GAC Group

GAC Group — государственный автоконцерн из Гуанчжоу, который тридцать лет учился у японцев, а теперь пытается их пережить. Через совместные предприятия он собирает Toyota и Honda, под своими марками продаёт кроссоверы Trumpchi и электромобили Aion, а с 2026 года собирает машины и в Казахстане, в Костанае. Осенью 2026-го GAC снова в новостях: концерн хочет забрать у FAW половину FAW Toyota и стать единственным китайским партнёром Toyota. И делает это сразу после худшего года в своей биржевой истории.

Происхождение: провал с Peugeot

Корни GAC уходят в 1948 год, к механической мастерской Tongsheng в Гуанчжоу, из которой со временем вырос городской автозавод. Но настоящая история концерна начинается с неудачи. В 1985 году в городе запустили совместное предприятие с французской Peugeot. Начали с пикапа Peugeot 504, потом добавили универсал 505 SW на восемь мест для таксистов и седан 505 SX.

Седан не выдержал конкуренции с Volkswagen Santana и Audi. Машины были дорогими, а марку в Китае знали плохо. К 1996 году на полях стояли около 8 000 непроданных автомобилей. В октябре 1997-го Peugeot продала свою долю за символический 1 франк, и завод закрылся. Для Гуанчжоу это был урок: технологии мало получить, их надо уметь продавать.

Honda и Toyota: японская школа

Освободившиеся мощности быстро нашли нового хозяина. 13 мая 1998 года городская автогруппа и Honda создали совместное предприятие 50 на 50. Уже в 1999-м с конвейера сошли Accord шестого поколения и минивэн Odyssey. Позже к ним добавились Fit, City, а в 2014 году кроссовер Vezel.

В 2004 году появилось второе японское СП — GAC Toyota, тоже на паритетных началах. Именно оно со временем стало главной дойной коровой группы. В 2010-х список партнёров расширился: GAC Fiat с заводом в Чанше, открытым в 2012 году, и GAC Mitsubishi, заработавшая в том же 2012-м.

Параллельно менялась сама компания. В 2000 году появился холдинг, в 2005-м группа стала акционерным обществом под нынешним именем GAC. 30 августа 2010 года её акции начали торговаться в Гонконге, а в 2012 году — в Шанхае. В начале 2010-х GAC также полностью купила автозавод Changfeng.

Свои марки: от Trumpchi до Aion

Жить только на японских лицензиях GAC не хотела. В декабре 2010 года вышла собственная марка Trumpchi. Её первая модель была построена на базе Alfa Romeo 166. За рубежом эти машины продают просто как GAC Motor: кроссоверы GS3, GS4, GS8, минивэн M8 и седан Empow.

Главной ставкой стала электрическая марка. В 2017 году GAC создала GAC New Energy, а в ноябре 2020-го переименовала её в Aion. В 2023 году Aion выпустила 480 003 машины и стала третьей по величине маркой электромобилей после Tesla и BYD. Для премиального сегмента в 2022 году появилась Hyper, в 2024-м переименованная в Hyptec, с суперкаром SSR.

В 2021 году группа продала 2,144 млн автомобилей и была пятым автопроизводителем Китая. Из инженерных экспериментов стоит отметить двигатель на аммиаке, который GAC в 2023 году представила как первый такой мотор для легковых машин.

Союз с Huawei

В ноябре 2023 года GAC подписала соглашение с Huawei о новой премиальной электрической марке. В марте 2025-го появилось совместное предприятие Huawang Automotive, а в сентябре 2025 года — марка Qijing. Для GAC это попытка догнать конкурентов в «умной» электронике, где китайские покупатели теперь выбирают машину не меньше, чем по мотору.

Выход в мир: 2013–2026

За границу GAC пошла осторожно, начиная со стран, где японские СП уже приучили покупателей к качеству. Первым рынком в 2013 году стал Кувейт, затем Ливан, Нигерия и Бахрейн. В 2018-м марка пришла в ОАЭ, Саудовскую Аравию и на Филиппины, в 2019-м — в Эквадор, Камбоджу, Лаос и Панаму.

Вторая волна началась после 2023 года: Таиланд, Малайзия, Индонезия, Бразилия, Австралия. В Индонезии GAC в июне 2025 года открыла собственный завод. Так концерн пытается компенсировать то, что домашний рынок перестал расти для всех сразу.

Как работает модель

GAC — это несколько бизнесов под одной крышей:

• Японские СП. GAC Toyota и GAC Honda долго приносили основную прибыль. В 2025 году GAC Toyota продала 756 тыс. машин, GAC Honda — 352 тыс.
• Собственные марки. GAC Motor (Trumpchi), Aion, Hyptec и Qijing: здесь концерн сам отвечает за технику, цены и маркетинг.
• Экспорт и сборка за рубежом. С 2013 года GAC вышла на рынки Ближнего Востока, Африки, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Завод в Индонезии рассчитан на 20 тыс. машин в год, а в ноябре 2025-го марка пришла в Австралию.
• Государство за спиной. Контрольный пакет у властей Гуанчжоу, поэтому крупные сделки GAC — это ещё и решения местного госкомитета по имуществу.

Провалы и сложности

История GAC знает не только успехи. Кроме краха Guangzhou Peugeot, у концерна не получилась Америка: GAC несколько раз показывала машины на автосалоне в Детройте, но 22 мая 2019 года отложила выход на рынок США на неопределённый срок из-за торговой войны. Совместное предприятие с BYD в 2024 году распустили.

Самый тяжёлый удар пришёл с ценовой войной в Китае. Японские СП теряли покупателей, которые уходили к местным электромобилям. В октябре 2024 года GAC запустила программу реструктуризации «Паньюй» и в ноябре перевезла штаб-квартиру из делового района Чжуцзян в Автогород Паньюй.

Это не помогло сразу. В июле 2025 года председатель совета директоров Фэн Синъя объявил, что группа перешла на «военное положение»: за первое полугодие продажи упали на 12,48%, до 755 300 машин, а убыток оценивался в 1,82–2,6 млрд юаней. По итогам 2025 года всё оказалось ещё хуже.

Деньги

По данным Caixin, в 2025 году выручка GAC снизилась на 10,4%, до 95,7 млрд юаней. Чистый убыток составил 8,8 млрд юаней — первый годовой убыток с момента выхода на биржу в 2010 году. Только в четвёртом квартале компания потеряла 4,5 млрд юаней, больше, чем за первые три квартала вместе.

• продажи группы — 1,72 млн машин, минус 14,1% за год;
• валовая прибыль на одну машину ушла в минус: убыток 8 300 юаней против прибыли 2 200 юаней годом ранее;
• постоянные расходы и затраты на персонал в расчёте на машину выросли на 40%;
• списания активов — 2,4 млрд юаней.

Единственным светлым пятном осталась GAC Toyota, которая в 2025 году даже прибавила 2,4%. В начале 2026 года продажи группы немного выросли: в январе–феврале на 3%.

GAC в Казахстане

Официально марка пришла в Казахстан в августе 2023 года. Первым дистрибьютором стала компания ASTER, а первые салоны открылись в Алматы, Астане и Шымкенте. Стартовой моделью был кроссовер GS5 по цене от 14,99 млн тенге, следом привезли GS8 и минивэн M8.

Затем дистрибьютором стала группа Allur, а машины перевели на местную сборку. В феврале 2026 года подписали соглашение о крупноузловой сборке на костанайском заводе «СарыаркаАвтоПром», публично его объявили 16 апреля. В начале апреля 2026-го одобрения типа транспортного средства получили GS4, GS4 Max, GS8 в нескольких версиях, Emkoo и гибрид S7. В конце августа 2026 года стартовали продажи S7 казахстанской сборки.

Цены в линейке Allur на 2026 год начинаются с 8,99 млн тенге за GS3 и 9,99 млн за седан Empow, а флагманский S7 стоит от 19,99 млн. Для покупателя это означает запчасти на месте, гарантию от местного дистрибьютора и машины, которые проходят казахстанскую сертификацию. Китайские марки в Казахстане растут быстро: по данным Allur, их доля на рынке увеличилась с 3,8% в 2020 году до 38,5% в 2025-м.

Кто управляет

GAC — государственная компания: контроль у комитета по управлению госимуществом Гуанчжоу. Совет директоров возглавляет Фэн Синъя, именно он в 2025 году объявил «военное положение». Штаб-квартира с ноября 2024 года находится в Автогороде Паньюй в Гуанчжоу.

Интересные факты

• Peugeot продала долю в гуанчжоуском СП за 1 франк — и тем самым освободила место для Honda.
• Первая модель Trumpchi была построена на платформе Alfa Romeo 166.
• В 2011–2013 годах GAC спонсировала чемпионат мира и мировой тур по настольному теннису.
• Дистрибьютор в Казахстане ссылается на исследование J.D. Power, где GAC Motor восемь лет подряд занимала первое место по начальному качеству в Китае.
• В 2023 году GAC заявила о разработке твердотельных, бескобальтовых и натрий-ионных батарей с прицелом на 2026 год.

Что сейчас (октябрь 2026)

28 сентября 2026 года GAC раскрыла предварительный план выкупить у China FAW её 50% в FAW Toyota. Платить концерн будет не деньгами, а собственными акциями по 5,75 юаня за бумагу, и FAW в итоге станет вторым крупнейшим акционером GAC. Если сделку одобрят акционеры, Шанхайская биржа и регулятор, оба китайских СП Toyota окажутся у одного местного партнёра.

Логика простая: продажи бензиновых машин в Китае падают, и тянуть два параллельных бизнеса с одним японским партнёром слишком дорого. За январь–август 2026 года GAC Toyota продала 446 591 машину, на 10% меньше, чем годом ранее. Для GAC сделка — шанс сделать японское направление крупнее и дешевле. Для Toyota — более быструю перестройку под электромобили и гибриды. Подробности — в новости о сделке GAC и FAW.

Источники: Wikipedia — GAC Group, CarNewsChina — история GAC, Peugeot и Honda, Caixin Global — первый годовой убыток GAC, Tiger Brokers — «военное положение» и итоги I полугодия 2025 года, CnEVPost — сделка по FAW Toyota, Inbusiness.kz — выход GAC в Казахстан, Kursiv — сборка GAC в Костанае, Allur — GAC в Казахстане, Thailand Business News — запуск S7 казахстанской сборки