Lamborghini Revuelto SV: 1065 ат күші және Хоккенхаймды бағындырған V12

Lamborghini көліктерінің артындағы SV әріптері Super Veloce дегенді білдіреді, яғни «аса жылдам». Марка оны сирек береді: алғаш рет 1971 жылы Miura-ға, ең соңғы рет 2015 жылғы Aventador SV мен оның одан да ашулы інісі — 2018 жылғы SVJ-ге. Енді кезек Revuelto-ға келді. Оны 2026 жылғы 14 тамызда Калифорнияда, Монтерейдегі автомобиль апталығы кезінде көрсетті. Бұл — марка тарихындағы ең қуатты сериялық көлік: атмосфералық V12 мен үш электр мотор бірге 1065 ат күшін береді.

Ең қызығы — қозғалтқышқа мүлде тиіспеген. 50 ат күшін жаңа батарея қосты, ал негізгі өзгерістер техпаспортта көрінбейтін жерде: ауада, тежегіште, аспада және шинада. Нәтижесі премьераға дейін-ақ белгілі болды: Хоккенхаймринг айналымы 1.41,6 — сериялық көліктер арасындағы рекорд. Тағы бір цифр Lamborghini туралы кез келген пресс-релизден көп айтады: көлік 1963 дана шығады, бұл — компания құрылған жыл.

Розетка заманындағы Super Veloce

Қарапайым Revuelto 2023 жылы Aventador-дың орнына келді. Ол — марканың V12 моторлы алғашқы розеткалы гибриді. Көлік жылдам шықты, бірақ Lamborghini үшін тым сыпайы көрінді: аспасы жолға өзі бейімделеді, гараждан электрмен үнсіз шығады, алыс сапарда да жайлы. SV — флагманға өткірлікті қайтарудың жолы. Марка мұны бұрын Miura, Diablo, Murciélago және Aventador-мен де жасаған: басу күші көбейеді, ымыра азаяды, трек жақындай түседі.

Инженерлердің міндеті бірден қиындады. 6,5 литрлік V12 өзгерген жоқ: 9250 айн/мин-та 825 ат күші, 725 Н·м, ең жоғарғы айналым — 9500 айн/мин. Компания басшысы Стефан Винкельман мұны былай түсіндіреді: «Марканың мұрасы — V12 әулеті». Демек уақытты қалған бөлшектер арқылы ұтуға тура келді. Бұған дейін бірде-бір SV гибрид болмаған. Revuelto SV электр мен «аса жылдам» Lamborghini мінезі бір көлікте сыя алатынын алғаш дәлелдеп отыр.

Жаңа батарея, қозғалмайтын қанат және кілтпен бапталатын аспа

Жетек сызбасы қарапайым Revuelto-дағыдай. V12, Countach заманынан бергі барлық флагмандағыдай, жүргізушінің арқа жағында шанақтың бойымен тұр, артқы дөңгелектерді екі ілінісуі бар сегіз сатылы робот беріліс қорабы арқылы айналдырады, қораптың қасында тағы бір электр мотор бар. Алдыңғы жақта әр дөңгелекке бір-бірден екі электр мотор орнатылған. Осылайша көлік толық жетекке ие болады, ал электроника алдыңғы дөңгелектердің әрқайсысын бөлек басқарып, көліктің тұмсығын бұрылысқа бұрап кіргізеді. Мұны торк-векторинг деп атайды.

Мұндағы жаңалық — батарея. Ол цилиндр пішінді ұяшықтардан жиналған, бұрынғы көлемінде 3,8 кВт·сағ орнына 7,3 кВт·сағ сыйғызады, ал қуатты 140 кВт емес, 190 кВт-қа дейін бере алады. Қосымша күш осыдан шыққан: жиыны 1065 ат күші (783 кВт) және 1425 Н·м. Салмағы сол күйі қалды — құрғақ күйінде 1772 кг. Көміртек пластик есіктер, жеңіл орындықтар, титан серіппелер мен орталық гайкалы дөңгелектер бірнеше килограмды үнемдейді, бірақ ауыр батарея оны жеп қояды. Есесіне бір ат күшіне енді 1,75 емес, 1,66 кг келеді.

Басты жұмыс аэродинамикада. Басу күші дегеніміз — қарсы соққан ауаның көлікті жолға қаншалықты қатты басатыны: ол неғұрлым көп болса, бұрылыстан соғұрлым жылдам өтуге болады. SV-дің басу күші қарапайым Revuelto-дан 80%, ал алдыңғы буынның ең «аэродинамикалық» Lamborghini-і саналған Aventador SVJ-ден 10% көп. Алдыңғы оське түсетін күш екі есе өсті. Бұған үлкейтілген алдыңғы сплиттер — бампер астындағы «ерін», жаңа ауа арналары, артқы диффузор және жылжымалы спойлердің орнына қойылған қозғалмайтын екі қабатты қанат жұмыс істейді. Тиімділігі, яғни ауа кедергісінің бір бірлігіне шаққандағы басу күші, 60%-ға артты. Мұның бағасы ең жоғары жылдамдықтан көрінеді: қарапайым нұсқа сағатына 350 км-ден астам жүрсе, SV — 345 км-ден астам.

Ең батыл шешім — аспа. Секундтың бір бөлігінде қаттылығын өзі өзгертетін бейімделгіш амортизаторларды Lamborghini алып тастап, GT3 класындағы жарыс көліктеріндегідей төрт параметр бойынша қолмен реттелетін пассив амортизаторлар қойды. Оларды қолмен баптау керек, есесіне көліктің мінезі алдын ала болжауға оңайырақ. Марка дерегінше, көлік 17%-ға ширақ, ал бұрылыста жолды 10%-ға мықтырақ ұстайтын болды. Bridgestone Potenza Race R шиналары — жолға рұқсаты бар жартылай слик — SV үшін арнайы жасалған. Жолға лайықтырақ Potenza Sport та, тіпті қысқы Blizzak та бар.

Тежегіштер — Brembo-ның жаңа CCM-R Plus көміртек-керамикасы: дискілері алдында 420 мм, артында 410 мм. Олар жылуды 23%-ға жақсырақ шығарады, 11%-ға қаттырақ баяулатады, ал 200 км/сағ-тан көлік 110 метрде тоқтайды.

Рекорд, «Пилот» режимі және шаршамайтын тежегіш

Ресми цифрлар: 0–100 км/сағ — 2,4 секунд, 0–200 км/сағ — 6,7 секунд. Бұл қарапайым Revuelto-дан тиісінше 0,1 және 0,3 секундқа жылдам. Бірақ Lamborghini жылдамдығын үдеумен емес, айналыммен дәлелдеуді жөн көрді. Сериялық суперкарлар арасында Mercedes-AMG One билеп тұрған Нюрбургрингті марка айналып өтіп, Хоккенхаймға барды. Зауыт сынақшысы Марко Мапелли трассаны 1.41,6-да айналып шықты — бұл сериялық көліктер рекорды. Салыстыру үшін: нөмірі де, фарасы да жоқ таза жарыс көлігі Porsche 911 GT3 Cup бұл трассада бар болғаны жарты секундтай жылдам. «Көлік Lamborghini-де бұрын-соңды болмаған деңгейге жетті», — деді Мапелли.

Трекке арналған жаңа Pilota режимі бар. Ол рульдегі бөлек қызыл түйме мен бұрағыш арқылы қосылады. Режим ABS-ті, тартуды бақылау мен тұрақтылық жүйесін қайта баптайды және тартуды бақылаудың бес деңгейін ашады — бұл сызбаны GT3 жарыс бағдарламасынан алған. Электроника шанақтың алты ось бойынша қозғалысын қадағалайтын датчикке сүйенеді де, тежегішпен бірге көлікті ілінісу шегінде басқарады. Lamborghini дерегінше, тежелу жолы 10%-ға дейін қысқарады.

Журналистерге арналған алғашқы сынақтар Италияда — Нардодағы сынақ кешенінде және Рим маңындағы Валлелунга трассасында өтті. Сынақшылардың ортақ пікірі: SV қарапайым Revuelto-дан қуатты болғаннан гөрі дәлірек. Руль ықыласты жауап береді, бұрылысқа тежеп кіргенде көлік тілалғыш, алдыңғы электр моторлар бұрылыстан шығарып әкетеді, ал жартылай сликтер дымқыл жолда да ұстайды. Ең көп мақтау тежегішке тиді: бірнеше айналымнан кейін де қызып кетпейді, педаль жұмсармайды. Ал Aventador SV мен SVJ-дің әлсіз жері дәл осы еді. 9500 айн/мин-тағы V12 үні, жалпы пікір бойынша, салондағы басты оқиға күйінде қалды.

Сын да бар. Көлік әлі де 1,8 тоннаға жуық тартады, тректе бұл сезіледі. Алғашында SV ширыққан болып көрінеді, оған үйрену керек. Қарапайым жолда пассив амортизаторлар стандарт нұсқаның бейімделгіш амортизаторларынан қатаңырақ, оларды өзің бұрап баптауың не механикке ақы төлеуің керек. Ал сынақшылардың басты сұрағы: онсыз да өте жақсы көлікті соншалық жақсартудың қажеті бар ма еді?

Көміртек пластик, қызыл сызықтар және Sonus faber

SV-ді сыртынан қанатынан және шанақтың өткірірек, тереңірек қырларынан таниды — премьерадағы көлікте оларды қызыл сызықпен көмкерген. Сыртқы жағынан ашық көміртек пластиктен 25-ке дейін бөлшек тапсыруға болады. Dromos дөңгелектері алдында 20, артында 21 дюйм, орталық гайкамен бекітіледі.

Салонда есік панельдері көміртек пластиктен, спорттық орындықтардың арқасы да көміртектен жасалған. Қосымша ақыға тұтас жарыс орындықтарын қояды. Негізгі әрлеу — он екі түсті тігістің бірімен үйлескен қара Nero Ade былғарысы. Опциялар арасында Sonus faber аудиожүйесі және жолаушыға арналған бөлек экран бар. Ал басты жаңа деталь — рульдегі сол қызыл Pilota түймесі: оны көрген бойда бұл Revuelto кофеге баруға арналмағанын түсінесің.

$741 мыңнан басталады — бұл тек бастамасы

Lamborghini бағаны ресми жарияламады, бірақ американдық тапсырыс парағы оны ашып қойды: опциясыз $741 172. ҚР Ұлттық банкінің 2026 жылғы 27 қазандағы бағамы бойынша ($1 = 451,05 теңге) бұл шамамен 334 млн теңге. Базалық баға — тек табалдырық. Сол парақтағы көміртек пакеттері, ерекше бояуы мен аудиожүйесі бар бір жинақтың құны салықсыз және жеткізусіз $948 121, яғни 428 млн теңгедей.

Таралымы — 1963 көлік. Бұл SV үшін әдеттегіден әлдеқайда көп, бірақ Винкельман сиректік сақталады деп сендіреді: «Біз өте сақ болуымыз керек. Тапшылықты тек осылай сақтауға болады». Оның айтуынша, әлем бойынша алдын ала сатылымға жұрт «өте-өте жақсы» үн қатқан. Алғашқы иелердің бірі ретінде америкалық блогер Ник Пинто жария болды: премьерадан бірнеше күн өткен соң ол көлікті алғанын әлеуметтік желіде хабарлады.

Қандай көліктермен салыстырады

Ең ыңғайсыз қарсылас — өз «базасы». Қарапайым Revuelto $70–130 мыңға арзан әрі түзу жолда жылдамырақ, бірақ бұрылыс бар жердің бәрінде қалып қояды. Ferrari-дің тікелей жауабы — 849 Testarossa: қуаты шамалас, жүзге дейін сәл жылдам әрі айтарлықтай арзан, бірақ V12-нің орнында турбиналы V8 тұр. McLaren W1 — мүлде басқа лига: қуаттырақ, басу күші бір тоннаға жуық, бағасы үш есеге жуық қымбат.

Модель	Қуаты	0–100 км/сағ	Ең жоғары жылдамдық	АҚШ-тағы бағасы
Lamborghini Revuelto SV	1065 а. к. (783 кВт)	2,4 с	345 км/сағ-тан астам	$741 мыңнан (≈334 млн ₸)
Lamborghini Revuelto	1015 а. к. (747 кВт)	2,5 с	350 км/сағ-тан астам	≈$608–673 мың (≈274–304 млн ₸)
Ferrari 849 Testarossa	1050 а. к. (772 кВт)	2,3 с	330 км/сағ-тан астам	≈$530 мың (≈239 млн ₸)
McLaren W1	1275 а. к. (938 кВт)	2,7 с	350 км/сағ (шектелген)	$2,1 млн (≈947 млн ₸)

Revuelto SV және Қазақстан

Ашық деректерге қарағанда, Қазақстанда Lamborghini-дің ресми дилері жоқ: мұндай көліктерді жеке тұлғалар не тәуелсіз сатушылар әкеледі. Елімізде Revuelto SV бар екені туралы жария мәлімет таппадық. Қарапайым Revuelto-ны Алматыда Kolesa.kz-те 407 және 490 млн теңгеге сатуға қойған, оның бірі тіпті кедендік ресімдеуден өтпеген.

SV-ді жаңа күйінде американдық базалық бағамен ($741 172, шамамен 334 млн теңге) әкелді делік. 2026 жылғы мөлшерлемелер бойынша есеп мынадай. Гибрид болғаны көмектеспейді: баж жеңілдігі тек электромобильдер мен тізбекті гибридтерге беріледі, ал Revuelto дөңгелектерін бензин моторы да айналдырады. 15% кедендік баж — 50,1 млн теңгедей. 3 литрден асатын көлемге акциз (әр текше сантиметрге 100 теңге) — 650 мыңдай, мұндай көлік үшін түк емес. Баж бен акциз қосылған құнға 16% ҚҚС — 61,6 млн шамасында. 18 000 АЕК-тен (77,85 млн теңге) қымбат көліктерге салынатын 10% сән-салтанат акцизі — тағы 33,4 млн-дай. 3 литрден асатын моторға кәдеге жарату алымы — 2,49 млн-ға жуық, кедендік алым — 26 мыңдай теңге.

Сонда салық пен алымның жиыны 148 млн теңгедей (шамамен $329 мың) болады, ал көлікпен қоса — 483 млн теңге шамасында, яғни $1,07 млн-ға жуық. Болжамдар: кедендік құн опциясыз және жеткізусіз американдық базалық бағаға тең, сатушының үстемесі есептелмеген, түпкілікті соманы кеден мен салық органы анықтайды.

Lamborghini Revuelto SV сипаттамалары

Қозғалтқыш	атмосфералық V12, 6,5 л (6498,5 см³); 9250 айн/мин-та 825 а. к., 725 Н·м, 9500 айн/мин-қа дейін
Электр моторлар	үшеу: алдында екеуі (әр дөңгелекке бір-бірден), біреуі беріліс қорабының жанында
Жиынтық қуат / айналдыру моменті	1065 а. к. (783 кВт) / 1425 Н·м
Батарея	литий-ионды, 7,3 кВт·сағ, қуат беруі 190 кВт-қа дейін
Беріліс қорабы	екі ілінісуі бар 8 сатылы робот
Жетек	толық: артқы дөңгелектер — V12 және электр мотор, алдыңғылары — екі электр мотор
0–100 / 0–200 км/сағ	2,4 / 6,7 с
Ең жоғары жылдамдық	345 км/сағ-тан астам
Хоккенхаймринг айналымы	1.41,6 (сериялық көліктер рекорды, Марко Мапелли)
Тежелу жолы	200–0 км/сағ — 110 м
Аэродинамика	басу күші Revuelto-дан 80% көп; қозғалмайтын екі қабатты қанат
Аспа	төрт параметр бойынша қолмен реттелетін пассив амортизаторлар, титан серіппелер
Тежегіштер	Brembo CCM-R Plus көміртек-керамикасы: алдында 420 × 40 мм, артында 410 × 32 мм
Шиналар мен дөңгелектер	Bridgestone Potenza Race R; алдында 20, артында 21 дюйм, орталық гайка
Құрғақ салмағы	1772 кг; 1 ат күшіне 1,66 кг
Ұзындығы / ені / биіктігі / базасы	4944 / 2038 / 1161 / 2779 мм
Таралымы	1963 дана
Бағасы	АҚШ-та $741 172-ден (≈334 млн ₸)

Қорытынды

Revuelto SV — ең қуатты Lamborghini-дің қуатымен емес, басқа қасиетімен қызықты болған сирек жағдай. Мотор сол, 50 ат күші символдық қана қосылды. Есесіне басу күші, тежегіш, аспа мен шина көлікті қатты өзгертті: ол Хоккенхайм рекордын тартып алды. Сынақшылардың ортақ пікірінше, ол қарапайым нұсқадан дәлірек әрі адалырақ шыққан.

Бұл — алғашқы гибрид SV, бәлкім, марка тарихындағы соңғы үлкен атмосфералық V12-лердің бірі. Сондықтан 1963 көлік салонда ұзақ тұрмауы мүмкін: адамдар 1065 ат күшін емес, осы тарихтың соңғы тарауларын сатып алып жатыр.

Дереккөздер: Lamborghini — Revuelto SV техникалық деректері, Motorionline — Lamborghini пресс-деректері, Leadersnet — сипаттамалары мен өлшемдері, GTspirit — премьера және техника, The Drive — премьера және Pilota режимі, PistonHeads — Хоккенхайм рекорды, Top Gear — Нардодағы прототип сынағы, Motor1 — Валлелунгадағы сынақ, Edmunds — тест-драйв, autoevolution — тапсырыс парағы және баға, Motor1 — АҚШ-тағы баға, Yahoo Finance — Стефан Винкельман таралым туралы, Italpassion — алғашқы иелердің бірі, Italpassion — Ferrari 849 Testarossa, CAR South Africa — 849 Testarossa сипаттамалары, Kelley Blue Book — Revuelto бағасы, TrueCar — Revuelto бағасы, MyBuh — Ұлттық банктің 2026 жылғы 27 қазандағы бағамы, Finratings — 2026 жылғы кедендік ресімдеу, Kazinform — 2026 жылы көлік импорты, Finratings — қымбат көліктерге акциз, Kolesa — 2026 жылғы кәдеге жарату алымы, Kolesa — Алматыдағы Revuelto хабарландыруы.