Авто31 октября 2026Олжас Кенжебаев

Xiaomi SU7 Ultra: 1548 сил за $80 тысяч и дуэль с Porsche на Нюрбургринге

Производитель смартфонов построил седан на 1548 л. с., который разгоняется до 100 км/ч за 1,98 с и стоит в Китае около $79,5 тыс., — и отобрал у Porsche рекорд Нюрбургринга. Правда, ненадолго.

Фото: Xiaomi

В июле 2024 года основатель Xiaomi Лэй Цзюнь вышел на сцену своей ежегодной речи и пообещал то, над чем пять лет назад посмеялись бы в любом автомобильном клубе: компания, известная смартфонами и роботами-пылесосами, построит седан, который обгонит Porsche Taycan Turbo GT на Северной петле Нюрбургринга. Меньше чем через девять месяцев серийный SU7 Ultra прошёл 20,8 км «Зелёного ада» за 7:04,957 — на 2,6 секунды быстрее Porsche и даже быстрее электрического гиперкара Rimac Nevera, который стоит примерно в 26 раз дороже.

Ценник оказался не менее дерзким. В Китае SU7 Ultra продают примерно за $79,5 тыс. — около 36,1 млн тенге по курсу Нацбанка РК на 31 октября 2026 года ($1 = 453,87 тг). За эти деньги покупатель получает 1548 л. с. и разгон до сотни за 1,98 с. Porsche ответила только через год, вернув себе рекорд в апреле 2026-го. А 31 октября на Нюрбургринге сфотографировали новую версию Ultra с огромным антикрылом — значит, дуэль продолжается.

Седан, построенный ради одного круга

Обычный SU7, первая машина Xiaomi, вышел в марте 2024 года и сразу стал хитом: в 2025-м компания поставила покупателям больше 410 тысяч электромобилей. Но у новичка без истории есть проблема — никто не верит, что «телефонная» марка умеет делать по-настоящему быстрые машины. Ultra придумали как доказательство: флагман, который должен победить признанный эталон на самой строгой трассе мира.

Мишень Лэй Цзюнь назвал публично: рекорд Taycan Turbo GT для четырёхдверных машин — 7:07,55. Сначала был прототип, показанный 19 июля 2024 года, — по сути гоночная машина массой около 1900 кг. 28 октября 2024 года британский гонщик Дэвид Питтард, победитель «24 часов Нюрбургринга» 2023 года, проехал на нём круг за 6:46,874. Xiaomi подчёркивает, что разрабатывала машину сама, хотя британская Prodrive, по открытым данным, помогала команде инженерной поддержкой на трассе.

От обычного SU7 серийный Ultra отличается почти всем, что связано со скоростью. У самой мощной обычной версии два электромотора, у Ultra — три. Кузов шире, капот, крыша и аэродинамические детали из углепластика, тормоза карбон-керамические, а сзади появились крыло и активный диффузор. Снаружи машину легко узнать по золотому значку Xiaomi и фирменной жёлтой окраске Lightning Yellow.

Три мотора и 27 200 оборотов в минуту

Сзади стоят два электромотора, которые Xiaomi называет HyperEngine V8s, спереди — один V6s. Цилиндров там, конечно, нет: «V8» и «V6» — просто маркетинговые имена, позаимствованные у бензиновых моторов. Каждый задний мотор выдаёт 425 кВт (578 л. с.) и 635 Н·м и раскручивается до 27 200 об/мин — почти вдвое быстрее, чем мотор нынешней «Формулы-1». Передний добавляет 288 кВт (392 л. с.). Вместе получается 1138 кВт (1548 л. с.) и 1770 Н·м.

Отдельный мотор на каждое заднее колесо даёт важную вещь — так называемый торк-векторинг. Электроника может подать на внешнее в повороте колесо больше тяги, чем на внутреннее, и машина буквально доворачивает сама себя, как гусеничный трактор, у которого одна гусеница бежит быстрее другой. Для седана массой 2360 кг это главный способ казаться легче, чем он есть.

Батарею ёмкостью 93,7 кВт·ч поставляет CATL — компания Робина Цзэна, крупнейший производитель тяговых батарей в мире. Это Qilin 2.0 с пиковой отдачей 1330 кВт: она способна выдать больше, чем все три мотора могут съесть, поэтому даже при 20% заряда машине остаётся больше 800 кВт. Напряжение — до 897 В, зарядка с 10 до 80% занимает 11 минут. Запас хода по китайскому циклу CLTC — 630 км, но этот цикл известен оптимизмом: при активной езде испытатели получали около 360 км.

Борьба с массой шла через углепластик: он есть в 17 местах кузова и салона, общей площадью 5,5 м². Одна только карбоновая крыша площадью 1,7 м² экономит 12 кг. Заднее крыло шириной 1560 мм вместе с активным диффузором — расширяющимися каналами под днищем, которые «присасывают» машину к асфальту, — создаёт на высокой скорости 285 кг прижимной силы. Это примерно вес двух лишних пассажиров, только давит он не вниз на сиденья, а прижимает шины к дороге, и в быстрых поворотах машина держится увереннее.

Аэродинамический обвес Xiaomi SU7 Ultra — Фото: Xiaomi

Чтобы остановить 2,4 т, понадобились самые большие тормоза, какие Xiaomi смогла найти: карбон-керамические диски диаметром 430 мм спереди и 410 мм сзади, шестипоршневые суппорты Akebono спереди и четырёхпоршневые сзади. По данным производителя, со 100 км/ч машина останавливается за 30,8 м и выдерживает десять торможений подряд со 180 км/ч без потери эффективности. Шины — Pirelli P Zero на 21-дюймовых дисках.

Для тех, кто собирается ездить по треку, есть трековый пакет примерно за $15 тыс. (≈6,8 млн тг): регулируемые амортизаторы Bilstein EVO R, гоночные колодки Endless, полуслики Pirelli P Zero Trofeo RS и дополнительные карбоновые детали. Именно с этим пакетом серийная машина и ставила рекорд на Нюрбургринге.

Карбон-керамические тормоза Xiaomi SU7 Ultra — Фото: Xiaomi

7:04,957 — и ответ из Штутгарта

Заявленная динамика: 0–100 км/ч за 1,98 с, 0–200 км/ч за 5,86 с, четверть мили (402 м) — за 9,23 с, максимальная скорость — 350 км/ч. Ещё до старта продаж Ultra собрала рекорды китайских трасс: в феврале 2025 года — 1:26,741 на Tianfu в Чэнду и 2:09,944 на Международном автодроме Шанхая, где прежнее лучшее время Taycan Turbo GT было 2:11,28.

Главный круг серийная машина проехала 1 апреля 2025 года: бельгиец Венсан Радермекер показал на Северной петле 7:04,957 и сделал SU7 Ultra самым быстрым серийным электромобилем Нюрбургринга. Оговорки есть: машина была с трековым пакетом и, по сообщениям, с каркасом безопасности. Прототип тем временем сбросил ещё 24 секунды — 6:22,091 с Питтардом за рулём. Быстрее по Нордшляйфе проезжали только две машины, и обе гоночные: электрический Volkswagen ID.R и Porsche 919 Evo.

Xiaomi стала официальным партнёром трассы, а один из поворотов Нюрбургринга даже получил её имя. В январе 2026 года SU7 Ultra попала в Gran Turismo 7 — первой из китайских машин. Но 15 апреля 2026 года Porsche нанесла ответный удар: Taycan Turbo GT с пакетом Weissach и комплектом доработок от Manthey проехал круг за 6:55,533 и забрал рекорд обратно, с запасом в 9,4 секунды.

Ответ Xiaomi уже на трассе. Летом 2026 года на Нюрбургринге заметили Ultra с новым двухэтажным антикрылом на «лебединых шеях» — креплениях сверху, как у Porsche 911 GT3 RS, — с увеличенным передним сплиттером и жалюзи над передними колёсами. 31 октября такую машину сфотографировали без камуфляжа, с мюнхенскими номерами. По данным китайских СМИ, новинка выйдет в 2027 году. Сама Xiaomi пока не раскрыла ни характеристик, ни планов на новый рекорд, так что это пока слухи.

Xiaomi SU7 Ultra на трассе — Фото: Xiaomi

Что говорят испытатели, которым дали проехать за рулём? Больше всего их удивило, насколько машина доступна: на треке она ведёт себя почти нейтрально, прощает ошибки и не пытается выбросить водителя с трассы. Тормоза хвалят единодушно. Критикуют руль, которому не хватает обратной связи, искусственный «звук мотора» из динамиков и массу, которая чувствуется в медленных поворотах. На низкой скорости подвеска жёсткая. Один из замеров показал 2,79 с до 96 км/ч — заметно медленнее заводских цифр. Ещё одно наблюдение: штатные колодки не выдерживают долгой езды по треку, а Porsche 911 GT3 RS в повороте всё равно точнее. Но за эти деньги, сходятся испытатели, конкурентов у SU7 Ultra просто нет.

Алькантара, карбон и 25 динамиков

Внутри Ultra — скорее дорогой гран-туризмо, чем трековый инструмент. Около 5 м² алькантары, карбоновые вставки площадью 3,74 м², спортивные кресла с массажем, карбоновый руль, проекционный дисплей с дополненной реальностью и 25 динамиков. Багажников два: спереди на 105 л, сзади — на 454 л. Тем, кому мало, предлагают версию Nürburgring Limited Edition: двухместную, с карбоновыми ковшами, шеститочечными ремнями и половиной каркаса безопасности вместо заднего дивана.

Самая запоминающаяся деталь — к сожалению, капот. Карбоновый капот с воздуховодами стоил около $6,3 тыс. (≈2,9 млн тг) и продавался как средство трекового охлаждения. В мае 2025 года владельцы проверили его дымом и выяснили, что воздух через каналы почти не проходит. Xiaomi извинилась и предложила компенсацию бонусными баллами, больше 300 владельцев потребовали вернуть деньги за машину, а суды в Китае потом не раз вставали на сторону покупателей: в одном деле Xiaomi обязали выплатить тройную стоимость капота, около $18,9 тыс. (≈8,6 млн тг).

Тогда же компания обновлением по воздуху урезала мощность в обычном режиме примерно до 900 л. с., а полную отдачу пообещала открывать только после «квалификации» на трассе. Владельцы возмутились, и через несколько дней ограничение отменили. Тяжелее всего — история в Чэнду в октябре 2025 года: после ночной аварии машина загорелась, а прохожие не смогли открыть двери с электрическими ручками, и водитель погиб. По данным китайских СМИ, это был SU7 Ultra. После этой и похожих аварий Китай взялся запрещать скрытые дверные ручки.

10 тысяч заказов за два часа — и тишина

На предпродаже в октябре 2024 года Ultra стоила около $122,3 тыс. (≈55,5 млн тг). На официальном старте 27 февраля 2025 года Лэй Цзюнь снизил цену на 35% — до $79,5 тыс. (≈36,1 млн тг). Реакция была мгновенной: 6900 заказов за 10 минут и 10 тысяч за два часа — весь годовой план. Поставки начались 2 марта 2025 года, а к концу мая число подтверждённых заказов превысило 23 тысячи. Тиража у обычной Ultra нет, ограничена только двухместная Nürburgring Limited Edition: 100 машин по той же цене, что и на предпродаже, — около $122,3 тыс.

Дальше случился обратный эффект. По данным регистраций, в марте–августе 2025 года Ultra продавали по 2,2–3,1 тыс. машин в месяц, в сентябре — уже 488, а в декабре — 45. За 2025 год набралось около 15,6 тыс. машин, но в 2026-м счёт идёт на десятки в месяц. Подержанные Ultra в Китае к январю 2026 года подешевели примерно до $61,8 тыс. (≈28,1 млн тг). Мечта, которая стоит как хорошо оснащённый кроссовер, быстро нашла всех своих покупателей. Имён Xiaomi не раскрывает. Публично на Ultra ездит разве что президент компании Лу Вэйбин: в ноябре 2025-го он проехал на ней около 800 км по Германии — машина к тому времени получила европейскую регистрацию.

С кем её сравнивают

Главная мишень — Porsche Taycan Turbo GT: на бумаге он слабее, но держит рекорд Нюрбургринга и стоит втрое дороже. Tesla Model S Plaid первой показала, что седан за $100 тыс. может разгоняться как гиперкар, но в 2026 году её сняли с производства. Lucid Air Sapphire — самый близкий соперник по философии, но в три с лишним раза дороже. А Rimac Nevera — гиперкар совсем другой лиги, которому Ultra проиграла в мощности и максималке, но выиграла на Нюрбургринге.

Модель	Мощность	0–100 км/ч	Максимальная скорость	Цена
Xiaomi SU7 Ultra	1548 л. с. (1138 кВт)	1,98 с	350 км/ч	≈$79,5 тыс. (≈36,1 млн тг), Китай
Porsche Taycan Turbo GT	до 1108 л. с. (815 кВт) на 2 с при старте с launch control	2,3 с (2,2 с с пакетом Weissach)	290 км/ч (305 км/ч с Weissach)	≈$232 тыс. (≈105,3 млн тг), США
Lucid Air Sapphire	1251 л. с. (920 кВт)	около 2,0 с (0–96 км/ч за 1,89 с)	330 км/ч	$249 тыс. (≈113 млн тг), США
Tesla Model S Plaid	1034 л. с. (760 кВт)	2,1 с	322 км/ч (с трековым пакетом)	≈$100 тыс. (≈45,4 млн тг), США; снята с производства в 2026 году
Rimac Nevera	1914 л. с. (1408 кВт)	1,81 с	412 км/ч	≈$2,1 млн (≈953 млн тг)

Ultra в Казахстане: только под заказ

Официально машины Xiaomi в Казахстане не продаются: за пределы Китая компания собирается выйти только в 2027 году, и начнёт с Германии. Обычные SU7 к нам везут перекупщики, в январе 2026 года новые седаны на Kolesa.kz стоили 18,2–22 млн тенге, а Ultra в продаже тогда не было. Сейчас её предлагают под заказ из Китая. При этом машина у нас уже ездила: летом 2025 года SU7 Ultra вышла на казахстанский трек против Zeekr 001 FR и показала 2,85 с до сотни и 9,4 с на четверти мили — реальные цифры, без заводского оптимизма.

Ввоз электромобилей в 2026 году подорожал. Льготная нулевая пошлина ЕАЭС для электрокаров закончилась 1 января: квоту выбрали ещё в октябре 2025-го. Остались два пути. По собственному списку Казахстана в рамках ВТО пошлина — 0%, но машину можно ввозить только для себя, одну в год, и нельзя перепродать в другие страны ЕАЭС. По общему тарифу ЕАЭС пошлина — 15%. В обоих случаях теперь платится НДС 16% — раньше частные лица ввозили электромобили без него. Акциза за объём мотора у электромобиля нет, утилизационный сбор нулевой (хотя оформить его с сентября 2026 года нужно до таможенной декларации). Акциз на роскошь не грозит: он начинается с машин дороже 18 000 МРП, то есть 77,85 млн тенге. Таможенный сбор — 25 950 тенге, регистрация новой машины с номерами и техпаспортом — около 18,6 тыс.

Если взять за основу китайскую цену (36,1 млн тенге), по пути ВТО платежи составят около 5,8 млн тенге, а машина обойдётся примерно в 41,9 млн тенге, или $92,3 тыс. По тарифу ЕАЭС платежи вырастут до 12,1 млн, а итог — до 48,2 млн тенге (около $106,2 тыс.). Допущения: таможенная стоимость равна китайской розничной цене (экспортная цена без китайского НДС может быть ниже), доставка и наценка перекупщика не учтены, а частному лицу с осени 2026 года нужен ещё сертификат безопасности конструкции машины.

Характеристики Xiaomi SU7 Ultra

Тип	четырёхдверный электрический седан
Электромоторы	три: два HyperEngine V8s сзади по 425 кВт (578 л. с.) и 635 Н·м, до 27 200 об/мин; один V6s спереди, 288 кВт (392 л. с.)
Суммарная мощность / момент	1138 кВт (1548 л. с.) / 1770 Н·м
Привод	полный, отдельный мотор на каждое заднее колесо
Батарея	CATL Qilin 2.0, 93,7 кВт·ч, пиковая отдача 1330 кВт, напряжение до 897 В
Зарядка	10–80% за 11 мин
Запас хода	630 км по циклу CLTC
0–100 / 0–200 км/ч	1,98 / 5,86 с
Четверть мили	9,23 с
Максимальная скорость	350 км/ч
Тормоза	карбон-керамические, 430 мм спереди и 410 мм сзади, суппорты Akebono (6 и 4 поршня); 100–0 км/ч за 30,8 м
Аэродинамика	крыло шириной 1560 мм, активный диффузор; прижимная сила до 285 кг
Шины	Pirelli P Zero, диски 21″
Масса	2360 кг
Длина / ширина / высота / база	5115 / 1970 / 1465 / 3000 мм
Багажники	105 л спереди, 454 л сзади
Нюрбургринг	7:04,957 (серийная, трековый пакет, 1 апреля 2025); 6:22,091 (прототип)
Цена	≈$79,5 тыс. (≈36,1 млн тг) в Китае; трековый пакет ≈$15 тыс.; Nürburgring Limited Edition (100 шт.) ≈$122,3 тыс.

Итог

SU7 Ultra — первый случай, когда китайская машина победила немецкий эталон не ценой, а секундомером, причём на его домашней трассе. Porsche понадобился год и доработки от Manthey, чтобы вернуть рекорд, — уже это говорит о том, насколько серьёзно в Штутгарте восприняли седан от производителя смартфонов.

Идеальной машиной Ultra не стала: она тяжёлая, руль немой, а история с капотом надолго останется в учебниках маркетинга. Но главное она доказала. Гиперкарная динамика больше не стоит миллионы — и следующий большой рекорд на Нюрбургринге вполне может прийти из Пекина.