Leapmotor

Leapmotor — самый быстрый из китайских электромобильных стартапов последних лет. Компания из Ханчжоу, о которой в 2022 году писали в основном из-за провального IPO, в 2025-м удвоила продажи, впервые закончила год с прибылью и обогнала по экспорту всех конкурентов-новичков. В сентябре 2026 года она поставила покупателям рекордные 105 656 машин за месяц. За её спиной стоят сразу два автогиганта: европейский Stellantis и китайский FAW. А впереди амбициозная цель — миллион машин за год.

Происхождение: Ханчжоу, 2015

Leapmotor основали в декабре 2015 года в Ханчжоу. Среди основателей — Чжу Цзянмин, Фу Лицюань и компания Dahua Technology. Это не типичный автомобильный старт: команда пришла из электроники, а не из автопрома. Отсюда главная особенность Leapmotor, которая потом станет её козырем.

Компания с самого начала решила делать как можно больше компонентов сама: электромоторы, вычислительные блоки, светодиодную оптику. В 2018 году она представила собственный ИИ-чип Lingxin 01 для систем помощи водителю. Для стартапа без денег это выглядело рискованно. Но именно вертикальная интеграция позже позволит Leapmotor продавать машины дёшево и при этом выйти в плюс.

Первые машины: 2019–2021

Первой моделью стало спортивное купе S01, выпуск которого начался летом 2019 года. В тот год компания продала около тысячи машин. Купе было скорее заявкой о себе, чем бизнесом. Настоящие объёмы принесли модели попроще: городской малыш T03 в мае 2020 года и среднеразмерный кроссовер C11 в ноябре 2020-го.

Продажи начали удваиваться почти каждый год: 11 391 машина в 2020 году, 43 121 — в 2021-м, 111 168 — в 2022-м. Leapmotor стала заметной, но всё ещё была убыточной и сильно отставала от лидеров среди стартапов вроде Nio, Xpeng и Li Auto.

IPO, которое не задалось

29 сентября 2022 года Leapmotor вышла на Гонконгскую биржу. Компания разместилась по нижней границе диапазона, по HK$48 за акцию, и привлекла около $770 млн. В первый же день акции упали на 34,9%, до HK$31,25. Председатель Чжу Цзянмин тогда признал, что время выбрано неудачно: мировая ситуация турбулентная, а рынки падают.

Leapmotor стала четвёртым публичным китайским электромобильным стартапом. Рост после неудачного дебюта обеспечил прежде всего большой иностранный партнёр, а не деньги с биржи.

Stellantis: €1,5 млрд за 20%

В октябре 2023 года Stellantis, владелец Peugeot, Fiat, Jeep и ещё десятка марок, объявил о покупке примерно 20% Leapmotor за €1,5 млрд. Вместе компании создали Leapmotor International, где 51% у Stellantis и 49% у Leapmotor. Это совместное предприятие получило права продавать и производить машины Leapmotor за пределами Китая.

Для Stellantis это был быстрый способ получить дешёвые электромобили, которые трудно сделать в Европе самостоятельно. Для Leapmotor — готовая сеть дилеров и сервиса на десятках рынков. В сентябре 2024 года Leapmotor International начала продажи в девяти европейских странах, включая Германию, Францию, Италию и Испанию.

Тогда же марка получила глобальные модели. Кроссовер C10 вышел в сентябре 2023 года, компактный B10 показали в октябре 2024-го. Сборку для Европы пробовали наладить на заводах Stellantis: в Польше выпуск T03 закончился в марте 2025 года, а B10 готовили к производству в испанской Сарагосе.

Как работает модель

• Своё железо. Моторы, электроника, свет и софт разрабатываются внутри компании. Это снижает себестоимость и позволяет держать цены ниже конкурентов.
• Дешёвый вход. Leapmotor делает ставку на массовые недорогие модели, а не на премиум.
• Экспорт чужими руками. За рубежом машины продаёт совместное предприятие со Stellantis, так что Leapmotor не тратит деньги на собственную сеть. В Европе у марки уже больше 1000 точек продаж и сервиса.
• Два стратегических акционера. Помимо Stellantis, с декабря 2025 года 5% компании принадлежат государственному концерну FAW.

Провалы и сложности

Путь к прибыли занял десять лет. Leapmotor долго жила в убытках и зависела от денег инвесторов. Европейская сборка тоже идёт не гладко: проект в Польше свернули, а планы производства в Испании зависят от того, как Евросоюз будет облагать пошлинами китайские электромобили.

Есть и вопрос маржи. Даже в успешном 2025 году валовая рентабельность составила 14,5%, а чистая прибыль на фоне выручки в десятки миллиардов юаней оказалась скромной. Ценовая война в Китае никуда не делась, и любое замедление продаж бьёт по таким компаниям сильнее всего.

Деньги

2025 год стал для Leapmotor переломным. Компания поставила 596 555 машин, на 103,1% больше, чем годом ранее. Выручка выросла на 101,3%, до 64,73 млрд юаней. Чистая прибыль составила 540 млн юаней — это первая годовая прибыль в истории компании. На конец 2025 года у Leapmotor было 37,88 млрд юаней денег.

Продажи по годам показывают, насколько резким был разгон: 144 155 машин в 2023 году, 293 724 — в 2024-м, почти 600 тысяч — в 2025-м. За рубеж в 2025 году ушло 67 052 машины, это первое место среди китайских электромобильных стартапов.

Кто управляет

Компанией руководит сооснователь Чжу Цзянмин: он председатель совета директоров и генеральный директор. После сделки с FAW Чжу и связанным с ним акционерам принадлежит около 22,56%, Stellantis — 18,99%, FAW — 5%. Штаб-квартира находится в Ханчжоу, в 2024 году в компании работали 9 310 человек.

Интересные факты

• Leapmotor спонсирует футбольные клубы: китайский «Чжэцзян», бразильский «Палмейрас» и чилийский «Универсидад Католика».
• Компания разработала собственный ИИ-чип ещё в 2018 году, когда у неё не было ни одной серийной машины.
• В декабре 2025 года FAW заплатил за 5% Leapmotor 3,744 млрд юаней. Вместе они готовят модель Hongqi для зарубежных рынков.
• Первой серийной машиной Leapmotor стало не семейное авто, а спортивное купе S01.

Что сейчас (октябрь 2026)

В сентябре 2026 года Leapmotor поставила 105 656 машин — рекорд марки и плюс 58,5% за год. Отметку в 100 тысяч в месяц компания держит третий месяц подряд. За третий квартал набралось 310 052 машины, за девять месяцев — 666 539, то есть уже больше, чем за весь 2025 год.

Главная цель года — миллион машин. Чтобы её выполнить, в октябре–декабре нужно продавать примерно по 111 тысяч машин в месяц. Всё больше роста даёт экспорт: в сентябре за рубеж ушло больше 27 тысяч машин, а с начала года больше 150 тысяч. На четвёртый квартал 2027 года Leapmotor запланировала запуск второй марки. Подробнее о сентябрьских цифрах — в новости о рекорде Leapmotor и Zeekr.

Источники: Wikipedia — Leapmotor, CnEVPost — IPO Leapmotor в Гонконге, CnEVPost — первая годовая прибыль Leapmotor, CnEVPost — поставки Leapmotor в сентябре 2026 года, Electric Cars Report — рекорд Leapmotor, CarNewsChina — B10 и выход в Европу