Hyundai Accent RB с пробегом: живучий автомат и опасный катализатор

В 2015 году Hyundai Accent стал самой продаваемой машиной Казахстана и прервал многолетнее лидерство Lada Priora. За 2012–2016 годы у нас продали около 30 тысяч новых Accent этого поколения. На kolesa.kz сейчас больше 950 объявлений о машинах 2011–2017 годов — выбрать есть из чего.

Любят его за то же, за что когда-то любили «Жигули»: простой мотор на 92-м бензине, копеечные запчасти и то, что его знает любой сервис от Актау до Усть-Каменогорска. Обратная сторона популярности — огромная доля бывших такси и машин, из которых выжали всё. А у самого мотора есть одна по-настоящему коварная болезнь, о которой продавец может и не знать. Разбираемся, какой Accent брать, сколько он стоит и как не купить чужой капремонт.

Какая это машина

Четвёртое поколение Accent (заводской индекс RB) — недорогой седан длиной 4,37 м с колёсной базой 2570 мм. По сравнению с прошлым Accent он выглядел почти модно: стремительный силуэт, крупные фары, «текучие» линии боковины в фирменном стиле Hyundai тех лет. Был и пятидверный хэтчбек длиной 4,12 м, но на нашей вторичке почти все машины — седаны. Технически это родственник Kia Rio третьего поколения: общая платформа (то есть основа кузова, подвески и моторов), но кузов, салон и настройки у каждой модели свои. Привод только передний, подвеска простая: спереди стойки, сзади балка.

Салон. Пластик везде твёрдый, но подогнан аккуратно, без щелей и перекосов. Руль до рестайлинга регулируется только по наклону, высоким водителям (от 190 см) сидеть неудобно, потолок низковат. Сзади вдвоём удобно, втроём тесно. Багажник большой — 454 л у первых машин и 470 л после рестайлинга, — но проём узкий, а порог высокий. Обзорность так себе: стойки толстые, капота из-за руля не видно. В простых версиях — обычная магнитола или вовсе подготовка под неё, в дорогих после 2014 года появилась камера заднего вида с картинкой в зеркале.

Как едет. В городе Accent лёгкий и понятный: руль с гидроусилителем точный, крены умеренные, мотор 1.6 с механикой разгоняет машину до 100 км/ч примерно за 10 секунд — для потока хватает с запасом. На трассе хуже: выше 120 км/ч машину начинает водить, боковой ветер ощутимо сдвигает седан, а шум от колёс и арок заглушает музыку. У первых машин 2011 года задняя подвеска была слишком мягкой — корма раскачивалась и пробивала даже без груза. Весной 2012 года вся линейка получила более жёсткие пружины и амортизаторы, так что машины после этого едут собраннее. Про сами болячки подвески — ниже.

Оснащение. На старте продаж в Казахстане весной 2011 года Accent предлагали в восьми комплектациях, а базовая стоила около $14 000. Уже в ней были гидроусилитель руля, кондиционер и передние электростеклоподъёмники. В более дорогих версиях добавлялись подогрев сидений, электрозеркала, задние электростеклоподъёмники, шесть подушек вместо двух; систему стабилизации ставили только в самые дорогие. После рестайлинга 2014 года в дорогих версиях появились климат-контроль, подогрев руля и лобового стекла, бесключевой доступ. Для нашей зимы ищите подогрев сидений и, если повезёт, лобового стекла, для жары — исправный кондиционер, он у этой машины и так не самый мощный. Комплектацию на вторичке выясняйте сразу: «голый» Accent с механикой и богатый с автоматом — это две разные машины по удобству и по цене.

Про безопасность стоит знать честно: в российском краш-тесте ARCAP 2011 года машина набрала 8,5 балла из 16 — педаль сцепления сильно сместилась в сторону водителя. Euro NCAP эту версию не тестировал.

Что за поколение и как его отличить

Мировая премьера Accent RB (в Китае и Индии — Verna) прошла весной 2010 года, в Корее машина вышла в ноябре 2010-го. В январе 2011 года ту же машину под именем Solaris поставили на конвейер завода Hyundai в Санкт-Петербурге, и уже в апреле 2011-го первый автовоз с питерскими Accent пришёл в Казахстан. Машины ввозили без пошлин в рамках Таможенного союза, продавались они через официального дилера Astana Motors. Собирать это поколение в Костанае так и не начали: там тогда делали Tucson, Elantra и i30, а казахстанская сборка Accent началась уже со следующим поколением. Последние питерские седаны RB вышли в начале 2017 года.

Рестайлинг вышел летом 2014 года. Отличить обновлённую машину просто: другой передний бампер и решётка, ходовые огни в бампере (на дорогих версиях — светодиодные) и светодиодные задние фонари. Внутри появились мягкие подлокотники, карманы в задних дверях, новый экран и аудиопанель, руль стал регулироваться ещё и по вылету. Главное изменение — техническое: мотор 1.6 получил новые шестиступенчатые коробки, механическую и автоматическую. Версия 1.4 осталась со старыми коробками.

Откуда машины. Подавляющее большинство Accent на нашей вторичке — официальные машины питерской сборки. Вторая группа — те же машины, пригнанные из России под именем Hyundai Solaris: это полный близнец, на kolesa.kz их около 250, и по цене они почти не отличаются от Accent. Изредка попадаются машины корейской сборки. С объявлениями за 2017 год будьте внимательнее: под тем же названием тогда уже продавали Accent следующего поколения, так что смотрите на кузов, а не только на год.

Как понять по VIN. У машин питерского завода VIN начинается на Z94, у корейских — на KMH. Номер кузова выбит на полу салона. Перебитые номера у этой модели встречаются, так что сверяйте VIN в техпаспорте, на табличках и на кузове.

Моторы и коробки: какие брать

Моторов два, оба бензиновые атмосферные семейства Gamma: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределённый впрыск (топливо подаётся во впускной коллектор, а не прямо в цилиндры), цепь вместо ремня в приводе распредвалов (валов, которые открывают клапаны). По паспорту обоим хватает АИ-92. Привод только передний.

Мотор	Мощность	Коробка	Годы	Вердикт
1.4, G4FA	107 л.с. (79 кВт)	5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат	все годы	надёжный, но вялый, особенно с автоматом
1.6, G4FC	123 л.с. (90 кВт)	5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат	2011–2014	лучший выбор, особенно с автоматом
1.6, G4FC	123 л.с. (90 кВт)	6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат	2014–2017	хороший, но автомату нужно чистое масло

1.6 (G4FC) — самый массовый и самый разумный вариант: почти все машины 2014–2015 годов на kolesa.kz — именно 1.6 с автоматом. Мотор простой, при нормальном уходе проходит 200–300 тыс. км, а в такси бывает и больше. Но у обоих моторов есть общие слабые места — катализатор, цепь и клапаны, о них ниже.

1.4 (G4FA) технически почти тот же мотор, но с механикой разгоняет машину до 100 км/ч за 12,1 с, а с автоматом — за 13,4 с. Для города терпимо, для обгонов на трассе — мало. Такие машины дешевле, но и продаются потом медленнее.

Четырёхступенчатый автомат (2011–2014 и все 1.4) — старая, задумчивая, но очень живучая коробка: при замене масла она проходит 250 тыс. км и больше. Переключается неспешно и при обгоне долго думает, зато ломается редко. Шестиступенчатый автомат после рестайлинга быстрее и экономичнее, но нежнее: грязное масло и перегрев сокращают его жизнь до 150–200 тыс. км, масло в нём стоит менять не реже чем раз в 40 тыс. км. Механика надёжна, сцепление служит 130 тыс. км и дольше.

Болячки и слабые места

Двигатель

• Катализатор — болезнь номер один. Катализатор (керамический фильтр, который очищает выхлоп) стоит в нескольких сантиметрах от головки блока. Со временем его керамика рассыпается, и крошка затягивается обратно в цилиндры — как наждак. Итог — задиры на стенках цилиндров, расход масла и капремонт. Чаще всего разрушение начинается после 80–100 тыс. км, а у 1.4 бывало и раньше. Быстрее всего катализатор убивают неисправные свечи и катушки зажигания: несгоревший бензин перегревает керамику. Многие владельцы заранее меняют штатный катализатор на прочную металлическую вставку или универсальный катализатор — новый универсальный в Алматы стоит около 50 тыс. ₸. Это дёшево по сравнению с ремонтом мотора.
• Задиры от пыли и перегрева. Кроме катализатора, цилиндры губит пыль через подсос воздуха мимо фильтра и перегрев. Для наших пыльных трасс это особенно актуально: следите за воздушным фильтром и его корпусом.
• Радиатор и тополиный пух. Радиатор забивается пухом и грязью за один-два сезона — в Алматы и Шымкенте это быстро, — а забитый радиатор летом ведёт к перегреву и тем же задирам. Мойте радиаторы каждый год.
• Цепь ГРМ (цепь привода распредвалов) растягивается к 120–200 тыс. км. Признаки — шелест на холодную и ошибки по фазам газораспределения. Сама цепь стоит от 10,5 тыс. ₸, замена с работой в сервисе — около 65 тыс. ₸.
• Клапаны. Гидрокомпенсаторов (деталей, которые сами выбирают зазоры в клапанах) здесь нет. Зазоры нужно проверять примерно каждые 90 тыс. км и регулировать подбором шайб — работа долгая, поэтому её часто пропускают. Если клапаны стучат после 100 тыс. км, скорее всего, регулировку не делали.
• Расход масла начинается у многих машин после 100–150 тыс. км, особенно после перегревов и задиров. У машин, которые гоняли, к 180–200 тыс. км уже нужен капремонт.
• Мелочи: течи из-под клапанной крышки и сальников коленвала, зарастающая дроссельная заслонка (её чистят каждые 30–50 тыс. км, иначе плавают обороты), катушки зажигания на хлипких защёлках. У самых ранних машин встречались бракованные прокладки головки блока — признак густой белый дым.
• Если мотор всё-таки умер. Капремонт в Алматы стоит от 200 тыс. ₸ за работу, а двигатель G4FC в сборе на kolesa.kz продают за 320–450 тыс. ₸; установка контрактного (б/у) мотора — от 180 тыс. ₸. Ремонтных поршней большого размера для этих моторов мало, поэтому цилиндры обычно восстанавливают гильзовкой — в блок ставят новые гильзы.

Коробка

У пятиступенчатой механики после 70–100 тыс. км вторая и третья передачи начинают включаться туго и с хрустом — изнашивается синхронизатор третьей передачи (деталь, которая выравнивает скорость шестерён при переключении). Ремонт дешевле новой коробки. С мотором 1.6 механика к 100–120 тыс. км может начать гудеть, а подшипник первичного вала живёт около 150 тыс. км. Шестиступенчатая механика страдает течами масла, иногда — выжимным подшипником и тросами переключения. Б/у механика на kolesa.kz стоит 190–220 тыс. ₸.

У обоих автоматов общая беда — износ соленоидов гидроблока (электроклапанов, которые управляют переключениями) на грязном масле и нежная проводка: её разъём окисляется, и коробка начинает толкаться или уходит в аварийный режим. Отдельные четырёхступенчатые автоматы отказывали и до 50 тыс. км, но это редкость. Лекарство — регулярная замена масла: обслуживание автомата с частичной заменой масла и фильтром в Алматы стоит от 50 тыс. ₸. Цену ремонта сервисы называют только после диагностики.

Подвеска, тормоза и руль

• Ступичные подшипники ранних машин — главный расходник: иногда жили всего 15–30 тыс. км. С 2013 года ставят усиленный узел. Симптом — гул, который растёт со скоростью.
• Задняя подвеска до рестайлинга изнашивается быстро: задние амортизаторы живут около 70 тыс. км, а к 100 тыс. км обычно меняют большую часть передней подвески. После рестайлинга передняя подвеска ходит около 150 тыс. км, задняя — около 200 тыс. км. Задние пружины под нагрузкой проседают, многие ставят усиленные. Задний амортизатор стоит 14–22 тыс. ₸, передний — от 12 до 37 тыс. ₸ за штуку в зависимости от производителя.
• Рулевая рейка течёт и стучит из-за износа втулки на её правом конце — ремонт недорогой. Насос гидроусилителя нередко сдаётся к 100 тыс. км.
• Тугой руль «ступеньками». На машинах до 2014 года стучал или подклинивал карданный вал рулевой колонки, руль становился тугим. Причина — оседают резиновые опоры подрамника (рамы, к которой крепятся передние рычаги и рулевая рейка), рейка поднимается и зажимает крестовину вала. При рестайлинге вал доработали. Проверяется на подъёмнике.
• Тормоза. Задние бывают барабанные или дисковые — зависит от версии, проверьте на конкретной машине.

Кузов и ржавчина

Металл тонкий, на нём легко остаются вмятины, а краска мягкая и быстро покрывается сколами — особенно на задних арках, по низу передних крыльев и на порогах. Хорошая новость: детали кузова оцинкованы, и сквозная ржавчина у машины без аварий — редкость. Исключения — неоцинкованная крыша (сколы на ней ржавеют), место крепления накладки на крышке багажника и все места кузовного ремонта. Поэтому рыжие пятна на «Акценте» почти всегда говорят о плохом ремонте после аварии. Бамперы отходят на пистонах, лобовое стекло тонкое и легко трескается, а детали зеркал лопаются в сильный мороз.

Электрика и салон

• Электрика в целом надёжна: щётки генератора доживают до 300 тыс. км. Генератор при необходимости стоит от 77 тыс. ₸.
• Отказывает датчик уровня топлива, у вентилятора охлаждения крыльчатка может провернуться на валу.
• Фары светят слабо, стёкла в сырую погоду запотевают, а кондиционер в сильную жару работает на пределе.
• В простых версиях нет стрелки температуры мотора — только лампа перегрева. При склонности этих моторов к перегреву это неприятно.
• В салоне облезает «хромированный» пластик, ломаются дефлекторы, обивка сидений изнашивается быстро.
• Отзыв. В 2025 году в России отозвали Solaris, проданные в 2010–2015 годах: в блоке ABS возможно короткое замыкание с риском возгорания, бесплатно меняют предохранитель. Касается ли кампания казахстанских машин, уточняйте по VIN у официального дилера.

Что говорят владельцы

Главное, за что Accent хвалят, — деньги. Его дёшево заправлять, дёшево чинить и легко продать, а серьёзные траты при нормальном уходе приходят не раньше 100 тыс. км. Мотор уверенно заводится в мороз: владельцы пишут о пусках при −45 °C, а печка, вопреки слухам, прогревает салон и в −35 °C. Зато зимой машину с лёгким передом бросает в колее, передние колёса пробуксовывают на льду, а двери и стёкла примерзают.

Расход по паспорту — 6–6,5 л/100 км в смешанном цикле. В жизни 1.6 с автоматом тратит в городе 9–11 л летом, 12–14 л в пробках большого города и до 13 л зимой. С механикой в городе выходит 7–10 л, на трассе — 6–7 л, но на 140 км/ч уже около 12 л. Экономнее всех 1.4 с механикой: 6–9 л в городе и 5,5–6,5 л на трассе на спокойном ходу.

Что бесит: шумные арки и зимняя резина, мягкая задняя подвеска на ранних машинах, тонкий металл и краска, слабые фары, низкий клиренс на наших дворовых бордюрах — противотуманками за них цепляются регулярно. И неуют на скорости выше 120 км/ч, о котором вспоминают все, кто часто ездит между городами.

Сколько стоит на вторичке в Казахстане

На kolesa.kz сейчас 956 объявлений о Hyundai Accent 2011–2017 годов: 729 за 2011–2014 годы и 227 за 2015–2017. Больше всего машин 2014 года — 313. Машин 2016–2017 годов мало: питерский завод перешёл на новое поколение. Цены ниже — по реальным объявлениям на 26 октября 2026 года. Доллары посчитаны по официальному курсу Нацбанка на эту дату: 451,05 ₸ за $1.

Годы	Мотор и коробка	Обычная цена, ₸	В долларах
2011–2013	1.4 или 1.6, механика	2,8–3,8 млн	$6 200–8 400
2011–2013	1.6, автомат	3,5–4,6 млн	$7 800–10 200
2014–2016	1.6, механика	3,2–4,3 млн	$7 000–9 500
2014–2016	1.6, автомат	4–5,6 млн (лучшие — до 6,8 млн)	$8 900–12 400 (до $15 100)
2011–2016	после аварий, бывшие такси с пробегом за 300 тыс. км	1,2–2,4 млн	$2 700–5 300

Средняя цена растёт с годом выпуска плавно: машина 2011 года в среднем стоит около 3,55 млн ₸ ($7 900), 2013-го — около 4 млн ₸ ($8 900), 2014-го — около 4,4 млн ₸ ($9 800), 2015-го — около 4,8 млн ₸ ($10 600). Механика у машин 2011–2013 годов обычно на 0,5–1 млн ₸ дешевле автомата. Самые дорогие объявления — машины 2016–2017 годов с небольшим пробегом в Алматы и Шымкенте, за них просят 6,8–7,2 млн ₸, но среди «2017-х» могут быть машины уже нового поколения. Целые машины начинаются примерно с 1,8–2,4 млн ₸, но за такие деньги почти всегда продают огромный пробег или тяжёлое прошлое.

Цену Accent держит отлично. Новый в 2011 году он стоил от $14 000, а сегодня машина того года в среднем продаётся примерно за $7 900 — больше половины начальной цены в долларах спустя 15 лет. Hyundai Solaris из России стоит столько же, сколько Accent тех же лет: на kolesa.kz 1.6 с автоматом 2014–2015 годов продают за 4,15–5,5 млн ₸ ($9 200–12 200).

Обслуживание и запчасти

Запчастей на Accent в Казахстане море: в разделе запчастей на kolesa.kz для этого поколения больше 8 тысяч объявлений, плюс магазины в каждом городе и разборки. Многие детали подходят от Kia Rio тех же лет и от российского Solaris. Масло в моторе в наших условиях лучше менять каждые 7–10 тыс. км, масло в шестиступенчатом автомате — не реже чем раз в 40 тыс. км, в четырёхступенчатом — раз в 50–60 тыс. км. Зазоры клапанов проверяют примерно каждые 90 тыс. км, дроссельную заслонку чистят каждые 30–50 тыс. км, радиаторы моют раз в год, перед летом, катушки и свечи меняют сразу при первых пропусках зажигания — это самая дешёвая страховка катализатора и мотора.

Ориентиры по ценам в казахстанских магазинах: цепь ГРМ — от 10,5 тыс. ₸, помпа — от 19 тыс. ₸, комплект сцепления — 23–80 тыс. ₸ в зависимости от производителя, задний амортизатор — 14–22 тыс. ₸, передний — 12–37 тыс. ₸, генератор — от 77 тыс. ₸, универсальный катализатор — около 50 тыс. ₸. Из работ: замена цепи ГРМ — около 65 тыс. ₸, обслуживание автомата — от 50 тыс. ₸, капремонт мотора — от 200 тыс. ₸.

Как проверить перед покупкой

1. VIN и история. Сверьте VIN в техпаспорте, на табличках и на полу кузова — перебитые номера у этой модели встречаются. Проверьте отчёт «История авто» на kolesa.kz: сколько было владельцев, не числилась ли машина за таксопарком, были ли аварии. Машина, пригнанная из России под именем Solaris, должна быть растаможена и поставлена на учёт в Казахстане.
2. Признаки такси. Протёртое правое место заднего дивана и провисшая задняя правая дверь — на этой стороне чаще всего садятся пассажиры. На дорестайлинговых машинах затёртый рифлёный обод руля обычно значит пробег от 200 тыс. км.
3. Мотор — главное. Самое важное в этой машине — состояние цилиндров. Попросите сервис посмотреть цилиндры эндоскопом (камерой на гибком шланге) через свечные отверстия, замерить компрессию и проверить катализатор: разрушенный или уже удалённый — это нормально, если мотор целый, но задиры на стенках — повод отказаться. На холодном моторе послушайте шелест цепи и стук клапанов. Проверьте, нет ли масла на клапанной крышке и подтёков у сальников, нет ли белого дыма.
4. Перегрев. Загляните в радиатор: если соты забиты пухом и грязью, мотор вполне мог перегреваться. В простых версиях нет стрелки температуры, так что прошлые перегревы владелец мог и не заметить.
5. Коробка. У механики проверьте, как включаются вторая и третья передачи — хруст говорит об износе синхронизатора. Автомат должен переключаться без толчков и не уходить в аварийный режим. Спросите, когда меняли масло в коробке.
6. Подвеска и руль. Гул на скорости — ступичные подшипники. Стук на неровностях — амортизаторы или рейка. Покрутите руль на месте: если он вращается тяжело, «ступеньками», — проблема с карданом рулевой колонки.
7. Кузов. Пройдите машину толщиномером (прибором, который меряет слой краски). Ржавчина на кромках и арках почти всегда означает некачественный ремонт после аварии. Проверьте крышу на сколы, крепление накладки крышки багажника, кронштейны передних крыльев и бамперов.
8. Электрика. Проверьте кондиционер на холод, подогревы, фары, датчик уровня топлива и все стеклоподъёмники.

Альтернативы

• Hyundai Solaris (2011–2017) — это не альтернатива, а та же машина под российским именем. Брать её можно на тех же условиях, только проверьте, как она ввезена и поставлена на учёт. Чем российские машины отличаются по оснащению и истории — в нашем обзоре Solaris с пробегом.
• Kia Rio третьего поколения (2011–2017) — ближайший родственник: те же моторы и коробки, но свой кузов, салон поприятнее и оснащение побогаче. Стоит на kolesa.kz примерно столько же: 3,5–4,8 млн ₸ ($7 800–10 600) за машины 2012–2015 годов.
• Volkswagen Polo седан (2010–2020) — управляется лучше и стоит дешевле: 3,4–4,2 млн ₸ ($7 500–9 300) за машины 2012–2018 годов. Но мотор капризнее: стук поршней на холодную и растяжение цепи.
• Chevrolet Cobalt — за 4,1–4,9 млн ₸ ($9 100–10 900) можно найти машину 2020–2022 годов с огромным задним рядом и багажником, но обычно с большим пробегом. О новом Cobalt мы писали в обзоре версии MCM.
• Больше вариантов в том же бюджете — в нашей подборке машин с пробегом до 5 млн ₸.

Характеристики

	1.4, механика	1.6, автомат (2011–2014)	1.6, автомат (2014–2017)
Мотор	G4FA	G4FC	G4FC
Мощность	107 л.с. (79 кВт)	123 л.с. (90 кВт)	123 л.с. (90 кВт)
Крутящий момент	135 Н·м	155 Н·м	155 Н·м
Коробка	5-ступенчатая механика	4-ступенчатый автомат	6-ступенчатый автомат
Разгон 0–100 км/ч	12,1 с	11,4 с	11,2 с
Максимальная скорость	190 км/ч	180 км/ч	185 км/ч
Расход по паспорту: город / трасса / смешанный	7,6 / 4,9 / 5,9 л/100 км	8,6 / 5,2 / 6,5 л/100 км	8,8 / 5,2 / 6,5 л/100 км
Снаряжённая масса	1173 кг	1198 кг	1154 кг
Длина / ширина / высота	4370 / 1700 / 1470 мм	4370 / 1700 / 1470 мм	4375 / 1700 / 1470 мм
Колёсная база	2570 мм
Дорожный просвет	160 мм
Багажник	454 л	454 л	470 л
Топливный бак	43 л
Привод	передний
Бензин по паспорту	АИ-92

Данные — для седанов питерской сборки. У 1.6 с механикой до рестайлинга разгон до 100 км/ч — 10,2 с, у 1.4 с автоматом — 13,4 с. Хэтчбек короче седана — 4115 мм, его багажник — 370 л.

Резюме

Брать — да, если вам нужна простая и дешёвая в содержании городская машина и вы готовы проверить мотор у специалиста до покупки. Лучший выбор — Accent 1.6 с четырёхступенчатым автоматом 2012–2014 годов, то есть уже с более жёсткой подвеской: самая живучая коробка, бюджет 3,5–4,6 млн ₸ ($7 800–10 200). Если хочется посвежее — рестайлинговая машина 2014–2016 годов с шестиступенчатым автоматом за 4–5,6 млн ₸ ($8 900–12 400), но только с подтверждённой заменой масла в коробке. 1.4 с механикой — для тех, кому важна каждая тысяча тенге и кто ездит в основном по городу.

Обходите машины с задирами в цилиндрах и «масложором», бывшие такси с пробегом за 300 тыс. км, машины с рыжими кромками после кустарного кузовного ремонта и объявления заметно дешевле рынка. Accent подойдёт тем, кто покупает первую машину, ищет недорогой седан для семьи в городе или машину для работы: он не балует комфортом на трассе, но и не разоряет ремонтами — если мотор при покупке был живой.

Источники: За рулём — неисправности Hyundai Solaris 2010–2017, За рулём — все проблемы Solaris и Kia Rio, За рулём — Solaris на вторичке, За рулём — Solaris после трёх лет эксплуатации, За рулём — Solaris с изменённой подвеской, За рулём — рестайлинг Solaris 2014, За рулём — тест Solaris 2011, Колёса.ру — Solaris с пробегом: автомат и задиры, Колёса.ру — обновлённый Solaris 2014, Авторевю — тест Solaris на надёжность, Авторевю — краш-тест ARCAP, Drom — выбор Solaris и Rio с пробегом, Drom — отзывы владельцев Solaris, Drom — характеристики и комплектации Solaris, Autonews — старт производства Solaris, Autonews — отзыв Hyundai 2025 года, Kolesa.kz — тест-драйв и старт продаж Accent в Казахстане, Kolesa.kz — объявления Hyundai Accent с пробегом, Kolesa.kz — объявления Hyundai Solaris, Kolesa.kz — запчасти Accent RB, Tengrinews — Hyundai Accent 2014 глазами владельца, Best Selling Cars — продажи в Казахстане 2015, Kolesa.kz — продажи 2012 года, Lada.kz — сборка Hyundai в Костанае, Almaty-parts — цены на запчасти Accent, Zapaska.kz — цены на амортизаторы, Satu.kz — цены на сцепление, Shop-repair-auto — замена цепи ГРМ, PZM — обслуживание автомата, Auto-pro — ремонт двигателя в Алматы, Wikipedia — Hyundai Accent, Нацбанк РК — курс валют