Kia Rio 4 екінші қолдан: сенімді 1.6 автомат және таксидегі өткені

2021 жылы Kia Rio Қазақстандағы ең көп сатылған жаңа көліктердің бесінші орнында тұрды — 5017 дана, одан озғаны тек Cobalt, Nexia, Accent және Camry болды. Сол көліктер қазір екінші нарыққа көптеп шығып жатыр. Төртінші буын Rio жақсы «елуінші» Камримен шамалас тұрады, есесіне жылы жаңарақ, моторы 92-бензинмен жүреді, бөлшегі кез келген қалада табылады.

Бірақ медальдің екінші жағы да бар — такси. Rio мен оның туысы Hyundai Solaris таксиден кейін және жүрісі бұралып сатылатын көліктердің алдыңғы қатарында. Оның үстіне 1.6 моторында әулеттен келе жатқан ескі дерт қалды: катализатор үгітіліп, цилиндрлерге сызат түсіруі мүмкін. Қай Rio-ны алған жөн, ол қанша тұрады және сау көлікті тозғанынан қалай ажыратамыз — соны талдаймыз.

Бұл қандай көлік

Ресей мен ТМД-ға арналған төртінші буын Rio (зауыттық индексі FB) — ұзындығы 4,4 м, доңғалақ базасы 2600 мм арзан седан. Еуропа мен АҚШ-та сатылған Rio-мен шатастырмаңыз: Kia-да бір атпен екі бөлек көлік болды. Біздің седан қытайлық Kia K2 негізінде жасалған — шанағы, аспасы, моторлары және рульдің электр күшейткіші өзінікі. Үшінші буын Rio-мен салыстырғанда ол байсалдырақ көрінеді: капоты ұзын, торы «жолбарыс танауы» пішінді, шамдарының ұшы созылып тұр. Техникасы жағынан ол екінші буын Hyundai Solaris-тің туысы: платформасы (шанағы, аспасы мен моторларының негізі) ортақ, қозғалтқыштары мен қораптары бірдей, ал шанағы мен салоны әрқайсысында өзінше. Жетегі тек алдыңғы, аспасы қарапайым: алдында тіректер, артында арқалық.

Салоны. Алдыңғы Rio-мен салыстырғанда доңғалақ базасы 30 мм ұзарды, соның дерлік бәрі артқы жолаушылардың аяғына берілді. Артқы қатар кеңейді, бірақ Polo мен Vesta-ға бәрібір жетпейді: рульде бойшаң жүргізуші отырса, артындағы бойшаң жолаушының тізесі орындық арқасына тіреледі. Жүргізушінің отыруы ыңғайлы, бірақ алдыңғы орындықтар бүйірден онша ұстамайды. Пластигі түгел қатты, екінші жылы шықырлауы мүмкін, қолғап жәшігінің шамы жоқ. Жүксалғышы — 480 л, еденінің астында толық өлшемді запас доңғалақ бар. Қарапайым нұсқаларда кәдімгі магнитола тұрады, қымбаттарында Apple CarPlay мен Android Auto қолдайтын 7 дюймдік сенсорлы экран, ал рестайлингтен кейін 8 дюймдік экран бар.

Жүрісі. Рулі дәл, қалада жеңіл айналады, көлік айтқанға көнеді. Аспасы алдыңғы Rio-дан жұмсағырақ: ұсақ кедір-бұдырды жақсы жұтады, бірақ ойлы-қырлы асфальтта едәуір шайқалады — бұл жағынан Renault Logan мен Lada Vesta-дан қалып қояды. Әлсіз тұсы — шу оқшаулауы: 100 км/сағ жылдамдықта салондағы шу 70 дБ-дан асады, ең қаттысы — доңғалақ шуы. Автоматы бар 1.6 моторы седанды 100 км/сағ-қа 11,2 секундта, механикамен 10,3 секундта үдетеді. Төмен айналымда мотор әлсіз, ал газды кенет басқанда автомат төменгі беріліске ауысар алдында сәл ойланып қалады. Ағынмен жүруге жетеді, трассада басып озуды алдын ала есептеген жөн.

Жабдықталуы. Ең қарапайым нұсқаның өзінде кондиционер, жылытқышы бар электр айналар, рульдің электр күшейткіші, екі қауіпсіздік жастығы, ABS және тұрақтандыру жүйесі болды. Қымбаттаған сайын орындық, руль және алдыңғы әйнек жылытқыштары (біздің қысқа маңызды), климат-бақылау, артқы көрініс камерасы, артқы орындық жылытқышы, жасанды былғары, кілтсіз кіру қосылды. Бүйір жастықтар мен қауіпсіздік перделері тек ең қымбат нұсқаларда болды. Рестайлингтен кейін Қазақстанда Rio Classic Audio-дан Premium-ға дейін алты жинақтамада сатылды; Premium-да жарықдиодты шамдар, аспап тақтасындағы шағын цифрлық экран және кілттен моторды алыстан оталдыру бар — ол жылытқыштарды да қоса қосады. Екінші нарықта жинақтаманы бірден анықтаңыз: «жалаңаш» Rio мен алдыңғы әйнек жылытқышы мен климаты бар Rio қыста да, жазда да екі бөлек көлік.

Бұл қандай буын және оны қалай ажыратуға болады

Rio FB-ді сериялық шығару 2017 жылғы 4 шілдеде Санкт-Петербургтегі Hyundai зауытында басталды, Ресейде 1 тамыздан сатыла бастады. Қазақстанға жаңа седан 2017 жылдың соңы – 2018 жылдың басында жетті. Алдымен көліктер Петербургтен дайын күйінде әкелінді, кейін Өскеменде «Азия Авто» зауыты оларды петербургтік машина жинақтарынан құрастырды. 2021 жылдың басында Kia-ны құрастыру Қостанайдағы «СарыаркаАвтоПромға» көшті. 2022 жылғы наурызда Петербург зауыты тоқтады, Rio-ның жинақтары да сонымен бірге таусылды. Сондықтан екінші нарығымыздағы көліктердің басым бөлігі — 2017–2022 жылғылар, 2023 жылғы хабарландыру сирек кездеседі.

Рестайлинг 2020 жылдың күзінде шықты, Қазақстанда қазаннан сатыла бастады. Жаңартылған көлікті ірі торынан, жарықдиодты күндізгі оттары «азу тіс» болып тұрған шамдарынан (қымбат нұсқаларда), алдыңғы бампердегі тұмандық шамдары бар үшбұрышты қондырмалардан және тік шағылдырғыштары бар жаңа артқы бамперінен танисыз. Ұзындығы 20 мм-ге өсіп, 4420 мм болды. Салонда 7 дюймдік экранның орнына 8 дюймдік экран, сымсыз CarPlay пайда болды. Моторлары мен қораптары өзгерген жоқ.

Rio X-Line және Rio X. 2018 жылдың тамызынан бізде көтеріңкі Rio X-Line хэтчбегі де сатылды, ал 2019 жылдың сәуірінен оны Өскеменде құрастырды. Техникасы сол, тек бесінші есігі, пластик қаптамалары бар, ал 2019 жылдан бергі көліктердің клиренсі 190–195 мм. Рестайлингтен кейін ол Rio X деп аталды. Толық жетегі жоқ. Екінші нарықта мұндай көлік седаннан әлдеқайда аз.

Көліктер қайдан келген және VIN бойынша қалай тексереді. Екінші нарығымыздағы Rio FB-нің дерлік бәрі — ресми көліктер: не Петербургте жасалған, не петербургтік жинақтардан Қазақстанда құрастырылған. Ресейден әкелінгендері де кездеседі. Америкалық және еуропалық Rio-мен шатастырмаңыз: бұл — шанағы, салоны мен моторы бөлек басқа көлік (индексі YB). Петербург зауытының көліктерінде VIN Z94-тен басталады. Нөмірді техпаспорттан, тақташалардан және шанақтан салыстырыңыз.

Қозғалтқыштар мен қораптар: қайсысын алған дұрыс

Мотор екеу, екеуі де турбинасыз бензин қозғалтқышы. Отын цилиндрге тікелей емес, кіріс коллекторына бүркіледі, ал тарату біліктерін (клапандарды ашатын біліктерді) белдік емес, шынжыр айналдырады. Төлқұжаты бойынша екеуіне де АИ-92 жетеді. Қорабы — алты сатылы механика немесе алты сатылы автомат. Жетегі тек алдыңғы.

Мотор	Қуаты	Қорабы	Жылдары	Біздің бағамыз
1.4, G4LC (Kappa)	100 а.к. (74 кВт)	6 сатылы механика немесе 6 сатылы автомат	2017–2022, рестайлингтен кейін — кейбір жинақтамаларда ғана	төзімді, бірақ әлсіз, әсіресе автоматпен
1.6, G4FG (Gamma)	123 а.к. (90 кВт)	6 сатылы механика немесе 6 сатылы автомат	2017–2022	ең дұрыс таңдау, әсіресе автоматпен

1.6 (G4FG) — негізгі мотор: екінші нарықтағы Rio-ның басым көпшілігінде осы тұр, оның өзінде дерлік әрдайым автоматпен. Бұл — алдыңғы Rio мен Accent моторының жетілдірілген нұсқасы. Дұрыс күтсе, 250–300 мың км жүреді. Цилиндрдегі сызат бұрынғы мотордағыдан сиректеу, бірақ мүлде жойылған жоқ — себебін төменде айтамыз.

1.4 (G4LC) — басқа әулеттің моторы. Седанды 100 км/сағ-қа механикамен 12,2 секундта, автоматпен 12,9 секундта үдетеді. Қалада шыдауға болады, ал трассада кондиционер қосулы тұрса, оған ауыр. Сирек кездеседі, 200–250 мың км жүреді, 150 мың км-ден кейін май жей бастауы мүмкін.

Алты сатылы автомат — Rio-ның мықты жағы. Байсалды жүріп, майын уақытында ауыстырса, 250 мың км-ден асады, 1.4 моторлы көліктерде одан да ұзақ. Оған лас май, тайғанау және ұрыншақ жүргізу зиян. Механиканың өзі берік, әлсізі — ілінісуі: оны көбіне 100–140 мың км-де-ақ ауыстыруға тура келеді, ал ажырату мойынтірегі кейде одан да ерте сыр береді.

Ауруы мен әлсіз тұстары

Қозғалтқыш

• Катализатор және сызаттар. Катализатор (пайдаланылған газды тазартатын керамикалық сүзгі) шығару коллекторының ішінде, блок басының дәл іргесінде тұр. Уақыт өте керамика үгітіліп, ұнтағы цилиндрлерге қайта сорылады да, қабырғаларын сызады. Катализатор көбіне 60–120 мың км аралығында бұзыла бастайды — сапасыз бензинде, ақаулы оталдыру шамдары мен катушкаларында ертерек. Алғашқы белгілері — P0420 қатесі (катализатор бойынша), 3000 айн/мин-тан жоғары моторның әлжуаздығы, суық кезде түбінен шығатын салдыр. Кейінгі белгілері — май жеу, мотор қызғанда басылатын суықтағы тықыл, көкшіл түтін. Алматыда Rio-ға жаңа катализатор шамамен 77 мың ₸, оның орнына қойылатын жалын сөндіргіш — 10–12 мың ₸, оған басқару блогын қайта бағдарламалауды қосыңыз. Екінші нарықтағы көп көліктің катализаторы алынып тасталған — цилиндрлері бүтін болса, қорқынышты емес.
• Сызат түсіп қойса, күрделі жөндеу керек: Алматыда жұмысы 140 мың ₸-дан басталады, бөлшектері бөлек. Көбіне келісімшарттық (қолданылған) немесе «нөлдік» мотор қою оңайырақ: Қазақстан сайттарында G4FG 320–450 мың ₸-ға сатылады.
• Клапандар. Гидрокомпенсаторлар (клапан саңылауын өзі реттейтін бөлшектер) жоқ. Саңылауларды 90 мың км сайын тексеріп, шайбаларын таңдау арқылы реттейді. 100 мың км-ден кейін мотор қатты шықылдаса, реттеу жасалмаған болуы мүмкін.
• Газ тарату шынжыры (тарату біліктерінің шынжыры) ұрыншақ жүргізушілерде 100 мың км-ден кейін-ақ созылады, байсалдыларда 200 мың км-дей жүреді. Елемей жүре берсе, шынжыр тісінен секіріп кетуі мүмкін, сонда клапандар майысады. Алматыда ауыстыру жұмысы 45 мың ₸-дан басталады, жинағы шамамен 40 мың ₸.
• Фаза реттегіштер (клапандардың ашылу сәтін өзгертетін механизмдер) 80–140 мың км-де суық оталғаннан кейін 1–3 секунд сартылдауы мүмкін. Дыбыстың өзі қауіпті емес, бірақ жөндеуі арзан емес.
• Ұсақ-түйек: кір басқан дроссель қақпағы (бос жүрістегі айналым ауытқиды — әр екінші техникалық қызмет көрсетуде тазалайды), сапасыз бензин мен тозған шамдардан істен шығатын оталдыру катушкалары, қысқа ғұмырлы мотор тіректері, клапан қақпағының астынан май ағуы.

Беріліс қорабы

Автоматтың басты жауы — лас май. Одан гидроблок (ауысуды басқаратын клапандар блогы) бітеліп, ішіндегі соленоидтар (электр клапандар) тозады. Белгісі — екінші мен үшінші беріліс арасында ауысқанда серпілу. Кептелісте көп тұрған көліктерде 120 мың км-ге қарай гидротрансформатордың (мотордан қорапқа күш беретін түйіннің) бұғаттау муфтасы тозады — тағы да сол берілістерде серпілу. Таксиде автомат қызып кетеді. Емі — майын 40–50 мың км сайын ауыстыру: Алматыда ішінара ауыстыру жұмысы 6 мың ₸-дан, толық ауыстыру 10–15 мың ₸, майы бөлек. Қазақстан сайттарында келісімшарттық автомат 400–550 мың ₸ тұрады, өз қорабыңызды жөндеткен де шамамен сондай ақшаға шығады.

Механикада ілінісуден бөлек, уақыт өте бастапқы біліктің тығыздағышы ағады (май ілінісу дискісіне тиюі мүмкін), ал 150–200 мың км-ге қарай мойынтіректер гуілдей бастайды. Rio-ның ілінісу жинағы өндірушісіне қарай 25–48 мың ₸ тұрады.

Аспа, руль және тежегіштер

• Күпшек мойынтіректері — басты шығын: 40–80 мың км-ден-ақ гуілдейді. Гуіл жылдамдықпен бірге күшейеді. Алдыңғы мойынтірек 9–21 мың ₸, артқы күпшек жинағы шамамен 41 мың ₸.
• Тұрақтандырғыш тіреушелері 40–70 мың км-ден бастап тықылдайды — бөлшегі арзан.
• Артқы арқалықтың сайлентблоктары (оны бекітетін резеңке төлкелер) көліктердің жартысына жуығында үш жылда қабаттанып кетеді де, көлік бір жаққа тартады.
• Руль рейкасы 70–120 мың км-де тықылдай бастайды, әсіресе нашар жолда. Әдетте оны жаңасын алғаннан арзанға сөгіп жөндейді. Рульді бұрағанда сыбдыр шықса — руль білігінің мойынтіректері тозған; ереже бойынша дилер бағанды түгел ауыстырады.
• Аспаның қалғаны қатаң, бірақ берік: амортизаторлар мен иінтіректер әдетте 100 мың км-ден асып жүреді. Алдыңғы амортизатор 23–43 мың ₸ (KYB — шамамен 92 мың ₸), артқысы — 10–26 мың ₸.
• Тежегіштер. Алғашқы көліктерде алдыңғы тежегіш шлангтары ісінетін, кейбір иелерінің көлігінде олар 50–100 мың км-де жарылып кеткен. Тексеріп, ауыстыруға ақша аямаңыз. Артқы тежегіштер қарапайым нұсқаларда барабанды, қымбаттарында дискілі.

Шанақ және тот

Шанағы мырышталған, апат көрмеген көлікте тесіп өтетін тот сирек. Бірақ бояуы жұқа — 85–92 мкм — әрі жұмсақ: капотта, төбеде және табалдырықтарда тез шағылады. 60–100 мың км-ге қарай төбедегі шағылған жерлерде, капот пен жүксалғыш қақпағының жиегінде, есіктердің төменгі жағында және аркаларда сары нүктелер шығады. Алдыңғы әйнекке тас тиіп, жарылып кетеді. Алдыңғы бампер аласа, жиектас пен қар үйінділеріне жиі ілінеді — бампердің асты мен картер қорғанысын қараңыз.

Электр жабдығы және салон

• Датчиктер мен электрониканың ақауы көбіне ажыратқыштардағы нашар түйіспеден болады — алдымен соларды тексереді.
• Алдыңғы әйнек пен айналардың жылытқышын міндетті түрде тексеріңіз: ажыратқышы ағытылып қалған не жіптері үзілген жағдай болады.
• Жасы жетіден асқан, жүрісі 100 мың км-ден көп көліктерде әйнек көтергіштер, пеш, кондиционер істен шығып, мультимедиа қатып қалуы мүмкін.
• Есік шектегіштері босайды — жөндеуі арзан.
• Салон жүрісті тез көрсетеді: руль 70 мың км-де жылтырап, 120 мың км-де тозады, тежегіш педалінің қаптамасы 150 мың км-ге қарай металға дейін өшеді, сол аяқ астындағы кілемше тесіледі, жасанды былғары 80 мың км-ден кейін жарылады. Күзде есік панельдері мен орталық консоль шықырлайды.
• Кері шақыру. 2022 жылы Kia Ресейде 2013–2018 жылы шыққан Rio-ларды қауіпсіздік жастығы блогының ықтимал ақауына байланысты кері шақырды (SRS шамы жанып тұрады) — блокты қайта бағдарламалайды немесе ауыстырады. Оған алғашқы Rio FB-лер де ілігуі мүмкін. Қазақстандағы нақты көлікке қатысы бар-жоғын ресми дилерден VIN арқылы біліңіз.

Иелері не дейді

Иелері Rio-ны көп мазаламайтыны үшін бағалайды: дұрыс күтсе, мотор мен автомат жолда қалдырмайды, бөлшегі арзан әрі барлық жерде бар, сатуы оңай. Кең жүксалғышын, 1.6 моторымен автоматтың бірқалыпты жұмысын, қардағы тұрақтандыру жүйесін мақтайды. Аязда Rio сенімді оталады, салон тез жылиды. Бірақ қатты аязда бос жүрісте мотор тез суып қалады, ал алдыңғы әйнек жылытқышы болмаса, қар жауғанда әйнекті мұз басады.

Төлқұжаты бойынша автоматы бар 1.6-ның аралас циклдегі шығыны — 100 км-ге 6,6 л. Шын өмірде қалада 9–12 л (кептеліс пен кондиционерде және қыста қыздырып алғанда — көбірек), трассада 90–110 км/сағ жылдамдықта 6–7,5 л шығады. Механикалы 1.6 жазда тығыз қалада 11–12 л, трассада 6 л-дей жағады. Механикалы 1.4 қалада үнемдірек — 7–10 л, бірақ аязда жиі қыздырса, 12–14 л-ге жетеді.

Нені жақтырмайды: шу — бірінші шағым, доңғалақ пен жолдың дыбысы әсіресе қатты естіледі. Шұңқырда қатқыл, 110–120 км/сағ-тан кейін көлік жайсыз болып кетеді. Арзан пластик оңай сызылады. 1.4-тің трассада күші жетпейді. Тағы бір мұң — аулада жиектасқа үйкеліп таусылатын бампердің аласа «ернеуі».

Қазақстандағы екінші нарықта қанша тұрады

Төмендегі бағалар 2026 жылғы 30 қазандағы қазақстандық сайттардағы 2017–2022 жылғы Rio туралы нақты хабарландырулардан алынды. Доллар осы күнгі Ұлттық банктің ресми бағамымен есептелді: $1 үшін 453,71 ₸. Сатылымдағы көліктердің дерлік бәрі — автоматы бар 1.6. 1.4 пен механика сирек, әдетте бірнеше жүз мың теңге арзан.

Жылдары	Қандай көліктер	Әдеттегі бағасы, ₸	Долларға шаққанда
2017–2018	1.6, автомат, рестайлингке дейін	5,8–7,5 млн	$12 800–16 500
2019	1.6, автомат, рестайлингке дейін	5–7,8 млн, көбіне 6,8–7,3 млн	$11 000–17 200, көбіне $15 000–16 100
2020–2021	1.6, автомат, негізінен рестайлингтен кейінгі	6–9 млн, көбіне 7–7,5 млн	$13 200–19 800, көбіне $15 400–16 500
2022	1.6, автомат	6–8 млн	$13 200–17 600

Байқасаңыз, баға шыққан жылына онша тәуелді емес: 2019 және 2021 жылғы көліктер шамалас ақшаға сатылады, ал шешетін — жүрісі мен тарихы. Нарықтан арзаны — жүрісі 200–400 мың км көліктер, олар дерлік әрдайым бұрынғы такси: оларды 5–6 млн ₸-ға ($11 000–13 200) береді. Ең қымбаты — жүрісі 50 мың км-ге жетпеген 2020–2021 жылғы көліктер: олар үшін 8–9 млн ₸ ($17 600–19 800) сұрайды.

Rio бағасын жақсы ұстайды: 2020 жылғы қазанда рестайлингтен кейінгі жаңа седан бізде 6,39 млн ₸-дан басталған, ал бүгін сол жылдардағы көліктер теңгемен шамамен сол ақшаға сатылады. Ең жақын туыстары да сондай тұрады: 2018–2022 жылғы Hyundai Accent — 6–7,5 млн ₸ ($13 200–16 500), сол жылдардағы Hyundai Solaris — 6–8 млн ₸ ($13 200–17 600).

Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер

Бөлшек табу қиын емес: көп бөлшегі сол жылдардағы Hyundai Solaris пен Accent-ке ортақ, түпнұсқасы да, баламасы да әр қалада бар. Зауыт мотор майын 15 мың км сайын ауыстыруға рұқсат етеді, бірақ біздің кептеліс, шаң мен аязда 7–10 мың км сайын ауыстырған дұрыс. Автомат майы — 40–50 мың км сайын, механика майы — 60–80 мың км сайын. Клапан саңылауы 90 мың км сайын тексеріледі, дроссель қақпағы 30 мың км сайын тазаланады. Оталдыру алғаш кідіргенде шамдар мен катушкаларды бірден ауыстырыңыз — бұл катализатор мен цилиндрлерді сақтаудың ең арзан жолы.

Қазақстандағы бағалар: мотор майын ауыстыру жұмысы — 2,5–3 мың ₸, 4 л май — 12 мың ₸-дан, май сүзгісі — 1,2–1,6 мың ₸; алдыңғы күпшек мойынтірегі — 9–21 мың ₸; алдыңғы амортизатор — 23–43 мың ₸, артқысы — 10–26 мың ₸; ілінісу жинағы — 25–48 мың ₸; катализатор — шамамен 77 мың ₸. Жұмыс бағасы: газ тарату шынжырын ауыстыру — 45 мың ₸-дан, автомат майын ауыстыру — 6–15 мың ₸, моторды күрделі жөндеу — жұмысы 140 мың ₸-дан. Келісімшарттық G4FG моторы — 320–450 мың ₸, келісімшарттық автомат — 400–550 мың ₸.

Сатып алар алдында қалай тексеру керек

1. VIN және тарихы. VIN-ді техпаспорттан, тақташалардан және шанақтан салыстырыңыз. Kolesa.kz-тегі көлік тарихы есебін қараңыз: неше иесі болған, такси паркіне не заңды тұлғаға тіркелмеген бе, апатқа түскен бе. Ресейден келген көлік кедендік ресімделіп, Қазақстанда есепке қойылған болуы керек.
2. Жүрісі. Rio — жүрісі ең жиі бұралатын көліктердің бірі. Одометрдегі санды салонмен салыстырыңыз: жылтыраған не тозған руль, «50 мың км жүрген» көліктегі жаңа руль қабы, өшкен тежегіш педалі, сол аяқ астындағы тесік кілемше — сенбеуге себеп. Автоматы бар көліктерде жүрісті мотор мен қораптың басқару блоктарындағы деректерден де салыстыруға болады — мұны жақсы диагностикада жасай алады.
3. Такси белгілері. Артқы диванның тозған оң жағы, ұстағыш пен рация бекітпелерінің іздері, есіктердегі жапсырма іздері, қатты тозған жүргізуші табалдырығы мен шынтақ сүйеніші.
4. Ең бастысы — мотор. Шеберханадан цилиндрлерді шам саңылаулары арқылы эндоскоппен (иілгіш шлангтағы камерамен) қарап, компрессияны өлшеп, катализаторды тексеруді сұраңыз. Қабырғадағы сызат — бас тартуға себеп. Суық оталуын тыңдаңыз: қысқа сартыл — фаза реттегіштер, ұзақ сыбдыр — шынжыр. Клапандар қашан реттелгенін сұраңыз.
5. Беріліс қорабы. Автомат екінші мен үшінші берілістерде серпілмей, жұмсақ ауысуы керек, орнынан қозғалғанда ойланып қалмауы тиіс. Майы қашан ауыстырылғанын сұраңыз. Механикада ілінісу педальдің қай тұсында іліне бастайтынын (тым жоғарыда болса — тозған) және мойынтіректердің гуілін тексеріңіз.
6. Аспа мен тежегіштер. Жылдамдықтағы гуіл — күпшек мойынтіректері. Кедір-бұдырдағы тықыл — тұрақтандырғыш тіреушелері не рейка. Көлік бір жаққа тартса — арқалықтың сайлентблоктары. Алдыңғы тежегіш шлангтарында ісік бар-жоғын қараңыз.
7. Шанақ. Көлікті бояу қалыңдығын өлшейтін аспаппен (толщиномермен) түгел тексеріңіз: Rio-ның зауыттық бояуы жұқа, сондықтан байқалып тұрған қалыңдықтың бәрі — қайта боялған жер. Төбені, капот пен жүксалғыш қақпағының жиегін, аркалар мен есіктердің астыңғы жағын сары нүктелерге, бампердің асты мен картер қорғанысын қараңыз.
8. Электр жабдығы. Алдыңғы әйнек, орындық пен руль жылытқыштарын, кондиционердің суытуын, мультимедианы, әйнек көтергіштерді және барлық шамдарды тексеріңіз.

Балама нұсқалар

• Екінші буын Hyundai Solaris және 2017–2022 жылғы Hyundai Accent — ең жақын туыстары: моторы, қорабы, ауруы сол, тек шанағы мен салоны өзінше. Бағасы да сондай: Accent — 6–7,5 млн ₸ ($13 200–16 500), Solaris — 6–8 млн ₸ ($13 200–17 600). Таңбасына емес, нақты көліктің жай-күйіне қарап таңдаңыз.
• Volkswagen Polo — басқаруы жақсырақ, артқы қатары кеңірек. 2020–2022 жылғы көліктер 5,5–8,5 млн ₸ ($12 100–18 700) тұрады, бірақ Polo-ның әр моторы мен қорабының өз қыңыры бар, жөндеуі де қымбатырақ.
• Chevrolet Cobalt 2020–2023 жылғы — едәуір арзан, 4,25–5,94 млн ₸ ($9 400–13 100), артқы қатары мен жүксалғышы өте үлкен, бірақ жабдығы қарапайымдау, моторы әлсіздеу, шуы көбірек. Осы бюджеттегі басқа нұсқалар — 8 млн ₸-ға дейінгі ең өтімді көліктер іріктемемізде.

Сипаттамалары

	1.4, механика	1.6, механика	1.6, автомат
Мотор	G4LC	G4FG	G4FG
Жұмыс көлемі	1368 см³	1591 см³	1591 см³
Қуаты	100 а.к. (74 кВт)	123 а.к. (90 кВт)	123 а.к. (90 кВт)
Беріліс қорабы	6 сатылы механика	6 сатылы механика	6 сатылы автомат
0–100 км/сағ үдеу	12,2 с	10,3 с	11,2 с
Ең жоғары жылдамдық	185 км/сағ	193 км/сағ	192 км/сағ
Төлқұжат бойынша шығыны: қала / трасса / аралас	7,2 / 4,8 / 5,7 л/100 км	8,0 / 4,8 / 6,0 л/100 км	8,9 / 5,3 / 6,6 л/100 км
Ұзындығы / ені / биіктігі	4400 мм (рестайлингтен кейін 4420 мм) / 1740 / 1470 мм
Доңғалақ базасы	2600 мм
Жол саңылауы (клиренс)	160 мм
Жүксалғыш	480 л
Жанармай багы	50 л
Жетегі	алдыңғы
Төлқұжат бойынша бензин	АИ-92

Деректер рестайлингтен кейінгі седандарға қатысты, алғашқы көліктерде сандар сондай. Автоматы бар 1.4 100 км/сағ-қа 12,9 секундта үдейді, төлқұжаты бойынша 100 км-ге 6,4 л жағады. Rio X-Line-ның клиренсі 170 мм, ал 2019 жылдан бергі көліктерде 190–195 мм.

Түйін

Алуға болады — егер сізге күтімі арзан, жаңалау қалалық көлік керек болса және сатып алмас бұрын мотор мен тарихын тексертуге дайын болсаңыз. Ең дұрыс таңдау — алдыңғы әйнек жылытқышы мен климаты бар, рестайлингтен кейінгі 2020–2021 жылғы автоматты Rio 1.6: тәуір көлікке 7–7,5 млн ₸ ($15 400–16 500). Бюджет аз болса — 2018–2019 жылғы рестайлингке дейінгі автоматты 1.6 нұсқасы 6,5–7,3 млн ₸ ($14 300–16 100) тұрады, техникасы жағынан одан кем емес. 1.4 пен механиканы көлік едәуір арзан әрі жақсы күйде болса ғана алыңыз.

Цилиндрінде сызат бар, май жейтін көліктерден, жүрісі 200 мың км-ден асқан бұрынғы таксиден, одометрі руль мен педальдарға сәйкес келмейтін көліктерден және нарықтан әлдеқайда арзан хабарландырулардан аулақ болыңыз. Rio алғашқы көлігін алатындарға, отбасына қалалық седан немесе жұмысқа көлік іздейтіндерге жарайды: ол шулы әрі қарапайым, бірақ моторы сау, жүрісі шынайы болса, қызмет көрсетуден артық ақша сұрамайды.

Дереккөздер: За рулём — Kia Rio IV 2017–2022 ақаулары, За рулём — Hyundai Solaris II 2017–2022, За рулём — екінші нарықтағы Solaris, За рулём — Solaris II-нің әлсіз тұстары, За рулём — Kia Rio сынағы, За рулём — жаңартылған Rio, За рулём — таксиден және апаттан кейінгі көліктер, Autonews — Rio FB-нің алғашқы сынағы, Autonews — Rio FB тұсаукесері, Autonews — Hyundai зауытының тоқтауы, Autonews — 2022 жылғы Kia Rio кері шақыруы, Колёса.ру — Rio өндірісінің басталуы, Колёса.ру — 2017 жылғы Rio жинақтамалары, Колёса.ру — 2020 жылғы рестайлинг, Колёса.ру — Rio X-Line клиренсі, Drom — Rio 4 иелерінің пікірлері, Drom — механикалы Rio 1.6 иесінің пікірі, Drom — Solaris иелерінің пікірлері, TechInsider — Kia Rio-ның жиі ақаулары, Verticalauto — екінші нарықтағы Rio IV мен Solaris II, Virgin Auto — Solaris II түйіндерінің ресурсы, Otoba — G4FG моторы, Autopragmat — Kia Rio IV, Roadres — Rio 4 шығыны туралы пікірлер, Т—Ж — Solaris иесінің тәжірибесі, Favorit Motors — Rio сипаттамалары, Favorit Motors — жүрісі бұралған көліктер, Newauto.kz — жаңартылған Rio-ның Қазақстандағы сатылымы, Nur.kz — Rio X-Line-ды Өскеменде құрастыру, Автостат — Қазақстандағы Rio X-Line, Forbes.kz — Kia құрастыруының Қостанайға көшуі, Деловой Петербург — Қазақстанға арналған Rio жинақтары, Kapital.kz — Қостанайда Kia құрастыру, Kapital.kz — 2021 жылғы жаңа көлік сатылымы, Forbes.kz — 2022 жылғы үздік 10 модель, Aster.kz — Kia Rio хабарландырулары, OLX.kz — Kia Rio хабарландырулары, Alta-Karter — Rio 4 амортизаторлары, Satu.kz — күпшек мойынтіректері, Bestservice.kz — Алматыда мотор жөндеу, Dav.kz — автомат майын ауыстыру, Қазинформ — май ауыстыру бағасы, AIR Press — 2026 жылғы 30 қазандағы Ұлттық банк бағамы