Toyota Industries

Toyota Industries — японская машиностроительная компания из города Кария, с которой началась вся группа Toyota. Сначала она делала ткацкие станки, потом вырастила внутри себя автомобильный завод, а сегодня зарабатывает в основном на погрузчиках, складской автоматике, двигателях и компрессорах для машин. В 2026 году ей исполнилось сто лет, и в этот же год она ушла с биржи: группа Toyota выкупила её у акционеров в одной из самых дорогих сделок в истории Японии.

Ткацкий станок Сакити Тоёды (1924–1926)

Основатель компании Сакити Тоёда был изобретателем. Он всю жизнь придумывал ткацкие станки — сначала ручные, потом с приводом. Главной его машиной стал автоматический высокоскоростной станок Type G, созданный в 1924 году. Под его производство и продажу 18 ноября 1926 года и появилась Toyoda Automatic Loom Works. Спустя восемьдесят с лишним лет, в 2007-м, станок Type G внесли в японский реестр памятников машиностроения.

Машины внутри станкостроителя (1933–1949)

Автомобили начались здесь как побочный проект. В 1933 году сын основателя Киитиро Тоёда открыл в компании автомобильный отдел. Через четыре года, в 1937-м, его выделили в отдельную фирму — Toyota Motor Co. Так родилась Toyota, которая со временем стала намного больше своей «матери».

Похожим путём ушло и металлургическое направление: в 1940 году сталелитейный отдел стал компанией Toyota Steel Works, нынешней Aichi Steel. Сама Toyoda Automatic Loom Works в 1949 году вышла на биржи Токио, Осаки и Нагои. Публичной компанией она пробыла 77 лет.

Погрузчики, Corolla и компрессоры (1953–1986)

После войны компания нашла новое ремесло. В 1953 году на заводе Kyowa начали собирать автомобили и делать двигатели, а в 1956-м выпустили первый погрузчик — модель LA грузоподъёмностью одна тонна. Через год появились дизельные двигатели D-type. К 1960-му завод Kyowa целиком переключили на погрузчики.

Автомобили при этом никуда не делись. На заводе Nagakusa в 1967 году начали выпускать Toyota Publica, в 1971-м — собирать Corolla. С 1974 года компания делает компрессоры для автомобильных кондиционеров. В 1986-м она получила премию Деминга — японскую награду за управление качеством.

Покупки за рубежом (1988–2022)

Погрузчики сделали компанию международной. В 1988 году в американском штате Индиана открылась Toyota Industrial Equipment. В 2000-м Toyota Industries купила шведского производителя погрузчиков BT Industries, а вместе с ним американскую The Raymond Corporation и итальянскую CESAB.

Дальше покупки шли одна за другой, и всё дальше от самих погрузчиков — в сторону складов и логистики:

• 2012 — Cascade, американский производитель навесного оборудования для погрузчиков: Reuters оценивал сделку в $728 млн, Bloomberg — в $759 млн;
• 2017 — Bastian Solutions, складская автоматика, и нидерландская Vanderlande, системы обработки грузов и багажа, в первую очередь для аэропортов;
• 2018 — американские продажи и производство объединили в Toyota Material Handling;
• 2021 — создана T-Hive, софт для беспилотного транспорта;
• 2022 — куплена viastore, системы внутрискладской логистики.

Reuters называет Toyota Industries крупнейшим в мире производителем погрузчиков. Сама компания пишет, что она первая в мире по продажам погрузчиков, лидирует на рынке пневматических ткацких станков и входит в число крупнейших производителей автомобильных компрессоров.

Что она делает для Toyota

Toyota Industries — одна из 13 ключевых компаний группы Toyota. Для автопроизводителя она по контракту собирает RAV4 и разрабатывает двигатели для ряда моделей. Долгие годы компании держали акции друг друга: по данным Reuters, на сентябрь 2024 года Toyota Motor владела примерно 24% Toyota Industries, а та — примерно 9% Toyota Motor и больше 5% Denso. Такие перекрёстные пакеты японские регуляторы просят распутывать, и компании назвали это одной из причин выкупа.

Проблемы и спорные эпизоды: скандал с сертификацией (2024)

29 января 2024 года Toyota Motor сообщила о нарушениях в Toyota Industries. Спецкомиссия под руководством Хироси Иноуэ проверяла сертификацию двигателей для погрузчиков и строительной техники и нашла там нарушения. Потом проблема всплыла и в автомобильных дизелях. При испытаниях мощности трёх дизельных двигателей, которые компания разработала по заказу Toyota, использовали блоки управления с другим софтом, чем в серийных машинах. С ним результаты выглядели ровнее.

Эти двигатели стоят на десяти моделях по всему миру, среди них Hilux, Land Cruiser 300, Hiace, Fortuner, Innova и Lexus LX500D. Отгрузки двигателей и машин временно остановили. Обе компании заявили, что после повторной проверки серийные двигатели соответствуют нормам по мощности и пользоваться машинами можно. Акции Toyota Industries в тот день закрылись на 4% ниже. Президент компании Коити Ито объяснил случившееся так: «Не хватило коммуникации с Toyota Motor».

В феврале 2024 года Reuters со ссылкой на Nikkei сообщал, что министерство транспорта Японии готовит меры против компании и она может лишиться сертификации одного двигателя для экскаваторов и двух — для погрузчиков. Сама Toyota Industries сейчас называет эту историю «проблемой сертификации двигателей 2023 года» и пишет, что относится к ней серьёзно.

Выкуп с биржи (2025–2026)

3 июня 2025 года группа Toyota объявила, что забирает Toyota Industries в частные руки. Схема получилась многоэтажной. Для сделки создали новую холдинговую компанию. Toyota Fudosan, компания группы по недвижимости, вложила около ¥180 млрд, председатель Toyota Акио Тоёда — ¥1 млрд, сама Toyota Motor — около ¥700 млрд в привилегированные акции без права голоса. Остальное дали банки SMBC, MUFG и Mizuho. Toyota Motor, Aisin, Denso и Toyota Tsusho договорились продать свои пакеты Toyota Industries и выкупить у неё собственные акции. Всё вместе группа оценила в ¥4,7 трлн, около $33 млрд.

Рынку цена не понравилась. Toyota Industries предложили по ¥16 300 за акцию, хотя накануне объявления бумага стоила ¥18 400. В день после объявления акции падали на 13%. Аналитик Smartkarma Арун Джордж назвал предложение непривлекательным: оно оказалось ниже середины оценок независимых советников.

Против цены выступил активистский фонд Elliott Investment Management. Он доказывал, что даже повышенная цена ¥18 800 занижена и что чистые активы компании стоят больше ¥26 134 за акцию. Toyota несколько раз продлевала приём заявок. В начале марта 2026 года она подняла цену до ¥20 600, и Elliott согласился, назвав итог «улучшенным результатом для миноритариев».

24 марта 2026 года тендер завершился успешно: группа собрала 63,6% голосов при минимальной планке 42,01%, остальные акции выкупила принудительно. Оценки суммы различаются: Jiji называет около ¥5,9 трлн, Bloomberg — около ¥6,7 трлн ($43 млрд) и считает это крупнейшим в истории поглощением японской компании. В июне 2026 года акции Toyota Industries ушли с бирж Токио и Нагои. Выкуп коснулся и самого Акио Тоёды: у него было 141 600 акций Toyota Industries. Что это значит для его денег — в материале «Состояние Акио Тоёды».

Деньги

За финансовый год, закончившийся 31 марта 2026 года, выручка Toyota Industries выросла на 7%, до ¥4,37 трлн. Операционная прибыль при этом упала на 38,2%, до ¥137 млрд, а чистая прибыль — на 14,7%, до ¥223,8 млрд.

Что сейчас (октябрь 2026)

Toyota Industries теперь частная компания внутри группы Toyota. Её президент — Коити Ито. На 31 марта 2026 года в компании работали 81 808 человек, больше половины — за пределами Японии. Бизнес делится на три части: промышленный транспорт и логистические решения, автомобильное направление и текстильное машиностроение.

После ухода с биржи компания должна продать крупные пакеты акций других компаний группы, чтобы распутать перекрёстное владение, — так описывала планы Automotive World. В обращении президента, датированном августом 2026 года, компания называет главными задачами долгосрочные инвестиции, соблюдение правил, безопасность и качество.

Источники: Wikipedia — история Toyota Industries, Toyota Industries — профиль компании, Toyota Industries — обращение президента, Toyota — нарушения при сертификации, Gulf News (Reuters) — остановка отгрузок, Reuters (через eceee) — меры министерства, Business Day (Reuters) — объявление выкупа, CNBC — реакция рынка, Automotive World — спор с Elliott, Bloomberg — повышение цены, Nippon.com (Jiji) — итоги тендера, RTTNews — итоги 2025/26 финансового года