Stellantis

Stellantis — автоконцерн, который в январе 2021 года собрали из двух групп: итало-американской Fiat Chrysler Automobiles и французской PSA. Под одной крышей оказались четырнадцать марок, от итальянского Fiat и Peugeot до Jeep, Ram и Maserati. Пять лет компания прожила на качелях: рекордная прибыль, потом резкий спад, смена CEO и убыток в €22,3 млрд за 2025 год. Повод вспомнить о ней сейчас — в октябре 2026-го Stellantis показал автопилот без рук на основе Wayve, установленный на прототипы Fiat 500e и Maserati Grecale.

Два наследства: FCA и PSA

У Stellantis нет основателя в привычном смысле. Это продукт сделки. В декабре 2019 года Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и PSA Group договорились о слиянии. FCA принесла в общий котёл Fiat, Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Alfa Romeo, Maserati и Lancia. PSA — Peugeot, Citroën, DS, а также Opel и Vauxhall.

Объединение поменяло и расклад среди акционеров. После сделки крупнейшую долю получила Exor — холдинг семьи Аньелли, — 14,2%. Ещё 7% досталось Peugeot Invest, инвестиционной компании семьи Пежо, и 6% — французскому госбанку Bpifrance. Сейчас, по данным Wikipedia, у Exor 15,5%, у Peugeot Invest 7,74%, у Bpifrance 6,65%.

2021: слияние и новое имя

Сделку закрыли 16 января 2021 года. Через пару дней акции под тикером STLA пошли в торги сразу на трёх биржах — в Милане, Париже и Нью-Йорке. Имя придумали с нуля. Компания объясняет его латинским глаголом stello — «озарять звёздами».

Юридически концерн голландский: штаб-квартира — в Хофддорпе под Амстердамом. Председателем совета директоров стал Джон Элканн. Вице-председателем — Робер Пежо. Операционное управление получил Карлуш Тавареш, до этого руководивший PSA.

В портфеле оказалось 14 марок:

• американские — Jeep, Ram, Dodge, Chrysler;
• итальянские — Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Maserati;
• французские — Peugeot, Citroën, DS Automobiles;
• немецкая Opel и её британский двойник Vauxhall.

2021–2023: годы рекордов

Первые годы получились денежными. В 2021-м выручка в пересчёте на объединённую группу составила €152,4 млрд, чистая прибыль — €13,3 млрд. В 2022-м выручка выросла до €179,6 млрд, прибыль — до €16,8 млрд. В 2023-м компания отчиталась о €189,5 млрд выручки и €18,6 млрд прибыли. За 2023 год акционерам вернули €6,6 млрд — дивидендами и выкупом акций.

Параллельно Stellantis готовился к электрическому будущему. В 2022 году он продал 288 тысяч электромобилей — на 41% больше, чем годом раньше. Тогда же компания запустила два совместных аккумуляторных проекта в Северной Америке: NextStar Energy с LG и StarPlus Energy с Samsung SDI. Ещё одна покупка 2022-го — стартап aiMotive, который занимался автономным вождением. В отчёте за 2022 год компания обещала к 2030-му больше 75 электрических моделей и 5 млн проданных электромобилей в год.

2023–2024: китайский партнёр Leapmotor

В октябре 2023 года Stellantis сделал ставку на Китай. За €1,5 млрд концерн купил около 21% китайского производителя Leapmotor. Вдобавок партнёры создали Leapmotor International — совместную компанию со штаб-квартирой в Амстердаме, где 51% у Stellantis и 49% у Leapmotor. Её задача — продавать китайские электромобили за пределами Китая.

В сентябре 2024 года Leapmotor International начала работу в девяти странах Европы, включая Францию, Италию, Германию и Испанию. Первыми моделями стали компактный T03 и кроссовер C10. Дальше в планах значились Ближний Восток, Африка, Азия и Южная Америка.

2024: спад и уход Тавареша

К осени 2024 года картина изменилась. В третьем квартале выручка упала на 27%, отгрузки по миру — на 20%. Хуже всего пришлось в Северной Америке: выручка там просела на 42%, до €12,4 млрд. Компания сокращала складские запасы, что ещё сильнее било по отгрузкам. Американские дилеры открыто критиковали Тавареша, профсоюз UAW подавал жалобы и грозил забастовками, итальянские депутаты задавали вопросы о планах производства в стране.

1 декабря 2024 года Тавареш ушёл в отставку с немедленным вступлением в силу. Совет директоров объяснил это «разными взглядами», возникшими в последние недели. Временно компанией руководил исполнительный комитет во главе с Джоном Элканном.

Итоги 2024 года подтвердили спад: выручка — €156,9 млрд, чистая прибыль — €5,5 млрд против €18,6 млрд годом ранее. В декабре того же года Stellantis договорился с китайской CATL о совместном заводе аккумуляторов в Испании стоимостью €4,1 млрд.

2025: Филоза и перезагрузка

Поиск нового CEO занял почти полгода. 28 мая 2025 года совет директоров единогласно выбрал Антонио Филозу, к должности он приступил 23 июня. Филоза — итальянец 1973 года рождения, инженер из Миланского политехнического. В Fiat он пришёл в 1999 году, много лет работал в Южной Америке, с 2018-го был там операционным директором FCA. В ноябре 2023-го возглавил марку Jeep, затем отвечал за операции в Северной и Южной Америке.

Первым крупным решением нового руководства стали деньги для США. 14 октября 2025 года Stellantis объявил, что вложит в американские заводы $13 млрд за четыре года. Деньги пойдут на пять новых моделей, среди них две новые Jeep в Белвидере (Иллинойс), среднеразмерный пикап в Толедо (Огайо) и новое поколение Dodge Durango в Детройте. Компания обещала больше 5000 рабочих мест и рост выпуска в США на 50%.

Затем пришли списания. Итоги 2025 года, опубликованные 26 февраля 2026-го, показали чистый убыток €22,3 млрд при выручке €153,5 млрд. Основная причина — разовые списания на €25,4 млрд. В них вошли пересмотр продуктового плана и цепочек поставок для электромобилей, переоценка гарантийных обязательств и расходы на сокращение персонала в Европе. Сама компания объяснила результат тем, что переоценила скорость энергоперехода. Выплату дивидендов в 2026 году совет директоров приостановил. При этом штат вырос: на конец 2025 года в Stellantis работали 258 668 человек против 248 243 годом ранее.

2026: план FaSTLAne 2030

21 мая 2026 года Филоза представил в Оберн-Хиллсе (Мичиган) новую стратегию FaSTLAne 2030. Это пятилетний план на €60 млрд. Из них €24 млрд пойдут на общие платформы, двигатели и технологии, €36 млрд — на марки и модели, причём 60% этой суммы — на Северную Америку.

Ключевые пункты плана:

• больше 60 новых моделей и 50 крупных обновлений до 2030 года — электромобили, гибриды и машины с ДВС;
• четыре глобальные марки — Jeep, Ram, Peugeot и Fiat — получают 70% инвестиций в продукты;
• Chrysler, Dodge, Citroën, Opel и Alfa Romeo названы региональными марками, а DS и Lancia будут работать под управлением команд Citroën и Fiat;
• к 2028 году затраты должны снизиться на €6 млрд в год относительно 2025-го;
• срок разработки новой модели сокращается с 40 месяцев до 24;
• европейские мощности урезают больше чем на 800 тысяч машин в год.

Отдельно расписали партнёрства. С Dongfeng Stellantis будет выпускать в Китае две модели Peugeot и две Jeep. С Leapmotor — делить закупки и мощности испанских заводов в Мадриде и Сарагосе. Среди технологических партнёров названы Qualcomm, NVIDIA, Uber, Mistral AI, CATL и британская Wayve.

В тот же день Stellantis объявил о сотрудничестве с британской компанией Wayve. Её «ИИ-водитель» встроят в систему STLA AutoDrive. Речь о вождении уровня Level 2++: машина сама едет от двери до двери по трассе и городу, водитель может убрать руки с руля, но обязан следить за дорогой. Первые машины с системой ожидаются в Северной Америке в 2028 году.

Что сейчас (октябрь 2026)

После убыточного 2025-го концерн вернулся к прибыли. Во втором квартале 2026 года выручка выросла на 13%, до €43,5 млрд, чистая прибыль составила €0,3 млрд против убытка €1,9 млрд годом раньше. За первое полугодие компания заработала €81,6 млрд выручки и €0,67 млрд чистой прибыли, отгрузки выросли на 10%, до 2,97 млн машин. Прогноз на весь 2026 год сохранили: выручка должна вырасти на несколько процентов, а положительный промышленный денежный поток ожидается в 2027-м.

В октябре Stellantis и Wayve показали прототипы Fiat 500e и Maserati Grecale со STLA AutoDrive, а 7–9 октября демонстрируют их на конференции Wave by Vento в Турине. Как пишет Carscoops, система обходится без детальных HD-карт и опирается на камеры и радар. Нынешний ассистент компании Hands-Free Active Driving Assist работает примерно на 200 тысячах миль дорог Северной Америки, новая система рассчитана и на трассы, и на город. 9 октября Филоза и сооснователь Wayve Алекс Кендалл выступят там вместе на панельной дискуссии.

Деньги

Выручка и чистая прибыль Stellantis по годовым отчётам компании:

• 2021 — €152,4 млрд выручки (данные в пересчёте на объединённую группу), €13,3 млрд прибыли;
• 2022 — €179,6 млрд и €16,8 млрд;
• 2023 — €189,5 млрд и €18,6 млрд;
• 2024 — €156,9 млрд и €5,5 млрд;
• 2025 — €153,5 млрд выручки и €22,3 млрд чистого убытка.

Отгрузки в 2025 году составили 5,484 млн машин, на 1% больше, чем в 2024-м. Около €6,5 млрд из списаний 2025 года компании предстоит выплатить живыми деньгами в течение четырёх лет. Чтобы укрепить баланс, совет директоров одобрил выпуск гибридных облигаций на сумму до €5 млрд.

Проблемы и спорные эпизоды

• Дизельное дело в США. В мае 2022 года компания признала вину по уголовным обвинениям и заплатила $300 млн, чтобы урегулировать расследование Минюста США о махинациях с выбросами дизельных моторов. Речь шла о более чем 100 тысячах машин, выпущенных ещё во времена FCA.
• Конфликт эпохи Тавареша. В 2024 году на фоне падения продаж в США компанию критиковали дилеры, профсоюз UAW и итальянские политики. Всё закончилось отставкой CEO.
• Списания 2025 года. €25,4 млрд разовых расходов, связанных с пересмотром электрической стратегии и гарантийными обязательствами. Именно они увели итог 2025 года в минус.

Stellantis и Казахстан

Связь с Казахстаном тянется ещё со времён PSA, до создания Stellantis. В марте 2013 года PSA Peugeot Citroën договорилась с Agromash Holding о сборке в Казахстане моделей Peugeot 301, 3008, 508 и Partner. Начать планировали с 4000 машин в год с возможностью выйти больше чем на 10 тысяч.

В декабре 2014 года, во время визита Франсуа Олланда в Казахстан, PSA, завод «СарыаркаАвтоПром» из AllurGroup и профильное министерство Казахстана подписали меморандум о полном цикле производства в Костанае. Первой на конвейер должна была встать Peugeot 301 с сентября 2016 года, с 2017-го выпуск планировали на уровне 12 тысяч машин в год, с возможностью роста до 17 тысяч. В ноябре 2015 года, во время визита Нурсултана Назарбаева во Францию, к проекту подключился холдинг «Байтерек» — он согласился рассмотреть финансирование. Перед подписанием Назарбаев встретился в Париже с Карлушем Таварешем, тогда главой PSA.

Источники: Wikipedia — Stellantis, Stellantis — итоги 2025 года, Stellantis — итоги 2023 года, Stellantis — итоги 2022 года, SEC — годовой отчёт 20-F за 2025 год, SEC — план FaSTLAne 2030, SEC — запуск Leapmotor International, SEC — инвестиции $13 млрд в США, Пресс-релиз Stellantis — итоги II квартала 2026 года, Stellantis — партнёрство с Wayve, Carscoops — прототипы Fiat и Maserati, PBS / AP — отставка Тавареша, ANSA — назначение Филозы, Forbes Kazakhstan — производство Peugeot в Костанае, Tengrinews — соглашение с «Байтереком»