Авто3 November 2026Олжас Кенжебаев

Volkswagen Polo седаны екінші қолдан: 1.6 тарсылы, май шығыны, мықты автомат

Volkswagen Polo седаны (2010–2020) — бояуы қалың, алты сатылы автоматы мықты, қарапайым неміс седаны. Басты ескертпе — 2015 жылға дейінгі моторлардың суықта тарсылдауы және кейінгі моторлардың май жеуі. Әдеттегі көліктер 2,5–6,9 млн ₸ ($5 500–15 200) тұрады.

Фото: Wikimedia Commons

Корей көлігінің ақшасына неміс көлігін алғысы келетін, бірақ тосын жағдайды жаратпайтын адам Polo седанын таңдайды. Калугада құрастырылған бұл седан бізге Ресейден келіп, Қазақстанда ең көп сатылатын Volkswagen болды. Мұндай жаңа көлік енді шықпайды, сондықтан бар таңдау екінші нарықта: бір тізімде 2,5 млн ₸-лық та, 6,9 млн ₸-лық та ($5 500–15 200) көлік тұр.

Бір нұсқасын айналып өтсеңіз, бұл көліктің апатты ауруы жоқ. Есесіне екі белгілі кемшілігі бар: алғашқы көліктерде суық мотор тарсылдайды, кейінгілері май жейді. Қай жылғысын алған дұрыс, не істеу керек, қанша тұрады — соны талдайық.

Бұл қандай көлік

Бұл — ТМД жолдарына арнайы ұзартылып, сәл көтерілген бесінші буын Polo. Шанағы мен аспасы өзінікі: доңғалақ базасы (алдыңғы және артқы осьтің арасы) 2552 мм-ге жетіп, хэтчбектен 82 мм ұзарды, ал түбінің астындағы саңылау 15 мм қосып, өлшеуге қарай 163–170 мм болды. Шын мәнінде бұл ұзындығы 4390 мм қарапайым алдыңғы жетекті седан: алдындағы аспа тәуелсіз, артында арқалық. Сырты сабырлы, турбомоторлы сирек GT нұсқасын есептемегенде, спорттық нұсқалары жоқ.

Жаңартуға дейінгі Volkswagen Polo седаны, 2011 жылғы сурет — Жаңартуға дейінгі Polo седаны. Фото: Wikimedia Commons

Салоны. Руль биіктігі мен тереңдігі бойынша реттеледі, жүргізуші орындығының биіктігі де барлық нұсқада өзгереді. Бұл сыныпта мұндай жабдық әрқашан бола бермеген. Отырысы дұрыс, бірақ алдыңғы орындықтың жастығы қысқа, бойы ұзын адамның аяғы ауада қалады. Пластигі қатты, аспаптары қарапайым, мультимедиа экраны кейінгі көліктерде де кішкентай. Артта аяққа 2017 жылғы Solaris-тен де кең орын бар, бірақ орындықтағы үш бас тірек — артық сенім: ыңғайлы отыратын екі адам ғана. Жүксалғышы 460 л, арқалығы жиналады, сонда иелері екі велосипед те сыйғызады.

Trendline нұсқасындағы бесінші буын Volkswagen Polo салоны — Сол буындағы Polo хэтчбегінің Trendline салоны. Фото: Wikimedia Commons

Жүрісі. Аспасы серпімді: бұзылған асфальттан жинақы өтеді, бірақ «ұйықтап жатқан полицей» алдында жылдамдықты азайтқан жөн. Түзу жолды сенімді ұстайды, тұрақта руль ауырлау. Шу оқшаулауы әлсіз, әсіресе алғашқы көліктерде мотор дерлік үнемі естіледі, әйтсе де дөңгелек шуы 2017 жылғы Solaris-тен төмен. 110 ат күші бар мотор мен автоматта 100 км/сағ-қа дейін үдеу өлшеуде 12,3 секунд болды: көлік жылдам емес, сабырлы.

Жинақтамасы. Алғашқы жылдардағы қарапайым Trendline-да ABS пен кондиционер болмаған, екі қауіпсіздік жастығы мен төрт электр әйнек көтергіш қана берілген. Comfortline ABS қосты, кондиционер қосымша болды. Highline-да құйма дөңгелек, ал «Премиум» пакетінде климат-бақылау, ESP тұрақтандыру жүйесі және былғары руль бар. Біздің жазға кондиционер, қысқа орындық жылытқышы мен алдыңғы әйнек жылытқышы керек: Comfortline-да соңғысы 2015 жылдан ақылы пакетке көшті. Сондықтан жинақтаманы алдын ала біліп алыңыз, сол бір көліктің бағасы осыдан қатты өзгереді.

Бұл қандай буын және оны қалай ажыратуға болады

Седан 2010 жылғы 2 маусымда Мәскеуде көрсетілді, Калугадағы Volkswagen зауытында 2020 жылға дейін шықты. Орнына Škoda Rapid негізіндегі Polo лифтбегі келді: аты ұқсас, бірақ бұл басқа көлік, хабарландыруларда шатастыру оңай. Оны жүксалғыш қақпағының орнындағы үлкен бесінші есігінен тануға болады. Үндістан мен Мексиканың Vento-сы жақын туысы, бірақ бұл шолуға кірмейді.

2015 жылғы жаңарту. Алдыңғы шамдар, артқы шамдар, тор, капот, бамперлер өзгерді, салон әрлеуі жаңарды, орындықтар ыңғайлы, шу оқшаулауы жақсы болды. Алдыңғы тұрақ датчиктері мен айналарды электрмен жию қосылды. Салон тіреулерінің сықыры шатырдың көлденең күшейткіші нығайтылған 2015 жылдан кейін ғана кетті. Қарапайым белгі: жаңартуға дейінгі көліктерде жүксалғыш қақпағында құлып ұясы бар, кейін алынып тасталған.

Алғашқы жылдардағы Volkswagen Polo седаны — Алғашқы жылдардағы Polo седаны. Фото: Wikimedia Commons

2015 жылғы Volkswagen Polo седаны — 2015 жылғы Polo седаны. Фото: Wikimedia Commons

Көліктер қайдан келген. Бізде сатылып жатқандардың дерлік бәрі Ресейден келген: жеткізілім ресейлік дистрибьютор арқылы жүрген. 2021 жылы елімізде шамамен 4,1 мың Volkswagen сатылды, оның 65,1%-ы Polo еді (ол кезде олар лифтбек болатын). 2022 жылғы наурызда концерн ресейлік зауыттарын тоқтатты, жаңа Polo бізге келмей қалды. 2026 жылғы тамызда марка оралды, бірақ қытайлық модельдермен: Polo әлі де тек екінші нарықта, ал мағынасы жақын жаңа Bora 12,9 млн ₸-дан ($28 400) басталады.

VIN бойынша қалай білуге болады. VIN-нің оныншы таңбасы модель жылын көрсетеді: B — 2011, F — 2015, G — 2016, L — 2020. Зауыт пен мотор кодын техпаспорт пен шанақтағы тақтайшадан тексеріңіз. Жылдың өзі жеткіліксіз: 2015 жылдың тоғысында екі нұсқа да шықты, сондықтан сыртқы түріне де, мотор кодына да қараңыз.

Қозғалтқыштар мен қораптар: қайсысын алған дұрыс

Барлық мотор бензинмен жүреді, жетегі тек алдыңғы. Басты шекара жаңарту бойынша өтеді: оған дейін тізбекті ескі мотор (ГРМ — клапандарды басқаратын механизм), кейін белдікті жаңа мотор қойылған.

Мотор	Қуаты	Қорап	Жылдары	Қорытынды
1.6 CFNB, тізбек	85 а.к.	5 сатылы механика	2015 жылдың соңына дейін	сенімді, бірақ әлсіз; көбіне 105 а.к. деп сатады
1.6 CFNA, тізбек	105 а.к.	механика, 6 сатылы автомат	2010 — 2015 жылдың соңы	төзімді, суықта тарсылдайды
1.6 CWVB, белдік	90 а.к.	механика	2015 жылдың соңы — 2020	тыныш, әлсіздеу, майын бақылаңыз
1.6 CWVA, белдік	110 а.к.	механика, 6 сатылы автомат	2015 жылдың соңы — 2020	майын бақыласаңыз, ең жақсы таңдау
1.4 TSI CZCA, турбо	125 а.к.	6 сатылы механика, 7 сатылы DSG роботы	2016–2020	жылдам, бірақ ерке; жүрісі көп болса, алмаңыз

1.6 CFNA және CFNB. Механикасы бойынша бұл бір мотор, айырмасы тек басқару блогының бағдарламасында. Поршень етегі қысқа, сондықтан суықта, әдетте 40–50 мың км-ден кейін тарсылдайды. Дыбыс мотор қызғанда кетеді, өмірге аса кедергі жасамайды: мұндай моторлар күрделі жөндеусіз 300–400 мың км жүреді. 2013 жылғы сәуірден бастап зауыт өзгертілген поршень қойған, бірақ тарсыл 2015 жылғы көліктерде де кездеседі. Тыныштық үшін поршень ауыстырудың қажеті жоқ: кепілдікпен ауыстырылған, бірақ дыбыс қайта оралған.

1.6 CWVA және CWVB. Бұл мотор Калугада құрастырылып, Polo-ға 2015 жылғы 16 қарашадан бастап қойылды. Ол тыныш, тарсылдамайды, бірақ май жейді: май ауыстыру аралығында бір литр құюға тура келуі әбден мүмкін, шығын 30 мың км-ден кейін ғана азаяды. Себебі құрылымда: май арналары тар, қызуы біркелкі емес. Майды зауыт мерзімінен екі есе жиі ауыстырған дұрыс. Осылай күтсеңіз, мотор 300–350 мың км жүреді.

1.4 TSI. Көліктердің 10%-ынан азында бар. Бұл турбомотор жылдам (100 км/сағ-қа 9 секунд), бірақ сапалы бензин мен 7–10 мың км сайын май ауыстыруды қажет етеді. АИ-92 құймаған жөн, зауыт оны атмосфералық моторларға да ұсынбайды, біздің жанармай бекеттерінде мұны ескеріңіз.

Қораптар. Алты сатылы Aisin автоматы — ең сәтті нұсқа: аты жақсы, майын 60 мың км сайын ауыстырып, қыздырмасаңыз, 250 мың км-ден астам жүреді. Бес сатылы механиканың іші мықты, тек сыртқы жетегі тозады. DSG роботы (екі құрғақ ілінісуі бар автоматты қорап) — бүкіл модельдің басты қаупі. Жүрісі көп болса, жөндеуі мұндай көлікке лайық емес қымбатқа түсуі мүмкін.

EA211 тобындағы Volkswagen қозғалтқышы — EA211 тобындағы қозғалтқыш: жаңартудан кейінгі Polo моторлары осы топқа жатады. Фото: Wikimedia Commons

Ауруы мен әлсіз тұстары

Төмендегі бөлшек бағалары 2026 жылғы қарашаның басындағы қазақстандық хабарландырулардан алынды. Қазақстан бойынша сенімді баға табылмаған жерде оны жазбадық, шебердің өзінен сұраңыз.

Қозғалтқыш және салқындату

Поршень тарсылы (CFNA, CFNB). 40–50 мың км-ден бастап суық моторда шығады, қызғанда кетеді. Өзі үкім емес. Поршень шамамен 54 мың ₸ ($119) тұрады, бірақ дыбыс үшін ауыстырудың мәні жоқ.
ГРМ тізбегі (CFNA, CFNB). Созылады, оны 150–200 мың км-де ауыстыру керек. Секіруі не үзілуі сирек, бірақ 100 мың км-ден кейін мотор дыбысына құлақ түріңіз. Тізбек 35–38 мың ₸ ($77–84) тұрады.
Шығару коллекторы (CFNA). Екінші және үшінші цилиндр тұсында жарылады, көбіне 100 мың км-ге жетпей. Суықта ысқырық естіледі. Металы жұқа, жөндеуге көнбейді, әдетте түпнұсқа емесін қояды. Катализатор хабарландыруда шамамен 68 мың ₸ ($150) тұрады.
Мотордың сол жақ тіреуі (CFNA). Түпнұсқасы өте ерте, тіпті 10 мың км-де тозып, оталғанда дірілдейді. Түпнұсқа емес тіреу мәселені жақсы шешеді.
Кіргізу коллекторының артындағы антифриз түтігі (CFNA). Көбіне 50 мың км-ден кейін ағады. Салқындатқыш сұйықтықтың ізін қараңыз.
Помпа мен аспалы белдік. 60–90 мың км-де бірге ауыстырыңыз. Помпа 16–22 мың ₸ ($35–49), термостат шамамен 54 мың ₸ ($119) тұрады.
Май (CWVA, CWVB). Қарауда щупты тексеріңіз, бұл моторларда ағатын помпа да жиірек кездеседі.
1.4 TSI. Турбина басқаруы бұзылады, салқындату сорғысы ағады, ол тұтас торап болып қана ауыстырылады.

Қорап

Механика. 150 мың км-ден кейін тростар тозады, беріліс иінтірегінің механизмі (кулиса) босайды, жетектегі пластик бөлшек бұзылады. Белгісі — жоғарғы не төменгі қатар берілістері қиын қосылады.
Aisin автоматы. Май жетпей қызып кетуі қауіпті, одан кейін жөндеудің мәні сирек болады. Контрактілі қорап (басқа көліктен алынған) шамамен 350 мың ₸ ($772) тұрады.
Автоматтың ішкі ШРУС-ы (доңғалақ жетегіндегі топса). Шамамен 100 мың км-де тозып, үлкен жылдамдықта дірілдейді. Түпнұсқасын алған дұрыс.
DSG. Ілінісу 100 мың км-ден әрі сирек барады, басқару блогы (мехатроник) кез келген жүрісте істен шығуы мүмкін, шанышқы мойынтіректері де тозады. Ілінісуді не блокты ауыстыру дилердегі он шақты май ауыстырудың ақысына тең.

Аспа, руль және тежегіш

Рульдік рейка. Жаңартуға дейінгі көліктердің басты ауруы. 30 мың км-ден кейін бұдырлы жолда тарсылдай бастайды: пластик втулка бұзылады. Оны фторопласт втулкаға ауыстыру арзан, жаңа торап әдетте керек емес.
Рульдің электр күшейткіші. Алғашқы көліктерде ақаулар болған: руль бір жаққа тартқан, күші жоғалған. Жаңа бағдарламамен емделген. Бұл жасалмаса, көлік бір жаққа тартуы мүмкін.
Тұрақтандырғыш тіреулері. Шығын бөлшек, шамамен 30 мың км-ге жетеді. Жаңартуға дейінгі көліктерде тұрақтандырғыш втулкалары да сықырлайды.
Амортизаторлар. Шамамен 100 мың км. Артқы күпшек мойынтіректері мен алдыңғы иінтіректердің артқы сайлентблоктары (резеңке топсалар) да соншама жүреді.
Тежегіштер. 2011 жылдың ортасына дейінгі көліктердің артқы барабан тежегіші әлсіз, 100 мың км-ден кейін жұмыс цилиндрлері ағуы мүмкін. ABS датчиктері ақау береді, ал тежегіш күшейткішінде ауа жылыстаса, педаль кейде қатаяды.

Шанақ және тот

Бояуы берік, шанағы концерннің қымбат модельдерінен кем қорғалмаған, сондықтан арзан седандай шіримеуі тиіс. Дегенмен әлсіз жерлері бар. Біріншісі — табалдырық тұсындағы алдыңғы қанат бұрышы: оны дөңгелектен шашыраған құм жейді. Екіншісі — алдыңғы әйнек үстіндегі шатыр, кейде бояуы түседі. Үшінші әрі ең бастысы — алдыңғы доңғалақ қаптамасының астында мотор қалқаны, қанат күшейткіші мен лонжеронның (күш арқалығының) түйіскен жері: шу оқшаулауы суланып, алғашқы көліктерде бұл жер борпылдақ тот болып кетеді. Артқы есік ойығындағы дренажды да тексеріңіз: бітелсе, ішіне су жиналып, тот шығады. Қазақстанда оған реагенттер қосылады, сондықтан астынан қарау міндетті.

Электр және салон

Генератор көбіне 150 мың км-ге жетпейді. Хабарландыруда шамамен 79 мың ₸ ($175) тұрады.
Есік сымдары, әйнек көтергіш жетектері мен желдеткіштер жүрісі көпте сыр береді.
Кондиционер. Радиаторларды 60 мың км сайын жуыңыз, біздің ыстыққа бұл әсіресе маңызды. Компрессор 67–180 мың ₸ ($148–396) тұрады, айырмасы түпнұсқа-түпнұсқа еместігінде.
Жүргізуші есігінің құлпы. Ұясы тез тозады.
Шанақтың пластик алдыңғы панелі жеңіл соққыдан да жарылады.
Руль қарапайым пластиктен, тез жылтырайды, сондықтан тегіс руль әрқашан көп жүрісті білдірмейді.

Кері шақыру науқандары

Volkswagen Polo седандарын Ресейде кері шақырған. 2017 жылғы желтоқсанда 2015–2017 жылдары сатылған 30 777 көлік шақырылды: стартердің тартқыш релесінің сымы қысқа болып, мотор оталмауы мүмкін еді. 2017 жылдың соңы мен 2018 жылы құралдар жинағындағы сүйреу ілмегіне кезек келді: дәнекері нашар болып, үзіліп кетуі мүмкін. 2018 жылғы мамырда бұл науқан 2016–2018 жылдары шыққан 132,6 мың Polo седаны мен Škoda Rapid-ті қамтыды. Бұл науқандар Ресейде жарияланған, сондықтан Қазақстандағы көліктерде жұмыс жасалмаған болуы мүмкін: жүксалғыштағы ілмекті қараңыз және оған тым сенбеңіз. Поршень тарсылы үшін ресми шақыру болған жоқ, иесі жүгінсе, кепілдікпен жөнделген.

Иелері не дейді

1.6 моторлы көліктердің шығыны болжамды. Механикамен иелері жазда қалада 8–9 л/100 км, тас жолда 6–6,5 л, қыста қалада 10–11 л көреді. Автоматпен жазғы қала 9–12 л, тас жол 90–100 км/сағ-та 5–6 л, 120 км/сағ-та 6–6,5 л шығады. Үлкен қаланың кептелісінде аязда есептегіш оңай 12–13 л, ең ауыр жағдайда 15–17 л көрсетеді. Паспорттағы аралас 5,7–5,9 л тек тегіс тас жолда мүмкін.

Қыста көлік сенімді оталады: Сібір иелері −32…−42 °C-та автоқосусыз оталғанын айтады, кейінгі нұсқаларға жасаушы −36 °C-қа дейін суық іске қосуды көрсеткен. Астана мен Петропавл үшін бұл жақсы жаңалық. Жаманы — жылыту. Мотор ұзақ қызады, жылу тек жүргенде, шамамен 5 км-ден кейін келеді, −15 °C-та салон 12–15 км жүргенде ғана жанданады. Сондықтан кейбір иелері моторды оқшаулайды, тұрақта 25 минуттай жылу күтетіндер де бар. Алдыңғы әйнек пен орындық жылытқышы тамаша жұмыс істейді, бірақ бар болса ғана.

Иелерін ең қуантатыны — шұңқырды кешіретін аспа, жүксалғыш және кіші бұрылу радиусы. Шу, шамдардың нашар жарығы, қарапайым штаттық магнитола, ал жолда 90–120 км/сағ-тағы бүйірлік жел ашуландырады. Кейінгі мотор май шығынымен жүйкені жұқартады: бір иесі 12 800 км-де 2,5 л құйған. CFNA иелері мұндай мәселені дерлік білмейді.

Қазақстандағы екінші нарықта қанша тұрады

Төмендегі бағалар 2026 жылғы қарашаның басындағы aster.kz, olx.kz және mycar.kz хабарландырулары бойынша алынды, kolesa.kz беттерін оқу мүмкін болмады. Aster.kz-те қазір барлық шанақ пен жылдағы 377 Polo хабарландыруы бар, OLX-те шамамен 205. Бұл сатушылар сұраған баға, мәміле бағасы емес, кейбір жылдар бойынша хабарландыру аз. Доллар Ұлттық банктің 2026 жылғы 2 қарашадағы ресми бағамымен есептелді: 453,87 ₸.

Жылдары	Нұсқасы	Әдеттегі бағасы, ₸	Долларға шаққанда
2010–2012	жаңартуға дейін, 1.6	2,7–3,7 млн	$5 950–8 150
2013–2014	жаңартуға дейін, механика	2,5–3,6 млн	$5 500–7 950
2014	жаңартуға дейін, автомат	4,5 млн-ға дейін	$9 900-ге дейін
2015–2016	жаңартылған нұсқаға өту кезеңі	3,5–5 млн	$7 700–11 000
2017–2018	жаңартудан кейін, 1.6	4,2–5 млн	$9 250–11 000
2019–2020	жаңартудан кейін, 1.6 және 1.4 TSI	5,2–6,9 млн	$11 450–15 200

Хабарландырудағы седандардан мысалдар: 2013 жыл, механика, 275 мың км, Шымкент — 2,99 млн ₸ ($6 600); 2015 жыл, автомат, 229 мың км, Шымкент — 4,54 млн ₸ ($10 000); 2016 жыл, механика, 188 мың км, Астана — 4 млн ₸ ($8 800); 2018 жыл, механика, 198 мың км, Алматы — 4,39 млн ₸ ($9 700); 2019 жыл, автомат, 207 мың км, Астана — 5,8 млн ₸ ($12 800); 2020 жыл, автомат, 120 мың км, Астана — 6,9 млн ₸ ($15 200).

Жүрісі әдетте көп, 2015–2016 жылғы көлікке 200 мың км қалыпты жағдай. Сондықтан он жастан асқан көлікте 500 немесе 2 500 км деп жазылса, оны қате не алдау деп біліңіз. Polo бағасын мықты ұстайды: жаңасы шықпайды, ал Volkswagen-нің жаңа көліктері әлдеқайда қымбат. Сол хабарландырулардағы 2020–2022 жылғы лифтбектер 5,5–7 млн ₸ ($12 100–15 400) тұрады.

1.6 моторлы Volkswagen Polo седаны, 2015 жыл — 1.6 моторлы Polo седаны. Фото: Wikimedia Commons

Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер

Мұндай көліктерді тәуелсіз сервистер қарайды: жаңа дилер желісі басқа модельдермен жұмыс істейді, ал Polo бөлшегі satu.kz, OLX және дүкендерде кең сатылады, көбі концерннің басқа модельдеріне де жарайды. Цилиндрлер блогы басының төсемі шамамен 29 мың ₸ ($64), контрактілі CFNA моторы 375–550 мың ₸ ($826–1 210) тұрады. Бағалар әртүрлі, алар алдында мотор коды бойынша сәйкестігін тексеріңіз.

Жоспар қарапайым: мотор майы 7–10 мың км сайын (CFNA-да 8–10 мың км, CWVA мен 1.4 TSI-де жиірек), автомат майы 60 мың км сайын, механика майы шамамен 80 мың км сайын, CWVA-дағы ГРМ белдігі мен CFNA-дағы тізбек күйіне қарай, радиаторларды 60 мың км сайын жуу. Бензин — АИ-95.

Сатып алар алдында қалай тексеру керек

Kolesa.kz-тегі «Автокөлік тарихы» есебі және VIN-ді техпаспорт, тақтайша және шанақпен салыстыру. Ресейден келгендерді ресейлік базалардан да тексеріңіз.
Қалыңдық өлшегіш (бояу қабатын өлшейтін құрал). Зауыттық бояу берік, бөлшектер арасындағы айырма жөндеуді бірден көрсетеді.
Шанақты көтергіште қарау. Алдыңғы доңғалақ қаптамасының артына қараңыз: мотор қалқаны мен лонжерон түйіскен жер, табалдырық тұсындағы қанат бұрыштары, әйнек үстіндегі шатыр, артқы есіктердің дренажы.
Суық кезінде оталдыру. Көлікті суық күйінде тексеріңіз. CFNA-ның қызғанда кететін жеңіл тарсылы шыдарлық. Капот астындағы ысқырық коллекторды, оталғандағы діріл тіреуді меңзейді.
Май. Сатушы қанша құятынын сұраңыз, щупын көріңіз. CWVA-да шығын қалыпты болуы мүмкін, бірақ сылтауды мұқият тыңдаңыз.
Техпаспорттағы мотор коды. 105 ат күші деп көбіне 85 ат күшін сатады, сырттай екеуі бірдей.
Автомат. Қыздырып, ауысқанда соққы, үлкен жылдамдықта діріл бар-жоғын тексеріңіз. Майын қашан ауыстырғанын сұраңыз, чек уәдеден жақсы.
DSG. Қозғалғанда тартқыламауы керек. Жүрісі 100 мың км-ден асып, ілінісуге чек болмаса, жөндеуді бағаға қосыңыз немесе кете беріңіз.
Рейка. Терезені ашып, бұдырлы жолмен баяу жүріп, алдындағы тарсылды тыңдаңыз.
Жүрісі. Педаль мен орындық тозуын, май ауыстыру жазбаларын салыстырыңыз. Пластик руль бұл жерде дәлел емес, ол тез тозады.
Электр және климат. Орындық жылытқышы, әйнек жылытқышы, кондиционер, ABS пен жастық шамдары. Генераторды тыңдаңыз.

Балама нұсқалар

Бірінші буын Hyundai Solaris мен Accent — баға бойынша басты бәсекелес, тәуірі 3,2 млн ₸-дан ($7 050).
Kia Rio 4 — жаңарақ, жабдығы жақсы, бірақ негізінен қымбат: 6 млн ₸-дан ($13 200).
Hyundai Elantra AD — келесі сынып: әлдеқайда кең, бағасы 5,5–8,5 млн ₸ ($12 100–18 700).
Lada Granta — әлдеқайда арзан, жөндеуі оңай, бірақ жайлылығы да, шанағы да басқа әңгіме.
Škoda Rapid — шассиі жақын туысы, техникасы ұқсас, бесінші есігі үлкен.

Сипаттамалары

	1.6 90 а.к., механика	1.6 110 а.к., автомат	1.4 TSI 125 а.к., робот
Айналдыру моменті	дерек жоқ	155 Н·м	200 Н·м
Қорап	5 сатылы	6 сатылы	7 сатылы робот
0–100 км/сағ үдеу	11,2 с	11,7 с	9 с
Ең жоғары жылдамдық	178 км/сағ	184 км/сағ	198 км/сағ
Шығын: қала / тас жол / аралас, л/100 км	7,7 / 4,5 / 5,7	7,9 / 4,7 / 5,9	7,3 / 4,8 / 5,7
Бензин	АИ-95
Жетегі	алдыңғы
Ұзындығы / ені / биіктігі	4390 / 1699 / 1467 мм
Доңғалақ базасы	2552 мм
Жол саңылауы	163 мм
Жүксалғыш	460 л
Жанармай багы	55 л
Дөңгелектер	185/60 R15, 195/55 R16

Деректер жаңартудан кейінгі седанға берілген. 85 және 105 ат күші бар моторлардың сандары ресми кестелерден табылмады.

Түйін

Алуға болады, егер қарапайым әрі берік көлік керек болса, шу мен ұзақ қызуға көнсеңіз. Ең жақсы таңдау — 110 ат күші бар моторы мен Aisin автоматы бар 2016–2020 жылғы көлік, бағасы 4,2–6,9 млн ₸ ($9 250–15 200), бірақ майын бақылауға дайын болыңыз. Арзанырақ жақсы нұсқа — 105 ат күші бар моторы мен автоматы не механикасы бар 2013–2015 жылғы көлік: мұндағы тарсыл үкім емес, рейка да арзан жөнделеді.

Жүрісі көп 1.4 TSI мен DSG нұсқасын, автоматына күтім белгісіз көліктерді, 105 ат күші деп сатылатын 85 ат күші бар моторларды және доңғалақ қаптамасы асты шіріген алғашқы көліктерді айналып өтіңіз. Polo әсерден гөрі ұзақ әрі алаңсыз жүруді қалайтын адамға жарасады.