Avatr

Avatr — премиальная электромарка, которую собрали втроём три тяжеловеса китайской промышленности: автоконцерн Changan, крупнейший в мире производитель батарей CATL и Huawei с её «мозгами» для автопилота и салона. Начиналось всё как совместный проект с NIO, а сегодня Avatr продаёт больше ста тысяч машин в год, стоит в очереди на IPO в Гонконге и с осени 2025 года официально продаётся в Казахстане. Но 2026-й стал для марки трудным: продажи упали вдвое, а материнский Changan решил объединить её «тыл» с более массовой Deepal. Рассказываем, как устроен Avatr и почему он сейчас на развилке.

Происхождение: развод с NIO

Avatr появился в 2018 году в Чунцине под другим именем — Changan-NIO. Это было совместное предприятие на равных: половина у государственного Changan, половина у NIO, одного из самых громких электромобильных стартапов Китая. Союз продержался недолго. Через два года NIO вышла из проекта, оставив себе символическую долю, сейчас это 0,67%.

Changan не стал закрывать проект, а нашёл новых партнёров. В мае 2021 года компания получила новое имя — Avatr Technology. Ставку сделали на технологии: батареи и энергетическую часть взяла на себя CATL, а Huawei стала поставщиком алгоритмов для систем помощи водителю и «умного» кокпита. Акционером Huawei при этом не стала — она работает как технологический партнёр.

Кто владеет компанией

Структура капитала показывает, насколько Avatr государственный проект:

• Changan Automobile — 40,99%;
• CATL — 14,1%;
• Chongqing Chengan Foundation — 11,17%;
• China Southern Asset Management — 6,34%;
• Национальный фонд зелёного развития — 4,46%;
• NIO — 0,67%.

Деньги приходили раундами. В августе 2022 года серия A принесла около 5 млрд юаней, в августе 2023-го в серии B компанию оценили в 20 млрд юаней, а в декабре 2024 года серия C добавила больше 11 млрд юаней, около $1,5 млрд.

Модели: от Avatr 11 до 07L

Первой машиной марки стал среднеразмерный кроссовер Avatr 11, выпущенный в 2022 году. Его внешность рисовали в Мюнхене под руководством Надера Фагихзаде, который до этого работал над BMW 7 серии. Отсюда и узнаваемый стиль Avatr: гладкие кузова, необычная «оптика» и подчёркнуто дорогой салон.

Дальше линейка росла почти каждый год:

• 2022 — Avatr 11, среднеразмерный кроссовер;
• 2023 — Avatr 12, седан;
• 2024 — Avatr 07, кроссовер;
• 2025 — Avatr 06, седан;
• 2026 — Avatr 07L и 06T.

Все они построены на собственной платформе CHN, которую компания описывает как шестиуровневую архитектуру: от механики и батареи до электронной архитектуры, операционной системы машины и облачных сервисов. Средняя цена проданного Avatr, по данным компании на середину 2025 года, — больше 270 тысяч юаней. Это серьёзные деньги даже для Китая.

Рост: 2022–2025

Старт был скромным: в 2022 году Avatr поставил всего 757 машин. Потом пошёл разгон. В 2023-м — около 27,7 тысячи, в 2024-м — 73 606, а в 2025 году, по данным Changan, — 123 472 машины. К середине 2025 года марка суммарно передала клиентам больше 150 тысяч автомобилей.

Отношения с Huawei за это время стали ещё теснее. В августе 2024 года Avatr договорился купить 10% в Yinwang — автомобильной «дочке» Huawei — за 11,5 млрд юаней и стал её вторым по величине акционером. Председатель Avatr Ван Хуэй говорил, что число моделей, разработанных совместно с Huawei, к 2026 году вырастет с одной до четырёх.

Выход за границу

Долго Avatr оставался чисто китайской историей, но к середине 2020-х марка начала искать покупателей за рубежом. 21 марта 2025 года в немецком Майнце Changan официально представил в Европе сразу три марки, и Avatr был среди них, рядом с Deepal и самим Changan. Концерн тогда объявил, что до 2030 года вложит в европейский бизнес до 2 млрд евро.

Параллельно Avatr смотрит на Ближний Восток: для зарубежных рынков компания работает с разработчиком автопилотов Momenta. Пока экспорт остаётся небольшим — за первые пять месяцев 2026 года за рубеж ушло меньше трёх тысяч машин, — но именно на зарубежные рынки Changan рассчитывает, когда говорит о 40% продаж за границей к концу десятилетия.

Avatr в Казахстане

Официально марка пришла в Казахстан 22 сентября 2025 года. Презентация прошла в отеле Ritz-Carlton в Алматы, дистрибьютором стала компания Flying Auto Sales and Service, а продажи начались на следующий день. Первой моделью для казахстанского рынка стал флагманский Avatr 11 с двумя вариантами привода и в трёх комплектациях:

• Avatr 11 Max — 33,99 млн тенге;
• Avatr 11 Ultra — 37,99 млн тенге;
• Avatr 11 Ultra Special Edition — 39,99 млн тенге.

Это электрокроссовер мощностью от 425 до 578 кВт, который разгоняется до сотни за 4,5 секунды и проезжает до 625 км на батарее CATL ёмкостью 116,79 кВт·ч. В салоне — аудиосистема Meridian на 25 динамиков, а в краш-тесте C-NCAP машина получила пять звёзд. Тем, кто покупал машину у официального дистрибьютора до конца 2025 года, обещали пожизненную гарантию.

Avatr — не единственная марка Changan в стране: материнский концерн продаёт свои кроссоверы через Astana Motors и собирает их в Алматы.

Что это значит для покупателя

Для казахстанского покупателя Avatr — это способ получить технологии Huawei и батарею CATL в кузове премиального кроссовера. По цене Avatr 11 играет на поле немецких премиальных марок и топовых китайских электромобилей. Главный вопрос при такой покупке — сервис и остаточная стоимость: марка в стране новая, продаётся через одного дистрибьютора, а электромобиль за 34–40 млн тенге требует уверенности, что через пять лет его будет где обслужить и кому продать.

Как работает модель

Avatr устроен как «сборка лучших»: заводская база — от Changan, батареи — от CATL, программное обеспечение для автопилота и салона — от Huawei, дизайн — из Мюнхена. Это позволяет быстро выпускать технологичные машины, но делает марку зависимой от партнёров и съедает маржу. Сама компания базируется в новом районе Лянцзян в Чунцине.

Провалы и сложности

Главная проблема Avatr — деньги. По данным проспекта для IPO, за 2022–2025 годы компания потеряла больше 13,2 млрд юаней, а в 2025 году её чистый убыток составил 3,49 млрд юаней. Валовая маржа выросла с 6,3% в 2024 году до 9,4% в 2025-м, но это всё ещё намного ниже, чем у конкурентов: у той же NIO в первом квартале 2026 года было 19%. Денежная подушка тает: 9,69 млрд юаней на конец 2025 года и 6,25 млрд — на 30 апреля 2026-го. Компания сама предупреждает, что и 2026 год закончит с убытком.

Вторая беда — продажи. В первом квартале 2026 года Avatr продал 11 703 машины, на 41,6% меньше, чем годом ранее. За первое полугодие поставки упали на 51,3%, до 27 619 машин. За январь — май 2026-го марка продала 20 160 автомобилей, из них только 2949 — за рубежом.

С биржей тоже не всё гладко. Первую заявку на листинг в Гонконге Avatr подал 28 ноября 2025 года — это был первый случай, когда в Гонконг пошёл государственный китайский производитель электромобилей. Через полгода документы утратили силу, и 30 июня 2026 года компании пришлось подать их заново.

Деньги

Выручка Avatr за 2025 год — 25,63 млрд юаней, это в 4,5 раза больше, чем тремя годами ранее. За первое полугодие 2025-го компания заработала 12,2 млрд юаней, из которых 11,49 млрд пришлось на продажу машин, а 718 млн — на услуги и технологии. Валовая прибыль 2025 года — 2,42 млрд юаней, на 151,7% больше, чем годом ранее. Для масштаба: выручка всего концерна Changan за тот же год — 164 млрд юаней, так что на Avatr приходится примерно шестая часть денег группы при куда меньшей доле в штуках.

Кто управляет

Председатель совета директоров — Ван Хуэй, президент и генеральный директор — Чэнь Чжо. Главный дизайнер — Надер Фагихзаде. Стратегические решения при этом принимаются в Changan: именно председатель концерна Чжу Хуажун в апреле 2026 года объявил о сближении Avatr и Deepal.

Интересные факты

• Avatr начинался как совместное предприятие с NIO — компанией, которая сегодня является его прямым конкурентом.
• Huawei не владеет долей в Avatr, зато Avatr владеет 10% в автомобильной «дочке» Huawei.
• Дизайнер марки Надер Фагихзаде до Avatr работал над BMW 7 серии.
• Заявка Avatr стала первой заявкой государственного китайского производителя электромобилей на листинг в Гонконге.
• В Казахстане покупателям, успевшим купить машину до конца 2025 года, обещали пожизненную гарантию.

Что сейчас (2026)

Avatr на развилке. В апреле 2026 года Changan поставил марке цель — 500 тысяч машин в год к 2030 году в сегменте от 250 до 700 тысяч юаней. Чтобы сэкономить, концерн объединяет её «тыл» с Deepal: по данным The Paper, в конце сентября у двух марок появился общий отдел развития, а облик и продажи останутся раздельными. Параллельно Avatr готовит выход на Ближний Восток и ждёт решения по IPO в Гонконге. От того, получится ли совместить технологии Huawei с нормальной маржой, зависит, станет ли марка китайским ответом премиальным немцам или останется дорогим экспериментом концерна Changan.

Источники: Wikipedia — Avatr Technology, Gasgoo — заявка Avatr на IPO в Гонконге, CnEVPost — повторная заявка и финансы Avatr, CarNewsChina — падение продаж и цели до 2030 года, Changan Europe — продажи марок в 2025 году, Inbusiness.kz — запуск Avatr в Казахстане, Avatr — официальный сайт