі жөндеу жұмысы 200 мың ₸-дан ($443) басталады, kolesa.kz-те келісімшарттық (қолданылған) G4FC моторы — 320–450 мың ₸ ($710–1 000), оны орнату — 180 мың ₸-дан ($400). Цилиндрлерді әдетте гильза салып қалпына келтіреді: блокқа жаңа гильзалар басып кіргізіледі.

Беріліс қорабы

Бес сатылы механикада 70–100 мың км-ден кейін екінші және үшінші берілістер қытырлап қосыла бастайды — ауысқанда тісті доңғалақтардың жылдамдығын теңестіретін синхронизаторлар тозады. Бұл қораптың бастапқы білігінің тығыздағышы да әлсіз, оны ауыстыру үшін қорапты бөлшектеуге тура келеді. Бастапқы білік мойынтірегі шамамен 150 мың км жүреді. Алты сатылы механикаға көбіне ажырату мойынтірегі мен ауыстыру тростары үшін шағымданады. Kolesa.kz-те қолданылған механикалық қорап 190–220 мың ₸ ($420–490) тұрады.

Автоматтарды ескі май құртады: одан ауысуды басқаратын электр клапандары тозып, қорап серпіліп ауыса бастайды немесе апаттық режимге кетеді. Алматыда майды ішінара ауыстырып, сүзгісімен бірге автоматқа қызмет көрсету 50 мың ₸-дан ($111) басталады. Таксиде жүрген, алты сатылы автоматы бар көліктерге 200 мың км-ге қарай күрделі жөндеу жиі керек болады — мұны саудаласқанда есепке алыңыз.

Аспа, руль және тежегіштер

• Күпшек мойынтіректері алғашқы көліктерде 10–30 мың км-де-ақ істен шыққан, 2013 жылдан бастап күшейтілгені қойылды. Белгісі — жылдамдық артқан сайын күшейетін гуіл.
• Рестайлингке дейінгі аспа тез тозады: артқы амортизаторлар шамамен 70 мың км жүреді, 100 мың км-ге қарай алдыңғы аспаның көп бөлігін ауыстырады. Рестайлингтен кейін алдыңғы аспа шамамен 150 мың км, артқысы 200 мың км-дей жүреді. Артқы амортизатор 14–22 мың ₸ ($31–49), алдыңғысы 12–37 мың ₸ ($27–82) тұрады.
• Руль рейкасы алғашқы көліктерде өте ерте ағып, тықылдай бастаған, 2012 жылы оны жетілдірді. Руль гидрокүшейткішінің сорғысы 100 мың км-ге қарай жиі сыр береді. Жалпы алғанда руль механизмі 150–200 мың км қызмет етеді.
• Бұрылыста ауырлайтын руль. 2014 жылға дейінгі көліктерде руль бағанының кардан білігі (рульді рейкамен жалғайтын топса) тықылдап немесе кептеліп қалатын. Рестайлингте білікті қайта жасады.
• Тежегіштер. Артында нұсқасына қарай дискі де, барабан да болады. Артқы дискілер жабысып қалуға бейім, барабандарға қызмет көрсету арзанырақ.

Шанақ және тот

Бояуы жұқа әрі жұмсақ, тез шағылады. Шанақ мырышталған, сондықтан апат көрмеген көлікте тесіп өтетін тот сирек, бірақ ерекшеліктер бар. Төбесі мырышталмаған, сондықтан оның алдыңғы әйнекпен жалғасқан жеріндегі шағылулар тез «қоңызға» — тот көпіршіктеріне айналады. Седандарда артқы әйнектің астындағы жік пен нөмір бекітілетін жер тот басады, хэтчбектердің бесінші есігі жиі қайта боялған. Табалдырықтарында пластик жапсырма жоқ, оларды қиыршық тас ұрады. Ресейдің жолға реагент себілетін қысы шанаққа біздікінен гөрі қаттырақ әсер етеді, сондықтан «ресейліктің» доңғалақ аркаларын, табалдырықтары мен түбін ерекше мұқият қараңыз.

Электр жабдығы және салон

• Электр жабдығы жалпы сенімді. Анда-санда отын деңгейінің датчигі істен шығады, шамдары әлсіз жарықтандырады.
• Қарапайым нұсқаларда мотор температурасының тілі жоқ, тек қызып кету шамы бар — бұрынғы иесі моторды қыздырып алғанын байқамауы да мүмкін.
• Салон тез қартаяды: «хромы» түлейді, ауа бағыттағыштар сынады, қаптамасы тозады, алғашқы көліктерде аспалы жабдық белдігінің керу роликі шиқылдайтын.
• Кері шақыру науқаны. 2025 жылдың мамырында Ресейде 2010–2015 жылдары сатылған Solaris-тер кері шақырылды: ABS блогында қысқа тұйықталу болып, мотор бөлігінде өрт шығуы мүмкін, сақтандырғышты тегін ауыстырады. Ресейлік Solaris бұл науқанға тікелей ілігеді — Қазақстанда оны VIN бойынша жасауға бола ма, Hyundai-дың ресми сервисінен сұраңыз.

Иелері не дейді

Соляристі кез келген халықтық көлікті жақсы көретін себептермен мақтайды: қосалқы бөлшегі арзан, жөндеуі оңай, бензин талғамайды, сату қиын емес. Дұрыс күтілген көлікке елеулі шығын 100 мың км-ден кейін ғана келеді. Салонның шуын, мықты емес пластигін, жұқа бояуын және тар артқы қатарын жамандайды.

Қыс туралы пікір әртүрлі. Аккумуляторы дұрыс болса, көлік қатты аязда да оталады, бірақ мотор ұзақ қызады, жылы ауа артқы жолаушыларға баяу жетеді, әйнектер терлейді. Автоматы бар 1.6-ның қаладағы шығыны жазда 100 км-ге 9–11 л, қыста және кептелісте 13–14 л-ге дейін жетеді, трассада асықпай жүрсе — 6–7 л. Ең үнемдісі — механикалы 1.4: қалада 6–9 л.

Жүрген Solaris алғандар көбіне көліктің өзіне емес, оның өткеніне ренжиді: бұралған жүріс есептегіші, такси іздері, қолдан жасалған шанақ жөндеуі. Ресейлік хабарландыруларда жасына қарағанда жүрісі күдікті аз Solaris әрқашан көп болатын — солардың бір бөлігі кейін бізге де жетті.

Қазақстандағы екінші нарықта қанша тұрады

Қазір kolesa.kz-те 2010–2017 жылғы Hyundai Solaris туралы 211 хабарландыру бар: 2011–2013 жылғы 77 көлік, қалғаны — 2014–2017 жылғылар, оның ішінде «2017 жылғылардың» арасынан екінші буын да шығуы мүмкін. Solaris-ті ең көп еліміздің солтүстігі мен батысында — Астана, Қарағанды, Көкшетау, Қостанай, Ақтөбе мен Атырауда, яғни Ресей шекарасына жақын жерлерде сатады. Алматыда олар аз. Хабарландырулардағы жүрісі негізінен 150–280 мың км. Бағалар 2026 жылғы 27 қазандағы нақты хабарландырулар бойынша алынды, доллар осы күнгі Ұлттық банктің ресми бағамымен есептелді: $1 үшін 451,05 ₸.

Жылдары	Моторы мен қорабы	Әдеттегі бағасы, ₸	Долларға шаққанда
2011–2013	1.4, механика	3,2–3,9 млн	$7 100–8 600
2011–2013	1.4 немесе 1.6, автомат	3,3–4,5 млн	$7 300–10 000
2014–2016	1.4, механика немесе автомат	3,75–4,7 млн	$8 300–10 400
2014–2016	1.6, автомат	4–5,2 млн (ең жақсылары — 5,8 млн-ға дейін)	$8 900–11 500 ($12 900-ге дейін)
2011–2015	жүрісі 300 мың км-ден асқан бұрынғы такси	2,2–2,8 млн	$4 900–6 200

Бағасы жағынан Solaris сол жылдардағы Accent-тен дерлік ерекшеленбейді: сатып алушылар екеуін бір көлік деп қабылдайды. Бұл сатушыға тиімді, сатып алушыға онша емес — ресми дилерден алынған Accent-тің тарихы көбіне толық белгілі, ал сол ақшаға Solaris өмірбаянында ақтаңдақтармен келуі жиі. Сондықтан басқа жағы тең болса, Solaris үшін жеңілдік сұраған немесе тек тарихы құжатпен расталған көлікті алған жөн.

Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер

Қосалқы бөлшек мәселесі жоқ: Accent RB-ге не келсе, Solaris-ке де сол келеді, көп бөлшегі сол жылдардағы Kia Rio-мен ортақ. Kolesa.kz-тің бөлшектер бөлімінде осы буынға мыңдаған хабарландыру бар — түпнұсқасы да, баламасы да, бөлшектеу орындары да табылады. Көлікке Hyundai-дың ресми сервисінен бастап аула ішіндегі гаражға дейін кез келген шеберхана қызмет көрсете алады.

Біздің жағдайда мотор майын 7–10 мың км сайын, алты сатылы автоматтың майын 40 мың км сайын, төрт сатылысынікін 50–60 мың км сайын ауыстырған дұрыс. Клапан саңылауларын шамамен 90 мың км сайын тексереді, радиаторды жылына бір рет жуады, мотор алғаш кідіре бастағанда шамдар мен катушкаларды ауыстырады — катализаторды сақтаудың ең арзан жолы осы. Бағалар: клапан жетегінің шынжыры — 10,5 мың ₸-дан ($23), су сорғысы — 19 мың ₸-дан ($42), ілінісу жинағы — 23–80 мың ₸ ($51–177), генератор — 77 мың ₸-дан ($171).

Сатып алар алдында қалай тексеру керек

1. Құжаттары мен есебі. Қазақстанда есепке қойылған көлікті ғана алыңыз. VIN-ді техпаспорттан, тақташадан және шанақтан салыстырыңыз — Solaris-те нөмірі қайта басылғандар кездеседі, ал модельдің өзі ұрылардың сүйікті көліктерінің қатарынан түскен емес.
2. Ресейдегі тарихы. VIN-ді ресейлік базалардан тексеріңіз: ГИБДД сайтынан (апаттар, іздеу, шектеулер), нотариаттың кепіл тізілімінен және «Автотека» немесе «Автокод» сияқты ақылы тарих сервистерінен. Онда техбайқаудағы жүріс, жол-көлік оқиғалары және көліктің заңды тұлғаға тіркелген-тіркелмегені көрінеді — соңғысы таксидің жиі белгісі. Kolesa.kz-тегі «Көлік тарихы» есебі өмірбаянның қазақстандық бөлігін көрсетеді.
3. Такси іздері. Тозған руль, педальдар, жүргізуші орындығы мен артқы диванның оң жағы, бояуы металға дейін өшкен есік тұтқалары, шанақтағы пленка қалдықтары (таксиде көліктерді жиі пленкамен қаптаған), «зауыттық» бояудағы тым жаңа лак. Механикалы қарапайым 1.4 және бірінші иесі — компания: бұл такси паркінің классикалық жиынтығы.
4. Жүрісі. Салонның тозуы есептегіштегі санға сәйкес келмесе — тозуына сеніңіз. 2012–2014 жылғы Solaris-тің 100 мың км-дей жүрісі қуандырмай, сұрақ тудыруы керек.
5. Мотор. Ең бастысы — цилиндрлердің жай-күйі. Шеберханадан оларды шам саңылаулары арқылы эндоскоппен (иілгіш шлангтағы камерамен) қарап, компрессияны өлшеп, катализаторды тексеруді сұраңыз. Цилиндр қабырғасындағы сызат — бас тартуға себеп. Суық моторда шынжыр мен клапандарды тыңдаңыз, май ағуы мен ақ түтінді тексеріңіз, радиаторға үңіліңіз.
6. Беріліс қорабы. Механикада екінші және үшінші берілістің қалай қосылатынын тексеріңіз. Автомат серпілмей ауысуы керек; майын кем дегенде бір рет ауыстырған ба, сұраңыз.
7. Аспа мен руль. Жылдамдықтағы гуіл — күпшек мойынтіректері, тықыл — амортизаторлар немесе рейка. Орнында тұрғанда руль «баспалдақсыз», бірқалыпты айналуы керек.
8. Шанақ. Шанақты толщиномермен (бояу қабатын өлшейтін аспаппен) тексеріп шығыңыз, төбенің алдыңғы әйнекке жақын жерін, артқы әйнек астындағы жікті, табалдырықтарды, аркалар мен түбін қараңыз, алдыңғы қанаттары ауыстырылмағанына көз жеткізіңіз.
9. Кондиционер мен жылытқыштар. Кондиционердің бар екеніне және суытатынына көз жеткізіңіз, орындық жылытқышын, бар болса, алдыңғы әйнек жылытқышын тексеріңіз.

Балама нұсқалар

• Hyundai Accent RB (2011–2017) — сол көлік, тек Қазақстанда ресми сатылған. Хабарландыруы төрт есе көп, тарихы ашығырақ, бағасы бірдей. Толығырақ — жүрген Accent туралы шолуымызда.
• Үшінші буын Kia Rio (2011–2017) — моторлары мен қораптары сол, бірақ шанағы өзінше, салоны жағымдырақ, жабдығы байырақ. 2012–2015 жылғы көліктер шамамен 3,5–4,8 млн ₸ ($7 800–10 600) тұрады.
• Volkswagen Polo седан (2010–2020) — басқаруы жақсырақ, әдетте сәл арзанырақ, бірақ моторы қырсықтау: суықта поршендері тықылдайды, шынжыры созылады.
• Chevrolet Cobalt — 4,1–4,9 млн ₸-ға ($9 100–10 900) артқы қатары кең 2020–2022 жылғы көлік табуға болады, бірақ әдетте жүрісі көп. Жаңа Cobalt туралы — MCM нұсқасына шолуымызда.
• Осы бюджеттегі басқа нұсқалар — 5 млн ₸-ға дейінгі екінші қолдан көліктер іріктемесінде.

Сипаттамалары

	1.4, механика	1.6, автомат (2011–2014)	1.6, автомат (2014–2017)
Мотор	G4FA	G4FC	G4FC
Қуаты	107 а.к. (79 кВт)	123 а.к. (90 кВт)	123 а.к. (90 кВт)
Айналдыру моменті	135 Н·м	155 Н·м	155 Н·м
Беріліс қорабы	5 сатылы механика	4 сатылы автомат	6 сатылы автомат
0–100 км/сағ үдеу	12,1 с	11,4 с	11,2 с
Ең жоғары жылдамдық	190 км/сағ	180 км/сағ	185 км/сағ
Төлқұжат бойынша шығыны: қала / трасса / аралас	7,6 / 4,9 / 5,9 л/100 км	8,6 / 5,2 / 6,5 л/100 км	8,8 / 5,2 / 6,5 л/100 км
Жүріске дайын салмағы	1173 кг	1198 кг	1154 кг
Ұзындығы / ені / биіктігі (седан)	4370 / 1700 / 1470 мм	4370 / 1700 / 1470 мм	4375 / 1700 / 1470 мм
Доңғалақ базасы	2570 мм
Жол саңылауы (клиренс)	160 мм
Седанның жүксалғышы	454 л	454 л	470 л
Жанармай багы	43 л
Жетегі	алдыңғы
Төлқұжат бойынша бензин	АИ-92

Хэтчбек седаннан қысқа — шамамен 4,12 м, жүксалғышы 370 л. Рестайлингке дейінгі механикалы 1.6 100 км/сағ-қа шамамен 10,2 секундта, автоматы бар 1.4 13,4 секундта жетеді.

Түйін

Бірінші буын Solaris — өмірбаяны белгісіз жақсы Accent. Техника жағынан оны алу біздің Accent-ті алудан қауіпті емес: қораптары сол сенімді, қосалқы бөлшегі сол арзан, басты қатері де сол — бүлінген катализатор. Бірақ ресейлік көлікті қатаңырақ тексеру керек: ресейлік базалар бойынша, такси іздеріне және бұралған жүріске.

Ең дұрыс нұсқа — 2012–2014 жылғы, Classic-тен төмен емес, кондиционері бар, төрт сатылы автоматты 1.6: 3,5–4,5 млн ₸ ($7 800–10 000). Жаңалау көлік керек болса — алты сатылы автоматы бар рестайлинг 1.6, 4–5,2 млн ₸ ($8 900–11 500), бірақ қорап майының ауыстырылғаны расталса ғана. Хэтчбек — такси көрмеген көлік табудың жақсы мүмкіндігі. Жүрісі 250–300 мың км-ден асқан механикалы жалаңаш 1.4-тен, ресейлік нөмірдегі көліктерден, цилиндрінде сызаты барлардан және нарықтан айтарлықтай арзанның бәрінен аулақ жүріңіз. Ал күйі де, бағасы да бірдей Accent пен Solaris кезіксе — Accent-ті алыңыз.

Дереккөздер: За рулём — екінші нарықтағы Solaris: жылдар бойынша өзгерістер, За рулём — Solaris 2010–2017 ақаулары, За рулём — Solaris-тің алғашқы сынағы және жинақтамалары, За рулём — арзан сатып алым ретіндегі Solaris, рестайлингтен кейінгі жинақтамалар, За рулём — таксиде жүрген көлікті қалай тануға болады, Колёса.ру — Solaris I сатып алу нұсқаулығы, Колёса.ру — Solaris I алуға тұра ма, Колёса.ру — жүрген Solaris-ті қарау, Колёса.ру — 2014 жылғы рестайлинг, Колёса.ру — таксидегі Solaris, Autonews — Solaris сатылымының басталуы, Autonews — бірінші буынның қорытындысы, Autonews — Solaris-тің 2025 жылғы кері шақырылуы, Авторевю — ARCAP апат-сынағы, Kolesa.kz — Hyundai Solaris хабарландырулары, Kolesa.kz — 2026 жылғы алғашқы тіркеу алымы, Digital Business — 2026 жылғы кәдеге жарату алымы, Zakon.kz — ЕАЭО-дан келген көліктерді тіркеу, Rizz — жүрген Hyundai Accent RB (Қазақстандағы бөлшек пен жөндеу бағасы), Mybuh.kz — Ұлттық банктің 2026 жылғы 27 қазандағы бағамы