Changan

Changan — автоконцерн, который старше любого автомобиля на планете. Его родословная начинается в 1862 году с оружейной мастерской в Шанхае, а сегодня это одна из крупнейших автомобильных групп Китая: 2,91 млн машин за 2025 год, пять марок — от массовых кроссоверов до премиальных электромобилей Avatr, совместные предприятия с Ford и Mazda и заводы от Таиланда до Пакистана. Для Казахстана Changan за пару лет превратился из «ещё одного китайца» в марку из тройки лидеров рынка, а CS55 Plus собирают в Алматы. Осенью 2026 года концерн перекраивает собственную структуру: две его электромарки, Avatr и Deepal, получают общий «тыл». Рассказываем, откуда взялся этот гигант и куда он едет.

Происхождение: арсенал вместо гаража

У большинства автомобильных компаний история начинается с мастерской энтузиаста. У Changan — с пушек. В 1862 году влиятельный сановник империи Цин Ли Хунчжан основал в Шанхае военное бюро, которое делало оружие для правительственных войск. Уже через год мастерскую перевели в Сучжоу и назвали Сучжоуским арсеналом, а к 1865-му она оказалась в Нанкине под именем Цзиньлинского арсенала.

Следующий большой переезд случился в 1937 году. Шла японо-китайская война, и завод эвакуировали вглубь страны, в Чунцин. Там он стал 21-м арсеналом, а Чунцин с тех пор так и остался домом компании. После образования КНР предприятие превратилось в государственный завод № 456 — оборонный, закрытый и очень далёкий от гражданских машин.

Первые машины: 1959–1984

Автомобили появились в жизни арсенала по приказу сверху. В 1959 году предшественник нынешней компании, Чунцинский арсенал Changan, по государственному контракту начал выпускать внедорожник Changjiang Type 46. Машина делалась по заказу государства, и до массового рынка оставалось ещё четверть века.

Настоящий старт марки — 15 ноября 1984 года. В этот день с конвейера сошли первые машины под именем Changan: микроавтобус SC112 и маленький грузовичок SC110. Помог японский опыт: в том же 1984-м началось сотрудничество с Suzuki, которое продлится до 2018 года. Китай только открывался рынку, и микровэн для малого бизнеса оказался ровно тем, что было нужно стране.

Учёба у иностранцев

Дальше Changan пошёл классическим китайским путём: учиться у глобальных автогигантов через совместные предприятия. Самые долгие союзы — с Ford и Mazda. Changan Ford и Changan Mazda до сих пор работают, и в каждом концерн держит по 50%. Был и неудачный эксперимент: совместное предприятие с французской PSA просуществовало с 2010 по 2020 год и закрылось.

Параллельно компания строила собственные мозги. В 2003 году Changan открыл дизайн-центр в Турине — первый из своих зарубежных исследовательских центров. Позже к нему добавились центры в Бирмингеме, Йокогаме, американском Плимуте (штат Мичиган) и Мюнхене, где новую структуру зарегистрировали в сентябре 2024 года. Итальянские и европейские инженеры помогли марке уйти от образа производителя дешёвых микровэнов к нормальным современным кроссоверам вроде CS55 и CS75.

Электрический поворот: Deepal, Avatr и Nevo

Когда Китай сделал ставку на электромобили, Changan не стал ограничиваться одной маркой. Сейчас под крылом концерна целая линейка:

• Avatr — премиальные электромобили, созданные вместе с CATL и Huawei; Changan принадлежит 40,99%;
• Deepal — электрокары и машины с двигателем-генератором для массового и среднего сегмента; доля Changan — 51%;
• Changan Nevo (в Китае — Qiyuan) — доступные электромобили и гибриды, запущены в 2023 году;
• Kaicene (Kaicheng) — коммерческий транспорт: лёгкие грузовики и минивэны;
• сама марка Changan — бензиновые и гибридные кроссоверы и седаны.

Avatr появился в 2018 году как совместный проект с NIO, но NIO через два года вышла из него, и место партнёров заняли производитель батарей CATL и Huawei с её системами помощи водителю и «умным» салоном. Deepal выросла из подразделения новой энергетики Changan и в 2023 году стала самостоятельным брендом.

Рекордный 2025-й

2025 год стал для Changan лучшим за девять лет. Концерн продал 2,913 млн машин, на 8,5% больше, чем годом ранее. Главным мотором роста стали электромобили и гибриды: 1,11 млн штук, плюс 51,1%. Nevo продала 410 тысяч машин, Deepal — около 325 тысяч, Avatr — больше 120 тысяч.

Не менее важна география. За рубеж ушло 637,3 тысячи машин, это рекорд и почти 22% всех продаж. По данным компании, в 2025 году она зашла на 21 новый рынок и теперь работает в 118 странах, где у неё около 1100 точек продаж.

Заводы тоже переезжают за границу. В Пакистане первую машину местной сборки Changan выпустил вместе с Master Motors в Карачи ещё 2 мая 2019 года. 15 мая 2025 года заработал завод в таиландском Районге с мощностью первой очереди 100 тысяч машин в год. А 21 марта 2025 года в немецком Майнце концерн официально запустил в Европе сразу три марки — Changan, Deepal и Avatr — и объявил о планах вложить в европейский бизнес до 2 млрд евро к 2030 году.

Changan в Казахстане

В Казахстан Changan пришёл в 2023 году через группу Astana Motors, которая тогда же взяла в портфель TANK и BYD. Дальше события развивались быстро. 6 марта 2025 года на третьей дилерской конференции Changan в Алматы стороны подписали соглашение о производстве. Осенью того же года на новом мультибрендовом заводе Astana Motors Manufacturing Kazakhstan (AMMKZ) в индустриальной зоне Алматы начали собирать кроссовер CS55 Plus — первую модель марки местной сборки. Компания тогда же наметила план расширить дилерскую сеть до 25 центров в 14 городах, а к 2030 году — до 30.

Рынок ответил. По данным Finratings, за январь — июль 2026 года Changan продал в Казахстане 11 927 машин — вдвое больше, чем годом ранее, и занял четвёртое место среди марок. В июле от Kia его отделяли всего 36 машин, а компактный CS35 MAX впервые вошёл в тройку самых продаваемых моделей страны. По итогам августа Changan впервые поднялся в топ-3 казахстанского рынка, потеснив корейцев.

Что это значит для покупателя

Для казахстанского водителя Changan — это прежде всего недорогие кроссоверы с официальным сервисом и местной сборкой. Сборка в Алматы сокращает путь от завода до салона и снимает часть расходов на ввоз готовых машин. С другой стороны, Changan, как и другие китайские марки, зависит от курса юаня и тенге: весной 2026 года местные СМИ писали о подорожании новых машин марки примерно на миллион тенге. Электрические марки концерна в Казахстане пока представлены слабее: Avatr официально вышел на рынок в сентябре 2025 года через отдельного дистрибьютора.

Как работает модель

Changan — государственный концерн, и это определяет многое. 5 июня 2025 года Госсовет КНР объявил, что Changan выделяется в самостоятельную центральную госкомпанию, подчинённую напрямую Комиссии по управлению госимуществом (SASAC). В июле 2025 года была официально учреждена China Changan Automobile Group с уставным капиталом 20 млрд юаней. Раньше автобизнес входил в оборонный холдинг, теперь он стоит отдельно, на одном уровне с крупнейшими госавтопроизводителями страны.

Внутри концерн устроен как набор марок под общей крышей. Публичная компания Chongqing Changan Automobile торгуется на Шэньчжэньской бирже и владеет долями в Deepal, Avatr и совместных предприятиях с Ford и Mazda. Марки делят платформы: большинство моделей Deepal построены на электрической архитектуре EPA, а Avatr — на собственной платформе CHN.

Провалы и сложности

Рост продаж не означает, что всё гладко. В 2025 году выручка Changan прибавила лишь 2,67%, а чистая прибыль упала на 44,34% — в основном из-за того, что годом ранее компания получила крупные разовые доходы. Без учёта разовых статей прибыль выросла на 8%.

Больная точка — премиальный Avatr. После бурного роста марка резко просела: в первом квартале 2026 года её продажи упали на 41,6%, до 11 703 машин, а за первое полугодие — на 51,3%. Avatr остаётся убыточной и уже дважды подавала документы на IPO в Гонконге. Ещё раньше распались союзы с PSA и Suzuki, а китайский рынок живёт в режиме ценовой войны, где выживают не все.

Деньги

По итогам 2025 года выручка Changan Automobile составила 164 млрд юаней, чистая прибыль — 4,075 млрд юаней. Электромобили и гибриды принесли 80,3 млрд юаней выручки, на 36,3% больше, чем годом ранее, — почти половину всех денег концерна. Акции Chongqing Changan Automobile обращаются на Шэньчжэньской бирже под кодом 000625.

Кто управляет

Председатель China Changan Automobile Group — Чжу Хуажун, генеральный менеджер — Чжао Фэй. Именно Чжу Хуажун в апреле 2026 года объявил о сближении Avatr и Deepal и о стратегии «1445», по которой к 2030 году концерн хочет продавать 5 млн машин в год, причём больше 60% — на новой энергии и больше 40% — за рубежом.

Интересные факты

• Родословная Changan тянется с 1862 года — это одна из старейших промышленных компаний Китая.
• Первую машину, Changjiang Type 46, предшественник марки выпустил в 1959 году по государственному контракту, а не для свободной продажи.
• Свой первый зарубежный дизайн-центр Changan открыл в Турине — столице итальянского автодизайна.
• Партнёрство с Suzuki длилось 34 года — с 1984 по 2018-й.
• К концу 2025 года концерн выпустил за всю историю 30 млн автомобилей.

Что сейчас (2026)

Changan перестраивает электрический бизнес. В апреле 2026 года концерн сформулировал принцип «фронт независимый, тыл общий», а 29 сентября издание The Paper сообщило, что у Avatr и Deepal появился общий отдел совместного развития: разработка, закупки, производство и административные службы станут общими, а облик и продажи — раздельными. Экономия, по оценке CarNewsChina, — 20–30% расходов. К 2030 году Deepal должна продавать миллион машин в год, Avatr — полмиллиона. В Казахстане же Changan закрепляется в тройке лидеров и расширяет местную сборку вместе с Astana Motors.

Источники: Wikipedia — Changan Automobile, Changan Europe — итоги продаж 2025 года, News18a — финансовые итоги Changan за 2025 год, CarNewsChina — стратегия «1445» и сближение Avatr и Deepal, CarNewsChina — общий отдел Avatr и Deepal, Forbes Kazakhstan — сборка CS55 Plus в Алматы, Finratings — Changan в топ-3 рынка Казахстана, Inbusiness.kz — запуск Avatr в Казахстане