Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé: обзор самой дорогой машины

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé — самый дорогой автомобиль, когда-либо проданный: в мае 2022 года один из двух построенных экземпляров ушёл частному коллекционеру за 135 млн евро (около $143 млн). По состоянию на осень 2026 года этот рекорд никто не побил. Купе создавали как закрытый гоночный прототип на сезон 1956 года — на технике чемпионского спорткара 300 SLR и болида Формулы-1 W 196, — но на старт официальной гонки оно так и не вышло.

Это не модификация серийного 300 SL Gullwing, хотя серебристый кузов и подъёмные двери делают их похожими. Технически перед нами полноценный гоночный 300 SLR: трёхлитровая рядная «восьмёрка», пространственная рама, трансмиссия по схеме transaxle и кузов из магниевого сплава.

Что такое Uhlenhaut Coupé

Официальное название — Mercedes-Benz 300 SLR Coupé, заводской индекс W 196 S. Имя Uhlenhaut машина получила в честь Рудольфа Уленхаута — руководителя разработки гоночных автомобилей Mercedes-Benz, инженера и испытателя. Он участвовал в создании W 196 и 300 SLR и сам гонял их на пределе не хуже профессиональных пилотов.

Закрытый кузов задумывали не как роскошную дорожную версию, а как аэродинамичный вариант спортпрототипа для длинных дистанций. По данным архива Mercedes-Benz, дизайн купе нарисовали ещё в 1953 году, раньше открытого 300 SLR. Но в сезоне 1955 года ставку сделали на родстеры — они выиграли Mille Miglia, Tourist Trophy, Targa Florio и чемпионат мира среди спортивных автомобилей. Купе оставили на следующий сезон, которого для марки так и не случилось.

Почему построили только два экземпляра

Mercedes-Benz изготовил два закрытых прототипа на базе 300 SLR — экспериментальные заводские машины, а не серийную модель. После катастрофы в Ле-Мане в 1955 году и окончания сезона Daimler-Benz свернул заводскую гоночную программу, и купе остались свидетельствами проекта без продолжения.

Одну из машин Уленхаут использовал как служебную и испытательную. Отсюда и легенда о гоночном прототипе, который ездил по обычным дорогам. Mercedes-Benz указывает максимальную скорость до 290 км/ч — в середине 1950-х такого не мог почти ни один дорожный автомобиль.

Дизайн: аэродинамика и двери «крыло чайки»

Внешне Uhlenhaut Coupé похож на вытянутый и более агрессивный 300 SL Gullwing, но его форму диктовала аэродинамика. Длинный низкий капот прячет рядную «восьмёрку», кабина сдвинута назад, крыша плавно перетекает в короткую округлую корму. Боковые жабры выводят горячий воздух из моторного отсека, декора почти нет.

Подъёмные двери — следствие высокой пространственной рамы: обычные двери получились бы слишком маленькими, поэтому их закрепили в крыше. Посадка непростая: сначала перешагиваешь широкий порог-лонжерон, потом опускаешься в тесное кресло.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом — трёхлитровый рядный восьмицилиндровый M 196 S с непосредственным впрыском. Это родственник мотора болида W 196, но с увеличенным объёмом и настройками под многочасовые гонки. Двигатель собран из двух четырёхцилиндровых блоков, а клапаны работают от десмодромного привода: механика не только открывает, но и принудительно закрывает их, поэтому мотор обходится без обычных пружин и уверенно держит высокие обороты.

Мощность — около 302–310 л.с.; в большинстве официальных материалов указано 306 л.с. при 7500 об/мин. Звучит скромно, но машина весила около тонны и имела очень низкое аэродинамическое сопротивление. Пятиступенчатая механическая коробка стоит у задней оси (transaxle), что улучшает развесовку и устойчивость на скорости.

Шасси, подвеска и тормоза

Основа — лёгкая трубчатая пространственная рама, на ней кузов из магниевого сплава Elektron. Материал очень лёгкий, но капризный в обработке и ремонте. Независимая подвеска давала стабильность, нужную на скоростных европейских трассах и в дорожных гонках.

Вместо дисковых тормозов — крупные барабаны, вынесенные ближе к центру машины: так снижали неподрессоренные массы. На открытых 300 SLR в некоторых гонках ставили ещё и аэродинамический тормоз-щиток, купе же обходилось обычной системой. Руль тяжёлый, управление требует силы — это гоночный инструмент, а не комфортный гран-турер.

Салон: красная кожа, но не роскошь

Ярко-красная кожа, тонкий светлый руль и металлическая панель приборов выглядят нарядно, но всё подчинено функции: крупные приборы, длинный рычаг коробки, простые переключатели и минимум оснащения. Шумоизоляции фактически нет — мотор, трансмиссия и выхлоп оглушают.

Из-за размеров двигателя и трансмиссионного тоннеля кокпит тесный, к расположению педалей нужно привыкать. Купе могло получить дорожные номера и ездить вне трассы, но по сути это гоночная машина с крышей, фарами и минимальным дорожным оснащением.

Рудольф Уленхаут и легенда об автобане

Уленхаут умел оценить поведение машины на гоночной скорости и дать инженерам точный технический отзыв. Один из прототипов стал его служебным автомобилем — так имя инженера закрепилось за купе. В архиве Mercedes-Benz есть фотографии Уленхаута рядом с машиной, и компания прямо называет её служебным автомобилем на базе гоночного 300 SLR.

Вокруг купе ходит много историй — например, о стремительных поездках из Штутгарта в Мюнхен. Детали проверить трудно, но дорожное использование подтверждено: в 1956 году швейцарский журнал Automobil Revue испытал машину на дистанции около 3500 км.

Гоночная машина, которая не гонялась

Ценность купе держится на гоночном происхождении, хотя у самих двух машин спортивной биографии нет. Открытые 300 SLR в 1955 году доминировали: Стирлинг Мосс и Денис Дженкинсон выиграли Mille Miglia с рекордной средней скоростью, а Mercedes-Benz взял чемпионат мира среди производителей. Закрытая версия должна была продолжить успех в 1956-м, но после трагедии в Ле-Мане марка ушла из гонок. Купе осталось «альтернативной историей» Mercedes-Benz — и именно эта незавершённость добавляет ему ауры.

Продажа за 135 млн евро

5 мая 2022 года Mercedes-Benz вместе с RM Sotheby’s провёл закрытый аукцион в своём музее в Штутгарте. Один из двух Uhlenhaut Coupé, до этого всегда принадлежавший заводской коллекции, купил частный коллекционер за 135 млн евро — около $142–143 млн. Это более чем вдвое превысило прежний рекорд: Ferrari 250 GTO в 2018 году продали примерно за $48,4 млн.

Деньги от сделки Mercedes-Benz направил на международную стипендиальную программу beVisioneers для молодых авторов экологических проектов. Покупатель согласился время от времени показывать машину публике, а второй экземпляр остался в музее марки.

Цена сложилась из редкого сочетания: всего два экземпляра, непрерывное владение производителем, родство с победным 300 SLR и Формулой-1, имя Уленхаута и оригинальная конструкция. Насколько это уникально, видно по сравнению: в феврале 2025 года на том же формате аукциона в Штутгарте обтекаемый болид W 196 R 1954 года стал самым дорогим гоночным автомобилем Формулы-1 — и всё равно стоил втрое дешевле купе. Подробнее о других рекордсменах — в материале о том, какая машина самая дорогая в мире.

Краткие характеристики

Параметр	Данные
Год	1955
Заводской индекс	W 196 S
Тип	закрытый двухместный гоночный прототип
Построено	2 экземпляра
Двигатель	3,0 л, рядный 8-цилиндровый M 196 S
Питание	непосредственный впрыск топлива
Газораспределение	десмодромный привод клапанов
Мощность	около 306 л.с. при 7500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая механическая, transaxle
Привод	задний
Кузов	магниевый сплав на пространственной раме
Масса	примерно 1000–1117 кг по разным данным
Максимальная скорость	до 284–290 км/ч
Рекордная цена	135 млн евро (2022)

Почему Uhlenhaut Coupé уникален

В одной машине сошлись гоночный прототип, инженерный эксперимент, служебный автомобиль своего создателя и музейный артефакт. Её не делали для клиентов и не создавали ради коллекционной ценности — ценность появилась благодаря истории. Вся конструкция, от высокой рамы и дверей «крыло чайки» до шумной «восьмёрки» и тяжёлого руля, подчинена скорости и выносливости. Для сравнения с современными рекордсменами загляните в разбор того, какая машина самая быстрая в мире.