Ван Чуаньфу

Сирота из бедной деревни в провинции Аньхой занял денег у двоюродного брата, собрал два десятка человек и начал делать аккумуляторы для мобильников. Через тридцать лет его BYD выпускает 4,6 млн машин в год, держит больше миллиона сотрудников и спорит с Toyota за звание главного автопроизводителя планеты. Ван Чуаньфу не любит публичность, но его ставку на электромобили в Китае называют одной из самых точных в истории индустрии. Сейчас она проходит проверку: продажи внутри страны падают, акции дешевеют, а рост держится на экспорте — в том числе в Казахстан.

Происхождение и семья

Ван Чуаньфу родился 8 апреля 1966 года в уезде Увэй провинции Аньхой — одном из самых бедных регионов Китая. Семья была крестьянской, детей — восемь. Родители умерли, когда он учился в школе, и дальше его растили старшие брат и сестра.

Из такой точки в Китае выбирались через учёбу. Ван выбрал химию и металлы — и эта специальность потом определила всю его карьеру.

Образование: металлургия и батареи

Ван поступил в Центрально-Южный промышленный университет (сейчас — Центрально-Южный университет) и изучал физическую химию металлургии. Диплом бакалавра получил в 1987 году. В 1990-м защитил магистерскую в Пекинском научно-исследовательском институте цветных металлов (сейчас — GRINM Group).

В институте он остался работать и дорос до заместителя руководителя отдела. В 1993 году институт открыл аккумуляторную компанию в Шэньчжэне и поставил Вана генеральным менеджером. Так инженер-металлург впервые оказался во главе бизнеса — и увидел, как быстро растёт рынок мобильных телефонов, которым нужны батареи.

1995: свой бизнес на заёмные деньги

В 1995 году Ван ушёл из госкомпании и открыл свою. Деньги дал двоюродный брат Люй Сянъян: по данным Bloomberg, около $400 тыс. Команду собрали из 20 человек в городке Будзи под Шэньчжэнем. 10 февраля 1995 года компанию официально зарегистрировали как Shenzhen BYD Battery Company с капиталом 2,5 млн юаней. Вану было 29 лет.

Клиентов BYD набрала быстро. В 1996 году компания получила заказ от Sanyo, к 1997-му её крупными клиентами стали Philips, Panasonic и Motorola. Позже батареи и комплектующие BYD покупали Nokia и Samsung, а с 2020 года BYD Electronic собирает для Apple планшеты iPad.

Рост принёс и конфликты. В 2002 году Sanyo подала на BYD иск о нарушении патентов, в 2007-м Foxconn обвинила компанию в краже коммерческой тайны.

2002–2003: биржа и машины, в которые никто не верил

31 июля 2002 года BYD вышла на Гонконгскую биржу. А уже в январе 2003-го Ван купил у оборонного концерна Norinco маленький автозавод Xi’an Qinchuan Automobile и основал BYD Auto. Инвесторы были против: покупки не было в проспекте эмиссии, и производитель батареек, который вдруг полез в автопром, выглядел странно.

Ван считал иначе: тот, кто умеет делать батареи, однажды сможет делать и электромобили. Первой массовой моделью стал обычный бензиновый седан F3 — его производство началось в апреле 2005 года. В 2008-м BYD показала подключаемый гибрид F3DM, в 2009-м — электромобиль e6.

2008: деньги Баффета

Главный аргумент в пользу Вана пришёл из Омахи. В сентябре 2008 года Berkshire Hathaway Уоррена Баффета через MidAmerican Energy вложила около $230 млн и получила 9,89% BYD — 225 млн новых акций по HK$8 за штуку. Компанию Баффету открыл его партнёр Чарли Мангер, а Мангеру о BYD рассказал инвестор Ли Лу.

Сделка сделала Вана знаменитым. В 2009 году рейтинг Hurun назвал его самым богатым человеком Китая. Berkshire продержала акции 17 лет и к сентябрю 2025 года полностью вышла из BYD, заработав, по подсчёту Wikipedia, 3890%.

2017–2022: «самый тёмный момент» и отказ от бензина

Ровной дорога не была. В 2017 и 2019 годах Пекин урезал субсидии на электромобили, и продажи BYD просели. Сам Ван называл тот период «самым тёмным моментом» компании.

Выход он искал в технологиях, которые BYD делает сама: батареях, моторах, электронике и чипах. В марте 2022 года BYD перестала выпускать машины только с двигателем внутреннего сгорания и полностью перешла на электромобили и подключаемые гибриды. Ставка сыграла: с 2023 года BYD — крупнейший автопроизводитель Китая по продажам. Под её крылом появилась и премиальная марка Yangwang с суперкаром U9.

2023–2025: BYD против всего мира

В 2025 году BYD продала 4,6 млн машин и стала шестым автопроизводителем мира по объёму продаж. Выручка составила 804 млрд юаней, чистая прибыль — 32,6 млрд юаней. Годом раньше выручка была 777 млрд юаней, а в штате было около 969 тысяч человек.

Ван при этом остаётся фигурой, близкой к власти: он член Коммунистической партии Китая, а в феврале 2025 года был среди предпринимателей на встрече с Си Цзиньпином в Доме народных собраний.

В январе 2026 года в новогоднем обращении он пообещал не урезать вложения в исследования и производство и ускорить выход BYD за рубеж, чтобы построить «китайский бренд мирового класса».

Связь с Казахстаном

17 октября 2023 года в Пекине BYD Auto Industry подписала соглашение с Astana Motors Нурлана Смагулова: казахстанская компания получила право представлять бренд BYD и поставлять его машины в Казахстан. Официальные продажи планировали начать в начале 2024 года.

В первом полугодии 2026 года BYD продала в Казахстане больше 2 тысяч машин, из них 795 электромобилей. План дистрибьютора — 6,5 тысячи за год и 12 тысяч в 2027-м. Автобусы BYD уже выпускают на заводе коммерческой техники. В июле 2026 года премьер-министр Олжас Бектенов поручил ускорить сборку легковых BYD, и Нурлан Смагулов пообещал взяться за неё в следующем году.

Деньги

Почти всё состояние Вана — акции BYD: ему принадлежит около 1,56 млрд бумаг, примерно 17% компании. 24 октября 2026 года Forbes оценил его в $20,5 млрд, Bloomberg Billionaires Index — в $22,3 млрд, китайский рейтинг Hurun — в 150 млрд юаней, около $22,3 млрд и 21-е место в стране. Годом раньше Forbes давал $24 млрд. Крупно свои акции он продавал лишь однажды, в 2015 году, — программам для сотрудников BYD. Подробнее — в статье о состоянии Ван Чуаньфу.

Зарплата у Вана для главы такой компании скромная — 8,14 млн юаней, около $1,1 млн за 2025 год. Главный его доход — дивиденды BYD: в 2025 году он получил $290 млн до налогов. В 2026-м компания отдала акционерам 10% прибыли вместо 30%, и дивиденд Вана составил около $82 млн. Подробнее — в статье о том, сколько зарабатывает Ван Чуаньфу.

Что сейчас (октябрь 2026)

2026 год для BYD тяжёлый. За девять месяцев компания продала 3,13 млн машин — на 3,9% меньше, чем годом ранее. В первом квартале чистая прибыль упала на 55,4%. Акции в Гонконге за год потеряли больше 45% от пика.

9 июня 2026 года на собрании акционеров в штаб-квартире в Шэньчжэне Ван вышел к почти тысяче инвесторов. «От имени руководства я понимаю и ценю вашу поддержку», — сказал он и пообещал, что через пять лет BYD станет автопроизводителем номер один в мире по масштабу.

Расти компания пытается за счёт экспорта: за рубежом за девять месяцев продано 1,34 млн машин, на 92,7% больше, чем годом ранее. И за счёт людей: 28 октября 2026 года Ван сообщил, что в BYD работают больше 1,02 млн человек — больше, чем в Toyota, GM, Ford и Tesla вместе. Подробнее о компании — в досье BYD.

Источники: Wikipedia — биография Ван Чуаньфу, Wikipedia — история BYD, Forbes — профиль и состояние, Bloomberg Billionaires Index — профиль, Reuters — Ван на собрании акционеров в июне 2026, CnEVPost — обращение к акционерам, EqualOcean — цели BYD на 2026–2030, Electrek — штат и продажи BYD в 2026 году, Forbes Kazakhstan — соглашение BYD и Astana Motors, Forbes Kazakhstan — производство BYD в Казахстане, The Standard — зарплата Вана за 2025 год, Sina Finance — рейтинг Hurun 2026 года, CNPP — рейтинг Forbes China 2025 года, China Securities Journal — дивиденд BYD за 2025 год, BYD — отчёт за третий квартал 2025 года