Робин Цзэн

Каждый третий электромобиль в мире ездит на батарее, которую сделала компания Робина Цзэна. Сын крестьян из Нинде дважды строил аккумуляторный бизнес с нуля: сначала для плееров и телефонов, потом для машин Tesla, BMW и Volkswagen. Его компания CATL девятый год подряд остаётся крупнейшим производителем батарей для электромобилей, а сам Цзэн — одним из богатейших людей Китая. Осенью 2026 года рынок напомнил, что и у «короля батарей» состояние зависит от одного отчёта: после слабого III квартала акции CATL обвалились, а вместе с ними и его миллиарды.

Происхождение и учёба

Цзэн Юйцюнь, которого на Западе зовут Робином, родился в марте 1968 года в Нинде — крестьянском районе провинции Фуцзянь на юго-востоке Китая. Его родители были крестьянами, в семье росли ещё двое братьев.

После лучшей местной школы он поступил в Шанхайский университет Цзяотун и изучал кораблестроение. Диплом получил в конце 1980-х. Учёбу Цзэн не бросал и потом, уже работая: в 2001 году защитил магистерскую в Южно-Китайском технологическом университете, а в 2006-м стал доктором наук по физике конденсированного состояния в Институте физики Китайской академии наук.

Из верфи в Дунгуань

По распределению Цзэна отправили на государственную судостроительную компанию в Фуцзяни. Платили там около $30 в месяц. Меньше чем через три месяца он уволился и уехал в Дунгуань — один из главных промышленных городов юга Китая.

Там он устроился в SAE Magnetics, дочернюю компанию японского концерна TDK. Цзэн стал самым молодым директором по инженерии в компании и первым уроженцем материкового Китая на этой должности. Почти десять лет на японском заводе дали ему то, чего не было у большинства будущих конкурентов: школу серийного производства и понимание, как работают глобальные поставщики.

ATL: первая батарейная империя (1999–2005)

В 1999 году Цзэн вместе с двумя бывшими начальниками по SAE — Лян Шаоканом и Чэнь Танхуа — основал Amperex Technology Limited, или ATL. Компания делала литий-полимерные аккумуляторы для портативной электроники. Технологию купили, а не изобрели: по данным 36Kr, Цзэн заплатил $1 млн за лицензию на патенты американской Bell Laboratories.

Ставка сработала. ATL выросла в одного из главных в мире производителей батарей для гаджетов. По данным Financial Times, её аккумуляторы стояли в том числе в iPhone, а Forbes Italia пишет, что компания помогла улучшить батареи MacBook.

В 2005 году основатели продали ATL своему бывшему работодателю — TDK. По данным The Wall Street Journal, сделка стоила $100 млн. Цзэн остался руководить компанией уже внутри японского концерна. В том же году он получил вид на жительство в Гонконге по государственной программе.

BMW и рождение CATL (2010–2012)

Поворот к машинам начался с заказчика. В 2010 году за закупки в BMW отвечал Херберт Дисс — будущий глава Volkswagen. Немцы искали поставщика батарей для электромобилей и успели получить отказ у нескольких европейских компаний, включая Bosch. Дисс предложил заняться этим Цзэну. Тот, по словам Дисса, сначала отнёсся к идее пренебрежительно.

Но через год Цзэн с партнёрами выделили автомобильное направление ATL в отдельную компанию — Contemporary Amperex Technology, или CATL, со штаб-квартирой в родном Нинде. Требования BMW занимали 800 страниц, и, по словам профессора бизнес-школы IMD Юньфэя Фэна, Цзэн прочитал их сам, строчка за строчкой. В 2012 году CATL получила контракт на батареи для электрической версии BMW 1 Series, а компания стала единственным поставщиком батарей для BMW в Большом Китае.

«Дисс привёл нашу компанию в бизнес автомобильных батарей. Я ему за это благодарен», — говорил Цзэн газете Handelsblatt в 2020 году. А в интервью Bloomberg в 2018-м признавал: «Мы многому научились у BMW».

Рост до мирового лидера (2012–2024)

Дальше CATL росла вместе с китайским рынком электромобилей. В 2014 году главный конкурент BYD заявил, что не будет продавать свои батареи сторонним компаниям, и CATL осталась главным независимым поставщиком для всех остальных автопроизводителей. С 2017 года она лидирует в мире по объёму батарей, установленных в электромобили.

В июне 2018 года акции CATL вышли на Шэньчжэньскую биржу. В 2020-м компания заключила первое крупное соглашение с Tesla. При этом Илон Маск, по словам Цзэна, «не знает, как сделать батарею». Среди клиентов CATL также Volkswagen, Mercedes, Porsche и Audi, а со Stellantis компания строит совместный завод в Испании за $4,1 млрд.

Внутри компании Цзэн известен девизом. Годами в его кабинете висела каллиграфия «赌性坚强» — «твёрдая готовность рисковать». «Просто вкалывать мало, это физический труд. Ставка — вот настоящая интеллектуальная работа», — цитирует его 36Kr. В 2023 году надпись сменили на более спокойную — о «глубокой и широкой мудрости». Из маленьких привычек известна одна: ежедневный 30-минутный сон в час дня.

Гонконг и рекорд 2025 года

В мае 2025 года CATL провела второе размещение — на Гонконгской бирже. Компания привлекла около $4,6 млрд, это крупнейшее IPO 2025 года в мире.

По итогам 2025 года выручка CATL составила 423,7 млрд юаней, чистая прибыль — 72,2 млрд юаней. Доля компании на мировом рынке батарей для электромобилей — 39,2%, на китайском — 43,42%. CATL также ушла в смежные отрасли: накопители энергии для электросетей, возобновляемую энергетику и батареи для судов.

Деньги

Почти всё состояние Цзэна — акции CATL. Через свою компанию Xiamen Ruiting он владеет 22,04% компании. По оценке Forbes на 21 октября 2026 года, он стоит $38,3 млрд — на $14,9 млрд меньше, чем в мартовском рейтинге миллиардеров. В рейтингах Forbes его состояние выросло с $9,7 млрд в 2020 году до $44,8 млрд в 2022-м, в 2024-м опустилось до $22,9 млрд, а в 2026-м дошло до $53,2 млрд. Из чего оно состоит и почему акции CATL он не продаёт, а дарит, — в статье о состоянии Робина Цзэна.

Зарплата в CATL у него меньше $1 млн в год, зато дивиденды CATL приносят его компании больше миллиарда долларов: в 2025 году — $957 млн, в 2026-м — около $1,25 млрд. Подробнее — в статье о том, сколько зарабатывает Робин Цзэн.

Государство и награды

Цзэн — заместитель председателя Всекитайской федерации промышленности и торговли и член Народного политического консультативного совета Китая. В 2020 году американская ассоциация NAATBatt вручила ему премию за вклад в жизнь отрасли — за коммерциализацию литий-ионных батарей. С июля 2021 года он почётный декан Института будущих технологий Шанхайского университета Цзяотун, своей альма-матер.

Давление из США

Китайское происхождение CATL всё чаще становится политическим вопросом на Западе. В декабре 2023 года американская энергокомпания Duke Energy отключила батареи CATL на базе морской пехоты Кэмп-Леджен — из соображений безопасности, сообщало Reuters.

Что сейчас (октябрь 2026)

CATL продолжает расти по выручке: в III квартале 2026 года она увеличилась на 58,6%, до 165,22 млрд юаней. Но прибыль выросла лишь на 14,5%, до 21,25 млрд юаней, при ожиданиях аналитиков около 41%. 21 октября акции компании пережили худший день больше чем за год и упали более чем на 12%. По подсчётам CEOWORLD, с марта состояние Цзэна сократилось примерно с $53,2 млрд до $38,3 млрд.

Главная ставка на будущее — твердотельные батареи. Цзэн сам признавал, что в июне 2026 года технология была лишь на четвёртом уровне готовности из девяти. Сейчас CATL испытывает твердотельные ячейки на 20 А·ч, пробный выпуск запланирован на 2027 год, а первые такие батареи получат премиальные машины.

Источники: Wikipedia — биография Робина Цзэна, Interconnected — профиль Цзэна: детство, SAE, ATL и CATL, Forbes Italia — биография и состояние, февраль 2026, World Economic Forum — официальная биография, CleanTechnica — Херберт Дисс, BMW и появление CATL, 36Kr — Цзэн Юйцюнь и CATL, 2026, CATL — история компании, CarNewsChina — миллиардеры CATL, 2021, SCMP — Цзэн обошёл Ли Ка-шина, Yicai Global — второй богатейший человек Китая, 2021, CEOWORLD — падение состояния после III квартала 2026, Forbes — состояние Цзэна, 21.10.2026, CATL — отчёт за III квартал 2026 года, Jiemian — дивиденды CATL за 2025 год