Kia Rio 4 с пробегом: надёжный 1.6 с автоматом и прошлое в такси

В 2021 году Kia Rio был пятой по продажам новой машиной Казахстана — 5017 штук, сразу за Cobalt, Nexia, Accent и Camry. Эти машины теперь массово продаются с пробегом: Rio четвёртого поколения стоит как хорошая «пятидесятая» Камри, но даёт свежий год выпуска, мотор на 92-м бензине и запчасти, которые есть в любом городе.

Обратная сторона той же медали — такси. Rio и его родственник Hyundai Solaris входят в число машин, которые чаще всего продают после работы в такси и со скрученным пробегом. А у мотора 1.6 осталась старая семейная болезнь — разрушение катализатора, которое может закончиться задирами в цилиндрах. Разбираемся, какой Rio брать, сколько он стоит и как отличить живую машину от уставшей.

Какая это машина

Rio четвёртого поколения для России и СНГ (заводской индекс FB) — бюджетный седан длиной 4,4 м с колёсной базой 2600 мм. Это не тот Rio, который продавали в Европе и США: у Kia было две разные машины под одним именем. Наш седан сделан на основе китайского Kia K2 — со своим кузовом, подвеской, моторами и электроусилителем руля. По сравнению с Rio третьего поколения он стал строже и солиднее: длинный капот, решётка «тигриный нос», фары с вытянутыми хвостами. Технически он родственник Hyundai Solaris второго поколения: общая платформа (основа кузова, подвески и моторов), те же двигатели и коробки, но свой кузов и салон. Привод только передний, подвеска простая: спереди стойки, сзади балка.

Салон. Колёсную базу по сравнению с прошлым Rio удлинили на 30 мм, и почти всё это ушло в ноги задним пассажирам. Сзади стало просторнее, но до Polo или Vesta Rio всё равно не дотягивает: если за рулём высокий водитель, высокий пассажир сзади упирается коленями в спинку. Посадка водителя удобная, а вот боковой поддержки у передних кресел почти нет. Пластик везде твёрдый, ко второму году могут появиться скрипы, подсветки бардачка нет. Багажник — 480 л, под полом — полноразмерная запаска. В простых версиях — обычная магнитола, в дорогих — сенсорный экран 7 дюймов с Apple CarPlay и Android Auto, после рестайлинга — 8 дюймов.

Как едет. Руль точный и в городе лёгкий, машина послушная. Подвеска мягче, чем у прошлого Rio, мелкие неровности глотает хорошо, но на разбитом асфальте ощутимо трясёт — тут Rio проигрывает Renault Logan и Lada Vesta. Слабое место — шумоизоляция: на 100 км/ч в салоне больше 70 дБ, громче всего шуршат шины. Мотор 1.6 разгоняет седан с автоматом до 100 км/ч за 11,2 с, с механикой — за 10,3 с. На низких оборотах он вялый, а автомат при резком нажатии на газ задумывается перед тем, как переключиться вниз. Для потока хватает, для обгонов на трассе нужно планировать заранее.

Оснащение. Уже в базовой версии были кондиционер, электрозеркала с подогревом, электроусилитель руля, две подушки, ABS и система стабилизации. Дальше по нарастающей: подогрев сидений, руля и лобового стекла (важно для нашей зимы), климат-контроль, камера заднего вида, подогрев задних сидений, кожзам, бесключевой доступ. Боковые подушки и шторки безопасности были только в самых дорогих версиях. После рестайлинга в Казахстане Rio продавали в шести комплектациях — от Classic Audio до Premium; у последней — светодиодные фары, цифровой экранчик в приборной панели и дистанционный запуск мотора с ключа, который заодно включает подогревы. На вторичке комплектацию выясняйте сразу: «голый» Rio и Rio с подогревом лобового стекла и климатом — это разные машины зимой и летом.

Что за поколение и как его отличить

Серийный выпуск Rio FB начался 4 июля 2017 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, продажи в России — с 1 августа. В Казахстан новый седан пришёл в конце 2017 – начале 2018 года. Сначала машины везли готовыми из Петербурга, потом их собирали из петербургских машинокомплектов в Усть-Каменогорске на «Азия Авто». В начале 2021 года сборка Kia переехала в Костанай, на «СарыаркаАвтоПром». В марте 2022 года петербургский завод остановился, и вместе с ним закончились комплекты для Rio. Поэтому на нашей вторичке в основном машины 2017–2022 годов. Объявления с 2023 годом единичны.

Рестайлинг вышел осенью 2020 года, в Казахстане продажи начались в октябре. Обновлённую машину узнают по крупной решётке, фарам с «клыками» светодиодных ходовых огней (в дорогих версиях), треугольным вставкам с противотуманками в переднем бампере и новому заднему бамперу с вертикальными отражателями. Длина выросла на 20 мм — до 4420 мм. Внутри — экран 8 дюймов вместо 7 и беспроводной CarPlay. Моторы и коробки не менялись.

Rio X-Line и Rio X. С августа 2018 года у нас продавали и приподнятый хэтчбек Rio X-Line, а с апреля 2019-го его собирали в Усть-Каменогорске. Это та же техника, только с пятой дверью, пластиковыми накладками и клиренсом 190–195 мм у машин с 2019 года. После рестайлинга он стал называться Rio X. Полного привода у него нет. На вторичке таких машин в разы меньше, чем седанов.

Откуда машины и как проверить по VIN. Почти все Rio FB на нашей вторичке — официальные машины: петербургские или казахстанской сборки из петербургских комплектов. Встречаются и пригнанные из России. С американскими и европейскими Rio не путайте: это другая машина (индекс YB) с другим кузовом, салоном и моторами. У машин петербургского завода VIN начинается на Z94. Сверяйте номер в техпаспорте, на табличках и на кузове.

Моторы и коробки: какие брать

Моторов два, оба бензиновые атмосферные, с распределённым впрыском (топливо подаётся во впускной коллектор, а не прямо в цилиндры) и цепью вместо ремня в приводе распредвалов (валов, которые открывают клапаны). По паспорту обоим хватает АИ-92. Коробки — шестиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат. Привод только передний.

Мотор	Мощность	Коробка	Годы	Вердикт
1.4, G4LC (Kappa)	100 л.с. (74 кВт)	6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат	2017–2022, после рестайлинга — только в части комплектаций	живучий, но слабый, особенно с автоматом
1.6, G4FG (Gamma)	123 л.с. (90 кВт)	6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат	2017–2022	лучший выбор, особенно с автоматом

1.6 (G4FG) — основной мотор: на вторичке подавляющее большинство Rio именно с ним, причём почти всегда с автоматом. Это доработанный вариант мотора от прошлого Rio и Accent. При нормальном уходе он проходит 250–300 тыс. км. Задиры в цилиндрах у него случаются реже, чем у предшественника, но не исчезли совсем — о причинах ниже.

1.4 (G4LC) — мотор другого семейства. С механикой разгоняет седан до 100 км/ч за 12,2 с, с автоматом — за 12,9 с. В городе терпимо, но на трассе с включённым кондиционером ему тяжело. Встречается редко, держит 200–250 тыс. км, после 150 тыс. км может начать есть масло.

Шестиступенчатый автомат — сильная сторона Rio. При спокойной езде и регулярной замене масла он проходит 250 тыс. км и больше, у машин с мотором 1.4 — ещё дольше. Ему вредят грязное масло, буксование и агрессивная езда. Механика сама по себе крепкая, слабое у неё сцепление: оно часто просит замены уже около 100–140 тыс. км, а выжимной подшипник иногда сдаётся раньше.

Болячки и слабые места

Двигатель

• Катализатор и задиры. Катализатор (керамический фильтр, который очищает выхлоп) стоит прямо в выпускном коллекторе, у самой головки блока. Со временем керамика крошится, и её частицы затягиваются обратно в цилиндры, царапая стенки. Чаще всего катализатор начинает разрушаться на 60–120 тыс. км — раньше на плохом бензине и с неисправными свечами или катушками. Первые признаки — ошибка P0420 (по катализатору), вялость выше 3000 об/мин, дребезг под днищем на холодную. Поздние — расход масла, стук на холодном моторе, который стихает после прогрева, синий дым. Новый катализатор на Rio в Алматы стоит около 77 тыс. ₸, пламегаситель вместо него — 10–12 тыс. ₸ плюс перепрошивка блока управления. Многие машины на вторичке продаются уже без катализатора — это не страшно, если цилиндры целые.
• Если задиры уже есть, лечится это капремонтом: работа в Алматы — от 140 тыс. ₸, плюс запчасти. Часто проще поставить контрактный (б/у) или «нулевой» мотор: G4FG на казахстанских площадках продают за 320–450 тыс. ₸.
• Клапаны. Гидрокомпенсаторов (деталей, которые сами выбирают зазоры в клапанах) нет. Зазоры проверяют каждые 90 тыс. км и регулируют подбором шайб. Если мотор после 100 тыс. км громко стрекочет, скорее всего, регулировку не делали.
• Цепь ГРМ (цепь привода распредвалов) у резких водителей растягивается уже после 100 тыс. км, у спокойных живёт около 200 тыс. км. Если её запустить, цепь может перескочить, и тогда клапаны гнутся. Замена в Алматы — от 45 тыс. ₸ за работу, комплект — около 40 тыс. ₸.
• Фазовращатели (механизмы, которые меняют момент открытия клапанов) на 80–140 тыс. км начинают трещать 1–3 секунды после холодного пуска. Сам по себе звук не опасен, но ремонт не самый дешёвый.
• Мелочи: грязная дроссельная заслонка (обороты на холостых плавают — чистят каждое второе ТО), катушки зажигания, которые умирают на плохом бензине и с изношенными свечами, недолговечные опоры мотора, подтёки из-под клапанной крышки.

Коробка

У автомата главный враг — грязное масло: от него засоряется гидроблок (блок клапанов, который управляет переключениями) и изнашиваются соленоиды (электроклапаны внутри него). Признаки — толчки при переключении со второй на третью и обратно. Около 120 тыс. км у машин, которые много стояли в пробках, изнашивается муфта блокировки гидротрансформатора (узла, который передаёт усилие от мотора к коробке) — снова толчки на тех же передачах. В такси автомат ещё и перегревается. Лекарство — менять масло каждые 40–50 тыс. км: частичная замена в Алматы — от 6 тыс. ₸ за работу, полная — 10–15 тыс. ₸, плюс масло. Контрактный автомат на казахстанских площадках стоит 400–550 тыс. ₸, переборка своей коробки по деньгам сопоставима.

У механики, кроме сцепления, с возрастом течёт сальник первичного вала (масло может попасть на диск сцепления), а к 150–200 тыс. км начинают гудеть подшипники. Комплект сцепления на Rio стоит 25–48 тыс. ₸ в зависимости от производителя.

Подвеска, руль и тормоза

• Ступичные подшипники — главный расходник: гудят уже с 40–80 тыс. км. Гул растёт со скоростью. Передний подшипник стоит 9–21 тыс. ₸, задняя ступица в сборе — около 41 тыс. ₸.
• Стойки стабилизатора стучат с 40–70 тыс. км — деталь копеечная.
• Сайлентблоки задней балки (резиновые втулки её крепления) примерно у половины машин расслаиваются за три года, и машину начинает уводить в сторону.
• Рулевая рейка начинает стучать на 70–120 тыс. км, особенно на плохих дорогах. Обычно её перебирают, это дешевле новой. Шуршание при повороте руля — износ подшипников рулевого вала; по регламенту дилер меняет колонку целиком.
• Остальная подвеска жёсткая, но крепкая: амортизаторы и рычаги обычно живут дольше 100 тыс. км. Передний амортизатор стоит 23–43 тыс. ₸ (KYB — около 92 тыс. ₸), задний — 10–26 тыс. ₸.
• Тормоза. На ранних машинах передние тормозные шланги вздувались, у владельцев они лопались на 50–100 тыс. км. Проверьте их и не жалейте денег на замену. Задние тормоза в простых версиях барабанные, в дорогих — дисковые.

Кузов и ржавчина

Кузов оцинкован, и у целой машины сквозная ржавчина — редкость. Но краска тонкая — 85–92 мкм — и мягкая: сколы появляются быстро, особенно на капоте, крыше и порогах. На сколах крыши, кромках капота и крышки багажника, внизу дверей и на арках к 60–100 тыс. км появляются рыжие точки. Лобовое стекло ловит камни и трескается. Передний бампер низкий и регулярно цепляет бордюры и снежные валы — проверьте низ бампера и защиту картера.

Электрика и салон

• Сбои датчиков и электроники чаще всего связаны с плохим контактом в разъёмах — сначала проверяют их.
• Подогрев лобового стекла и зеркал проверьте обязательно: бывают отключённые разъёмы и неисправные нити.
• У машин старше семи лет и с пробегом за 100 тыс. км встречаются отказы стеклоподъёмников, печки, кондиционера, зависания мультимедиа.
• Ослабевают ограничители дверей — ремонт дешёвый.
• Салон быстро выдаёт пробег: руль лоснится к 70 тыс. км и протирается к 120 тыс. км, накладка педали тормоза стирается до металла к 150 тыс. км, коврик под левой ногой протирается, кожзам трескается после 80 тыс. км. Осенью скрипят панели дверей и центральная консоль.
• Отзыв. В 2022 году Kia отзывала в России Rio 2013–2018 годов выпуска из-за возможного сбоя блока подушек безопасности (горит лампа SRS) — блок перепрошивают или меняют. Под кампанию могут попасть и ранние Rio FB. Касается ли она конкретной машины в Казахстане, уточняйте по VIN у официального дилера.

Что говорят владельцы

Владельцы ценят Rio за то, что он не требует внимания: мотор и автомат при нормальном уходе не подводят, запчасти дешёвые и есть везде, машину легко продать. Хвалят просторный багажник, ровную работу автомата с мотором 1.6 и систему стабилизации на снегу. В мороз Rio заводится уверенно, салон прогревается быстро. Но на холостых в сильный мороз мотор так же быстро остывает, а без подогрева лобового стекла в снегопад стекло обмерзает.

Расход по паспорту у 1.6 с автоматом — 6,6 л/100 км в смешанном цикле. В жизни выходит 9–12 л в городе (больше — в пробках с кондиционером и зимой с прогревами) и 6–7,5 л на трассе на 90–110 км/ч. 1.6 с механикой летом в плотном городе тратит 11–12 л, на трассе — около 6 л. 1.4 с механикой в городе экономнее — 7–10 л, но в морозы с частыми прогревами доходит до 12–14 л.

Что бесит: шумно — это жалоба номер один, громче всего шины и дорога. Жёстко на ямах, после 110–120 км/ч машина становится неуютной. Дешёвый пластик царапается. 1.4 не хватает на трассе. Ну и низкая передняя губа бампера, которую в наших дворах стачивают о бордюры.

Сколько стоит на вторичке в Казахстане

Цены ниже — по реальным объявлениям о Rio 2017–2022 годов на казахстанских площадках на 30 октября 2026 года. Доллары посчитаны по официальному курсу Нацбанка на эту дату: 453,71 ₸ за $1. Почти все машины в продаже — с мотором 1.6 и автоматом. 1.4 и механика попадаются редко, обычно они на несколько сотен тысяч тенге дешевле.

Годы	Какие машины	Обычная цена, ₸	В долларах
2017–2018	1.6, автомат, до рестайлинга	5,8–7,5 млн	$12 800–16 500
2019	1.6, автомат, до рестайлинга	5–7,8 млн, чаще 6,8–7,3 млн	$11 000–17 200, чаще $15 000–16 100
2020–2021	1.6, автомат, в основном после рестайлинга	6–9 млн, чаще 7–7,5 млн	$13 200–19 800, чаще $15 400–16 500
2022	1.6, автомат	6–8 млн	$13 200–17 600

Обратите внимание, как мало цена зависит от года: машину 2019 и 2021 года продают почти за одни деньги, а решают пробег и история. Дешевле рынка — машины с пробегом 200–400 тыс. км, почти всегда бывшие такси: их отдают за 5–6 млн ₸ ($11 000–13 200). Самые дорогие — машины 2020–2021 годов с пробегом до 50 тыс. км: за них просят 8–9 млн ₸ ($17 600–19 800).

Цену Rio держит хорошо: рестайлинговый седан в октябре 2020 года стоил у нас новым от 6,39 млн ₸, а сегодня машины тех лет продаются примерно за те же деньги в тенге. Ближайшие родственники стоят столько же: Hyundai Accent 2018–2022 годов — 6–7,5 млн ₸ ($13 200–16 500), Hyundai Solaris тех же лет — 6–8 млн ₸ ($13 200–17 600).

Обслуживание и запчасти

С запчастями проблем нет: много деталей общие с Hyundai Solaris и Accent тех же лет, оригинал и аналоги есть в каждом городе. Завод разрешает менять масло в моторе раз в 15 тыс. км, но в наших пробках, пыли и морозах лучше раз в 7–10 тыс. км. Масло в автомате — каждые 40–50 тыс. км, в механике — каждые 60–80 тыс. км. Зазоры клапанов — проверка каждые 90 тыс. км, дроссельная заслонка — чистка каждые 30 тыс. км. Свечи и катушки меняйте при первых пропусках зажигания — это самая дешёвая страховка катализатора и цилиндров.

Ориентиры по ценам в Казахстане: замена масла в моторе — 2,5–3 тыс. ₸ за работу, 4 л масла — от 12 тыс. ₸, масляный фильтр — 1,2–1,6 тыс. ₸; передний ступичный подшипник — 9–21 тыс. ₸; передний амортизатор — 23–43 тыс. ₸, задний — 10–26 тыс. ₸; комплект сцепления — 25–48 тыс. ₸; катализатор — около 77 тыс. ₸. Работы: замена цепи ГРМ — от 45 тыс. ₸, замена масла в автомате — 6–15 тыс. ₸, капремонт мотора — от 140 тыс. ₸ за работу. Контрактный мотор G4FG — 320–450 тыс. ₸, контрактный автомат — 400–550 тыс. ₸.

Как проверить перед покупкой

1. VIN и история. Сверьте VIN в техпаспорте, на табличках и на кузове. Проверьте отчёт об истории машины на kolesa.kz: сколько владельцев, не числилась ли машина за таксопарком или юрлицом, были ли аварии. Машина из России должна быть растаможена и поставлена на учёт в Казахстане.
2. Пробег. Rio — одна из машин, которым чаще всего скручивают пробег. Сверяйте цифру на одометре с салоном: лоснящийся или протёртый руль, новая оплётка руля на машине «с 50 тыс. км», стёртая накладка педали тормоза, дыра в коврике под левой ногой — повод не верить. У машин с автоматом пробег можно сверить по данным блоков управления мотором и коробкой — это умеют на хорошей диагностике.
3. Признаки такси. Протёртое правое место заднего дивана, следы от крепления держателей и рации, следы от наклеек на дверях, сильно затёртый водительский порог и подлокотник.
4. Мотор — главное. Попросите сервис посмотреть цилиндры эндоскопом (камерой на гибком шланге) через свечные отверстия, замерить компрессию и проверить катализатор. Задиры на стенках — повод отказаться. Послушайте холодный пуск: короткий треск — фазовращатели, долгий шелест — цепь. Спросите, когда регулировали клапаны.
5. Коробка. Автомат должен переключаться мягко, без толчков на второй и третьей передачах, и не задумываться при трогании. Спросите, когда меняли масло. У механики проверьте, где схватывает сцепление (высоко — изношено) и нет ли гула подшипников.
6. Подвеска и тормоза. Гул на скорости — ступичные подшипники. Стук на неровностях — стойки стабилизатора или рейка. Машину уводит — сайлентблоки балки. Осмотрите передние тормозные шланги на вздутия.
7. Кузов. Пройдите машину толщиномером (прибором, который меряет слой краски): заводской слой у Rio тонкий, поэтому всё, что заметно толще, — окрас. Осмотрите крышу, кромки капота и крышки багажника, арки и низ дверей на рыжие точки, низ бампера и защиту картера.
8. Электрика. Проверьте подогрев лобового стекла, сидений и руля, кондиционер на холод, мультимедиа, стеклоподъёмники и все фары.

Альтернативы

• Hyundai Solaris второго поколения и Hyundai Accent 2017–2022 годов — ближайшие родственники: те же моторы, коробки и болячки, но свой кузов и салон. Стоят столько же: Accent — 6–7,5 млн ₸ ($13 200–16 500), Solaris — 6–8 млн ₸ ($13 200–17 600). Выбирайте по состоянию конкретной машины, а не по шильдику.
• Volkswagen Polo — управляется лучше, сзади просторнее. Машины 2020–2022 годов стоят 5,5–8,5 млн ₸ ($12 100–18 700), но у разных моторов и коробок Polo свои капризы, и ремонт дороже.
• Chevrolet Cobalt 2020–2023 годов — заметно дешевле, 4,25–5,94 млн ₸ ($9 400–13 100), с огромным задним рядом и багажником, но проще по оснащению, слабее по мотору и шумнее. Больше вариантов в этом бюджете — в нашей подборке самых ликвидных машин до 8 млн ₸.

Характеристики

	1.4, механика	1.6, механика	1.6, автомат
Мотор	G4LC	G4FG	G4FG
Рабочий объём	1368 см³	1591 см³	1591 см³
Мощность	100 л.с. (74 кВт)	123 л.с. (90 кВт)	123 л.с. (90 кВт)
Коробка	6-ступенчатая механика	6-ступенчатая механика	6-ступенчатый автомат
Разгон 0–100 км/ч	12,2 с	10,3 с	11,2 с
Максимальная скорость	185 км/ч	193 км/ч	192 км/ч
Расход по паспорту: город / трасса / смешанный	7,2 / 4,8 / 5,7 л/100 км	8,0 / 4,8 / 6,0 л/100 км	8,9 / 5,3 / 6,6 л/100 км
Длина / ширина / высота	4400 мм (после рестайлинга 4420 мм) / 1740 / 1470 мм
Колёсная база	2600 мм
Дорожный просвет	160 мм
Багажник	480 л
Топливный бак	50 л
Привод	передний
Бензин по паспорту	АИ-92

Данные — для седанов после рестайлинга, у ранних машин цифры такие же. 1.4 с автоматом разгоняется до 100 км/ч за 12,9 с и тратит по паспорту 6,4 л/100 км. У Rio X-Line клиренс 170 мм, а у машин с 2019 года — 190–195 мм.

Резюме

Брать — да, если нужна недорогая в содержании городская машина посвежее и вы готовы проверить мотор и историю до покупки. Лучший выбор — Rio 1.6 с автоматом 2020–2021 годов после рестайлинга, в комплектации с подогревом лобового стекла и климатом: 7–7,5 млн ₸ ($15 400–16 500) за нормальную машину. Если бюджет меньше — дорестайлинговый 1.6 с автоматом 2018–2019 годов за 6,5–7,3 млн ₸ ($14 300–16 100) почти не уступает по технике. 1.4 и механика — только если машина заметно дешевле и в хорошем состоянии.

Обходите машины с задирами в цилиндрах и расходом масла, бывшие такси с пробегом за 200 тыс. км, машины, где пробег на одометре не сходится с рулём и педалями, и объявления заметно дешевле рынка. Rio подойдёт тем, кто покупает первую машину, ищет седан для семьи в городе или для работы: он шумный и простой, но при живом моторе и честном пробеге почти не требует денег сверх обслуживания.

Источники: За рулём — неисправности Kia Rio IV 2017–2022, За рулём — Hyundai Solaris II 2017–2022, За рулём — Solaris со вторички, За рулём — слабые места Solaris II, За рулём — тест Kia Rio, За рулём — обновлённый Rio, За рулём — машины после такси и аварий, Autonews — первый тест Rio FB, Autonews — премьера Rio FB, Autonews — остановка завода Hyundai, Autonews — отзыв Kia Rio 2022, Колёса.ру — старт выпуска Rio, Колёса.ру — комплектации Rio 2017, Колёса.ру — рестайлинг Rio 2020, Колёса.ру — клиренс Rio X-Line, Drom — отзывы владельцев Rio 4, Drom — отзыв владельца Rio 1.6 с механикой, Drom — отзывы владельцев Solaris, TechInsider — частые неисправности Kia Rio, Verticalauto — Rio IV и Solaris II на вторичке, Virgin Auto — ресурс узлов Solaris II, Otoba — мотор G4FG, Autopragmat — Kia Rio IV, Roadres — отзывы о расходе Rio 4, Т—Ж — опыт владельца Solaris, Favorit Motors — характеристики Rio, Favorit Motors — машины со скрученным пробегом, Newauto.kz — старт продаж обновлённого Rio в Казахстане, Nur.kz — сборка Rio X-Line в Усть-Каменогорске, Автостат — Rio X-Line в Казахстане, Forbes.kz — переезд сборки Kia в Костанай, Деловой Петербург — машинокомплекты Rio для Казахстана, Kapital.kz — сборка Kia в Костанае, Kapital.kz — продажи новых машин в 2021 году, Forbes.kz — топ-10 моделей 2022 года, Aster.kz — объявления Kia Rio, OLX.kz — объявления Kia Rio, Alta-Karter — амортизаторы Rio 4, Satu.kz — ступичные подшипники, Bestservice.kz — ремонт двигателя в Алматы, Dav.kz — замена масла в автомате, Казинформ — цены на замену масла, AIR Press — курс Нацбанка на 30 октября 2026 года