Yangwang U9: как компания из батареек обогнала Bugatti на машине в 2,5 тонны

14 сентября 2025 года немецкий гонщик Марк Бассенг вывел на овал полигона ATP в Папенбурге двухместное купе массой 2480 кг и разогнал его до 496,22 км/ч. Это на 5,7 км/ч больше, чем показал Bugatti Chiron Super Sport 300+, которому шесть лет не было равных. Построила машину не итальянская мастерская и не немецкий концерн, а BYD — компания, которая начинала с батареек для телефонов.

Самое неожиданное в истории Yangwang U9 не рекорд, а масса. Гиперкары сто лет худели, чтобы ехать быстрее, а этот со своими почти 2,5 тоннами обогнал всех. Рекордная версия Xtreme в 2,3 раза мощнее обычного U9 и тяжелее его всего на 5 кг. А теперь BYD идёт к 500 км/ч, и на этом пути одна машина уже разбита.

Суперкар без предшественника

Сменять U9 было некого: своего суперкара у BYD до него не существовало. К началу 2023 года компания торговала в основном массовыми электромобилями и гибридами, и Ван Чуаньфу решил поставить над ними премиальную марку. Yangwang представили 5 января 2023 года в Шэньчжэне, и U9 был показан там же, рядом с внедорожником U8. Задача у него простая: доказать, что батареи и моторы BYD способны на большее, чем возить людей в семейных кроссоверах.

Внешность поручили Вольфгангу Эггеру, главному дизайнеру BYD, в прошлом работавшему на Audi и Alfa Romeo. Получилось низкое широкое купе с дверями, открывающимися вверх, а на месте заднего стекла у него вертикальный плавник-стабилизатор. В продажу машина вышла 25 февраля 2024 года, серийная сборка началась в Шэньчжэне 16 августа, в том же месяце первые покупатели получили ключи.

Четыре мотора вместо трансмиссии

В основе U9 лежит платформа e4: у каждого колеса свой электромотор, и никаких валов и дифференциалов между ними. Компьютер больше ста раз в секунду решает, сколько тяги дать каждому колесу, исходя из того, насколько оно сейчас цепляется за дорогу. Подать на внешнее колесо в повороте больше, чем на внутреннее, здесь можно мгновенно, и машина сама подворачивает в дугу — этот приём называют торк-векторингом.

Каждый мотор обычного U9 выдаёт 240 кВт, вместе — 960 кВт (1306 л. с.) и 1680 Н·м. Питает их 80-киловатт-часовая блейд-батарея: это фирменные литий-железо-фосфатные ячейки BYD в форме длинных тонких пластин. Они дешевле и устойчивее к перегреву, но на килограмм массы хранят меньше энергии. Отсюда и масса 2475 кг, и скромные 450 км по оптимистичному китайскому циклу CLTC. Один из испытателей ждёт по европейской методике ближе к 300 км. Зарядка на 500 кВт поднимает батарею с 30 до 80% примерно за 10 минут, а от зарядника переменного тока на 7 кВт полный заряд займёт 11–12 часов.

Несущая основа — карбоновый монокок, то есть цельная прочная капсула из углепластика, к которой спереди и сзади крепятся стальные подрамники. Заявленная жёсткость на кручение — 54 425 Н·м на градус. Главный фокус подвески DiSus-X в другом: она активная и электрогидравлическая, у каждого колеса свой привод, а высота меняется в пределах 75 мм. Машина держит кузов ровно в поворотах, может ехать на трёх колёсах после прокола, перепрыгивать мелкие препятствия и ямы и даже танцевать под музыку, качая углами. На стенде в Гудвуде этим летом U9 именно этим и развлекал публику.

Аэродинамику отдали корме: там стоят спойлер с четырьмя положениями и активный диффузор — расширяющиеся каналы под днищем, которые присасывают машину к дороге. Вместе они дают до 200 кг прижимной силы, то есть давления воздуха на кузов. С опциональным карбоновым крылом на «лебединых шеях», креплениях сверху, получается до 280 кг.

В 2,3 раза мощнее и всего на 5 кг тяжелее

Версия Xtreme — вот что отличает эту историю от обычной гонки мощностей. BYD не стала делать новую машину: кузов, платформа и даже форма обвеса остались, инженеры проверили аэродинамику на сверхвысоких скоростях и почти ничего не тронули. Переделали всё, что проводит ток.

Напряжение бортовой сети подняли с 800 до 1200 В. BYD называет это первым случаем в серийной машине: при той же мощности ток меньше, а значит, по данным компании, на 67% меньше лишнего тепла. Каждый из четырёх моторов теперь выдаёт 555 кВт, вместе 2220 кВт (3018 л. с.), и раскручивается до 30 000 об/мин. Для этого неподвижную часть мотора, статор, собрали из листов кремнистой стали толщиной 0,1 мм, а вращающуюся, ротор, сделали из стали прочностью 970 МПа: на таких оборотах обычной стали прочности бы не хватило.

Ёмкость батареи осталась прежней, 80 кВт·ч, но её ячейки научили отдавать энергию с током 30C. Проще говоря, она способна опустошиться за две минуты, и BYD заявляет, что это вдвое лучше других электрических гиперкаров. Даже при 20% заряда батарея выдаёт 1800 кВт, а при торможении принимает больше 700 кВт. Получилось 1217 л. с. на тонну, больше, чем у любого из соперников в нашей таблице.

Самой неочевидной проблемой оказались шины. Вместе с Giti сделали полуслики, почти гладкие гоночные шины, GitiSport e·GTR² PRO размером 325/35 ZR20 на все четыре колеса. Они рассчитаны на 500 км/ч. На таких скоростях и при таком моменте шина проворачивается относительно диска, поэтому посадочное место на диске сделали рифлёным и добавили вязкую смазку. Для круга на Нюрбургринге машину ещё оснастили новым охлаждением и карбон-керамическими тормозами с титановым сплавом.

496 км/ч, меньше семи минут и авария на пути к 500

Обычный U9 разгоняется до 100 км/ч за 2,36 с и проходит четверть мили (402 м) за 9,78 с. В паспорте его максималка — 309 км/ч, но в 2024 году на испытаниях он показал 391,94 км/ч, а Северную петлю Нюрбургринга (Нордшляйфе) неофициально прошёл за 7:17,9. Для Xtreme разгон до сотни BYD официально не называет.

В конце августа 2025-го тестовая машина показала 472,41 км/ч, а 14 сентября Бассенг поднял планку до 496,22 км/ч. Самой быстрой машиной с мотором внутреннего сгорания остаётся Bugatti Chiron Super Sport 300+ с 490,484 км/ч. Есть важная оговорка. Официальным рекордом серийной машины считается средняя скорость по двум заездам в противоположных направлениях, а на овале Папенбурга так не проехать, поэтому в строгих списках лидирует SSC Tuatara с 455,3 км/ч. Заезд Chiron тоже был односторонним. Тем не менее Top Gear назвал рекорд U9 моментом года.

Ещё раньше, 22 августа 2025 года, немец Мориц Кранц проехал на Xtreme Северную петлю Нюрбургринга за 6:59,157. Так серийный электромобиль впервые вышел из семи минут, опередив Xiaomi SU7 Ultra почти на шесть секунд. Среди электромобилей лучшим этот круг оставался недолго: в апреле 2026 года Porsche Taycan Turbo GT с доработками Manthey показал 6:55,533.

Следующая цель — 500 км/ч, и путь к ней оказался опасным. В начале ноября 2026 года BYD сама показала видео аварии: первый заезд дал больше 350 км/ч, второй больше 420 км/ч, а на третьем, с целью выше 450 км/ч, машина потеряла управление и ударилась об ограждение. От неё остался почти только карбоновый монокок, заднюю ось оторвало, но кабина выдержала, и, по данным BYD, серьёзных травм у водителя нет. Следующий заезд дал 457,89 км/ч. Когда именно это случилось, компания не уточняет. Попытку взять 500 км/ч BYD намечает на ноябрь в ОАЭ, но точные дата и место не подтверждены.

Обычный U9 журналисты пробовали пока только короткими сессиями, в основном на гладком треке BYD длиной 1,76 км в Чжэнчжоу, поэтому о дорожной езде судить рано. Но выводы на удивление дружные: масса почти не чувствуется, руль острый и информативный, а кузов остаётся ровным даже в быстрых связках. Все, как один, ругают тормоза: на малой скорости они хватают так резко, что некоторые машины замирали как при экстренной остановке прямо на выезде с пит-лейн, дорожки к боксам. На скорости те же карбон-керамические тормоза оказываются предсказуемыми и надёжными. За пределом проступает физика: при ослабленной стабилизации одного из испытателей потянуло наружу поворота, а потом машина на мгновение скользнула всеми четырьмя колёсами. Звука, как у любого электромобиля, здесь нет.

Вместо заднего стекла — плавник и экран

Забраться внутрь непросто: дверной проём маленький и низкий, а поднятую дверь изнутри не достать, поэтому есть электрическая кнопка. Дальше — два кресла с надувными боковинами, которые в поворотах сами обнимают водителя, карбон на руле и дверных панелях, алькантара на сиденьях и центральном тоннеле. Часть физических кнопок сохранили.

Перед водителем 10,25-дюймовый экран приборов, в центре 12,3-дюймовый, пассажиру за доплату положен третий. Заднего окна нет, так что салонное зеркало показывает картинку с камеры. Аудиосистема Dynaudio на 12 динамиков, подсветка на 127 цветов, беспроводная зарядка на 50 Вт. Качество испытатели называют достойным, скрипов нет, а вот карманы в дверях крошечные, и в кокпите многим тесно. Попасть в такой салон можно и без миллионов: с апреля 2026 года U9 есть в Gran Turismo 7.

$269 тысяч за обычный, $2,9 млн за Xtreme

На старте в феврале 2024 года U9 стоил около $233,5 тыс. Через месяц после рекорда, в октябре 2025-го, цену подняли на 7,14%, и сейчас это примерно $269 тыс. По курсу Нацбанка РК на 4 ноября 2026 года ($1 = 453,26 ₸) получается 121,9 млн ₸. Для машины с такими цифрами это очень мало, как за McLaren Artura или Porsche 911 GT3. На старте продаж обещали гарантию на 6 лет или 150 000 км, а первому владельцу — пожизненную на батарею, моторы и электронику.

Но рынок суперкаров не так прост. В Китае в 2024 году купили всего 88 машин, в 2025-м — 104, а в августе 2026-го — четыре. Для сравнения, продажи всей марки Yangwang в том же месяце составили 442 машины. U9 продаётся не для прибыли, его задача — создавать заголовки, и с ней он справляется.

Xtreme выпустят не больше 30 штук на весь мир. Серийная версия стоит свыше $2,9 млн (≈1,3 млрд ₸), больше чем в десять раз дороже обычного U9. Первым покупателем стал австралийский предприниматель Ник Политис: на Пекинском автосалоне в апреле 2026 года Ван Чуаньфу лично передал ему машину в чёрно-золотой окраске. По словам BYD, это была самая дорогая машина, проданная на выставке. За пределы Китая U9 только выходит: в июле 2026-го Xtreme впервые показали в Великобритании на фестивале в Гудвуде, а британские продажи марки BYD обещала начать в 2027 году.

Соперники: самый тяжёлый и самый быстрый

Прямых конкурентов у U9 нет. Rimac Nevera R и Bugatti Tourbillon дороже него в 9–15 раз, а с Xiaomi SU7 Ultra его роднит разве что страна происхождения. Зато обычный U9 по разгону почти ровня гиперкарам, а Xtreme обошёл их всех по максималке.

Модель	Мощность	0–100 км/ч	Максимальная скорость	Цена
Yangwang U9	1306 л. с.	2,36 с	309 км/ч (паспорт)	≈$269 тыс. (≈121,9 млн ₸)
Yangwang U9 Xtreme	3018 л. с.	нет данных	496,22 км/ч (один заезд)	от ≈$2,9 млн (≈1,3 млрд ₸)
Rimac Nevera R	2107 л. с.	1,81 с	412 км/ч (431,45 км/ч в рекордном заезде)	от ≈$2,5 млн (≈1,13 млрд ₸)
Bugatti Tourbillon	1800 л. с.	менее 2 с	445 км/ч	≈$4,2 млн (≈1,9 млрд ₸)
Xiaomi SU7 Ultra	1548 л. с.	1,98 с	350 км/ч	≈$79,5 тыс. (≈36 млн ₸)

Yangwang U9 и Казахстан

Официально Yangwang в Казахстане не продаётся, и никаких публичных сведений о U9 у нас мы не нашли. BYD здесь развивает «Астана Моторс»: в 2025 году продано 3245 машин, дилеров собирались расширить с 20 до 30, а на середину 2026 года планировали запуск Denza. Yangwang в этих планах не упоминается. За пределами Китая марка начала с ОАЭ.

Если везти обычный U9 самому, расчёт такой. Цена — 121,9 млн ₸. У электромобиля нет акциза за объём двигателя, утилизационный сбор нулевой, таможенный сбор и регистрация вместе около 45 тыс. ₸. Зато платится НДС 16%, а поскольку машина дороже 18 000 МРП (77,85 млн ₸), добавляется 10% акциза на роскошь, около 12,2 млн ₸.

Дальше два пути. По собственному списку Казахстана в ВТО пошлина 0%, но ввозить можно только для себя, одну машину в год и без перепродажи в ЕАЭС: НДС составит около 19,5 млн ₸, а всего выйдет примерно 153,7 млн ₸, или $339 тыс. По общему тарифу ЕАЭС пошлина 15% (около 18,3 млн ₸), НДС вырастет до 22,4 млн ₸, итог — около 174,9 млн ₸, или $386 тыс. Xtreme по первому пути обошёлся бы примерно в 1,66 млрд ₸, или $3,65 млн. Допущения: ставки 2026 года, таможенная стоимость равна китайской розничной цене, доставка и наценка посредника не учтены, а частному лицу нужен ещё сертификат безопасности конструкции. Окончательную сумму определяют таможня и налоговая.

Характеристики Yangwang U9 и U9 Xtreme

Показатель	U9	U9 Xtreme
Моторы	четыре, по 240 кВт	четыре, по 555 кВт, до 30 000 об/мин
Мощность	960 кВт (1306 л. с.)	2220 кВт (3018 л. с.)
Крутящий момент	1680 Н·м	нет данных
Привод	полный, мотор на каждое колесо (e4)	полный, мотор на каждое колесо (e4)
Напряжение	800 В	1200 В
Батарея	Blade LFP, 80 кВт·ч	Blade LFP, 80 кВт·ч, отдача 30C
Запас хода	450 км (CLTC)	нет данных
Зарядка	до 500 кВт, 30–80% примерно за 10 мин	нет данных
0–100 км/ч	2,36 с	нет официальных данных
Максимальная скорость	309 км/ч (паспорт), 391,94 км/ч (на испытаниях)	496,22 км/ч (один заезд)
Нордшляйфе	7:17,9 (неофициально)	6:59,157
Подвеска	активная DiSus-X	активная DiSus-X, настройка для трека
Шины	275/35 R21 спереди, 325/30 R21 сзади	325/35 ZR20 на всех колёсах, GitiSport e·GTR² PRO
Масса	2475 кг	2480 кг
Длина / ширина / высота / база	4966 / 2029 / 1311 / 2900 мм	4966 / 2029 / 1311 / 2900 мм
Тираж	не ограничен	не больше 30
Цена	≈$269 тыс. (≈121,9 млн ₸)	от ≈$2,9 млн (≈1,3 млрд ₸)

Итог

Yangwang U9 не лучший суперкар: у него нет ни родословной, ни звука, а продажи измеряются единицами в месяц. Но он важнее многих лучших. Пусть и без официального рекорда, он показал, что самая быстрая машина планеты может вырасти не из лёгкости, а из напряжения и мощности батареи. И построили её не те, кто сто лет занимается гонками, а те, кто делал батарейки.

Для BYD 30 машин Xtreme — капля на фоне почти полумиллиона автомобилей в месяц. Зато про эту каплю говорит весь мир, а разбитая по дороге к 500 км/ч машина только прибавляет ей веса — на этот раз в хорошем смысле.

Источники: BYD — рекорд 496,22 км/ч, BYD — технический разбор U9 и Xtreme, BYD — рекорд Нордшляйфе, BYD — награда Top Gear, BYD — Гудвуд 2026, CnEVPost — старт продаж, CnEVPost — U9 Xtreme, CnEVPost — повышение цены, CnEVPost — продажа Xtreme в Пекине, Carscoops — тест-драйв и цена, Carscoops — авария, Electrek — заезды и авария, CarNewsChina — авария, Top Gear — тест-драйв, Auto Express — тест-драйв, CompleteCar — тест-драйв и прижимная сила, Express & Star — тест-драйв, Car Enthusiast — тест-драйв, Driven — тест-драйв, Road & Track — круг на Нюрбургринге, Motoring Research — рекорд Нюрбургринга, Autocar India — рекорд Нюрбургринга, Carsales — оговорки к рекорду, Kolesa.ru — технические данные, Wikipedia — Yangwang U9, TechCrunch — Rimac Nevera R, Electric Cars Report — Rimac Nevera R, Forbes.kz — BYD в Казахстане, Finratings — планы BYD на 2026 год, CarNewsChina — Yangwang за пределами Китая, Finance.kz — ввоз электромобилей в 2026 году, Lada.kz — акциз на роскошь, Bes.media — платежи при ввозе, Нацбанк РК — курс на 4 ноября 2026.