Макс Ферстаппен

Макс Ферстаппен — пилот, который переписал учебник Формулы-1 ещё до того, как ему разрешили водить машину по обычным дорогам. Самый молодой участник Гран-при в истории, самый молодой победитель, четырёхкратный чемпион мира, автор рекордного сезона с 19 победами. А ещё — человек, которого половина паддока считает лучшим гонщиком поколения, а вторая половина — самым жёстким соперником, с которым лучше не оказываться рядом в первом повороте. Разбираемся, откуда он взялся, как устроена его карьера, сколько он зарабатывает и что с ним происходит осенью 2026 года.

Происхождение: гонщик в квадрате

Макс Эмилиан Ферстаппен родился 30 сентября 1997 года в бельгийском Хасселте. Паспорт у него нидерландский, выступает он под флагом Нидерландов, но бельгийские корни никуда не делись — и это важная часть истории. Его отец, Йос Ферстаппен, — бывший пилот Формулы-1 из Нидерландов. Мать, Софи Кюмпен, — бельгийка, которая сама серьёзно выступала в картинге и в своё время конкурировала с будущими звёздами автоспорта. То есть гоночную ДНК Макс получил с обеих сторон, и это не красивая метафора, а буквальное описание семьи.

У Макса есть младшая сестра Виктория, а также сводные братья и сёстры от последующих отношений отца. Детство прошло не столько дома, сколько на картодромах Бельгии и Нидерландов: Йос быстро понял, что сын едет быстрее сверстников, и превратил эту скорость в проект. Отец был и механиком, и тренером, и самым строгим критиком. Методы Йоса Ферстаппена позже не раз обсуждали как чрезмерно жёсткие, но результат этой школы очевиден: к подростковому возрасту Макс умел ехать на пределе в любых условиях и не боялся никого на трассе.

Картинг: как собирают чемпиона

Первые титулы пришли почти сразу. В 2005–2006 годах Макс выигрывал региональные бельгийские чемпионаты в младших классах, в 2007-м взял Rotax Max Challenge Belgium и чемпионат Нидерландов. В 2008–2009 годах в его копилке оказались бельгийский чемпионат в классе кадетов, этапы Rotax и серия Benelux Karting Series. Дальше — международный уровень: в 2010 году он побеждает в WSK Euro Series, берёт титул WSK World Series и выигрывает WSK Nations Cup, в 2011-м снова забирает WSK Euro Series.

Кульминацией стал 2013 год. За один сезон Ферстаппен выиграл три чемпионата под эгидой CIK-FIA: два европейских и один мировой, став самым молодым чемпионом мира в классе KZ — это картинг с коробкой передач, самый «взрослый» и быстрый класс. В чемпионате мира KF он добавил к этому третье место. После такого сезона вопрос «перейдёт ли он в формулы» уже не стоял. Стоял вопрос «как быстро».

Формула-3 и рекорды до совершеннолетия

Ответ оказался таким: очень быстро. В 2014 году 16-летний Ферстаппен сразу, минуя промежуточные младшие серии, пришёл в европейскую Формулу-3 за команду Van Amersfoort Racing. Результат — десять побед за сезон, включая серию из шести побед подряд на этапах в Спа-Франкоршам и на Норисринге. Итоговое место — третье: сезон подпортили восемь сходов, но по количеству побед он был лучшим. Попутно Макс стал самым молодым победителем гонки и самым молодым обладателем поула в истории Ф3.

Этого хватило, чтобы Red Bull, который давно следил за ним, подписал его в свою программу — причём в обход конкурентов, которые тоже интересовались подростком. Уже в октябре 2014 года Ферстаппен вышел на первую пятничную тренировку Гран-при Японии в Сузуке за Toro Rosso. Ему было 17 лет и 3 дня: никто моложе никогда не участвовал в официальном уик-энде Формулы-1.

Toro Rosso: дебют, после которого поменяли правила

Боевой дебют случился на Гран-при Австралии 2015 года. Возраст — 17 лет и 166 дней, рекорд, который, судя по всему, больше никто не побьёт: после появления Ферстаппена FIA ввела минимальный возраст для получения суперлицензии — 18 лет. Уже на второй гонке, в Малайзии, Макс финишировал седьмым и стал самым молодым пилотом, набравшим очки в Формуле-1.

Первый сезон он закончил 15-м с 49 очками, но впечатление произвёл куда большее, чем говорит цифра. Обгоны, которые другие пилоты даже не пытались делать, агрессия в борьбе колесо в колесо, отсутствие пиетета перед чемпионами — по итогам года FIA вручила ему сразу три награды: «Новичок года», «Личность года» и «Действие года». Начало 2016-го он провёл в паре с Карлосом Сайнсом — и после четырёх этапов история резко ускорилась.

Red Bull и победа в первой же гонке

5 мая 2016 года Red Bull объявил рокировку: Ферстаппен переходит в основную команду вместо Даниила Квята, а тот возвращается в Toro Rosso. Решение выглядело рискованным ровно до воскресенья. На Гран-при Испании 2016 года, в своей первой гонке за Red Bull, Макс победил. Ему было 18 лет и 228 дней — он сместил Себастьяна Феттеля с позиции самого молодого победителя Гран-при в истории. Да, этому помогло столкновение пилотов Mercedes Хэмилтона и Росберга на первом круге, но удержать за спиной Кими Райкконена на протяжении всей второй половины гонки — это уже была целиком его работа.

Первый же полный год в Red Bull Ферстаппен закончил в первой пятёрке личного зачёта. Дальше пошли годы «почти»: машина Red Bull уступала Mercedes, и Ферстаппен выжимал из неё больше, чем она заслуживала.

• 2017. Сезон с кучей технических сходов и столкновений на первых кругах, но с тремя победами — в Малайзии (на следующий день после 20-летия) и Мексике среди них.
• 2018. Нервное начало — шесть гонок подряд с инцидентами, — затем победы в Австрии и Мексике. В Бразилии он мог выиграть, но столкнулся с Эстебаном Оконом, которого обгонял на круг. Итог — 4-е место в чемпионате, 249 очков, 11 подиумов.
• 2019. Red Bull переходит на моторы Honda, и Ферстаппен приносит японцам первую победу с 2006 года — в Австрии. В Венгрии он берёт свой первый поул (первый в истории для нидерландского пилота). Итог — 3-е место, 278 очков, 3 победы.
• 2020. Ковидный сезон, несколько сходов, 2 победы, 11 подиумов и снова 3-е место в чемпионате.

2021: титул, который до сих пор обсуждают

В 2021 году Red Bull наконец построил машину, способную бороться с Mercedes на равных, и сезон превратился в одну из самых напряжённых дуэлей в истории спорта: Ферстаппен против Льюиса Хэмилтона. Столкновения в Сильверстоуне и Монце, взаимные обвинения, штрафы, война нервов между руководителями команд — всё это шло 22 этапа. Перед финалом в Абу-Даби пилоты сравнялись по очкам.

Развязка вошла в историю. Хэмилтон уверенно лидировал, но за несколько кругов до конца на трассу выехала машина безопасности. Руководитель гонки Майкл Маси разрешил обогнать себя только тем круговым, кто стоял между двумя лидерами, и перезапустил гонку за круг до финиша. Ферстаппен на свежих шинах обогнал Хэмилтона на последнем круге и стал первым в истории чемпионом мира из Нидерландов. В сезоне у него было 10 побед. Процедуру с машиной безопасности признали проведённой с нарушениями, Маси потерял должность, но результат остался в силе. Для одних этот титул — справедливая награда за весь сезон, для других — навсегда со звёздочкой. Сам Макс, что характерно, эту дискуссию давно игнорирует.

2022–2024: эпоха доминирования

С приходом нового технического регламента в 2022 году Red Bull создал лучшую машину пелотона, а Ферстаппен начал ставить рекорды пачками.

• 2022. После трёх этапов он отставал от лидера на 46 очков — и отыграл это отставание, что стало крупнейшим камбэком в истории чемпионатов. 15 побед за сезон — новый рекорд (прежний, 13, делили Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель). 454 очка — тоже рекорд на тот момент. Титул оформлен на Гран-при Японии.
• 2023. Сезон, который звучит как опечатка: 19 побед в 22 гонках, 10 побед подряд (рекорд, прежний принадлежал Феттелю — 9), 575 очков — больше, чем вдвое больше, чем у занявшего второе место напарника Серхио Переса. Титул он оформил ещё в спринте в Катаре.
• 2024. Red Bull растерял преимущество, McLaren и Ferrari догнали, а местами и перегнали. Ферстаппен всё равно выиграл 9 Гран-при, включая фантастическую гонку под дождём в Сан-Паулу, и досрочно стал четырёхкратным чемпионом в Лас-Вегасе. Он стал первым за 41 год пилотом, выигравшим титул за команду, занявшую только третье место в Кубке конструкторов (до него это удалось Нельсону Пике в 1983-м).

2025: минус два очка

Сезон 2025 должен был стать для Ферстаппена годом, когда он проигрывает титул без шансов: McLaren уехала вперёд, в Red Bull бурлили внутренние проблемы, и в июле 2025 года команду покинул многолетний руководитель Кристиан Хорнер — его сменил Лоран Мекис. Но Макс устроил яростную погоню и довёл дело до трёхсторонней борьбы с Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри. Восемь побед, 421 очко, поул и победа в финальной гонке в Абу-Даби — и всё равно второе место: Норрис стал чемпионом, опередив его всего на два очка. Для пилота на заметно не лучшей машине это был, возможно, один из сильнейших сезонов карьеры.

Главные рекорды

• Самый молодой пилот, стартовавший в Гран-при: 17 лет 166 дней (Австралия-2015).
• Самый молодой пилот, набравший очки: 17 лет 180 дней (Малайзия-2015).
• Самый молодой победитель Гран-при: 18 лет 228 дней (Испания-2016).
• Больше всего побед за сезон: 19 (2023).
• Больше всего подиумов за сезон: 21 (2023).
• Самая длинная победная серия: 10 гонок подряд (2023).
• 8 поулов подряд (2024) — повторение рекорда Айртона Сенны.
• Первый чемпион мира из Нидерландов и самый титулованный нидерландский гонщик в истории.

В сумме за карьеру у Ферстаппена 71 победа, четыре титула, более 130 подиумов и почти полсотни поулов — это место в первой пятёрке величайших по всем основным статистическим категориям.

Деньги: сколько зарабатывает Ферстаппен

Надёжной публичной оценки состояния Ферстаппена (то есть всех активов за вычетом долгов) крупные рейтинги не публикуют: Forbes и Bloomberg не включают его в списки миллиардеров и не дают оценку net worth. Зато его годовой доход отслеживается регулярно.

• Forbes, рейтинг самых высокооплачиваемых спортсменов 2026 года (опубликован в мае 2026): $86 млн за 12 месяцев, 14-е место в мире.
• Forbes, рейтинг 2025 года: $78 млн — из них $72 млн на трассе (зарплата и бонусы) и $6 млн вне трассы (спонсоры и мерч), 24-е место.
• Forbes, рейтинг 2024 года: $81 млн — $76 млн на трассе и $5 млн вне её, 17-е место.
• Sportico в январе 2026 года оценил его доход за 2025 календарный год в $83 млн: $75 млн зарплаты и $8 млн от спонсоров (15-е место среди спортсменов мира).

Отдельно Forbes считает только гоночные заработки пилотов Ф1. За сезон 2025 Ферстаппен получил, по оценке издания, $76 млн: $65 млн зарплаты и $11 млн бонусов — это первое место среди пилотов уже четыре сезона подряд. За пять лет, что Forbes ведёт этот рейтинг, Макс заработал только на трассе около $323 млн. Среди его спонсоров и партнёров Forbes называет Electronic Arts, Fanatics, Ford и Heineken.

Любопытная деталь: вне трассы Ферстаппен зарабатывает заметно меньше, чем мог бы. Льюис Хэмилтон, например, получает от рекламы в разы больше. Макс принципиально не превращает себя в медийный бренд — лишних съёмок и светской жизни он избегает, а свободное время тратит на симрейсинг.

Личная жизнь

С 2020 года Ферстаппен в отношениях с Келли Пике — бразильской моделью и дочерью трёхкратного чемпиона мира Формулы-1 Нельсона Пике. То есть гоночная династия получила продолжение сразу по двум линиям. В начале мая 2025 года, накануне Гран-при Майами, пара объявила о рождении дочери, которую назвали Лили.

Живёт Ферстаппен в Монако. Публично говорит о семье мало и без подробностей — вся личная информация, которая есть в открытом доступе, исходит от него самого или от Келли.

Вне Формулы-1: симрейсинг и «Зелёный ад»

Ферстаппен — один из самых серьёзных симрейсеров среди действующих профессиональных гонщиков. Он выступает в виртуальных гонках с 2015 года, представляет команду Team Redline, выигрывал крупнейшие соревнования на платформе iRacing и нередко проводит ночи перед реальными Гран-при за виртуальным рулём — к лёгкому ужасу инженеров. У него есть собственная структура Verstappen.com Racing.

В последние годы Макс всерьёз занялся GT-гонками на Нордшляйфе Нюрбургринга. 27 сентября 2025 года он дебютировал в серии NLS за рулём Ferrari 296 GT3 в паре с Крисом Лулэмом — и сразу выиграл. В мае 2026 года он впервые вышел на старт легендарной гонки «24 часа Нюрбургринга» на Mercedes-AMG GT3 Team Verstappen под номером 3 вместе с Лукасом Ауэром, Жюлем Гуноном и Даниэлем Хункаделлой. Экипаж лидировал, но поздние проблемы отбросили машину на 38-е место. По данным PlanetF1, новый контракт с Red Bull оставляет ему право и дальше выступать в подобных гонках на выносливость.

Интересные факты

• Родился и вырос в Бельгии, мать — бельгийка, но выступает Макс, как и отец, под нидерландским флагом.
• Из-за его дебюта в 17 лет FIA ввела минимальный возраст для суперлицензии — 18 лет.
• В 2022 году он стал офицером ордена Оранских-Нассау — одной из высших государственных наград Нидерландов.
• В 2024 году журнал Time включил его в список 100 самых влиятельных людей мира.
• Номер 33 он использовал с 2015 по 2021 год, затем как чемпион выступал под №1. С 2026 года Макс выступает под номером 3.
• Первый в истории поул нидерландского пилота в Ф1 — его, Венгрия-2019.

Споры и скандалы

Карьера Ферстаппена — это не только рекорды, но и длинный список эпизодов, за которые его критиковали. Перечислим главные — без оценок.

• Агрессивная езда в ранние годы. После Гран-при Бельгии 2016 года FIA пришлось неформально предупредить его за манеру защиты позиции. В 2017–2018 годах его много критиковали за столкновения на первых кругах.
• Абу-Даби-2021. Решение руководителя гонки о рестарте после машины безопасности. Сам Ферстаппен правил не нарушал, но титул остаётся предметом спора болельщиков.
• Бюджетный лимит. В 2022 году FIA признала, что Red Bull превысил потолок расходов за 2021 год, команду оштрафовали на $7 млн и урезали ей аэродинамические тесты. Пилот к этому формально отношения не имел, но тень упала и на его первый титул.
• Штрафы 2024 года. Столкновение с Норрисом в Австрии, 20 секунд штрафов в Мексике за борьбу с тем же Норрисом, лишение поула в Катаре за помеху Джорджу Расселу на медленном круге — после чего между Максом и Расселом случилась публичная перепалка. Там же, в 2024-м, FIA назначила ему общественные работы за мат на пресс-конференции в Сингапуре.
• Испания-2025. Контакт с Расселом, за который Макс получил 10-секундный штраф и откатился вниз протокола.
• Критика регламента 2026 года. В феврале 2026-го, на предсезонных тестах, он назвал новые машины «Формулой E на стероидах» и «антигонками» — и с тех пор регулярно повторяет, что ему такая Формула-1 нравится меньше.

Что происходит сейчас (сентябрь 2026)

2026-й стал для Ферстаппена самым трудным сезоном со времён Toro Rosso. Новый регламент с упором на электрическую часть силовой установки, первый год Red Bull с собственным мотором, разработанным вместе с Ford, — и машина, которая не может бороться за победы на постоянной основе. Чемпионат уверенно контролирует Mercedes: после Гран-при Азербайджана лидирует Андреа Кими Антонелли (302 очка), за ним Джордж Рассел (236). Ферстаппен — шестой со 163 очками, без единой победы в сезоне и с четырьмя сходами в Китае, Монако, Великобритании и Нидерландах.

При этом вторая половина сезона у него заметно сильнее первой. После летнего перерыва — второе место в Венгрии, третье в Монце, второе в Мадриде. А 26 сентября 2026 года в Баку он устроил лучшую гонку года: догнал лидера Джорджа Рассела к финишу и проиграл ему на клетчатом флаге всего 0,196 секунды. Напарник Макса Изак Хаджар финишировал третьим — двойной подиум Red Bull. Сам Рассел после гонки признавал, что с Максом в зеркалах победа «не могла быть лёгкой».

Главная новость лета — контракт. 20 августа 2026 года, перед домашним Гран-при в Зандворте, Red Bull объявил о продлении соглашения с Ферстаппеном до конца 2030 года. Слухи о переходе в Mercedes или McLaren, которые ходили весь год, на этом закончились — по крайней мере формально. Макс подтвердил, что оговорка о возможном досрочном уходе в новом контракте сохранилась, но деталей не раскрыл, заметив, что такие вещи — «наше личное дело».

И ещё одна тема последних дней. Из-за конфликта на Ближнем Востоке в этом году уже отменили гонки в Саудовской Аравии и Бахрейне (бахрейнский этап перенесли в малайзийский Сепанг на 4 октября). 27 сентября Ферстаппен публично высказался против проведения финальных этапов в Катаре и Абу-Даби, заявив, что ехать туда при войне по соседству неразумно, и что безопасность важнее коммерческих контрактов. Окончательное решение по концовке календаря ожидается в середине октября; запасным вариантом называют Имолу.

30 сентября Максу исполняется 29. Он уже вписан в историю, но, судя по погоне в Баку, заканчивать с ней не собирается.

Источники: Wikipedia — Max Verstappen, Formula1.com — результаты 2026, RacingNews365 — положение после Баку, Formula1.com — Гран-при Азербайджана 2026, Formula1.com — контракт до 2030, PlanetF1 — оговорка о выходе, GPFans — позиция по Катару и Абу-Даби, Forbes — профиль, Forbes — самые высокооплачиваемые пилоты 2025, PlanetF1 — рейтинг Forbes 2024, Motorsport/Yahoo — рейтинг Forbes 2025, HITC — рейтинг Sportico 2026, PlanetF1 — 24 часа Нюрбургринга 2026, Formula1.com — победа в NLS, Formula1.com — рождение дочери, RACER — критика регламента 2026