Toyota

Toyota — это не просто самый продаваемый автомобильный бренд мира. Это компания, чья система производства стала учебником для всей промышленности, чей Corolla стал самой продаваемой машиной в истории, а Prius сделал гибрид массовым продуктом. В 2025 году группа Toyota продала рекордные 11,3 млн машин и шестой год подряд стала крупнейшим автопроизводителем планеты. При этом у неё за плечами первый в истории убыток, крупнейшие отзывы, скандалы с сертификацией и годы критики за медленный переход на электромобили. Разбираемся, как устроена Toyota и что с ней происходит сейчас.

Основание: из ткацких станков в автомобили

История Toyota начинается не с машин, а с ткацких станков. Изобретатель Сакити Тоёда основал компанию Toyoda Automatic Loom Works, которая делала автоматические станки. Его сын Киитиро Тоёда увлёкся автомобилями и в 1933 году открыл внутри семейной компании автомобильное подразделение. В 1936 году появился первый легковой автомобиль — Toyota AA, а 28 августа 1937 года автомобильный бизнес выделили в отдельную Toyota Motor Company.

Почему Toyota, а не Toyoda, как фамилия семьи? Название изменили по нескольким причинам: слово «Тоёта» по-японски пишется восемью штрихами, а восьмёрка считается счастливым числом; новое название звучало чётче; и оно больше не ассоциировалось с «плодородными рисовыми полями», как фамилия основателей.

Toyota Production System: главное изобретение

Если выбирать главный продукт Toyota за всю историю, это будет не машина, а способ их делать. После Второй мировой войны компания разработала Toyota Production System (TPS) — систему, которая выросла из принципов, отработанных ещё на ткацких станках, и из наблюдений за конвейерами Ford. Её суть — эффективность и контроль качества на каждом этапе: производить ровно то, что нужно, тогда, когда нужно, и останавливать линию при любом дефекте, а не исправлять брак потом.

Эту систему потом копировали по всему миру под названием «бережливое производство» (lean). Именно её в 1990-х внедрил у себя Porsche, чтобы выбраться из кризиса. Так что влияние Toyota на автопром выходит далеко за пределы её собственных моделей.

Эпохи и продукты

Послевоенные годы: Crown и Corolla

Первым полноценным послевоенным легковым автомобилем Toyota стал Crown, выпущенный в середине 1950-х. Но настоящий прорыв случился с Corolla, запущенной в 1960-х: доступная, надёжная и практичная машина стала самой продаваемой моделью в истории автомобилестроения. Corolla определила образ Toyota на десятилетия вперёд: машина, которая просто работает.

1989: Lexus

В 1989 году Toyota запустила Lexus — люксовую марку, созданную, чтобы бороться с немецкими премиальными брендами прежде всего на американском рынке. Ставка сработала: Lexus стал одним из самых узнаваемых премиальных брендов мира, а с 2023 по 2026 год Toyota возглавлял Кодзи Сато, пришедший как раз из Lexus.

1997: Prius и эпоха гибридов

В декабре 1997 года Toyota выпустила Prius — первый массовый гибридный автомобиль. Тогда это казалось экзотикой, сегодня это фундамент бизнеса: в 2025 году Toyota продала 4,43 млн гибридов. Гибриды стали главной причиной, по которой компания могла позволить себе не спешить с полным переходом на электромобили.

2014: водород

В ноябре 2014 года Toyota показала Mirai — первый коммерческий седан на водородных топливных элементах. Чтобы подтолкнуть развитие технологии, компания открыла бесплатный доступ к 5600 патентам. Водород остаётся одним из направлений «мультипутевой» стратегии Toyota, хотя массовым рынком легковых машин так и не стал.

2019–2020: GR и возвращение эмоций

При Акио Тоёде Toyota начала делать машины, которые хочется, а не только которые надо. В 2019 году появился суббренд GR, первой моделью исключительно под ним стала GR Supra, а в 2020-м вышел GR Yaris — хот-хэтч, созданный для омологации в чемпионате мира по ралли. По данным Wikipedia, в январе 2027 года Gazoo Racing должна стать самостоятельной маркой.

Механика успеха

• Производство как конкурентное преимущество. TPS позволяет делать машины дешевле и качественнее конкурентов.
• Репутация надёжности. Corolla, Camry, Land Cruiser и Hilux стали синонимами машин, которые не ломаются. Это особенно ценится на рынках вроде Казахстана и СНГ, где машины эксплуатируют жёстко.
• Гибриды вместо ставки «всё на батареи». Мультипутевая стратегия — гибриды, плагин-гибриды, электромобили и водород — позволила компании зарабатывать, пока рынок электромобилей оказался сложнее, чем обещали.
• Глобальная сеть и группа компаний. Toyota полностью владеет Daihatsu (с 2016 года) и Hino, у неё есть крупные доли в Subaru (20%), Denso (25%), Mazda, Suzuki и Isuzu.
• Автоспорт как лаборатория. Toyota Gazoo Racing выиграла пять раз «24 часа Ле-Мана», титулы в WRC и три «Дакара» (2019, 2022, 2023).

Провалы и кризисы

2009: первый убыток

Финансовый кризис ударил по Toyota сильнее, чем кто-либо ожидал. По итогам финансового года, закончившегося в марте 2009-го, компания впервые в своей истории показала годовой чистый убыток — 436,9 млрд иен. Как раз тогда президентом стал Акио Тоёда, внук основателя.

2009–2011: отзывы

Следом пришёл кризис с непреднамеренным ускорением. Toyota отозвала около 9 млн машин по всему миру; по данным Wikipedia, по меньшей мере 37 человек погибли в авариях, предположительно связанных с этой проблемой. Компания выплатила около $1 млрд по коллективному иску о потере стоимости машин и $1,2 млрд уголовного штрафа правительству США, а Акио Тоёда в феврале 2010 года лично извинялся на слушаниях в Конгрессе.

2011: стихийные бедствия

Землетрясение и цунами в Японии стоили Toyota около 150 тысяч недовыпущенных машин, а наводнения в Таиланде в том же году — ещё около 240 тысяч. Пострадала вся цепочка поставщиков японского автопрома.

2023–2024: скандал с сертификацией

Нарушения при сертификационных испытаниях, выявленные в дочерней Daihatsu, а затем и в самой Toyota, ударили по репутации компании, которая всегда продавала прежде всего доверие. Они же стали одной из причин, по которым в июне 2024 года поддержка Акио Тоёды на собрании акционеров упала примерно до 72%.

Электромобили

Самый долгий спор вокруг Toyota — электрификация. Компанию годами критиковали за медлительность. В 2021 году Toyota пообещала инвестировать в электромобили до 8 трлн иен к 2030 году, выпустить 30 электрических моделей и продавать 3,5 млн электрокаров в год. С 2022 года выходят машины на специальной платформе серии bZ. Но продажи батарейных машин пока скромнее гибридных, и именно гибриды приносят основную прибыль.

Возвращение на вершину

В 2012 году Toyota первой среди автопроизводителей выпустила 10 млн машин за год. В 2020 году, несмотря на пандемию, компания продала 9,528 млн машин и обогнала Volkswagen Group, вернув себе звание крупнейшего автопроизводителя мира. С тех пор первое место она не отдаёт: в 2025 году группа (Toyota, Lexus, Daihatsu и Hino) продала рекордные 11,3 млн машин, на 4,6% больше, чем годом ранее. Это шестой год подряд на первом месте. Всего к сентябрю 2023 года Toyota выпустила 300 млн машин.

Деньги

В финансовом году, закончившемся в марте 2025-го, выручка Toyota составила 48,04 трлн иен, чистая прибыль — 4,77 трлн иен. В следующем финансовом году (апрель 2025 — март 2026) выручка выросла на 5,5%, до рекордных 50,684 трлн иен (около $336 млрд), продажи составили около 9,6 млн машин. Но прибыль снизилась: операционная — с 4,795 до 3,766 трлн иен, чистая — с 4,765 до 3,848 трлн иен. Главный удар пришёлся на Северную Америку, где Toyota получила операционный убыток около 299 млрд иен, — на фоне американских пошлин.

Прогноз на финансовый год, который закончится в марте 2027-го, осторожный: 9,6 млн машин, выручка 51 трлн иен и операционная прибыль 3 трлн иен.

Рыночная капитализация Toyota, по данным CompaniesMarketCap, составляла около $197 млрд на конец 2019 года, $253 млрд — на конец 2021-го, $186 млрд — на конец 2022-го и $282 млрд — на конец 2025-го. На 27 сентября 2026 года — около $225 млрд. В компании работают около 384 тысяч человек.

Кто управляет

Председатель совета директоров с апреля 2023 года — Акио Тоёда, внук основателя, который руководил компанией в 2009–2023 годах. С 1 апреля 2026 года президентом и CEO стал Кента Кон, бывший финансовый директор, который также получил опыт управления в Woven by Toyota. Его предшественник Кодзи Сато стал вице-председателем и занял новую должность Chief Industry Officer. Для Toyota это вторая смена CEO за три года.

Штаб-квартира находится в городе Тоёта в префектуре Айти. Город, кстати, назван в честь компании, а не наоборот.

Выбор Кона показателен. Он финансист, который, по словам самой Toyota, был на переднем крае работы по улучшению структуры доходов компании, а также поработал в Woven by Toyota — подразделении, отвечающем за софт и проекты вроде Woven City. Кодзи Сато в новой роли займётся отраслью в целом: он также возглавляет Японскую ассоциацию автопроизводителей (JAMA) и является вице-председателем Keidanren, главного делового лобби Японии. Новым финансовым директором стал Ёити Миядзаки. Проще говоря, после инженера и выходца из Lexus компанию возглавил человек, который считает деньги, — в год, когда прибыль под давлением пошлин.

Большие сделки

3 июня 2025 года Toyota объявила о выкупе и уходе с биржи Toyota Industries — компании, с которой всё началось. В сделке участвовали Toyota Fudosan, Toyota Motor, Aisin, Denso и Toyota Tsusho, а Акио Тоёда вложил в неё лично 1 млрд иен. Тендерное предложение завершилось 24 марта 2026 года; по финальной цене сделка оценена примерно в 5,9 трлн иен (около $37 млрд). Её критиковали защитники прав миноритарных акционеров.

Другие ключевые шаги последних лет: покупка подразделения беспилотных технологий Lyft за $550 млн (2021), инвестиции в производство батарей, выделение сверхлюксового Century в отдельную марку (октябрь 2025) и возвращение в «Формулу-1» через партнёрство с командой Haas, объявленное в октябре 2024 года.

Автоспорт

Toyota долго имела репутацию компании, которая делает правильные, но скучные машины. Автоспорт стал одним из способов это изменить. В 2002–2009 годах у Toyota была собственная команда в «Формуле-1», которая так и не выиграла ни одной гонки и была закрыта после финансового кризиса. Куда успешнее сложилось в других дисциплинах. Toyota Gazoo Racing, выросшая из маленькой команды энтузиастов на Нюрбургринге, пять раз выиграла «24 часа Ле-Мана», брала титулы в чемпионате мира по ралли и трижды выигрывала «Дакар» (2019, 2022, 2023).

Для Toyota моторспорт — полигон для серийных машин. GR Yaris построили ради омологации в WRC, а гонщиком-испытателем многих моделей выступал сам председатель Акио Тоёда под псевдонимом Morizo. В октябре 2024 года Toyota объявила о партнёрстве с командой Haas, вернувшись в «Формулу-1» в новом качестве — как технический партнёр, а не владелец команды.

Интересные факты

• Corolla — самая продаваемая машина за всю историю автомобилестроения.
• Toyota первой в мире выпустила 10 млн машин за один год (2012).
• Woven City — экспериментальный город-полигон у подножия Фудзи площадью около 70 гектаров, где Toyota тестирует беспилотники и новые технологии.
• Беспилотный шаттл e-Palette на 20 пассажиров дебютировал на Олимпиаде в Токио.
• Toyota выпускает не только машины: у неё крупный финансовый бизнес — кредиты и лизинг более чем в 30 странах, около 11,6 млн клиентов.

Что сейчас (2026)

2026 год для Toyota — год смены руководства и давления на прибыль. С апреля компанией руководит Кента Кон, финансист по профилю, и логика понятна: главная задача — удержать маржу в условиях американских пошлин, конкуренции с китайскими производителями и дорогой электрификации. В марте завершился выкуп Toyota Industries. 23 сентября 2026 года председатель Акио Тоёда был введён в Автомобильный зал славы в Детройте — четвёртым из семьи Тоёда. Впереди — превращение Gazoo Racing в самостоятельную марку в 2027 году и проверка на прочность стратегии, которая делает ставку сразу на все типы двигателей.

Источники: Wikipedia — Toyota, Toyota Pressroom — итоги FY2026, Toyota Global Newsroom — изменения в руководстве, Toyota Global Newsroom — приватизация Toyota Industries, MLex, Bloomberg, PakWheels, CompaniesMarketCap — Toyota, Wikipedia — Akio Toyoda, The Globe and Mail