Yangwang U9: батарея зауыты Bugatti-ді 2,5 тонналық көлікпен басып озды

2025 жылғы 14 қыркүйекте неміс шабандозы Марк Бассенг Папенбургтегі ATP полигонының сопақ жолына салмағы 2480 кг екі орындық купені алып шықты. Көлік 496,22 км/сағ-қа дейін үдеді: бұл алты жыл бойы теңдесі болмаған Bugatti Chiron Super Sport 300+ көрсеткішінен 5,7 км/сағ жоғары. Оны Италияның шеберханасы да, Германияның алпауыт концерні де жасаған жоқ. Бұл — телефон батареяларынан бастаған BYD компаниясының көлігі.

Yangwang U9 тарихындағы ең таңғаларлық нәрсе рекорд емес, салмақ. Гиперкарлар жылдамырақ жүру үшін жүз жыл бойы жеңілдей берді, ал бұл көлік екі жарым тоннаға жуық салмағымен бәрін артта қалдырды. Рекордтық Xtreme нұсқасы кәдімгі U9-дан 2,3 есе қуатты, ал салмағы небәрі 5 кг-ға ауыр. Енді BYD 500 км/сағ белесіне беттеп келеді, бұл жолда бір көлік қираған да.

Алдында ешкім болмаған суперкар

U9 ешкімнің орнын басқан жоқ: BYD-те бұған дейін суперкар деген болған емес. 2023 жылдың басында компания негізінен жаппай сатылатын электромобиль мен гибрид шығаратын, сондықтан Ван Чуаньфу олардың үстіне премиум марка қоюды ұйғарды. Yangwang сол жылғы 5 қаңтарда Шэньчжэньде таныстырылды, U9-ды да сонда, U8 жол талғамайтын көлігінің қасында көрсетті. Міндеті қарапайым еді: BYD батареялары мен қозғалтқыштары отбасылық кроссовердің ғана емес, одан да үлкен істің қолынан келетінін дәлелдеу.

Сырт келбетін Audi мен Alfa Romeo-да істеген, қазір BYD дизайнын басқарып отырған Вольфганг Эггер жасады. Есіктері жоғары ашылатын, аласа әрі кең купе шықты, артқы терезенің орнында тік тұрақтандырғыш жүзбеқанат тұр. Көлік 2024 жылғы 25 ақпанда сатылымға шықты, 16 тамызда Шэньчжэньде сериялық жинау басталды, алғашқы сатып алушылар кілттерін сол айда алды.

Беріліс қорабының орнына төрт қозғалтқыш

U9 e4 платформасына құрылған: әр дөңгелектің өз электр қозғалтқышы бар, араларында білік те, дифференциал да жоқ. Компьютер секундына жүз реттен астам әр дөңгелектің жолмен қаншалықты ілінісіп тұрғанын қарап, оған қанша тартым беретінін шешеді. Бұрылыста сыртқы дөңгелекке ішкісінен көбірек күш бірден беріледі де, көлік доғаға өзі кіріп кетеді. Мұны торк-векторинг дейді.

Кәдімгі U9-дың әр қозғалтқышы 240 кВт береді, төртеуі бірге 960 кВт (1306 ат күші) және 1680 Н·м шығарады. Қуатты сыйымдылығы 80 кВт·сағ блейд-батарея береді. Бұл — BYD-тің ұзын, жұқа пластина пішініндегі литий-темір-фосфат ұяшықтары. Олар арзанырақ, қызып кетуге төзімдірек, бірақ бір келі салмаққа шаққанда аз энергия сақтайды. Салмақтың 2475 кг болуы да, Қытайдың тым оптимистік CLTC циклі бойынша жүрісінің небәрі 450 км болуы да осыдан. Сынақшылардың бірі еуропалық әдістеме бойынша 300 км-ге жуық шығады деп күтеді. 500 кВт зарядтау батареяны 30%-дан 80%-ға дейін 10 минутқа жуық уақытта толтырады, ал 7 кВт-тық айнымалы ток зарядтағышынан толық зарядтауға 11–12 сағат кетеді.

Негізі — көміртекті монокок, яғни алды мен артына болат жақтаулар бекітілетін көміртекті пластиктен жасалған тұтас берік капсула. Мәлімделген бұралу қаттылығы — градусына 54 425 Н·м. Бірақ басты қызық DiSus-X аспасында. Ол белсенді, электрогидравликалық, әр дөңгелектің өз жетегі бар, ал биіктігін 75 мм аралығында өзгертуге болады. Шанақ бұрылыста тегіс ұсталады, дөңгелек жарылса, көлік үш дөңгелекпен жүре алады, ұсақ кедергілер мен шұңқырлардан секіріп өтеді, тіпті бұрыштарын кезек көтеріп, музыкаға билейді. Осы жазда Гудвудтағы стендте U9 жұртты дәл осылай қызықтырды.

Аэродинамикасы да ойластырылған. Артта төрт күйге ауысатын спойлер мен белсенді диффузор бар. Диффузор дегеніміз түбіндегі кеңейіп баратын арналар, олар көлікті жолға сорып тұрғандай әсер етеді. Екеуі бірге 200 кг-ға дейін басу күшін, яғни ауаның шанаққа түсіретін қысымын береді. Қосымша ретінде алынатын, үстінен «аққу мойын» тіреулерімен бекітілген көміртекті қанатпен бұл көрсеткіш 280 кг-ға жетеді.

Қуаты 2,3 есе артық, салмағы бар болғаны 5 кг ауыр

Бұл оқиғаны кәдімгі қуат жарысынан бөліп тұрған нәрсе — Xtreme нұсқасы. BYD жаңа көлік жасаған жоқ: шанақ та, платформа да, сыртқы пішіні де сол күйінде қалды. Инженерлер аэродинамиканы өте жоғары жылдамдықта тексеріп, іс жүзінде өзгертпеді. Есесіне ток жүретін нәрсенің бәрі қайта жасалды.

Борттық желінің кернеуі 800 В-тан 1200 В-қа көтерілді. BYD мұны сериялық көлікте алғаш рет жасалды дейді: қуат бірдей болғанда ток азаяды, сондықтан компанияның дерегінше артық жылу 67%-ға кемиді. Төрт қозғалтқыштың әрқайсысы енді 555 кВт береді, бәрі бірге 2220 кВт (3018 ат күші) шығарады, ал айналымы минутына 30 000-ға жетеді. Осы үшін қозғалтқыштың қозғалмайтын бөлігі, статор, қалыңдығы 0,1 мм кремнийлі болат табақтардан жиналды, ал айналатын бөлігі, ротор, беріктігі 970 МПа болаттан жасалды. Мұндай айналымға кәдімгі болаттың беріктігі жетпес еді.

Батарея сыйымдылығы сол қалпы, 80 кВт·сағ, бірақ ұяшықтары энергияны 30C тогымен беруге үйретілді. Қарапайым сөзбен айтқанда, ол екі минутта толық босай алады. BYD мұны басқа электр гиперкарлардан екі есе жақсы деп есептейді. Заряды 20% қалғанда да батарея 1800 кВт береді, ал тежегенде 700 кВт-тан астам қабылдайды. Нәтижесінде бір тоннаға 1217 ат күші келеді, бұл біздің кестедегі бәсекелестердің бәрінен жоғары.

Ең күтпеген қиындық шинадан шықты. Giti компаниясымен бірге төрт дөңгелекке де бірдей, өлшемі 325/35 ZR20 GitiSport e·GTR² PRO жартылай сликтері жасалды. Бұл — 500 км/сағ-қа есептелген, өрнегі аз дерлік жарыс шиналары. Мұндай жылдамдық пен моментте шина дискінің үстінде сырғып кететіндіктен, дискідегі отыратын жерін кедір-бұдыр етіп, тұтқыр майлағыш қосты. Нюрбургрингтегі айналым үшін көлікке жаңа салқындату жүйесі мен титан қорытпасы қосылған көміртекті-керамикалық тежегіштер орнатылды.

496 км/сағ, жеті минуттан аз және 500-ге бара жатқандағы апат

Кәдімгі U9 100 км/сағ-қа 2,36 секундта жетеді, ширек мильді (402 м) 9,78 секундта өтеді. Паспортындағы ең жоғары жылдамдығы — 309 км/сағ, бірақ 2024 жылы сынақта 391,94 км/сағ көрсеткен, ал Нюрбургрингтің Солтүстік ілмегін ресми емес есеппен 7:17,9-да өткен. Xtreme-нің 100 км/сағ-қа дейінгі үдеуін BYD ресми атаған жоқ.

2025 жылғы тамыздың соңында сынақ көлігі 472,41 км/сағ көрсетті, ал 14 қыркүйекте Бассенг межені 496,22 км/сағ-қа шығарды. Іштен жанатын қозғалтқышы бар ең жылдам көлік әлі күнге дейін 490,484 км/сағ көрсеткен Bugatti Chiron Super Sport 300+ болып қалып отыр. Бір маңызды ескертпе бар. Сериялық көліктің ресми рекорды қарама-қарсы екі бағыттағы орташа жылдамдықпен есептеледі, ал Папенбургтің сопақ жолында олай жүру мүмкін емес. Сондықтан қатаң тізімдерде көш басында 455,3 км/сағ көрсеткен SSC Tuatara тұр. Chiron-ның заезы да бір бағытта болған. Дегенмен Top Gear U9 рекордын жылдың сәті деп атады.

Одан да бұрын, 2025 жылғы 22 тамызда неміс шабандозы Мориц Кранц Xtreme-мен Нюрбургрингтің Солтүстік ілмегін 6:59,157-де айналып шықты. Сериялық электромобиль алғаш рет жеті минуттан аз уақыт көрсетіп, Xiaomi SU7 Ultra-дан алты секундқа жуық озды. Электромобильдер арасында бұл нәтиже ұзаққа бармады: 2026 жылғы сәуірде Manthey жетілдірген Porsche Taycan Turbo GT 6:55,533 көрсетті.

Келесі меже — 500 км/сағ, бірақ оған апарар жол қауіпті болып шықты. 2026 жылғы қарашаның басында BYD апат видеосын өзі жариялады. Бірінші заезд 350 км/сағ-тан асты, екіншісі 420 км/сағ-тан асты, ал 450 км/сағ-тан асыруды көздеген үшіншісінде көлік басқарудан шығып, қоршауға соғылды. Көліктен тек көміртекті монокок қалды десе де болады, артқы осі жұлынып кетті, бірақ кабина шыдады. BYD дерегінше, жүргізуші ауыр жарақат алмаған. Келесі заезд 457,89 км/сағ берді. Мұның нақты қашан болғанын компания айтпайды. 500 км/сағ-ты алу әрекетін BYD қарашада БАӘ-де жасамақ, бірақ күні мен орны расталған жоқ.

Кәдімгі U9-ды журналистер әзірге қысқа ғана сынаған, негізінен BYD-тің Чжэнчжоудағы ұзындығы 1,76 км тегіс трегінде, сондықтан қалыпты жолдағы мінезі туралы айту ерте. Бірақ пікірлер таңғаларлықтай бірдей: салмағы сезілмейді дерлік, рулі өткір, жолды жақсы жеткізеді, жылдам бұрылыстарда да шанақ теңселмейді. Тежегішке бәрі бірдей шағымданады: баяу жүрісте олар кенет ұстап алады, сондықтан кейбір көліктер бокстардан шыға бере шұғыл тежегендей тоқтаған. Жылдамдық артқанда сол көміртекті-керамикалық тежегіштер әбден сенімді болып шығады. Шекке жеткенде физика өзін көрсетеді: тұрақтылық жүйесін азайтқан сынақшылардың бірін бұрылыстан сыртқа итере бастаған, бір сәт төрт дөңгелек те сырғып кеткен. Дауысына келсек, кез келген электромобиль сияқты, ол жоқ.

Артқы терезе орнында — жүзбеқанат пен экран

Ішке кіру оңай емес: есік ойығы тар әрі аласа, ал отырғаннан кейін есікке қол жеткізу қиын, сондықтан электр батырмасы бар. Ішінде екі орындық тұр, олардың бүйірі ауамен толып, бұрылыста жүргізушіні қысып ұстайды. Рульде және есік қаптамасында көміртек, орындықтар мен орталық туннельде алькантара. Нақты батырмалардың бір бөлігі сақталған.

Жүргізушінің алдында 10,25 дюймдік аспаптар экраны, ортада 12,3 дюймдік экран тұр, ал жолаушыға қосымша ақыға үшіншісі орнатылады. Артқы терезе жоқ болғандықтан, салон айнасы камерадан келген суретті көрсетеді. Dynaudio аудиожүйесінде 12 динамик бар, жарықтандыру 127 түске боялады, телефонды 50 Вт сымсыз зарядтауға болады. Сынақшылар сапасын лайықты дейді, сықырлаған жері жоқ, бірақ есіктегі қалталар тым кішкентай, ал кабина көпшілікке тар көрінеді. Мұндай салонға миллиондарсыз да отыруға болады: 2026 жылғы сәуірден бері U9 Gran Turismo 7 ойынында бар.

Кәдімгісі $269 мың, Xtreme $2,9 млн

2024 жылғы ақпанда U9 шамамен $233,5 мың тұрды. Рекордтан бір ай өткен соң, 2025 жылғы қазанда, бағасы 7,14%-ға көтерілді, қазір шамамен $269 мың. Қазақстан Ұлттық банкінің 2026 жылғы 4 қарашадағы бағамымен ($1 = 453,26 ₸) бұл 121,9 млн ₸. Мұндай көрсеткіштері бар көлікке бұл өте аз: McLaren Artura мен Porsche 911 GT3 шамасында. Сатылым басталғанда 6 жылға немесе 150 000 км-ге кепілдік берілген, ал алғашқы иесіне батарея, қозғалтқыш пен электроникаға өмір бойы кепілдік қарастырылған.

Бірақ суперкар нарығы оңай емес. Қытайда 2024 жылы небәрі 88 көлік, 2025 жылы 104 көлік, ал 2026 жылғы тамызда төрт көлік алынды. Сол айда бүкіл Yangwang маркасы 442 көлік сатқан. U9 пайда табу үшін шығарылмайды, оның міндеті — жаңалық тудыру, мұны ол жақсы істеп жүр.

Xtreme бүкіл әлемге 30 данадан аспайды. Сериялық нұсқасының бағасы $2,9 млн-нан асады (≈1,3 млрд ₸), яғни кәдімгі U9-дан он еседен де қымбат. Алғашқы сатып алушы австралиялық кәсіпкер Ник Политис болды: 2026 жылғы сәуірде Бейжің автосалонында Ван Чуаньфу қара-алтын түсті көлікті оған өз қолымен табыстады. BYD-тің айтуынша, бұл көрмеде сатылған ең қымбат көлік. U9 Қытайдан шыға бастады: 2026 жылғы шілдеде Xtreme алғаш рет Ұлыбританияда, Гудвуд фестивалінде көрсетілді, ал BYD Yangwang-ды Ұлыбританияда 2027 жылы сата бастауға уәде берген.

Бәсекелестері: ең ауыры да, ең жылдамы да осы

U9-дың тікелей бәсекелесі жоқ. Rimac Nevera R мен Bugatti Tourbillon одан 9–15 есе қымбат, ал Xiaomi SU7 Ultra-мен ортақтығы — шамамен елі ғана. Есесіне кәдімгі U9 үдеуі жағынан гиперкарлардан қалыспайды десе болады, ал Xtreme ең жоғары жылдамдық бойынша олардың бәрінен озды.

Модель	Қуаты	0–100 км/сағ	Ең жоғары жылдамдық	Бағасы
Yangwang U9	1306 а. к.	2,36 с	309 км/сағ (паспорт)	≈$269 мың (≈121,9 млн ₸)
Yangwang U9 Xtreme	3018 а. к.	дерек жоқ	496,22 км/сағ (бір заезд)	≈$2,9 млн-нан (≈1,3 млрд ₸)
Rimac Nevera R	2107 а. к.	1,81 с	412 км/сағ (рекордтық заезда 431,45 км/сағ)	≈$2,5 млн-нан (≈1,13 млрд ₸)
Bugatti Tourbillon	1800 а. к.	2 с-тан аз	445 км/сағ	≈$4,2 млн (≈1,9 млрд ₸)
Xiaomi SU7 Ultra	1548 а. к.	1,98 с	350 км/сағ	≈$79,5 мың (≈36 млн ₸)

Yangwang U9 және Қазақстан

Yangwang Қазақстанда ресми сатылмайды, елімізде U9 бар екені туралы жария дерек те таппадық. Мұнда BYD-ті «Астана Моторс» дамытып жатыр: 2025 жылы 3245 көлік сатылған, дилерлерді 20-дан 30-ға көбейту, ал 2026 жылдың ортасында Denza маркасын шығару жоспарланған. Бұл жоспарларда Yangwang айтылмайды. Қытайдан тыс жерде марка БАӘ-ден бастаған.

Кәдімгі U9-ды өзіңіз әкелсеңіз, есеп мынадай. Бағасы — 121,9 млн ₸. Электромобильде қозғалтқыш көлеміне салынатын акциз жоқ, кәдеге жарату алымы нөлге тең, кедендік алым мен тіркеу бірге 45 мың ₸-ге жуық. Есесіне 16% ҚҚС төленеді, ал құны 18 000 АЕК-тен (77,85 млн ₸) асатындықтан, 10% сән-салтанат акцизі қосылады, бұл шамамен 12,2 млн ₸.

Әрі қарай екі жол бар. Қазақстанның ДСҰ-дағы өз тізімі бойынша баж 0%, бірақ көлікті тек өзіңізге, жылына біреуін ғана әкелуге болады, ЕАЭО елдеріне қайта сатуға болмайды. Бұл жағдайда ҚҚС шамамен 19,5 млн ₸ болады, ал жалпы сома шамамен 153,7 млн ₸-ге, яғни $339 мыңға шығады. ЕАЭО-ның жалпы тарифі бойынша баж 15% (шамамен 18,3 млн ₸), ҚҚС 22,4 млн ₸-ге өседі, қорытындысында шамамен 174,9 млн ₸, яғни $386 мың. Xtreme бірінші жолмен шамамен 1,66 млрд ₸-ге, яғни $3,65 млн-ға түсер еді. Болжамдар: 2026 жылғы мөлшерлемелер, кедендік құн Қытайдағы бөлшек бағаға тең, жеткізу мен делдал үстемесі есептелмеген, ал жеке тұлғаға көлік құрылымының қауіпсіздік сертификаты да керек. Түпкілікті соманы кеден мен салық органдары анықтайды.

Yangwang U9 және U9 Xtreme сипаттамалары

Көрсеткіш	U9	U9 Xtreme
Қозғалтқыштар	төртеу, әрқайсысы 240 кВт	төртеу, әрқайсысы 555 кВт, 30 000 айн/мин-қа дейін
Қуаты	960 кВт (1306 а. к.)	2220 кВт (3018 а. к.)
Айналдыру моменті	1680 Н·м	дерек жоқ
Жетек	толық, әр дөңгелекке бір қозғалтқыш (e4)	толық, әр дөңгелекке бір қозғалтқыш (e4)
Кернеу	800 В	1200 В
Батарея	Blade LFP, 80 кВт·сағ	Blade LFP, 80 кВт·сағ, 30C
Жүрісі	450 км (CLTC)	дерек жоқ
Зарядтау	500 кВт-қа дейін, 30–80% шамамен 10 мин	дерек жоқ
0–100 км/сағ	2,36 с	ресми дерек жоқ
Ең жоғары жылдамдық	309 км/сағ (паспорт), 391,94 км/сағ (сынақта)	496,22 км/сағ (бір заезд)
Солтүстік ілмек	7:17,9 (ресми емес)	6:59,157
Аспа	белсенді DiSus-X	белсенді DiSus-X, трекке бапталған
Шиналар	алдында 275/35 R21, артында 325/30 R21	бәрінде 325/35 ZR20, GitiSport e·GTR² PRO
Салмағы	2475 кг	2480 кг
Ұзындығы / ені / биіктігі / базасы	4966 / 2029 / 1311 / 2900 мм	4966 / 2029 / 1311 / 2900 мм
Таралымы	шектелмеген	30-дан аспайды
Бағасы	≈$269 мың (≈121,9 млн ₸)	≈$2,9 млн-нан (≈1,3 млрд ₸)

Қорытынды

Yangwang U9 — ең үздік суперкар емес: тегі де, дауысы да жоқ, сатылымы айына бірнеше данамен өлшенеді. Бірақ ол көп үздіктен маңыздырақ. Ресми рекорды болмаса да, планетадағы ең жылдам көлік жеңілдіктен емес, кернеу мен батарея қуатынан да шыға алатынын көрсетті. Оны жүз жыл жарыспен айналысқандар емес, батарея жасаушылар құрастырды.

Айына жарты миллионға жуық көлік сататын BYD үшін 30 Xtreme — теңіздегі тамшы. Бірақ бүкіл әлем дәл осы тамшы туралы айтып жүр, ал 500 км/сағ-қа бара жатып қираған көлік оның салмағын қосады — бұл жолы жақсы мағынада.

Дереккөздер: BYD — 496,22 км/сағ рекорды, BYD — U9 мен Xtreme техникасы, BYD — Солтүстік ілмек рекорды, BYD — Top Gear марапаты, BYD — Гудвуд 2026, CnEVPost — сатылымның басталуы, CnEVPost — U9 Xtreme, CnEVPost — бағаның көтерілуі, CnEVPost — Бейжіңдегі Xtreme сатылымы, Carscoops — тест-драйв және баға, Carscoops — апат, Electrek — заездар мен апат, CarNewsChina — апат, Top Gear — тест-драйв, Auto Express — тест-драйв, CompleteCar — тест-драйв және басу күші, Express & Star — тест-драйв, Car Enthusiast — тест-драйв, Driven — тест-драйв, Road & Track — Нюрбургринг айналымы, Motoring Research — Нюрбургринг рекорды, Autocar India — Нюрбургринг рекорды, Carsales — рекорд туралы ескертпелер, Kolesa.ru — техникалық деректер, Wikipedia — Yangwang U9, TechCrunch — Rimac Nevera R, Electric Cars Report — Rimac Nevera R, Forbes.kz — BYD Қазақстанда, Finratings — BYD-тің 2026 жылғы жоспары, CarNewsChina — Yangwang Қытайдан тыс жерде, Finance.kz — 2026 жылы электромобиль әкелу, Lada.kz — сән-салтанат акцизі, Bes.media — әкелу кезіндегі төлемдер, ҚР Ұлттық банкі — 2026 жылғы 4 қарашадағы бағам.