Михаэль Лайтерс

2026 жылғы 1 қаңтардан бастап Porsche-нің жаңа бас директоры бар — Михаэль Лайтерс. Компания үшін ол бір мезгілде өзіміздікі де, бөтен де: Porsche-де 14 жыл жұмыс істеп, содан кейін сегіз жыл Ferrari-дің техникалық директоры болды, үш жылға жуық McLaren Automotive-ті басқарды — және Porsche рентабельділігі 1,1%-ға дейін түсіп, акциялар IPO-дан бері құнының жартысына жуығын жоғалтып, компания DAX индексінен шығарылған сәтте Штутгартқа оралды. Лайтерстің кім екенін, Porsche-ге дейін нені құрғанын және нені өзгертіп үлгергенін айтып береміз.

Шығу тегі және білімі

Михаэль Лайтерс 1971 жылғы 12 тамызда Германияның Рур облысының өнеркәсіптік жүрегі — Эссенде дүниеге келді. Ол Бохумдағы Рур университетінде және Еуропаның ең мықты техникалық университеттерінің бірі — RWTH Aachen-де машина жасауды оқыды. 2000 жылы ол RWTH Aachen-де инженерия бойынша докторлық диссертация қорғады, сондықтан Porsche баспасөз релиздеріндегі оның тегінің алдындағы «Dr.» — нағыз ғылыми дәреже.

Мансабын ол 1996 жылы Ахендегі Фраунгофер өндірістік технологиялар институтында бастап, онда өндірісті жоспарлау және ұйымдастырумен айналысып, бөлім басшысына дейін өсті. Бұл маңызды деталь: Лайтерс білімі мен алғашқы тәжірибесі бойынша тек көліктер жөніндегі ғана емес, оларды қалай тиімді өндіру керегі жөніндегі де маман. Бүгін Porsche-ге дәл осындай дағды бәрінен көп керек.

Porsche-дегі бірінші өмір: Cayenne, Macan және гибридтер (2000–2014)

2000 жылы Лайтерс Porsche-ге келіп, онда шамамен 14 жыл өткізді. Ол үздіксіз жетілдіру бағытында (Porsche 1990-жылдары Toyota-дан алған сол үнемді философия) бастап, компанияны басқару жүйесінде жұмыс істеп, гибридті көліктерді әзірлеумен айналысты, содан кейін жол талғамайтын көліктер өнім желісінің директоры болды — Cayenne мен Macan-ге жауап берді.

Бұл Porsche үшін шешуші жылдар болды. 2002 жылы шыққан Cayenne-ді пуристер күмәнмен қарсы алды, бірақ марка үшін ақшаның басты көзіне дәл кроссоверлер айналды. evo журналының деректері бойынша, Лайтерс Cayenne-ді дамытуда айтарлықтай рөл атқарып, кейін Macan-ді қоса алғанда бүкіл SUV желісіне жауап берді. Бұл екі модель бүгін де Porsche-ге негізгі көлемді береді: 2025 жылы ең көп сатылған Porsche дәл Macan болды.

Ferrari: гибридтер дәуірінің техникалық директоры (2014–2022)

2014 жылы Лайтерс Ferrari-ге техникалық директор (CTO) лауазымына ауысып, Маранеллода шамамен сегіз жыл өткізді. Бұл кезеңге итальяндық марканың үлкен технологиялық қайта құрылуы тура келді. Оның техникалық басшылығымен мыналар әзірленді:

• F8 Tributo — гибридтік бөлігі жоқ орта қозғалтқышты V8 желісінің соңғы дамуы;
• SF90 Stradale (2019) — Ferrari-дің алғашқы сериялық плагин-гибриді;
• 296 GTB — бастапқыда көпшілік Ferrari үшін ересь деп санаған V6-лы гибрид;
• Purosangue — Ferrari тарихындағы алғашқы төрт есікті кроссовер, дегенмен марканың өзі «жол талғамайтын» сөзінен аулақ жүреді.

Сирек комбинация шығады: Porsche-де кроссоверлер мен гибридтер жасаған адам Ferrari-де дәл соны жасады — тек әр мұндай шешім қасиеттіге қол сұғу ретінде қабылданатын марка үшін. Және екі компания да бұдан табыс тапты.

McLaren: CEO-ның алғашқы лауазымы (2022–2025)

2022 жылғы шілдеде Лайтерс McLaren Automotive-тің бас директоры болды — бұл оның бірінші тұлғаның алғашқы лауазымы еді. Оның басшылығына шамамен 3000 қызметкер және британдық Уокинг пен Шеффилдтегі өндіріс келді. McLaren Group төрағасы Пол Уолш таңдауды Лайтерстегі басқарушылық тәжірибе мен инженерлік тереңдіктің үйлесімімен түсіндірді.

Міндет оңай болмады. Artura гибридтік суперкары сапа мен сенімділік проблемаларына тап болды, және evo деректері бойынша, компания олармен күресіп үлгеруі үшін Лайтерс оның нарыққа шығуын тежеді. Қатар ол McLaren Technology Centre-дегі өндірістің сапасы мен тиімділігімен айналысты. Оның тұсында 750S, трек Solus GT және аңызға айналған F1 мен P1-дің мұрагері — W1 гиперкары шықты.

Оның McLaren-дегі жұмысының финалын иесінің ауысуы анықтады. McLaren Automotive-ті Әбу-Дабилік CYVN Holdings сатып алып, содан кейін компания Forseven электр стартапымен McLaren Group Holdings-ке біріктірілді. Басшылық Forseven-нің бұрынғы басшысы Ник Коллинзге өтті, ал Лайтерс кетті (Porsche деректері бойынша — 2025 жылғы сәуірде). Қоштасу мәлімдемесінде ол компания басындағы үш жылын мақтан тұтатынын және оның болашағына сенімді екенін айтты.

Porsche-ге оралу

2025 жылы Porsche-ге бөлек басшы керек екені түсінікті болды. 2022 жылдан бастап Оливер Блуме бір мезгілде Porsche-ні де, бүкіл Volkswagen концернін де басқарды, және инвесторлар мұндай схеманы мүдделер қақтығысы ретінде барған сайын қаттырақ сынады. Сонымен бірге Porsche-нің істері қарқынды нашарлады: Қытайдағы сатылым құлдырады, АҚШ баждар енгізді, қымбат электромобильдер жоспардан нашар сатылды.

Байқау кеңесі Лайтерсті таңдады. 2026 жылғы 1 қаңтардан бастап ол он жыл басқарған Блумені ауыстырып, Porsche AG басқармасының төрағасы (CEO) болды. Байқау кеңесінің басшысы Вольфганг Порше Лайтерстің басшылық стилі мен терең сараптамасы басқарма басындағы табысты жұмыс үшін мінсіз алғышарттар екенін айтты.

Оған не тиді

Мұра, жұмсақ айтқанда, ауыр. 2025 жылдың қорытындысы бойынша Porsche түсімі 9,5%-ға құлдырап, €36,27 млрд-қа түсті, ал операциялық пайда €5,64 млрд-тан €413 млн-ға дейін құлады. Сатылым рентабельділігі бір жыл бұрынғы 14,1%-ға қарсы 1,1% болды. Жеткізілімдер 10,1%-ға қысқарып, 279 449 көлікке түсті. Шамамен €3,9 млрд-ты бір реттік шығындар, соның ішінде өнім стратегиясын бұру жеп қойды: компания электрлі модельдердің бір бөлігін кейінге қалдырып, жоспарларға іштен жану қозғалтқыштары мен гибридтерді қайтарды. 2025 жылғы қыркүйекте Porsche DAX-тан шығарылды.

Жақында ғана Porsche үшін өсудің басты нарықтарының бірі саналған Қытай әсіресе ауыр болды: 2025 жылы ондағы сатылым 26,3%-ға құлдырап, 41 938 көлікке түсті. Ең ірі сатылым өңірі Солтүстік Америка болды, бірақ дәл сол жерде компания 2025 жылы шамамен €700 млн кеткен баждарға тап болды. Оған аккумулятор бизнесіне шамамен €700 млн шығын мен өнім стратегиясын бұруға €2,4 млрд қоссаң — операциялық пайданың неге дерлік нөлге түскені түсінікті болады. Porsche-нің DAX-тағы орнын Scout24 алды, ал акциялар осы сәтке қарай 12 айда құнының үштен бірінен астамын жоғалтқан. Жай акцияға дивиденд €1-ге дейін қысқартылды.

Алғашқы шешімдер: «жинақырақ, жылдамырақ, қалаулырақ»

2026 жылғы 11 наурызда Лайтерс Porsche-нің жылдық баспасөз конференциясында алғаш рет сөз сөйледі. Оның формуласы — компанияны «жинақырақ, жылдамырақ, ал өнімдерді — одан да қалаулырақ» ету. Басты тезистер:

• «құндылық көлемнен маңызды» қағидаты — сатылған көліктер санын қумау;
• басқару құрылымын жеңілдету және иерархияны қысқарту;
• күш қондырғыларының аралас стратегиясы: ІЖҚ, плагин-гибридтер және электромобильдер бір мезгілде;
• желіні маржасы жоғарырақ сегменттерге — қазіргі екі есікті спорткарлардан және Cayenne-нен жоғары кеңейту.

Ол сондай-ақ Dr. Ing. h.c. F. Porsche есімі спорткар өндірушісінің техникалық кемелдігін білдіретінін атап өтті, — марканың неден басталғанын еске салу. 2026 жылға болжам: түсім €35–36 млрд және рентабельділік 5,5–7,5%.

2026 жылғы маусымда акционерлердің жалпы жиналысында Лайтерс үш тірегі бар «2035 стратегиясын» таныстырды: бренд пен клиент, өнімдер мен технологиялар, компания мен операциялық қызмет. Шешімдердің арасында — 911 толығымен электрлі болмайды және гибридтік технологияларды пайдаланады, модификациялар азырақ, Volkswagen концерні платформаларын тығызырақ пайдалану және АҚШ-та Taycan универсалдарынан бас тарту. Сол кезеңдегі Лайтерстің қысқа дәйексөзі: «Біз “Германияда жасалған” дегенді қайта ойлап табуымыз керек».

Қысқартулар және қызметкерлерге хат

Қайта құру ауыр шараларсыз болмайды. 2025 жылы Porsche-де 3900 жұмыс орнын қысқарту туралы келісілді, 2026 жылғы мамырда — тағы 500, 2026 жылғы шілдеде — 2035 жылға қарай тағы 5000. Барлығы шамамен 9000 позиция, мәжбүрлі жұмыстан шығарусыз; оның орнына Цуффенхаузен мен Вайсахтағы зауыттардың қызметкерлері 2035 жылдың соңына дейін жұмыспен қамту кепілдіктерін алды.

2026 жылғы қыркүйекте неміс Handelsblatt Volkswagen концернінің байқау кеңесінде Porsche-дегі тағы шамамен 4100 позиция артық деп саналатынын жазды. 21 қыркүйекте Лайтерс қызметкерлерге хат жолдап, онда тағы 4000 жұмыс орнын қысқарту жоспары жоқ екенін, ал қолданыстағы қайта құрылымдау бағдарламасын Porsche байқау кеңесі мақұлдағанын және өзгермейтінін мәлімдеді.

Өнімдер: нұсқалар азырақ, спорткарлар көбірек

Лайтерс Porsche-де бір-бірімен қиылысатын нұсқалар тым көп екенін ашық айтады. Carscoops 2026 жылғы қыркүйекте қайталап айтқан Automotive News деректері бойынша, Mission X концепті негізіндегі электрлі гиперкар, сірә, шықпайды. Оның орнына компания клубтық Audi Nuvolari техникасындағы ІЖҚ-лы орта қозғалтқышты суперкарды зерттеуде, ал ол өз кезегінде Lamborghini Temerario тораптарын пайдаланады. Жоба жүзеге асса, бұл 918 Spyder-ден бергі мұндай алғашқы Porsche болады. Ал 911 іштен жану қозғалтқышымен қалады.

Мұндай бағыт оның өмірбаяны бар адам үшін қисынды. Тағайындалуға дейін-ақ, Business Chief деректері бойынша, Лайтерс люкс сегменттегі аккумуляторлы электромобильдер туралы технология әлі дайын емес деп күмәнмен пікір айтқан. Сонымен бірге ол электрлендірудің қарсыласы емес: оның Porsche мен Ferrari-дегі бүкіл мансабы классикалық қозғалтқышты алмастырмайтын, күшейтетін гибридтермен байланысты.

Алғашқы нәтижелер

2026 жылдың бірінші жартысының қорытындысы бойынша Porsche түсімі 5,1%-ға төмендеп, €17,23 млрд-қа, жеткізілімдер 16,5%-ға төмендеп, 122 306 көлікке түсті. Бірақ операциялық пайда 34%-ға жуық өсіп, €1,35 млрд-қа жетті, ал рентабельділік 5,5%-дан 7,8%-ға көтерілді. Компания аз сатады, бірақ көп табады — көп жағдайда қатаң үнемдеудің арқасында.

Лайтерс басқарманы да қайта құруда: департаменттер саны сегізден жетіге дейін қысқартылды, бөлек Car-IT бағыты R&D-ге құйылды, ал 2026 жылғы 1 қыркүйекте басқармаға Кристиан Фридль кірді. Қыркүйекте Porsche Bugatti Rimac пен Rimac Group-тағы үлестерді сатуды аяқтады.

Ақша

Лайтерстің жеке байлығы туралы тексерілген деректер жоқ, ал 2026 жылғы сыйақыны Porsche тек жылдық есепте ашады, сондықтан ақша өрістерін бос қалдырамыз.

Жеке өмірі

Лайтерс — жария емес адам: отбасы мен жеке өмірі туралы сұхбаттарда іс жүзінде айтпайды, және біз қауесеттерді қайталамаймыз. Жария бейнесі — өзі туралы емес, өнімдер мен сандар туралы айтуды жөн көретін инженер және басқарушы.

Неге дәл оны таңдады

Лайтерстің өмірбаянын Porsche проблемаларымен қоссаң, тағайындау қисынды көрінеді. Компанияға шығындарды қысқарту керек — Лайтерстің артында өндірістік технологиялар мен үнемді өндірістегі тәжірибе бар. Оған электр стратегиясын қайта қарап, желіге ІЖҚ мен гибридтерді қайтару керек — ол Ferrari-дің гибридтік суперкарларын құрды. Оған қымбатырақ сегменттерде қалай өсуге болатынын түсіну керек — ол көліктерді кез келген Porsche-ден қымбат сататын екі маркада жұмыс істеді. Және ақырында, оған Cayenne мен Macan-нің қалай құрылғанын түсіндірудің қажеті жоқ: олар үшін ол өзі жауап берді.

Тағы бір маңызды сәт бар: Лайтерс — бұл лауазымды бүкіл Volkswagen-ді басқарумен қоса атқармайтын он жылдағы Porsche-нің алғашқы басшысы. Инвесторлар үшін бұл Porsche-де қайтадан тек Porsche туралы ойлайтын адам бар екенінің белгісі. Дегенмен бюджеттер бойынша соңғы сөз әлі де аналық концернде қалады.

Стиль және көзқарастар

Лайтерстің жария пікірлері қысқа әрі прагматикалық. Ол революциялар уәде етпейді және «жаңа дәуір» туралы айтпайды. Оның негізгі формулалары — «құндылық көлемнен маңызды», «жинақырақ әрі жылдамырақ», «Германияда жасалған» дегенді қайта ойлап табу керек. Байқау кеңесінің басшысы Вольфганг Порше «2035 стратегиясын» таныстыра отырып, шаралар байқалатын, ал кей жерлерде жағымсыз болатынын, бірақ компанияны табыс жолына қайтару үшін қажет екенін ескертті. Шын мәнінде, бұл Лайтерске тиген рөлдің сипаттамасы: ауыр шешімдерді жүргізіп, сонымен бірге Porsche-ні не үшін жақсы көретінін бұзбауы керек адам.

Қызықты фактілер

• Лайтерс — үш ең атақты спорткар өндірушісінде: Porsche, Ferrari және McLaren-де жұмыс істеген санаулы топ-менеджерлердің бірі.
• Porsche-де де, Ferrari-де де ол маркалардың алғашқы кроссоверлері мен гибридтерінің үстінде жұмыс істеді — жанкүйерлер бастапқыда қарсылықпен қабылдаған өнімдер.
• Университеттен кейінгі алғашқы жұмысы дизайнмен немесе маркетингпен емес, өндірістік технологиялармен байланысты болды.
• Ол лауазымды бүкіл Volkswagen концернінің CEO лауазымымен қоса атқармайтын он жылдағы Porsche-нің алғашқы басшысы.

Қазір не (2026)

2026 жылдың күзі — Лайтерс үшін шешуші сәт. 7 қазанда Porsche Sportwagenschmiede 35 («спорткарлар ұстаханасы») стратегиясын таныстыруы тиіс Инвестор күнін өткізеді, ал 26 қазанда үшінші тоқсанның есебі шығады. Нарық бетбұрысқа абайлап сенді: 25 қыркүйекте Deutsche Bank Porsche акциясы бойынша мақсатты бағаны €45-тен €55-ке көтерді. Бірақ бюджет пен қысқартулар бойынша соңғы сөз Volkswagen-де қалады, және Лайтерске Porsche Қытай енді өспейтін, АҚШ баж алатын, ал электромобильдер уәде етілгеннен нашар сатылатын әлемде қайтадан ақша басып шығаратын машина бола алатынын дәлелдеуге тура келеді.

Дереккөздер: Porsche Newsroom — Михаэль Лайтерстің тағайындалуы, Porsche Newsroom — 2026 жылғы жылдық баспасөз конференциясы, World Auto Forum, Business Chief, Business Chief — жаңа CEO-ның сын-қатерлері, evo, CAR Magazine, Carscoops — Strategy 2035, Carscoops — суперкар бойынша жоспарлар, TimesLIVE (Reuters)