Deepal

Deepal — электрическая марка концерна Changan, которая за три с половиной года прошла путь от одного седана до 700 тысяч проданных машин. Её главная фишка — выбор: почти каждую модель можно взять либо чисто электрической, либо с бензиновым двигателем-генератором, который заряжает батарею в дороге. Deepal продаётся в десятках стран, в 2025 году вышла в плюс по прибыли, а в сентябре 2026-го получила общий «тыл» с премиальной сестрой Avatr. Рассказываем, как маленькое подразделение «новой энергии» превратилось в одну из самых быстрорастущих электромарок Китая.

Происхождение: долгий разгон с 2008 года

История Deepal началась задолго до первой машины с этим логотипом. В апреле 2008 года Changan вместе с венчурной компанией Chongqing Science and Technology Venture Capital создал Changan New Energy Automobile — подразделение, которое должно было заниматься машинами на новой энергии. Больше десяти лет оно жило внутри концерна без громкого имени и без хитов.

Перелом случился на рубеже десятилетий. С января 2020 по март 2022 года разрозненные структуры объединили в Changan New Energy Automobile Technology, привлекли деньги внешних инвесторов и начали готовить отдельную марку. Инвесторов было двенадцать, и в ходе раундов доля Changan опустилась до 40,66%. В конце 2022 года концерн докупил 10,34% и вернул себе контроль — сейчас ему принадлежит 51%.

SL03 и первые 100 тысяч: 2022–2023

Первой моделью стал седан SL03, представленный в 2022 году. Он сразу показал формулу марки: одна и та же машина предлагалась как полноценный электромобиль и как версия с увеличенным запасом хода (EREV), где небольшой бензиновый мотор работает только генератором. Для страны с огромными расстояниями и неравномерной зарядной сетью это оказалось очень удачной идеей.

Рост был быстрым. В 2022 году Deepal выпустила 33 354 машины, а уже в сентябре 2023-го, по данным CarNewsChina, отметила первые 100 тысяч проданных автомобилей — всего за 14 месяцев с начала продаж. В 2023 году марку официально переименовали в Deepal Automobile Technology и сделали самостоятельным брендом, а к линейке добавился кроссовер S07.

Модели: от седана до полноразмерного SUV

За несколько лет Deepal собрала семь моделей:

• SL03 (2022) — седан среднего размера;
• S07 (2023) — кроссовер среднего размера;
• G318 (2024) — внедорожный SUV среднего размера;
• L07 (2024) — седан с технологиями Huawei;
• S05 (2024) — компактный кроссовер;
• L06 (2025) — седан среднего размера;
• S09 (2025) — полноразмерный SUV с двигателем-генератором.

Почти все они построены на электрической платформе Changan EPA, разделённой на версии EPA0, EPA1 и EPA2 под машины разного размера. Хитом стал S07: по данным Gasgoo, к концу 2025 года его продажи превысили 300 тысяч, а в лучшие месяцы — больше 10 тысяч машин в месяц. Летом 2024 года S07 стал первой машиной с системой помощи водителю Huawei ADS 3.0, которая опирается на камеры. А компактный S05 в первый же полный месяц продаж разошёлся почти 20-тысячным тиражом.

Большой рост: 2024–2025

В 2024 году Deepal выпустила 243 894 машины, почти вдвое больше, чем годом ранее. В 2025-м продажи выросли ещё на 44,4%, до 325 096 штук. 9 декабря 2025 года марка отчиталась о 700 тысячах машин, переданных клиентам с момента запуска.

Важнее цифр продаж оказались деньги. Deepal, как и большинство китайских электромарок, долго жила в минусе: в 2022 году её чистый убыток составлял 3,196 млрд юаней. Но к осени 2025-го марка научилась продавать больше 30 тысяч машин в месяц — именно столько, по оценке компании, нужно для безубыточности. В сентябре 2025 года она продала 33,6 тысячи машин, в октябре — 36,8 тысячи, а за январь — октябрь 2025 года заработала 1,025 млрд юаней чистой прибыли.

Deepal, Avatr и Nevo: кто есть кто

У Changan сразу три электрические марки, и со стороны их легко перепутать. Логика такая. Nevo (в Китае — Qiyuan) — самая доступная, она про массовые электромобили и гибриды; в 2025 году продала 410 тысяч машин. Deepal — середина рынка, про технологичные машины для тех, кто готов платить чуть больше, но не за премиальный значок; 325 тысяч машин за тот же год. Avatr — премиум, созданный с CATL и Huawei, со средним чеком больше 270 тысяч юаней; около 123 тысяч машин.

Вместе эти три марки в 2025 году дали концерну 1,11 млн машин на новой энергии — больше трети всех продаж Changan. При этом Deepal оказалась единственной из пары Deepal — Avatr, кто научился зарабатывать: пока Avatr в 2025 году потерял 3,49 млрд юаней, Deepal за десять месяцев того же года вышла в плюс.

Выход в мир

Deepal с самого начала строилась как экспортная марка. В ноябре 2023 года в Таиланде начали продавать импортные L07 и S07, а затем там же, в Районге, заработал завод Changan, рассчитанный на выпуск машин для региона. Дальше география быстро расширялась: Австралия, Великобритания, Мексика, страны Карибского бассейна, Пакистан, Непал, Бангладеш, Индонезия, Филиппины, Испания, Португалия, Гонконг, Ближний Восток, Северная и Южная Африка. Для некоторых рынков есть даже отдельные модели — например, переименованный электрокроссовер E07 и пикап Hunter K50.

21 марта 2025 года в немецком Майнце Changan официально запустил в Европе сразу три марки, и Deepal была одной из них. На 2025 год марка ставила цель продать за рубежом 56 тысяч машин, а к 2030-му — 380 тысяч, то есть от трети до половины всех продаж.

Что это значит для покупателя

Deepal — это попытка закрыть главный страх покупателя электромобиля: «а если не доеду». Версия с двигателем-генератором ведёт себя как электромобиль в городе, но не требует искать зарядку на трассе. Для Казахстана с его расстояниями между городами такой формат выглядит логично. Официальные продажи Changan в стране идут через Astana Motors, а премиальная сестра Deepal, марка Avatr, официально продаётся в Казахстане с сентября 2025 года. Перед покупкой любой Deepal стоит уточнить, кто в стране отвечает за гарантию и сервис именно этой марки.

Как работает модель

Deepal — дочерняя компания Changan, но с собственными инвесторами и брендом. Марка занимает середину рынка: по стратегии концерна, её поле — машины стоимостью от 150 до 300 тысяч юаней. Выше стоит Avatr, ниже — доступная Changan Nevo. Технологически Deepal опирается на общую платформу EPA и на партнёрство с Huawei в системах помощи водителю. Такой подход позволяет быстро выпускать новые модели на одной базе и держать цену.

Теперь эту логику доводят до конца. По плану, объявленному в апреле 2026 года, разработку, цепочки поставок и производство Deepal и Avatr должны свести вместе до конца 2026 года, а экономия на этом, по оценке CarNewsChina, составит 20–30% расходов. Облик и продажи у марок при этом останутся своими.

Провалы и сложности

Путь к прибыли был долгим: несколько лет подряд Deepal теряла миллиарды юаней, а безубыточность пока держится лишь при продажах выше 30 тысяч машин в месяц. Рост в Китае замедлился: в первом квартале 2026 года продажи прибавили всего 5,2%, до 53 601 машины. Китайский рынок живёт в режиме ценовой войны, и марке приходится всё сильнее опираться на экспорт. Ещё одна сложность — родственная конкуренция: Deepal, Avatr и Nevo во многом делят одних и тех же покупателей и ресурсы концерна, поэтому Changan и решил объединить им «тыл».

Деньги

По данным Gasgoo, за январь — октябрь 2025 года выручка Deepal составила 39,797 млрд юаней, а чистая прибыль — 1,025 млрд юаней. Для сравнения: в 2022 году марка потеряла 3,196 млрд юаней. Акции Deepal на бирже не торгуются: 51% принадлежит Changan Automobile, остальное — инвесторам, пришедшим в 2020–2022 годах.

Кто управляет

Генеральный директор Deepal — Дэн Чэнхао. Ключевые решения по стратегии принимаются в материнском Changan: председатель концерна Чжу Хуажун в апреле 2026 года объявил, что к 2030 году Deepal должна продавать миллион машин в год.

Интересные факты

• Компания, ставшая Deepal, была основана ещё в 2008 году — за 14 лет до выхода первой машины марки.
• Первые 100 тысяч машин Deepal продала за 14 месяцев.
• Кроссовер S07 стал первым автомобилем с системой Huawei ADS 3.0 на основе камер.
• Для некоторых зарубежных рынков у Deepal есть модели, которых нет в Китае под этим именем, — электрокроссовер E07 и пикап Hunter K50.
• По оценке компании, Deepal становится прибыльной, когда продаёт больше 30 тысяч машин в месяц.

Что сейчас (2026)

В 2026 году Deepal растёт в основном за счёт экспорта. За первое полугодие марка продала по всему миру 164 200 машин, на 14,6% больше, чем годом ранее, причём за рубеж ушло 35 800 — в 2,4 раза больше. В сентябре продажи составили 30 185 машин, плюс 8,6%. В конце сентября Changan объединил разработку и закупки Deepal и Avatr в общем отделе, сохранив за марками собственный облик и продажи. Впереди у Deepal цель, которую поставил концерн Changan: миллион машин в год к 2030 году.

Источники: Wikipedia — Deepal, Gasgoo — 700 тысяч машин Deepal и финансы марки, CarNewsChina — первые 100 тысяч за 14 месяцев, CarNewsChina — S07 и Huawei ADS 3.0, Changan Europe — продажи марок в 2025 году, CarNewsChina — цели Deepal до 2030 года, CarNewsChina — общий отдел Avatr и Deepal